Mitsubishi A5M - Mitsubishi A5M

A5M
En A5M2b med fangekrog og faldtank
Rolle	Transportørbaseret jagerfly
Fabrikant	Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
Designer	Jiro Horikoshi
Første fly	4. februar 1935
Introduktion	1936
Pensioneret	1945
Primær bruger	Imperial Japanese Navy Air Service
Nummer bygget	1.094
Varianter

Den Mitsubishi A5M , formelle japanske flåde betegnelse Mitsubishi Navy Type 96 Carrier-baserede Fighter (九六式艦上戦闘機) , eksperimentel Navy betegnelse Mitsubishi Navy Eksperimentel 9- Shi Carrier Fighter , firma betegnelse Mitsubishi Ka -14 , var en japansk carrier-baserede jagerfly . Det var verdens første lavvingede monoplan- jager om bord til at komme i tjeneste og forgængeren til den berømte Mitsubishi A6M "Zero" . Det allierede rapporteringsnavn var Claude .

Design og udvikling

I 1934 udarbejdede den kejserlige japanske flåde en specifikation for en avanceret jagerfly, der krævede en maksimal hastighed på 350 km/t (220 mph) ved 3.000 m (9.800 ft) og kunne klatre til 5.000 m (16.000 ft) på 6,5 minutter. Denne 9- shi (1934) specifikation producerede designs fra både Mitsubishi og Nakajima .

Første prototype med omvendt mågevinge

Mitsubishi tildelte opgaven med at designe den nye fighter til et team ledet af Jiro Horikoshi (original skaber af den lignende, men mislykkede Mitsubishi 1MF10 , og senere ansvarlig for den berømte A6M Zero ). Det resulterende design, betegnet Ka-14 af Mitsubishi, var en all-metal lavvinget jagerfly, med en tynd elliptisk omvendt mågevinge og en fast undervogn , som blev valgt som stigning i ydeevne (anslået til 10% i træk, men kun en stigning på 3% i maksimalhastighed) som følge af brug af en indtrækbar undervogn føltes ikke for at retfærdiggøre den ekstra vægt. Den første prototype , drevet af en 447 kW (600 hk) Nakajima Kotobuki 5 radialmotor , fløj den 4. februar 1935. Flyet oversteg langt kravene i specifikationen, med en maksimal hastighed på 450 km/t (280 mph) nået . Den anden prototype blev udstyret med en revideret, uløget vinge, og efter forskellige ændringer for at maksimere manøvredygtigheden og reducere træk blev den beordret til produktion som A5M .

Da Ka-14 demonstrerede fremragende ydeevne, bestilte det kejserlige japanske hærs luftvåben en enkelt modificeret prototype til evaluering som Ki-18 . Selvom dette demonstrerede lignende ydeevne som Navy-flyet og derfor var langt hurtigere end IJAAF's nuværende jagerfly, Kawasaki Ki-10- biplanen , blev typen afvist af hæren på grund af dens reducerede manøvredygtighed. Hæren producerede derefter en specifikation for en forbedret avanceret jagerfly, der skulle erstatte Ki-10. Mitsubishi, der havde travlt med at dreje Ka-14 til A5M, indsendte et minimalt ændret fly som Ki-33 , dette blev besejret af Nakajimas konkurrerende fly, som blev beordret til at fungere som Ki-27 .

Driftshistorie

Flyet taget i brug i begyndelsen af 1937, og snart kom i kamp i luftkampe i starten af Anden kinesisk-japanske krig , herunder luft-til-luft slag med Kina Air Force 's Boeing P-26 C Model 281 " Peashooters "i verdens første hundekamp i luften og dræber mellem monoplanjagere bygget af hovedsageligt metal.

En A5M fra hangarskibet Akagi på flugt med en ekstern brændstoftank (1938 eller 1939)

Kinesiske nationalistiske piloter, der primært flyver med Curtiss Hawk III , kæmpede mod japanerne, men A5M var den bedste af næsten alle jagerfly, den stødte på. Selvom den kun var bevæbnet med et par 7,7 mm (0,303 in) maskingeværer, viste den nye jagerfly sig effektiv og skadetolerant med fremragende manøvredygtighed og robust konstruktion. Senere leverede A5M også tiltrængte ledsagere til de dengang moderne, men sårbare Mitsubishi G3M- bombefly.

Mitsubishi -teamet fortsatte med at forbedre A5M og arbejdede igennem versioner indtil den sidste A5M4 , der havde en ekstern tank på undersiden for at levere brændstof til udvidet rækkevidde.

A5Ms mest konkurrencedygtige modstander i luften var Polikarpov I-16 , en hurtig og stærkt bevæbnet jagerfly, der blev fløjet af både kinesiske luftvåbnets faste og sovjetiske frivillige. Luftslag i 1938, især den 18. februar og 29. april, rangeret blandt de største luftslag, der nogensinde er udkæmpet på det tidspunkt. Slaget den 29. april oplevede 67 Polikarpov-krigere (31 I-16'ere og 36 I-15 bis) mod 18 G3M'er eskorteret af 27 A5M'er. Hver side hævdede sejr: den kinesisk/sovjetiske side hævdede 21 japanske fly (11 krigere og 10 bombefly) skudt ned med 50 japanske flyvere dræbt og to taget til fange efter at have reddet ud, mens de mistede 12 fly og 5 piloter dræbt; japanerne hævdede, at de kun mistede to G3M'er, og to A5M'er skød ned med over 40 kinesiske fly skudt ned.

104 A5M-fly blev ændret til at rumme et to-personers cockpit . Denne version, der blev brugt til pilotuddannelse , blev kaldt A5M4-K . K-version fly blev fortsat brugt til pilottræning længe efter at standard A5M'er forlod frontlinjetjenesten.

Næsten alle A5M'er havde åbne cockpits. Et lukket cockpit blev forsøgt, men fandt lidt fordel blandt flådeflyvere. Alle havde fast, ikke-indtrækbar undervogn. Hjulskader var et træk ved standard jagerfly, men ikke træningsfly.

De flyvende tigre stødte på Type 96, men ikke officielt, og en blev skudt ned på Mingaladon flyveplads , Burma den 29. januar 1942.

Nogle A5M'er forblev i tjeneste i slutningen af ​​1941, da USA gik ind i Anden Verdenskrig i Stillehavet. Amerikanske efterretningskilder mente, at A5M stadig fungerede som Japans primære marinefighter, da A6M 'Zero' faktisk havde erstattet den på førstelinjes hangarskibe og med Tainan Kōkūtai i Taiwan . Andre japanske luftfartsselskaber og Kōkūtai ( luftgrupper ) fortsatte med at bruge A5M, indtil produktionen af ​​Zero indhentede efterspørgslen. Den 1. februar 1942 lancerede det amerikanske luftfartsselskab USS Enterprise luftangreb på japanske luft- og flådebaser på Roi- og Kwajalein- atollerne på Marshalløerne . Under disse aktioner skød Mitsubishi A5Ms tre Douglas SBD dykkerbombere ned, herunder flyet fra Lt-Cdr Halstead Hopping, CO for VS-6 Squadron. De sidste kamphandlinger med A5M som jager fandt sted i slaget ved Koralhavet den 7. maj 1942, da to A5M'er og fire A6M'er fra det japanske luftfartsselskab Shōhō kæmpede mod amerikanske fly, der sank deres luftfartsselskab.

I de sidste måneder af krigen blev de fleste resterende A5M flyrammer brugt til kamikaze -angreb.

Varianter

A5M4-K

Data fra

Ka-14

Seks prototyper med forskellige motorer og designmodifikationer.

A5M1

Marinebærerbaseret jagerfly, Model 1: første produktionsmodel med 633 kW (850 hk) Kotobuki 2 KAI I-motor.

A5M2/2a

Model 21: Mere kraftfuld motor.

A5M2b

Model 22: Første produktionseksempler med NACA -kofanger og 477 kW (640 hk) Kotobuki 3 -motor.

A5M3a

Prototyper med 448 kW (601 hk) Hispano-Suiza 12 Xcrs motor.

A5M4

Model 24 (ex-Model 4): A5M2b med anden motor, lukket cockpit, ekstra aftagelig brændstoftank . De sidste produktionsmodeller (Model 34) med Kotobuki 41 KAI -motor.

A5M1-A5M4

780 konstrueret af Mitsubishi. 39 konstrueret af Watanabe, 161 fremstillet af Naval Ohmura Arsenal.

A5M4-K

To-sædet trænerversion af A5M4, 103 konstrueret af Naval Ohmura Arsenal.

Ki-18

Hovedartikel: Mitsubishi Ki-18

Enkelt prototype landbaseret version til IJAAF, baseret på A5M. 410 kW (550 hk) Kotobuki 5 motor.

Ki-33

Hovedartikel: Mitsubishi Ki-33

To prototyper, en udvikling af Ki-18 med en anden motor og lukket cockpit.

Samlet produktion (alle varianter): 1.094

Operatører

Data fra

 Japan

• Imperial Japanese Navy Air Service
  • Hangarskib Akagi
  • Hangarskib Hosho
  • Hangarskib Kaga
  • Luftfartsselskab Ryūjō
  • Hangarskib Shoho
  • Hangarskib Sōryū
  • Luftfartsselskab Zuihō
  • Chitose Kōkūtai
  • Oita Kōkūtai
  • Ōminato Kōkūtai
  • Omura Kōkūtai
  • Sasebo Kōkūtai
  • Tainan Kōkūtai
  • Yokosuka Kōkūtai
  • 12 Air Corps
  • 13 Air Corps
  • 14 Air Corps
  • 15 Air Corps

Overlevende fly

Det vides ikke, at der findes nogen restaurerede eller flygtige A5M'er. Den ene A5M, der vides at eksistere, er en demonteret en under vandet i det sunkne skib Fujikawa Maru i Chuuk Lagoon i Mikronesien sammen med en række adskilte Mitsubishi A6M Zeros .

Specifikationer (Mitsubishi A5M4)

Mitsubishi A5M 3-view tegning

Data fra japanske fly fra Stillehavskrigen Den kortfattede guide til aksefly fra anden verdenskrig

Generelle egenskaber

• Besætning: 1
• Længde: 7.565 m (24 ft 10 in)
• Vingefang: 11 m (36 fod 1 in)
• Højde: 3,27 m (10 ft 9 in)
• Vingeareal: 17,8 m ² (192 sq ft)
• Airfoil : root: B-9 mod. (16%); tip: B-9 mod. (9%)
• Tom vægt: 1.216 kg (2.681 lb)
• Bruttovægt: 1.671 kg (3.684 lb)
• Kraftværk: 1 × Nakajima Kotobuki 41 eller 41 KAI 9-cylindret luftkølet radial stempelmotor, 530 kW (710 hk) til start

585 kW (785 hk) ved 3.000 m (9.843 ft)

• Propeller: 3-bladet metalpropel

Ydeevne

• Maksimal hastighed: 435 km/t (270 mph, 235 kn) ved 3.000 m (9.843 ft)
• Rækkevidde: 1.201 km (746 mi, 648 nmi)
• Serviceloft: 9.800 m (32.200 fod)
• Tid til højde: 3.000 m (9.843 ft) på 3 minutter og 35 sekunder
• Vingebelastning: 93,8 kg/m ² (19,2 lb/sq ft)
• Effekt/masse : 0,3161 kW/kg (0,1923 hk/lb)

Bevæbning

• Kanoner: 2 × 7,7 mm (0,303 in) Type 97 flymaskingevær med maskingeværskrog, der er monteret, synkroniserede maskingeværer, der skyder gennem motorcylindrene og propellen omkring klokken 1 og 11.
• Bomber: 2x 30 kg (66 lb) bomber eller 1x 160 l (42,27 US gal; 35,20 imp gal) drop-tank

Se også

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

• Boeing P-26 Peashooter
• Nakajima Ki-27
• Polikarpov I-16

Relaterede lister

• Liste over luftfartsselskabsbaserede fly
• Liste over Japans fly under Anden Verdenskrig
• Liste over fly fra Anden Verdenskrig
• Liste over jagerfly
• Liste over militære fly i Japan

Optræden i medierne

• Vinden stiger

Referencer

Noter

Citater

Bibliografi

eksterne links

• Famous Aircraft of the World #27 A5M Claude Photo Translations