Mitsubishi G4M - Mitsubishi G4M

G4M
G4M-45s.jpg
En Mitsubishi G4M2a Model 24 i 763:e Kokutai
Rolle Medium bombefly / Torpedo bomber
National oprindelse Japan
Fabrikant Mitsubishi
Designer Kiro Honjo
Første fly 23. oktober 1939
Introduktion 2. april 1941
Pensioneret 1945
Primær bruger Imperial Japanese Navy Air Service
Produceret 1939–1945
Nummer bygget 2.435

Den Mitsubishi G4M var en twin-motor, landbaseret medium bombefly tidligere fremstillet af Mitsubishi Aircraft Company , en del af Mitsubishi Heavy Industries , og drives af den kejserlige japanske flåde fra 1940 til 1945. Dens officielle betegnelse er Mitsubishi Navy Type 1 angreb bombefly (一 式 陸上 攻 撃 機, 一 式 陸 攻, Ichishiki rikujō kōgeki ki, Isshikirikukō ) og blev almindeligvis omtalt af japanske flådepiloter som Hamaki (葉 巻, "cigar", lit. "leaf roll") på grund af dens cylindriske form skrog. Det allieredes rapporteringsnavn var " Betty ".

Designet til en streng specifikation for at efterfølge Mitsubishi G3M, der allerede var i drift, pralede G4M meget god ydeevne og fremragende rækkevidde og blev betragtet som den bedste landbaserede flådebomber på det tidspunkt. Dette blev opnået ved dets strukturelle lethed og en næsten total mangel på beskyttelse for besætningen, uden rustning eller selvforseglende brændstoftanke . G4M blev officielt vedtaget den 2. april 1941, men de ovennævnte problemer ville vise sig at være en alvorlig ulempe, der ofte led store tab; Allierede jagerpiloter fik tilnavnet G4M "The Flying Lighter", da den var ekstremt tilbøjelig til antændelse efter et par hits. Det var først senere varianter af G4M2 og G4M3, at der blev installeret selvforseglende brændstoftanke, rustningsbeskyttelse til besætningen og bedre defensiv bevæbning.

Ikke desto mindre ville G4M blive flådens primære landbaserede bombefly. Det er det mest producerede og mest berømte bombefly, der blev opereret af japanerne under Anden Verdenskrig, og det tjente i næsten alle kampe under Stillehavskrigen . Flyet er også kendt for at være moderskibet, der bar Yokosuka MXY-7 Ohka , et specialbygget selvmordsvåben mod skibe i de sidste år af krigen. Af de 2.435 G4M'er, der er produceret, har intakte fly overlevet.

Design og udvikling

G4Ms forgænger Mitsubishi G3M gik i drift i 1937 i Kina. Kun to måneder senere udstedte den japanske flåde specifikationer til Mitsubishi. Specifikationerne, dengang uden fortilfælde, krævede en dobbeltmotoreret, landbaseret, angrebsbomber med en topfart på 398 kilometer i timen (247 mph), 3.000 meters højde (9.800 fod) og en rækkevidde på 4.722 kilometer (2.934 mi) losset (uden bomber og torpedoer), og en rækkevidde på 3.700 kilometer (2.300 mi), når man bærer en 800 kg (1.800 lb) torpedo eller samme vægt i bomber.

G4M var designet til en lang rækkevidde og høj hastighed på tidspunktet for introduktionen. For at opfylde flådens specifikationer har et Mitsubishi-team under ledelse af Kiro Honjo ikke inkorporeret selvforseglende brændstoftanke og rustning for at spare vægt og udvide rækkevidden. Dette gjorde følgelig både G4M og Zero, hvor Mitsubishi brugte de samme designfunktioner, sårbare over for maskingevær og kanonskydning. Følgelig fik dette allierede jagerpiloter til at give det spottende øgenavne som "den flyvende lighter" "one-shot lighter", "den flyvende Zippo " og "den flyvende cigar" på grund af deres tendens til at antænde på grund af skader på vingebrændstoffet kampvogne efter at være blevet ramt af skud. Piloterne i den kejserlige japanske flåde kaldte G4M for " hamaki " ("cigar"), men dette skyldtes dens form. På grund af mangler ved G3M ved afværgelse af koncentrerede jagerangreb integrerede Honjo 7,7 mm (0,30 in) kanoner i næsen, på toppen og på begge sider af flykroppen og i halen blev en 20 mm (0,79 in) kanon tilføjet.

En Mitsubishi G4M1; med en ikke -standard rundel - en hvid firkant i stedet for den hvide cirkel, der omgiver hinomaru .

Når det blev brugt til mellem- til højhøjdebombning mod stationære landmål som forsyningsdepoter, havne eller flyvepladser, var det meget sværere at opfange. Ved hjælp af sin lange rækkevidde og høje hastighed kunne G4M dukke op fra enhver retning, og så kunne den være væk, før nogen krigere opfangede dem. Den 20 mm kanon i haletårnet var meget tungere bevæbning end almindeligt blev båret af bombefly på begge sider, hvilket gjorde luftangreb bagfra ganske farligt for de allieredes jagerfly. Nogle gange, forudsat at de ikke tog ild efter at være blevet ramt i vingerne af flak fra jorden eller af maskingeværskugler fra fjendtlige krigere, viste G4M også at kunne forblive i luften på trods af at de var stærkt beskadiget. For eksempel, efter angrebet af 751 Kōkūtai ( luftgruppe ) på USS Chicago under slaget ved Rennell Island , vendte tre ud af fire overlevende fly (af de oprindelige elleve) tilbage på trods af at de kun havde en motor.

Efterhånden som krigen fortsatte, lykkedes det ikke at realisere forbedrede bombeflydesign, og Mitsubishi begyndte at oprette yderligere versioner for at opfylde forskellige nyhedsopgaver samt eliminere svagheden i designet, herunder forskellige motor- og våbenvarianter. G4M2 -redesignet formåede ikke at skærpe G4M'ernes sårbarhed over for våbenild.

Første fly

Den første G4M-prototype forlod Mitsubishis Nagoya-fabrik i september 1939 adskilt og læsset i fem oksetrukne gårdsvogne til Kagamigahara flyveplads 48 kilometer mod nord. Den 23. oktober 1939 fløj testpilot Katsuzo Shima G4M -prototypen. På trods af vellykkede tests lagde flåden bombeflyet over for den mere tungt bevæbnede G6M1 -variant i håb om, at den kunne bruges som tung eskortejager til andre bombefly. I mangel af disse forventninger blev G4M1 bestilt i produktion.

Produktion

Den første produktion G4M blev afsluttet i april 1941 og blev ikke afbrudt før krigens slutning.

  • G4M1 Model 11 : 1172 eksempler (inklusive prototyper)
  • G4M2 modeller 22, 22 Ko og 22 Otsu : 429 eksempler
  • G4M2a, modeller 24, 24 Ko , 24 Otsu , 24 Hei og 24 Tei : 713 eksempler
  • G4M3 -modellerne 34 Ko , 34 Otsu og 34 Hei : 91 eksempler
  • G6M1 : 30 eksempler
  • Total produktion af alle versioner: 2.435 eksempler

Driftshistorie

721:e Kokutai G4M2e bombefly bærer en Ohka (billede af en plastik model )

G4M lignede i ydeevne og missioner til andre nutidige dobbeltmotorede bombefly som den tyske Heinkel He 111 og den amerikanske nordamerikanske B-25 Mitchell . Disse blev alle almindeligt anvendt i anti-skib roller. G4M Model 11 var fremtrædende i angreb på allieret skibsfart fra 1941 til begyndelsen af ​​1944, men efter det blev det stadig lettere bytte for allierede krigere.

Den G4M blev første gang brugt i kamp den 13. september 1940 det kinesiske fastland , når 27 "Bettys" og Mitsubishi C5Ms af 1st Rengo Kokutai (en blandet styrke, herunder elementer af Kanoya og Kizarazu Kokutai ) afgik fra Taipei , Omura , og Jeju By til angribe Hankow . Bombeflyene og rekognoseringsflyet blev eskorteret af 13 A6M -nuller af 12. Kōkūtai ledet af IJN -løjtnanten, Saburo Shindo. En lignende operation fandt sted i maj 1941. I december 1941 krydsede 107 G4M'er baseret på Formosa af 1. Kōkūtai og Kanoya Kōkūtai tilhørende den 21. Koku Sentai (luftflotille) Luzon -strædet på vej til bombning af Filippinerne ; dette var begyndelsen på japanske invasioner i Southwest Pacific Theatre .

IJN -flyvere pressede et torpedoanfald mod amerikanske skibe ud for Guadalcanal den 8. august 1942 og led store tab. Flyet til venstre og på ekstremt lavt niveau (ca. fem meter) blev fløjet af Jun Takahashi, som stadig levede i 2016.

I sit første kampår var G4M en succes. De bombede den amerikanske hærs flybase Clark Field , Filippinerne den 8. december 1941. G4M var medvirkende til at synke HMS Prince of Wales og HMS Repulse to dage senere. Ni G4M'er deltog i bombeangrebet over lange afstande af Katherine, Northern Territory , den 22. marts 1942 (det dybeste indre angreb på australsk territorium under krigen over 200 miles fra kysten). Mod svag jagermodstand angreb G4M mål lige fra Aleutianerne til Australien ved hjælp af sin lange rækkevidde, ulemperne ved ingen selvforseglende brændstoftanke og rustninger, der ikke præsenterede sig selv som problemer på dette tidspunkt.

G4Ms mest bemærkelsesværdige anvendelse som torpedobomber var i forliset af Prince of Wales og Repulse ud for Malayas østkyst den 10. december 1941. G4M'erne angreb sammen med ældre Mitsubishi G3M "Nell" bombefly, der lavede bombardementer på højt niveau. . Prinsen af Wales og Repulse var de første to slagskibe udelukkende sænket af luftangreb under en krig, mens i åbent vand. Bomberbesætningerne var fra Kanoya Air Group (senere 751 Ku), Genzan Air Group (senere 753 Ku) og Mihoro Air Group (senere 701 Ku), uddannet i torpedoangreb i mindre end 10 meters højde ), og i langdistance over-ocean navigation, så de kunne angribe flådemål, der bevæger sig hurtigt til søs.

G4M'er foretog senere mange angreb mod allierede skibe og også landmål under den seks måneder lange Guadalcanal-kampagne (på Salomonøerne ) i slutningen af ​​1942. Mere end 100 G4M1'er og deres piloter og besætninger gik tabt (uden udskiftninger eller substitutter tilgængelige) under de mange kampe over og i nærheden af ​​Guadalcanal fra august til oktober 1942. Den 8. august 1942, på den anden dag ved US Marine-landingen på Guadalcanal, angreb 23 IJNAF-torpedobærende G4M1'er amerikanske skibe ved Lunga Point, men 18 af G4M1'erne var skudt ned af meget tung luftfartsbrand og transportørbaserede F4F- krigere. I alle 18 japanske besætninger - cirka 120 flyvere - gik tabt ved Lunga Point. I de to dage af slaget ved Rennell Island , 29. og 30. januar 1943, blev 10 ud af 43 G4M1'er skudt ned under torpedoanfald om natten, alt sammen af ​​en amerikansk flådes luftværneskud. Omkring 70 japanske flyvere, herunder løjtnantkommandør Higai, blev dræbt under dette slag.

Crash G4M1 flydende ved Tulagi 8. august 1942

Sandsynligvis den mest kendte hændelse, der involverede en G4M under krigen, var angrebet, der resulterede i Admiral Yamamotos død . Den 18. april 1943 seksten P-38 Lightnings af 339. Fighter Squadron af 347. Fighter Group , trettende luftvåben , skudt ned en G4M1 af 705:e Kokutai med tailcode "T1-323", der transporterer admiral Yamamoto. I samme kamp blev en anden G4M1 med stabschef Vice Admiral Matome Ugaki også nedlagt af P38'erne, selvom Ugaki overlevede.

Yamamotos G4M1 i kølvandet på angrebet

G4M Model 11 blev erstattet af modellerne 22 , 22a/b , 24a/b , 25 , 26 og 27 fra juni 1943 og fremefter, hvilket gav service i New Guinea , Solomons og det sydlige Stillehavsområde, til forsvar for marianerne og endelig i Okinawa . Andre G4M'er modtog feltændringer , hvilket resulterede i Model 24j . Denne model bar Yokosuka MXY7 Ohka Model 11 selvmordsflyvende bombe, der begyndte den 21. marts 1945, med katastrofale resultater på grund af hård allieret jagerfly.

Efter tabet af Okinawa udgjorde G4M'er hovedvåbenet for den landbaserede japanske flådebomberstyrke. Den bestod af 20 Kōkūtai i slutningen af ​​krigen. Dette omfattede testluftgruppen, der var udstyret i 1944–45 med den nyeste version G4M3 -modellerne 34 og 36 , selvom disse ankom for sent til at påvirke krigens forløb.

Fra november 1944 til januar 1945 var G4M'er en af ​​de vigtigste flytyper, der blev brugt i de japanske luftangreb på Mariana-øerne , og planer om at bruge konverterede G4M'er til at lande kommandoer på øerne blev udviklet i midten af ​​1945 og blev kun annulleret ved krigens afslutning.

Som en del af forhandlingerne om Japans overgivelse fløj to demilitariserede G4M'er, givet kaldesignalerne Bataan 1 og Bataan 2 , til Ie Shima og bar de første overgivelsesdelegationer på den første etape af deres flyvning til Manila . G4M'erne blev malet hvide med grønne kors og blev eskorteret af amerikanske P-38-krigere.

G4M's påtænkte efterfølger var Yokosuka P1Y Ginga, selvom omdannelsen på grund af produktionsproblemer først begyndte, da krigen sluttede.

Varianter

G4M1

G4M1 prototyper
( Mitsubishi Navy Type 1 angreb bombefly ) / ( Mitsubishi Navy Experimental 12-Shi land angriber ). To prototyper bygget.
G4M1 Model 11
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 11 ). Den første bombeflymodel i serien med 1.140 kW (1.530 hk) Mitsubishi MK4A "Kasei" Model 11- motorer, der kører trebladede propeller. Følgende ændringer blev foretaget under produktionen:
  • Marts 1942: det første fly (241. produktionseksempel) udstyret med Mitsubishi MK4E "Kasei" Model 15 motorer med større superladere til bedre ydeevne i høj højde, blev standard i august 1942 fra 406. fly og frem. Disse MK4E-motorfly er ofte (fejlagtigt) blevet omtalt som "G4M1 Model 12".
  • Sommer 1942: propelspinnere introduceret
  • Marts 1943: fra 663. maskine og fremefter installeret 30 mm (1.181 in) gummiplader under vingens ydre overflader for at beskytte undersiden af ​​brændstoftanke (hastighed reduceret med 9 km/t (4,9 kn; 5,6 mph) og rækkevidde med 315 km (170 nmi; 196 mi), 5 mm (0.197 in) rustningsplader tilføjet i haleskytterens rum.
  • Forår 1943: den ydre halvdel af halekeglen skåret væk for at forbedre haleskytterens ildfelt.
  • August 1943: en fuldstændig redesignet halekegle med reduceret indramning og bred V-formet udskæring; denne form for halekegle blev også brugt i alle G4M2 -modeller.
  • September 1943: individuelle udstødningsstakke fra 954. flyramme og fremefter

Produktionen af ​​G4M1 sluttede i januar 1944.

G4M2

Den første af de fire G4M2 -prototyper fløj i december 1942 ( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22 ). Den adskilte sig fra den foregående model ved at have Mitsubishi MK4P "Kasei" Model 21- motorer med VDM elektriske fire-bladede propeller, der var i stand til fuld fjerfunktion, redesignede hovedvinger med LB-type laminær flyveprofil. og udvidet hale vandret stabilisatorvingeområde, som forbedrede serviceloftet til 8.950 m (29.360 fod) og maksimal hastighed til 437 km/t (236 kn; 272 mph). Hovedvinge brændstoftanke blev forstørret til 6.490 l (1.710 US gal; 1.430 imp gal), hvilket øgede rækkevidden til 6.000 km (overbelastet, en vej). Et elektrisk drevet tårn med en 20 mm (997 in) Type 99 -kanon blev introduceret i stedet for G4M1s dorsale position med en 7,7 mm (0,303 in) Type 92 maskingevær , totalt kanoner bevæbnet var to 20 mm (0,787 in) Type 99 kanoner (et haletårn, et øverste tårn) og fire 7,7 mm (0,303 in) maskingeværer af type 92 (en næse, to talje og en cockpitside). Eksterne forskelle omfattede også øget næseglas, skyllepistolpositioner i stedet for vabler og afrundede spidser af vinger og haleoverflader. Disse store forbedringer gjorde det også muligt for G4M2 at bære mere kraftfulde bomber; en 1.055 kg (2.326 lb) Navy Type 91 Kai-7 antenne torpedo eller en 800 kg (1.800 lb) bombe eller to 500 kg (1.100 lb) bomber eller en 800 kg (1.800 lb) Type 3 nr. 31 bombe (stråle- detektivtype bombe) og tolv 60 kg (130 lb) bomber. G4M2 kom i drift i midten af ​​1943.

G4M2e Model 24 Tei lancerer et selvmord Yokosuka MXY-7 Ohka "Baka" (vindtunnel model eksperiment)
Betty bombefly under et luftangreb over Darwin, Australien .
G4M2 Model 22
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22 ) basismodellen, det første produktionseksempel, der blev afsluttet i juli 1943. Introducerede bulede bombedøre fra 65. fly og frem og et optisk fladt panel i næsekeglen fra det 105. fly og fremefter.
G4M2 Model 22 Ko
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22 Ko ) ligner meget den tidligere model. Bærede Type 3 Ku Mark 6 -søgeradar og var bevæbnet med 20 mm (997 in) Type 99 Model 1 -kanoner, der erstattede 7,7 mm (92,303 tommer) Type 92 -maskingeværer i sidestillinger.
G4M2 Model 22 Otsu
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22 Otsu ) dorsal tårnkanon ændret til længere tønde 20 mm (9987 in) Type 99 Model 2 kanon .
G4M2a Model 24
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 ) modificeret Model 22, Mitsubishi MK4T Kasei 25 1.340 kW (1.800 hk) motorer, med bulede bombardørsdøre som standard for større bombekapacitet. Eksternt adskilt fra Model 22 ved et karburatorluftindtag på toppen af ​​motorkappen.
G4M2a Model 24 Ko
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 Ko ) bevæbning ligner Model 22 Ko .
G4M2a Model 24 Otsu
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 Otsu ) bevæbning ligner Model 22 Otsu .
G4M2a Model 24 Hei
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 Hei ) modificeret 24 Otsu , med et 13,2 mm (0,520 in) Type 2 maskingevær monteret i spidsen af ​​næsekeglen, radarantenne flyttet fra den position til over næsekeglen.
G4M2b Model 25
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 25 ) en G4M2a modificeret til Mitsubishi MK4T-B Kasei 25 Otsu 1.360 kW (1.820 hk) motorer. Kun eksperimentelt.
G4M2c Model 26
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 26 ) to G4M2'er modificeret til Mitsubishi MK4T-B Ru Kasei 25b 1.360 kW (1.820 hk) motorer med turboladere .
G4M2d Model 27
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 27 ) en G4M2 modificeret til Mitsubishi MK4V Kasei 27 1.340 kW (1.800 hk) motorer.
G4M2e Model 24 Tei
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 Tei ) specialversion til transport af bombeangreb bombeflyet Kugisho/Yokosuka MXY-7 Ohka (" Baka ") Model 11, konverteringer af G4M2a Model 24 Otsu og 24 Hei . Havde rustningsbeskyttelse til piloter og brændstoftanke i flykroppen.
MXY11 (Yokosuka Navy Type 1 angreb bombefly jordegern)
ground decoy ikke-flyvende kopi af Mitsubishi G4M2 udviklet af Yokosuka

G4M3

Midt- eller senproduktion G4M1 Model 11s med propellens spinnere og gummilag under brændstoftankene i vingen.
Tidlig produktion G4M1'er af Kanoya Kōkūtai med de originale halekegler .
En fanget G4M2
G4M3 Model 34
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 34 Tei ) redesignet G4M2 med tilføjede selvforseglende brændstoftanke , forbedret rustningsbeskyttelse og et helt nyt haleskytterrum svarende til sidstmodel B-26 Marauders. Vinger blev også redesignet, og den vandrette haleplan fik dihedral. Bevæbnet med to 7,7 mm (0,303 in) maskingeværer af type 92 i næsekabinen og i begge sidepositioner og en 20 mm (0,787 tommer) type 99 model 1 -kanon i dorsaltårnet og halen. Gik i produktion i oktober 1944 i G4M3a Model 34 Ko -form med 20 mm (997 in) Type 99 -kanon i sidepositioner i stedet for maskingeværer.
G4M3a Model 34 Hei
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 34 Hei ) lignende ændringer som i tilsvarende Model 24 -varianter.
G4M3a Model 34 Otsu
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 34 Otsu ) lignende ændringer som i tilsvarende Model 24 -varianter.
G4M3 Model 36
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 36 ) prototype. To G4M2 Model 34 modificeret til Mitsubishi MK4-T Kasei 25b Ru 1.360 kW (1.820 hk) motorer.

G6M1

G6M1
( Mitsubishi Navy Type 1 wingtip konvojfighter ) indledende model af serien, bevæbnet med tre 20 mm (0.787 in) Type 99 -kanoner (to i en maveblære, en i halen) og en 7,7 mm (0.303 in) Type 92 -maskine pistol i næsen; 30 bygget.
G6M1-K
( Mitsubishi Navy Type 1 large land trainer ) trænere konverteret fra G6M1s.
G6M1-L2
( Mitsubishi Navy Type 1 transport ) G6M1'er ændret som transporter.

Operatører

 Japan

Efterkrig

 Indonesien
 Folkerepublikken Kina
 Det Forenede Kongerige
 Forenede Stater

Overlevende fly

G4M1 udstillet på Planes of Fame Air Museum i 2010

Der er ingen flyvende Mitsubishi G4M tilbage, selvom flere vrag stadig er spredt i Sydøstasien og på Stillehavsøerne.

  • G4M1 Model 11 (Serienummer 1280) : Udstillet i et diorama på Planes of Fame Air Museum i Chino, Californien i en urestaureret stand. Den eneste komplette G4M Betty bombefly. Bygget i Nagoya Works nr. 3 den 16. april 1942, hale nummer 370, som sandsynligvis var styrtet ned inden midten af ​​1944, og blev genoprettet fra Babo Airfield, Indonesien, i 1991.
  • G4M1 Betty Model 11 (Serienummer 1800) : Tildelt til 701. Naval Air Group . Forladt på Ballale Airfield. I løbet af august 2018 blev det genoprettet fra Ballale IslandSalomonøerne sammen med en anden G4M1 (serienummer 2806) og skroget til en tidlig model G4M1 af en "udenlandsk bjærger."
  • G4M1 Betty Model 11 (Serienummer 2806) : Hale kode U-321, blev tildelt Misawa Naval Air Group på Salomonøerne fra Ballale Airfield. Blev forladt ved en revetment ved siden af ​​et bombekrater, begge motorer manglede. I løbet af august 2018 blev den genoprettet af en "udenlandsk bjærger" sammen med en anden G4M1 Betty Model 11 (serienummer 1800) og en skrog af en tidlig model G4M1.

Flere andre steder viser stykker af G4M'er, herunder den restaurerede skrog af en G4M2, der vises på Kawaguchiko Motor Museum i Yamanashi Prefecture, Japan .

Derudover bevarer Smithsonian Institution den forreste skrog af en G4M3 Betty Model 34. Sandsynligvis baseret i Oppama Air Field nær Yokosuka , Japan er der ikke registreret et halenummer . Flyet var en del af 145 andre japanske fly til test og evalueringer af den amerikanske flåde. Efter at være blevet flyvetestet som "Test af fremmed udstyr T2-2205" blev flyet af ukendte årsager skåret af en skærebrænder.

Specifikationer (G4M1, model 11)

Mitsubishi G4M3 Betty

Data fra Airreviews japanske flådefly i Stillehavskrigen, japanske fly fra Stillehavskrigen

Generelle egenskaber

  • Besætning: 7 (pilot, medpilot, navigator/bombardier/næseskytter, kaptajn/øverste tårnskytter, radiooperatør/talje kanon, motormekaniker/talje skytter, haleskytter)
  • Længde: 19,97 m (65 ft 6 in)
  • Vingefang: 24,89 m (81 ft 8 in)
  • Højde: 4,9 m (16 fod 1 in) i rigningsposition
  • Vingeareal : 78,125 m 2 (840,93 sq ft)
  • Airfoil : root: MAC118 mod (12,5%); tip: MAC118 mod (10%)
  • Tom vægt: 6.741 kg (14.861 lb)
  • Bruttovægt: 9.500 kg (20.944 lb)
  • Maksimal startvægt: 12.860 kg (28.351 lb)
  • Motor: 2 × Mitsubishi MK4A Kasei 11 14-cylindrede luftkølede radiale stempelmotorer, 1.140 kW (1.530 hk) hver til start
1.050 kW (1.410 hk) ved 2.000 m (6.562 fod)
1.000 kW (1.340 hk) ved 4.000 m (13.123 ft)

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 428 km/t (266 mph, 231 kn) ved 4.200 m (13.780 fod)
  • Krydstogthastighed: 315 km/t (196 mph, 170 kn) ved 3.000 m (9.843 ft)
  • Standhastighed: 120 km/t (75 mph, 65 kn)
  • Rækkevidde: 2.852 km (1.772 mi, 1.540 nmi)
  • Færge rækkevidde: 5.040 km (3.130 mi, 2.720 nmi)
  • Stigningshastighed: 9,166 m/s (1,804,3 ft/min)

Bevæbning

  • Kanoner: 1 × 20 mm Type 99 -kanon (haletårn), 4 × 7,7 mm Type 92 -maskingevær (næsetårn × 1, talje × 2, øverste tårn × 1)
  • Bomber: 1 × 858 kg (1.892 lb) Type 91 Kai-3 (forbedret model 3) lufttorpedo eller 1 × 800 kg (1.764 lb) bombe eller 4 × 250 kg (551 lb) bomber

Se også

Bataan 1 eller Bataan 2 på Ie Shima , 19. august 1945

Relateret udvikling

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Referencer

Noter

Citater

Bibliografi

  • Aoki, Hideo. "Kugisho Suicide Attacker" Oka "(MXY7) Baka." Airreviews japanske flådefly i Stillehavskrigen . Tokyo: Kantosha Co. Ltd., 1972.
  • Aoki, Hideo. "Mitsubishi Type 1 Attack Bomber (G4M) Betty." Airreviews japanske flådefly i Stillehavskrigen . Tokyo: Kantosha Co. Ltd., 1972.
  • Bridgwater, HC og Peter Scott. Combat Colors Number 4: Pearl Harbor and Beyond, december 1941 til maj 1942 . Luton, Bedfordshire, UK: Guideline Publications, 2001. ISBN  0-9539040-6-7 .
  • Chant, Chris. Fly fra Anden Verdenskrig . London: Grange Books PLC., 2001. ISBN  1-84084-329-2 .
  • Ferkl, Martin. Mitsubishi G4M Betty (på engelsk). Praha, Tjekkiet: Revi Publications, 2002. ISBN  80-85957-09-4 .
  • Francillon, ph.d., René J. Imperial Japanese Navy Bombers of World War Two . Windsor, Berkshire, UK: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1969. ISBN  0-85064-022-9 .
  • Francillon, ph.d., René J. Japanske fly fra Stillehavskrigen . London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN  0-370-30251-6 .
  • Francillon, ph.d., René J. Mitsubishi G4M "Betty" & Okha Bomb (fly i profil 210) . Windsor, Berkshire, Storbritannien: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Fumio, Iwaya. Chuko (medium angreb bombefly) . Tokyo: Hara Shobo, 1958.
  • Grøn, William. Berømte bombefly fra anden verdenskrig . London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1975 (Anden udgave af bogen fra 1959, genoptrykt mindst to gange: 1976 og 1977). ISBN  0-356-08333-0 .
  • Gunston, Bill. The Illustrated Encyclopedia of Combat Aircraft fra Anden Verdenskrig . London: Salamander Books Ltd., (tredje indtryk) 1979. ISBN  0-89673-000-X .
  • Horodyski, Joseph M. "British Gamble In Asian Waters". Militærarv . Bind 3, nr. 3, december 2001, s. 68–77. (forlis af det britiske slagskib Prince of Wales og battlecruiser Repulse af japanere den 10. december 1941 efter amerikansk indtræden i Anden Verdenskrig).
  • Morgan, Eric B. "Mitsubishi G4M Betty." Twentyfirst Profile, bind. 2, nr. 17. New Milton, Hantfordshire, UK: 21st Profile Ltd., ISSN  0961-8120 .
  • Nowicki, Jacek. Mitsubishi G4M "Betty" (på polsk). Warszawa, Polen: Wydawnictwo Militaria, 1998. ISBN  83-7219-020-8 .
  • Tagaya, Osamu. Mitsubishi Type 1 Rikko Betty Units of World War 2. London: Osprey Publishing, 2001. ISBN  1-84176-082-X .
  • Thorpe, Donald W. Japanese Naval Air Force Camouflage and Markings Anden Verdenskrig . Fallbrook, Californien: Aero Publishers Inc., 1977. ISBN  0-8168-6587-6 (pbk.), ISBN  0-8168-6583-3 (hc.).
  • Wheeler, Barry C. The Hamlyn Guide to Military Aircraft Markings. London: Chancellor Press, 1992. ISBN  1-85152-582-3 .

eksterne links

Medier relateret til Mitsubishi G4M på Wikimedia Commons