Moskva – Sankt Petersborg motorvej - Moscow–Saint Petersburg motorway
 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Федеральная автомобильная дорога M11 | ||||
| Moskva-Sankt Petersborg motorvej | ||||
 | ||||
| Ruteinformation | ||||
Del af  E 18  E 105  AH8
| ||||
| Længde | 684 km (425 mi) | |||
| Store kryds | ||||
| Sydenden | Moskva | |||
| Nordenden | Sankt Petersborg | |||
| Motorvejssystem | ||||
Russiske føderale motorveje
| ||||
Den motorvejen Moskva-Sankt Petersborg (russisk: Автомагистраль Москва - Санкт-Петербург , . Tr Avtomagistral' Moskva-Sankt-Peterburg ), udformet som М11 Neva , er en russisk føderal hovedvej i europæiske del af Rusland, der løber parallelt med M10 motorvejen , der tjener fra de føderale byer i Moskva til Skt . M11 ville gå gennem Oblasterne Moskva , Tver , Novgorod og Leningrad og løb forbi byerne Khimki , Zelenograd , Solnechnogorsk , Klin , Tver , Vyshny Volochyok , Valday , Veliky Novgorod , Chudovo og Tosno .
M11 er en motorvej i kategori 1A, defineret som en motorvej , der har to til fem baner på hver side og en beregnet hastighedsgrænse på omkring 150 kilometer i timen (93 mph). M11 er en af de seneste føderale motorveje; opførelsen begyndte i 2010. Det var planlagt, at motorvejen ville blive åbnet i 2018, før starten af Rusland VM , men nogle spekuleret på, at det ville være færdig med 27 november 2019. Den 4. september 2018, den russiske transportministerium offentliggjorde at hele M11 blev færdiggjort og åbnet den 27. november 2019. Når M11 er færdig, ville Sankt Petersborg blive den anden by i Rusland efter Ufa, der har forbindelse til Moskva med to føderale motorveje . M11's samlede længde er 684 kilometer. Omkostningerne ved projektet er ₽ 152,8 mia., Hvoraf .915,96 mia. Er investeret af entreprenøren. Fra maj 2021 var alle sektioner af motorvejen (undtagen Tver nordlige bypass) åbne for trafik.
Planerne for og anlæg af motorvejen er blevet mødt med stærk protest fra miljøforkæmpende grupper og beboere i nærheden, hovedsageligt på grund af det faktum, at motorvejen ville gå gennem Khimki -skoven .
Rutebeskrivelse
M11 er parallel med M10 -motorvejen . Det starter i Moskva , kører via Moscow Oblast (90 km eller 56 mi), Tver Oblast (253 km eller 157 mi), Novgorod Oblast (233 km eller 145 mi), Leningrad Oblast (75 km eller 47 mi) til sin destination i Sankt Petersborg .
Egenskaber
Projektet giver følgende hovedtræk ved motorvejen under opførelse:
- Samlet længde: 684 km (425 mi)
- Teknisk kategori: Motorvej (IA)
- Antal baner: 4-10
- Banebredde: 3,75 m (12,3 fod)
- Bredde på delebånd: 5 m (16 fod)
- Kantbredde: 3,5 m (11 fod)
- Anslået hastighedsgrænse: 150 km/t (95 mph)
- Antal udskiftninger = 32
- Antal overgange = 167
- Antal broer = 85
- Skulderbredde = 3,5 meter (11 fod)
- Kurvens mindste radius: 1.200 m (3.900 ft)
- Kurvens mindste radius i længdeprofilen:
- Konkave: 8.000 m (26.000 fod)
- Konveks: 30.000 m (98.000 fod)
- Maksimal længdehældning: 30 ‰
- Naturlige og klimatiske forhold: Ruten for den projekterede vej passerer gennem fire regioner i Rusland, hvis klima varierer fra moderat kontinentalt ( Moskva Oblast , Tver Oblast ) til overgang fra kontinentalt til maritimt ( Novgorod Oblast , Leningrad Oblast ), hvilket påvirker krav til udformningen af ruten.
Projektet modtog de nødvendige tilladelser og godkendelser, herunder en positiv reaktion fra det statslige miljøgennemgang på investeringsstadiet og FAU "Glavgos Expertiza of Russia" på stadiet af godkendelse af teknikprojektet. Der blev afholdt offentlige høringer i maj 2005.
Et centraliseret automatiseret trafikstyringssystem installeret i hoveddelen af Moskva – St. Petersborg motorvej. Moderne kommunikation tilbydes ved hjælp af de seneste fremskridt inden for informationsteknologi, evakueringstjenester, nødkommunikationspunkter. Adskillelsesbarrierer og belysning installeret for hele hovedvejene på motorvejen.
For at reducere støjforurening implementerer projektet også konstruktion af støjskærme langs ruten.
Afgifter
Koncessionshaverne i Moskva - Solnechnogorsk -sektionen fra 15 til 58 km (9,3 til 36,0 mi) planlagde oprindeligt, at den gennemsnitlige vejede vejafgift for hoveddelen af vejen ville være .63,62/km (₽5,83/mi), eksklusive moms kl. 2007 priser. Taksten varierer afhængigt af køretøjskategorien, tidspunktet på dagen, hyppighed for brug af ruten osv.
Den gennemsnitlige billetpris på tollway ca. ₽2-₽2.5 per kilometer (₽3.2-₽4.0 / mi). Passage gennem stedet ved indgangen til Skt. Petersborg med en længde på 37 kilometer vil koste ₽2,2/km (₽3,5/mi). På de andre vejafsnit på ruten (den centrale del af vejen, der passerer gennem Veliky Novgorod , Tver Oblast og dele af Moskva -oblasten) vil rejsen koste omkring ₽1/km (₽1.6/mi) for føreren af bilen . Således ville hele rejsen koste omkring ₽ 600. I juni 2013 oplyste Sergey Kelbakh, formand for State Company "Russian Highways" ("Avtodor"), at prisen på rejser på vejen kan være omkring ₽1100 – ₽1200 i St. Petersborg International Economic Forum .
Den 25. januar 2016 kritiserede den russiske præsident Vladimir Putin billetprisen, der blev fastsat på strækningen Moskva – Solnechnogorsk, og sagde, at ingen ville bruge motorvejen, når vejafgifterne blev forhøjet til høje priser.
Historie
Udviklingen af en erstatning for den eksisterende motorvej M10 mellem Moskva og Sankt Petersborg blev gennemført over en lang periode, hvor det originale koncept blev inkluderet i generalplanen for Moskva Federal City og Moskva oblast i begyndelsen af 1970'erne.
Lasten på den føderale motorvej M10 overstiger nu mindst tre gange maksimum. Med en standardgennemstrømning på 40.000 biler pr. Dag til dato når trafikintensiteten 130.000–170.000 biler. Som følge af overskridelse af den maksimalt tilladte belastning er gennemsnitshastigheden langs M10 -motorvejen ved indgangen til Moskva 10 km/t (6 mph), der falder i en spidsbelastningstid på op til 5-7 km/t (3-4 mph). Ulykkesfrekvensen på M10 -banen overstiger næsten tre gange landsgennemsnittet. Niveauet af luftforurening i området omkring motorvejen overstiger 3 til 5 gange normen.
Planlægning
Beslutningen om at bygge motorvejen blev taget af Transportministeriet , og initiativet kom fra Ruslands præsident Vladimir Putin . I januar 2006 fik borgerne en investeringsundersøgelse af opførelsen af Moskva - Solnechnogorsk -sektionen fra 15 til 58 km (9,3 til 36,0 mi).
I februar 2008 blev en koncessionshaver valgt fra en liste over private virksomheder til opførelse af det første afsnit. Af de tre virksomheder, der deltog, valgte Ruslands transportministerium North-West Concession Company (NWCC), en koalition, der er sammensat af virksomheder som Vinci . På det tidspunkt var de anslåede omkostninger ved at bygge hele ruten cirka ₽350 mia.
Den 27. juli 2009 "NWCC" og andre ledere underskrev en koncessionskontrakt for Moskva - Solnechnogorsk afsnit af motorvejen med Federal Road Agency , i overværelse af transportministeren , Igor Levitin .
Den 26. april 2010 underskrev Vnesheconombank og Sberbank en aftale om at give "NWCC" en ₽29,2 milliarder kredit med ordren om at bygge den første sektion af motorvejen. Den 26. august 2010 suspenderede præsident Dmitry Medvedev byggeriet på grund af protester fra miljøaktivister mod motorvejsruten gennem Khimki -skoven . Ifølge hans beslutning skal der gennemføres yderligere offentlige og ekspertdiskussioner.
Konstruktion
Den 14. december 2010 besluttede den russiske regering at starte byggeriet gennem Khimki -skoven . Taler i Sankt Petersborg , vicepremierminister Sergej Ivanov udtalte, at nye frøplanter ville blive plantet på et område på 500 hektar for at kompensere for skovrydningen af omkring 100 hektar i Khimki -skoven. Den 29. september 2011 begyndte opførelsen af Moskva - Solnechnogorsk -sektionen fra 15 til 58 km (9,3 til 36,0 mi).
I januar 2012 blev Businovskaya Interchange med Moskva Ringvej renoveret for at skabe et udgangspunkt for motorvej M11. Udvekslingen blev sat i drift, selvom den ikke var færdig den 23. december 2014 sammen med M11's udgangspunkt. Det var indtil juni 2015, at rekonstruktionen af krydset ville blive afsluttet. I dag er Businovskaya Interchange det eneste kryds i fem niveauer i Rusland, med den højeste højde på det højeste niveau på 35 meter (115 fod) over jorden. I foråret 2012 blev der forberedt på opførelsen af sektionen på 58 til 97 km. Den 21. juni 2012 underskrev den russiske premierminister Dmitry Medvedev et dekret, der beordrer afslutningen af koncessionsaftalen for den 646–684 km lange del af motorvejen i Leningrad Oblast nær Skt. Petersborg . Kontrakten udløber i en periode på 30 år. Konkurrencen om koncessionsaftalen ville finde sted fra 2012 til 2013 i efterårssæsonen, mens den planlagte byggeperiode er 2014–2016. Den 18. november 2014 blev Two Capitals Highway LLC erklæret vinder af konkurrencen, og virksomheden underskrev koncessionsaftalen om finansiering, anlæg og drift af vejen på 543–646 km og 646–684 km sektionerne med det statslige motorvejsselskab Avtodor.
.jpg)
Den 28. november 2014 blev Vyshny Volochyok -bypass -sektionen (258–334 km) det første stykke af motorvejen, der blev afsluttet. Sektionens vejafgift i dagtimerne er ₽240, og dens begyndelse starter 21. september 2015. Den 23. december 2014 blev Moskva - Solnechnogorsk -sektionen (15 km til 58 km) afsluttet og åbnet. Afsnittet blev opkrævet den 23. november 2015. Toldafgiften fra Moskva til Sheremetyevo var fra ₽80 til ₽250, og fra Sheremetyevo til Solnechnogorsk vil koste fra ₽160 til ₽500 rubler, afhængigt af tidspunktet for trafikken. Den 17. juni 2015 startede byggeriet af M11 i Leningrad og Novgorod Oblaster . Fra december 2015 er alle konstruerede dele af vejen under opførelse eller under forberedelse til byggeri, bortset fra sektionen 58 km til 149 km, hvor der ikke blev fundet en entreprenør.
Den 15. december 2017 afsluttede og åbnede Avtodor trafik på motorvejen 208 km til 258 km, som ville omgå byen Torzhok i Tver Oblast . Dette afsnit ville forbinde til Vyshny Volochyok -bypass -sektionen. Den 6. juni 2018 blev afsnittet Vyshny Volochyok –Myasnoy Bor (334 km til 543 km) afsluttet og åbnet. Fra Vyshny Volochyok ville M11 gå gennem Novgorod Oblast og passere byer som Bologoye , Okulovka og Borovichi og til sidst ende ved byen Myasnoy Bor, som er mindre end 35 km væk fra Veliky Novgorod . Den 1. september 2018 blev sektionen Solnechnogorsk - Klin (58 km til 97 km) afsluttet og åbnet. 3 dage senere den 4. september meddelte det russiske transportministerium , at M11 ville stå færdig og åbne for trafik i 2019. En forbindelse mellem den østlige ende af M11 og Dmitrovskoye Highway i Moskva blev afsluttet og åbnet en dag senere den 5. september .
Den 3. juli 2019 afsluttede og åbnede Avtodor trafik på motorvejen Klin – Tver (97 km til 149 km), hvilket ville reducere rejsetiden fra Tver til Moskva og omvendt samt lindre Klin og de omkringliggende områder i Trafik. Et par måneder senere afsluttede Avtodor afsnittet Myasnoy Bor– Tosno (543 km til 646 km), idet motorvejen blev udskiftet med motorvej A-120 i Tosno.
Den 13. november 2019 meddelte pressetjenesten i Rostekhnadzors nordvestlige afdeling, at anlæg af motorvejen på strækninger udført af Two Capitals Highway LLC er afsluttet med færdiggørelsen af afsnittet Tosno - Sankt Petersborg (646 km til 684 km). På trods af dette er påbegyndelsen af byggeriet af Tver -bypass -sektionen (149 km – 208 km) samtidig udskudt til en ubestemt dato, så ryttere på M11 -motorvejen skal tage motorvej M10 i Tver som en omvej.
Store kryds
Kontroverser
Proceduremæssige betænkeligheder
I begyndelsen af 2017 forudsagde Riga -baserede russisk -sprogede medienetværk Meduza , at M11 kun ville være halvt klar til FIFA -VM 2018 på grund af mange forsinkelser. Outlet oplyste, at kun en fjerdedel af ruten fra Skt. Petersborg til Myasnoy Bor (nær Veliky Novgorod ) ville blive gennemført. En grund til det er, at mange af de russiske entreprenører er på randen af konkurs og derfor opgav byggeriet. En anden grund er, at staten havde kæmpet for at betale sine arbejdere, hvilket førte til protester og strejker fra forskellige entreprenører.
Den 15. februar 2017 begyndte der at opstå problemer med det tyrkiske firma "IC Ictas Insaat - Astaldi" (ICA), hovedentreprenør på motorvejen 543 km – 684 km, der blev anklaget for uautoriseret besættelse af skovgrunde. Arbejdet på motorvejen stoppede næsten og truede med at forsinke færdiggørelsen af motorvejen før FIFA World Cup 2018 endnu mere. ICA deltog i konstruktionen af Western Rapid Diameter i Skt. Petersborg og betalte ikke penge til nogle entreprenører. Derfor blev det en problematisk partner under byggeriet, hvilket resulterede i voldgiftssager, der var i gang. Nu er det samme sket med anlæg af motorvejen, og ICA skylder sine underleverandører mere end ₽ 5 mia. En del af ruten, der passerer gennem Tver -regionen, med en bro over Shosha (97–149 km) på grund af konflikten med entreprenører, vil være klar tidligst 2019–20 år. Og konstruktionen af ruten, der omgår Tver, starter efter 2020.
Den 18. august 2017 meddelte transportminister Maksim Sokolov til præsidenten, at ruten ikke er klar til FIFA -VM 2018 .
Miljøhensyn
Khimki -skoven
I 2010 opstod problemer med anlæg af vejen gennem Khimki -skoven på grund af protester fra offentlige organisationer (den største var bevægelsen til beskyttelse af Khimki -skoven), der var uenige i skovrydning under det fremtidige spor. I slutningen af juli lykkedes det demonstranterne at afslutte arbejdet, men senere besluttede regeringen for Den Russiske Føderation under ledelse af vicepremierminister Sergej Ivanov , hvis møde blev afholdt den 14. december 2010, at godkende den originale rute gennem Khimki -skoven.
"Den første version af ruten Moskva-Sankt Petersborg gennem Khimki-skoven er absolut berettiget og legitim," sagde Ivanov. Medlemmer af kommissionen kaldte denne beslutning vægtet og kompromis. Denne beslutning blev støttet af den russiske præsident Dmitry Medvedev (i sommeren 2010 erkendte han behovet for at afbryde arbejdet til en anden undersøgelse). Hjælper til præsidenten for Den Russiske Føderation, Arkady Dvorkovich, bemærkede, at "efter at præsidenten havde truffet en beslutning om at suspendere anlæg af motorvejen og afholde yderligere konsultationer, blev der udført et stort stykke arbejde, som gjorde det muligt for alvor at forbedre projekt."
Som en del af forberedelsen til konstruktion og drift af hoveddelen af vejen blev der udviklet et sæt miljøforanstaltninger på i alt 4 milliarder rubler. Den 3. november 2011 meddelte kabinettet tildeling af 12 milliarder rubler til kompensationsforanstaltninger for reproduktion af skovområder, der blev nedskåret under anlæggelsen af højhastighedsvejen.
Zavidovo
Konfliktsituationen har udviklet sig omkring vejens passage ved grænserne til Zavidovo . I 2007 blev præsidentdekret nr. 654 om Zavidovo-grænsen udvidet mod øst til Moskva-St. Petersborg jernbane, hvilket resulterede i den planlagte betalingsvej i nationalparken. Samtidig blev det bemærket, at dette præsidentdekret faktisk ikke trådte i kraft, da den russiske regering endnu ikke har underskrevet en relevant beslutning.
En række offentlige organisationer modsatte sig konstruktionen af ruten gennem Zavidovo område, flere gadeaktioner blev organiseret. Som følge heraf blev det meddelt, at stedet for det særligt beskyttede naturområde, hvorigennem motorvejen skal passere, vil blive afskåret, og i stedet for det vil Zavidovo modtage territorierne et andet sted.