Multihull - Multihull

Skibslayouter med flere skibe og monohull

Et multihull er et skib eller en båd med mere end et skrog , hvorimod et fartøj med et enkelt skrog er et monohull .

Multihull -skibe kan klassificeres efter antallet af skrog, efter deres placering og efter deres former og størrelser.

Multihull historie

Hovedartikler: Støttebåd og katamaran
En polynesisk katamaran

Single-outrigger-både , dobbelt-kanoer ( katamaraner ) og dobbelt-outrigger-både ( trimaraner ) fra de austronesiske folk er de direkte forløb for moderne flerskrogsfartøjer. De blev udviklet under den austronesiske ekspansion (ca. 3000 til 1500 f.Kr.), som tillod austronesiere at kolonisere maritime Sydøstasien , Mikronesien , øen Melanesia , Madagaskar og Polynesien . Disse austronesiske fartøjer er stadig meget udbredt i dag af traditionelle fiskere i austronesiske regioner i maritime Sydøstasien, Oceanien og Madagaskar; samt områder, de blev introduceret til af austronesiere i oldtiden som på den østafrikanske kyst og i Sydasien .

Græske kilder beskriver også store katamaraner fra det tredje århundrede f.Kr., en bygget under tilsyn af Archimedes , Syracusia , og en anden angiveligt bygget af Ptolemaios IV Philopator i Egypten , Tessarakonteres .

Moderne udviklere

Moderne pionerer inden for multihull -design omfatter James Wharram (Storbritannien), Derek Kelsall (Storbritannien), Tom Lack (Storbritannien), Lock Crowther (Aust), Hedly Nicol (Aust), Malcolm Tennant (NZ), Jim Brown (USA), Arthur Piver (USA), Chris White (USA), Ian Farrier (NZ), LOMOcean (NZ) og Dick Newick (USA).

Multihull -typer

Se også: Proa

Single-outrigger ("proa")

Se også: Sakman , Walap og Wa (fartøjer)
Model af en wa , et enkelt-udliggerfartøj, fra Woleai i Nationalmuseet for etnologi (Japan)

En kano med en enkelt støtteben er en kano med en slank støtte ("ama") fastgjort med to eller flere stiver ("akas"). Dette fartøj vil normalt blive drevet af padler. Single-outrigger kanoer, der bruger sejl, er normalt unøjagtigt omtalt med navnet " proa ". Mens enkelt-støtteben kanoer og proas begge får stabilitet fra støttebenet, har proa'en større behov for støttebenet for at modvirke sejlets krængningseffekt. Støttebenet på en proa kan enten være på læen eller på vindsiden eller i en klæbende proa, der kan udskiftes. Imidlertid har proaer for nylig en tendens til at holde støttebenet enten til leeward eller til vind, hvilket betyder, at i stedet for at tackle kræves en "shunt", hvorved stævnen bliver akter, og akter bliver til baugen. se Pacific, Atlantic, Harry og tacking proas

Katamaran (dobbeltskrog)

Hovedartikel: Katamaran

En katamaran er et fartøj med to skrog. Kommersielle katamaraner begyndte i England fra 1600 -tallet. Separate forsøg på dampdrevne katamaraner blev udført i midten af ​​det 20. århundrede. Succes krævede imidlertid bedre materialer og mere udviklede hydrodynamiske teknologier. I løbet af anden halvdel af det 20. århundrede blomstrede katamaran -designs. Katamarankonfigurationer bruges til kapsejlads-, sejlads-, turist- og fiskerbåde.

En katamarans skrog er typisk forbundet med et brodæk, selvom nogle enklere cruising katamaraner ganske enkelt har en trampolin strakt mellem tværbjælkerne (eller "akas"). Små strandbare katamaraner, såsom Hobie Cat , har også kun en trampolin mellem skrogene.

Katamaraner får stabilitet fra afstanden mellem skrogene - tværgående frigang - jo større denne afstand, desto større stabilitet. Typisk er katamaranskrog slanke, selvom de kan blusse over vandlinjen for at give reserveopdrift. Den lodrette afstand mellem designet vandflyvemaskine og bunden af ​​brodækket bestemmer sandsynligheden for kontakt med bølger. Øget lodret clearance reducerer sådan kontakt og øger søværdigheden inden for grænser.

Trimaran (dobbelt-støtteben)

Hovedartikel: Trimaran
En 60 'trimaran med høj aspekt fraktioneret Bermuda rig

En trimaran (eller dobbelt-støtteben) er et fartøj med to udliggerflåde, der er fastgjort på hver side af et hovedskrog med en tværbjælke, vinge eller anden form for overbygning. De stammer fra traditionelle dobbelt-udriggerfartøjer i det maritime Sydøstasien. På trods af at de ikke traditionelt er polynesiske, bruger vestlige trimaraner traditionelle polynesiske udtryk for skroget ( vaka ), floats ( ama ) og stik ( aka ). Ordet "trimaran" er et portmanteau for "tri" og "(cata) maran", et begreb, der menes at have været opfundet af Victor Tchetchet , en banebrydende, ukrainsk-født moderne multihull-designer.

Nogle trimaran -konfigurationer bruger de yderste skrog til at øge stabiliteten og tillade lavtgående dybgang, eksempler omfatter forsøgsskibet RV Triton og uafhængighedsklassen af kystskib (US).

Fire og fem skrog

Nogle multihulls med fire (quadrimaran) eller fem (pentamaran) skrog er blevet foreslået; få er blevet bygget. En schweizisk iværksætter forsøger at rejse 25 millioner euro til at bygge en sejldrevet quadrimaran, der ville bruge solenergi til at øse plast fra havet; projektet er planlagt til lancering i 2020. En fransk producent, Tera-4, producerer motor quadrimarans, der anvender aerodynamisk lift mellem de fire skrog for at fremme høvling og reducere strømforbruget.

Designkoncepter til fartøjer med to par støtteben er blevet omtalt som pentamaraner. Designkonceptet omfatter et smalt, langt skrog, der skærer igennem bølger. Støttebenene giver derefter den stabilitet, som et så smalt skrog har brug for. Mens de bageste sponsoner fungerer som trimaran sponsons gør, berører de forreste sponsons normalt ikke vandet; kun hvis skibet ruller til den ene side, giver de ekstra opdrift til at korrigere rullen. BMT Group , et skibsbygnings- og ingeniørfirma i Storbritannien , har foreslået et hurtigt lastskib og en yacht ved hjælp af denne slags skrog.

SWATH multihulls

En smal vandlinje adskiller et SWATH -skib fra en konventionel katamaran

Multihull design kan have skrog bjælker , der er slankere ved vandoverfladen ( "vandplanareal") end under vandet. Dette arrangement tillader god bølgepiercing, samtidig med at det holder et flydende hydrodynamisk skrog under vandflyvemaskinen. I en katamaran -konfiguration kaldes dette et lille vandflyver -dobbeltskrog eller SWATH. Mens SWATH'er er stabile i groft hav, har de ulemperne sammenlignet med andre katamaraner med at have et dybere træk, være mere følsomme over for lastning og kræve mere strøm på grund af deres højere undersøiske overfladearealer. Triple-skrog konfigurationer af små vandflyvemaskiner var blevet undersøgt, men ikke bygget, fra 2008.

Ydeevne

Hvert skrog på et flerskrogsfartøj kan være smallere end et monohull med samme forskydning og lange, smalle skrog, en multihull producerer typisk meget små sløjfer og vågninger , en konsekvens af et gunstigt Froude -tal . Fartøjer med strålende skrog (typisk monohulls) skaber normalt en stor bue og vågner. Et sådant fartøj er begrænset af dets "skroghastighed", idet det ikke er i stand til at "klatre over" sin bue -bølge, medmindre det skifter fra forskydningstilstand til høvlingstilstand. Fartøjer med slanke skrog (typisk multihulls) vil normalt ikke skabe nogen nævneværdig bue for at begrænse deres fremskridt.

I 1978, 101 år efter at katamaraner som Amaryllis blev forbudt fra yacht racing , vendte de tilbage til sporten. Dette startede med sejren på trimaran Olympus Photo , som Mike Birch stod uden for i den første Route du Rhum . Derefter blev et åbent havløb ikke vundet af en monohull. Vindertiderne faldt med 70%siden 1978. Olympus Photos 23-dages 6-timers 58 '35 "succes faldt til Gitana 11's 7d 17h 19'6", i 2006. Omkring 2016 blev de første store vinddrevne foliebårne racerkatamaraner bygget . Disse katte stiger kun op på folier og T-folierede ror kun ved højere hastigheder.

Sejlende multihulls og arbejdsbåde

En katamaranfærge i Salem , Massachusetts
En fransk katamaran trawler

Katamarans stigende popularitet siden 1960'erne skyldes, at der er ekstra plads, hastighed, lavt træk og manglende krængning i gang. Stabiliteten i en multihull gør sejlads meget mindre trættende for besætningen og er særligt velegnet til familier. Uden behov for ballast for stabilitet er multihulls meget lettere end monohull sejlbåde; men en multihulls fine skrogsektioner betyder, at man skal passe på ikke at overbelaste fartøjet. Powerboats katamaraner bruges i stigende grad til kapsejlads, cruising og som arbejdsbåde og fiskebåde. Hastighed, den stabile arbejdsplatform, sikkerhed og ekstra plads er de største fordele for power -katte.

"Vægten af ​​en multihull, af denne længde, er sandsynligvis ikke meget mere end halvdelen af ​​vægten af ​​en monohull af samme længde, og den kan sejles med mindre besætningsindsats."

Racerkatamaraner og trimaraner er populære i Frankrig, New Zealand og Australien. Cruising katte er mest almindelige i Caribien og Middelhavet (hvor de udgør hovedparten af ​​charterforretningen) og Australien. Multihulls er mindre almindelige i USA, måske fordi deres øgede stråle kræver bredere dock/slips. Mindre multihulls kan være sammenklappelige og trailerable og dermed velegnede til dagbøger og racere. Indtil 1960'erne blev de fleste flerskrogsejlbåde (undtagen strandkatte) bygget enten af ​​deres ejere eller af bådbyggere; siden har virksomheder solgt masseproducerede både, hvoraf der er mere end 150 modeller.

Små sejlkatamaraner kaldes også strandkatamaraner. Malibu Outrigger er en af ​​de første strandlanserede sejlbåd med flere skibe (1950). De mest anerkendte racerklasser er Hobie Cat 14 , Formula 18 katte, A-katte, den nuværende olympiske Nacra 17 , den tidligere olympiske multihull Tornado og New Zealands Weta trimaran .

Mega- eller superkatamaraner er dem, der er over 60 fod lange. Disse modtager ofte betydelig tilpasning efter ejerens anmodning. Bygherrer omfatter Corsair Marine (mellemstore trimaraner) og HanseYachts ' Privilège- mærke (store katamaraner). Den største producent af store multihulls er Fountaine-Pajot i Frankrig.

Motorbåde spænder fra små enkeltpilot Formel 1’er til store motorer med flere motorer eller gasturbiner d motorbåde, der bruges i off-shore racing og beskæftiger 2 til 4 piloter.

Se også

Noter

Referencer og bibliografi

eksterne links