Naches Pass - Naches Pass
| Naches Pass | |
|---|---|
| Højde | 4.928 fod (1.502 m) |
| Beliggenhed | Washington , USA |
| Rækkevidde | Kaskader |
| Koordinater | 47 ° 05′13 ″ N 121 ° 22′46 ″ V / 47,08694 ° N 121,37944 ° W Koordinater: 47 ° 05′13 ″ N 121 ° 22′46 ″ V / 47,08694 ° N 121,37944 ° W |
Naches Pass (højde 4928 fod) er et bjergpas i Cascade Range i staten Washington . Det ligger ca. 80 km øst for Tacoma og ca. 80 km nordvest for Yakima tæt på vandløbene i bifloder af Naches-floden mod øst og Greenwater-floden mod vest. Grænserne for Pierce , King , Kittitas og Yakima amter kommer sammen ved passet. Passet ligger på grænsen mellem Mount Baker-Snoqualmie og Wenatchee National Forests, ca. 16 km nordøst for Mount Rainier National Park . Der er ingen veje eller jernbaner, der krydser passet.
Indfødte brugte stier over passet inden de hvide bosætters ankomst. I løbet af 1800'erne udforskede USA, Washington Territory og private parter konstruktionen af en vognvej eller jernbane over passet, men næsten alle sådanne forsøg mislykkedes. I 1855 var det nærliggende Snoqualmie Pass blevet etableret som en langt overlegen rute over bjergene, idet den var 583 m lavere. I 1943 blev et forslag om at anlægge en motorvej skrevet i statslovgivningen og forbliver som den foreslåede statsrute 168 - men der er aldrig nogensinde blevet bygget nogen motorvej, og stierne over passet kan kun bruges til vandreture og anden rekreation.
Historie
Tidlig historie
Den gamle indianske rute kendt som Naches Trail rejste over Naches Pass og gennem Cascade Mountains for at forbinde de forskellige Salish-folk på vestsiden (Nisqually & Puyallup) til Yakima-folkene på østsiden af bjergene. De vigtigste handelsvarer var fisk og heste.
I 1839 instruerede George Simpson , guvernør for Hudson's Bay Company (HBC) Pierre-Chrysologue Pambrun , HBC-kontorist med ansvar for Fort Nez Percés (Walla Walla), til at spejde et spor over Cascade-bjergene fra Walla Walla til Fort. Uklart i det sydlige Puget Sound , hvor Simpson planlagde at bosætte en gruppe familier fra Red River Colony (nutidens Winnipeg, Manitoba). Ledsaget af Cornelius Rogers, en medarbejder af Dr. Marcus Whitman ved Waillatpu-missionen, krydsede Pambrun Naches-passet. I sommeren 1841 instruerede løjtnant Charles Wilkes fra United States Exploring Expedition løjtnant Robert E. Johnson om at gå østover over kaskaderne via Naches Pass. Ekspeditionen fulgte den eksisterende indiske sti rundt om den nordlige flanke af Mount Rainier og over passet. De fortsatte til Fort Colvile og Fort Okanogan øst for bjergene.
Vejbygningsforsøg
De nye bosættelser i Puget Sound var langsomme til at udvikle sig delvis på grund af manglende let adgang. I 1850 førte MT Simmons , en af de første pioner bosættere i regionen, et forsøg på at skære en vej over Naches Pass, men den tunge skov og stejle kamme gjorde indsatsen vanskelig, og forsøget mislykkedes. Emigranter, der ankom til Portland, Oregon Territory, som ønskede at fortsætte nordpå måtte slog op i den mudrede Cowlitz Trail, først ved floden og derefter over land, til den sydlige ende af Puget Sound. En af de første opgaver, der blev påtaget af Washington Territory, da den blev adskilt fra Oregon Territory, var at bygge en vognvej over kaskaderne, der havde til formål at omdirigere emigranter på vej til Willamette-dalen til Puget Sound i stedet.
Uvillige til at vente på, at den langsomme føderale regering handler, og for at tiltrække 1853 emigranter, der allerede er på vej, indsamlede borgerne i Puget Sound midler til at sende Edward Jay Allen , John Edgar, George Shazer og Whitfield Kirtley ud i marken for at undersøge Naches Pass-ruten for at bestemme dens egnethed som en vognvej. Vejviserne gik af sted den 1. juni 1853, og seksten dage senere brød ud i de åbne prærier i det østlige Washington. Deres konklusion var, at der kunne bygges en vognvej. Allen skyndte sig tilbage til Olympia med nyhederne og efterlod sin personlige, detaljerede redegørelse for efterforskningen for eftertiden.
I mellemtiden modtog kaptajn George B. McClellan specifikke ordrer i april 1853 fra både guvernør Isaac Stevens og krigsminister Jefferson Davis om at søge i Cascade-passerne efter en passende rute til en militær vognvej for at bygge vejen i tide til brug af den faldets emigrantmigration og for at bestemme egnetheden af de forskellige passager som en rute for en fremtidig jernbane. Han forlod Columbia Barracks (i dag Vancouver, Washington ) og arbejdede sig langsomt ind i Cascade Mountains.
Da det blev klart, at McClellan ikke ville have en vej konstrueret ved efterår (hvis nogensinde), tog borgerne i Puget Sound det på sig at bygge denne vej. Der blev anmodet om midler til at levere to hold af vejbyggeri. Et hold, ledet af Edward Jay Allen, arbejdede øst fra Puyallup-dalen til Naches Pass og et par miles ud. Det andet hold, ledet af Whitfield Kirtley, skulle arbejde vest og afslutte vejen mellem Yakima og passet. Desværre “faldt dette hold ud af hinanden” og vendte tilbage til Olympia inden for en måned og udførte lidt ud over at markere ruten med flammer.
Den 25. august 1853 tog McClellan endelig vej til Naches Pass, anså det for uegnet til en jernbane og fortsatte nordpå. Den 12. september opdagede Andrew Moore, et medlem af Olympias vejkomité, kaptajnen i nærheden af nutidens Ellensburg og fik ham til at blive enige om at sætte Allens mænd under regeringskontrakt. Fra den dato blev de betalt for at bygge den vej, de havde konstrueret i to måneder som frivillige. Tilsyneladende tilfreds med, at han havde opfyldt sine ordrer med hensyn til at bygge en vej over bjergene, fortsatte McClellan sin rejse nordpå og forventede sin kommende rendezvous med guvernør Stevens, der arbejdede sig vest fra Minnesota.
Den James Longmire vogn toget ankom på Fort Walla Walla i begyndelsen af september 1853 med planer om at fortsætte med at Puget Sound. Overtalte til at tage den nye "People's Road" over Naches Pass, fulgte de en rute op ad Naches og Little Naches Rivers til bjergene og efterlod prærien i det østlige Washington bagved og stødte på nordvestlige skove for første gang i midten af september. Her fulgte de Kirtleys flammer, der markerede et spor, men ingen vej. Vogntoget skar en vej, da de gik. Inden for fem miles fra passet (østsiden) hentede de Allens mere omfattende vej og nåede Naches Pass i begyndelsen af oktober.
Efter at have stødt på vanskeligheder som at løbe tør for madforsyninger, at skulle sænke vognene en ned stejl hældning med reb og videresende White River flere gange, tog vogntoget sig ned ad de vestlige skråninger af Cascade Mountains. Emigranterne brød ud af skoven og ind i åbent prærieland på stedet for det nuværende Enumclaw og ankom til Fort Steilacoom i midten af oktober.
Mitchell vogntog krydsede passet kun tre uger senere efterfulgt af andre i 1854, men Naches Pass Wagon Road blev aldrig populær. Ud over den vanskelige nedstigning fra Naches Pass krævede det også 68 krydsninger af floderne Naches og Little Naches øst for passet og flere krydsninger af White River på vestsiden.
I 1854, løjtnant Richard Arnold, stationeret ved Ft. Steilacoom fik officielt til opgave at føre tilsyn med færdiggørelsen af vejen. Han spejdede det i maj med Allen og satte derefter Allen og hans besætning tilbage under regeringskontrakt for at vende tilbage sommeren 1854 for at forbedre og polere (eller i Allens ord "sandpapir") deres arbejde. Blandt de emigrantpartier, der benyttede vejen i efteråret 1854, var vogntogene fra Winfield Scott Ebey og Jacob Redding Meeker.
Moderne brug
I 1855 udbrød Puget Sound Indian War og Yakima Indian War optagne bosættere og forlod brugen af vognvejen til indianerne og hæren. Derudover havde løjtnant Abiel Tinkham i begyndelsen af 1855 allerede rapporteret om overlegenheden af Snoqualmie Pass som en krydserute . Efter de indiske krige blev Naches Pass-ruten næsten udelukkende brugt af stockmænd, der regelmæssigt kørte deres flokke begge veje over passet indtil århundredskiftet.
I 1920'erne lobbyede Ezra Meeker stærkt for at få statslovgiveren til at vælge Naches Pass-ruten til en sydlig cross-state motorvej. Jernbanernes dybe dollars og deres planer om at bygge et hotel på den nordlige side af Mount Rainier National Park førte til oprettelsen af motorvejen Chinook Pass i stedet. En foreslået vej gennem Naches Pass blev tilføjet til statens motorvejssystem i 1943 og er stadig i statens vedtægter som State Route 168 , men vejen er aldrig blevet bygget. I dag er den gamle vognvej en meget populær og nationalt anerkendt jeepsti.
Bemærkninger
Referencer
Yderligere læsning
- Hiler, Mike (juli 1989), "A history of Naches Pass" (PDF) , Vejviser til Northwest Trails , s. 34–37 - via Oregon-California Trails Association (nachestrail.org)