Nathanael Greene Herreshoff - Nathanael Greene Herreshoff

Nathanael Greene Herreshoff
Nathanael G. Herreshoff.jpg
Herreshoff omkring 1898
Født 18. marts 1848  ( 1848-03-18 )
Døde 2. juni 1938 (1938-06-02) (90 år gammel)
Andre navne Kælenavn: Kaptajn Nat
Beskæftigelse Søarkitekt
Mekanisk ingeniør
Kendt for Design af motor- og sejlbåde, især America's Cup-forsvarere mellem 1893-1920
Ægtefælle (r) Clara Anna DeWolf
Ann Roebuck
Børn Agnes Muller Herreshoff
Lewis Francis Herreshoff
Slægtninge JBF Herreshoff , bror
Charles F. Herreshoff , nevø
L. Francis Herreshoff , søn
Halsey Chase Herreshoff , barnebarn

Nathanael Greene Herreshoff (marts 18, 1848-2 juni, 1938) var en amerikansk skibsingeniør , maskiningeniør , og yacht design innovator. Han producerede en række ubesejrede America's Cup- forsvarere mellem 1893-1920.

Biografi

Herreshoff blev født den 18. marts 1848 i Bristol, Rhode Island og blev opkaldt efter general Nathanael Greene . Han var en af ​​syv brødre bag Lewis og John B. og den ældste af John BF og Julian L.

Han dimitterede fra Massachusetts Institute of Technology i 1870 med en tre-årig grad i maskinteknik . Efter eksamen tog han stilling hos Corliss Steam Engine Company i Providence, Rhode Island . Ved 1876 Centennial Exposition i Philadelphia, Pennsylvania , han overså driften af Corliss Stationære Engine, en 40-mund-høj (12 m), 1400-hestekræfter (1.000 kW) dynamo , der drives udstillingens maskineri.

I 1878 vendte Herreshoff tilbage til Bristol, hvor han og en af ​​hans brødre, John Brown Herreshoff (1841–1915), som var blind, dannede Herreshoff Manufacturing Company . Nathanael leverede teknisk ekspertise, og John leverede forretningskompetence, styrede firmaets personale og interagerede med kunder. Sammen voksede de virksomheden fra omkring 20 ansatte til over 400. I 1888 opstod der en alvorlig ulykke, mens Herreshoff havde tilsyn med hastighedsforsøg med en 42 fods, 875 hestekræfter (652 kW) dampbåd ved navn Say When . Efter at en sikkerhedsventil åbnede for at frigøre overtryk, lukkede Herreshoff den, så båden kunne nå sin forventede maksimale hastighed. Men en kedel eksploderede og skadede et medlem af besætningen dødeligt. Derfor mistede Herreshoff sin dampingeniørlicens.

Herreshoff var en dygtig sømand og blev optaget i National Sailing Hall of Fame i 2011. To af Herreshoffs sønner, Sidney Dewolf Herreshoff og Lewis Francis Herreshoff , blev også yachtdesignere.

Han døde den 2. juni 1938 i Bristol, Rhode Island .

Yachtbygning

New York 30 klassedesign
Tillid foran Shamrock III, Sir Thomas Liptons 1903 America's Cup- konkurrent designet af William Fife

Mens Herreshoff Manufacturing Company tidlige arbejde var koncentreret om dampdrevne skibe, vendte Herreshoffs i 1890'erne sig mod design og konstruktion af lystbåde til velhavende amerikanske kunder, herunder Jay Gould , William Randolph Hearst , John Pierpont Morgan , Cornelius Vanderbilt III , Harold Stirling Vanderbilt , William Kissam Vanderbilt II , Harry Payne Whitney og Alexander Smith Cochran . Herreshoff bådproduktion indarbejdede elværktøj, der øgede produktiviteten på et højt kvalitetsniveau ved hjælp af håndværkere, der modtog de højeste bådebyggerlønninger i staten Rhode Island.

Herreshoff blev bemærket som sin innovative sejlbåddesigner. Hans designs spænder fra 12½ , en 16 fods (12½ fod vandlinje) sejlbåd til træning af lystsejlers børn til den 144 fods America's Cup Reliance med et sejlareal på 16.000 kvadratfod. Han modtog det første amerikanske patent på en sejlende katamaran . Firmaet byggede America's Cup vindende Cup yachter Enterprise - 1930 og Rainbow - 1934 (designet af Starling Burgess ). Hver vindende America's Cup Yacht fra 1893 til 1934 blev bygget af Herreshoff-værftet.

Den 123-fods Defender featured stål -framing, bronze plating op til vandlinien og aluminium topsides at opnå en lettere og hurtigere båd. Denne kombination af materialer var banebrydende i den franske ferskvandsejlbåd Vendenesse , som var blevet beskrevet i en artikel fra New York Times og fangede opmærksomheden fra Vanderbilt Americacup-syndikatet. I saltvand var Defender udsat for galvanisk korrosion , hvilket begrænsede dens holdbarhed i vand. Defender vandt America's Cup i 1895 over Lord Dunraven's Valkyrie III , og hun blev brugt som en effektiv prøvehest for Herreshoffs nye Cup-forsvarer Columbia i 1899. Hun blev brudt op i 1901.

De af de 2.000 plus designs af Herreshoff, der overlever, søges af kendere af klassiske lystbåde. Herreshoff S-klasse sejlbåde, designet i 1919 og bygget indtil 1941, køres stadig aktivt i Narragansett Bay , Buzzards Bay og Western Long Island Sound ( Larchmont, New York ). Hans 12½-design fra 1914 bygges og køres stadig også i New England. New York 30 betragtes som en racer / cruiser med et design.

I 1942 byggede værftet træskrog APc-1-klasse små kysttransporter til støtte for 2. verdenskrigs efterspørgsel efter skibe.

Den Herreshoff Marine Museum bevarer Herreshoff arv på det tidligere stedet for Herreshoff Manufacturing Co

Bemærkelsesværdige skibe

Herreshoff-katamaran, Duplex , ved Themsen - bygget i 1877, var 31 fod lang.
Nathanael Herreshoff klatrede ombord på Defender i 1895; fotografi af John S. Johnston

Dampskibe

  • Lightning - den amerikanske flådes første specialbyggede torpedobåd - en hastighedsrekord, der slog dampskud med en spar torpedo , 1876.

Sejlskibe

I sidste kvartal af det 19. århundrede konstruerede Herreshoff en sejlbåd med to skrog af sit eget design (US patent nr. 189.459). Håndværket, Amaryllis , kørte på sin jomfru regatta den 22. juni 1876 og udførte sig særdeles godt. Hendes debut demonstrerede de tydelige præstationsfordele, som katamaraner giver i forhold til standardmonohulls. Det var som et resultat af denne begivenhed, Centennial Regatta fra New York Yacht Club, at katamaraner blev udelukket fra almindelige sejlundervisning, og dette forblev tilfældet indtil 1970'erne.

America's Cup-lystbåde

Herreshoff designede og byggede følgende America's Cup-deltagere. Alle vandt serien mod deres udfordrere. Herreshoff var styrmand for Vigilant .

Tekniske præstationer

Herreshoff torpedobåd, gravering fra Harper's Weekly , juni 1889

Ifølge hans søns biografi inkluderer Herreshoffs resultater:

  1. Byggede den første torpedobåd til den amerikanske flåde.
  2. Udviklet pære- og finnekøl til store både.
  3. Opdateret sejlsporet og glid.
  4. Opfandt krydssejlet med paneler, der løber vinkelret på iglen for at bekæmpe bomulds lærredets tendens til at forvrænge under belastning.

Se også

Referencer

Bibliografi

  • Bray, Maynard; Pinheiro, Carlton (1989). Herreshoff of Bristol: A Photographic History of America's Greatest Yacht and Boat Builders (Hardback). Brooklin: Træbådspublikationer. ISBN   978-0-937822-19-7 .
  • Grant, IA (1977). "Herreshoff Spar-torpedobådene fra 1878-1880". Krigsskib International . XIV (3): 253-261. ISSN   0043-0374 .
  • Herreshoff, L. Francis (1996) [1953]. Kaptajn Nat Herreshoff: The Wizard of Bristol . Dobbs Ferry, NY: Sheridan House. ISBN   1-57409-004-6 . OCLC   45990752 .
  • Herreshoff, Nathanael G. Erindringer og andre skrifter (Bristol, RI: Herreshoff Marine Museum)
  • Herreshoff, Nathanael G. og William Picard Stephens, kommenteret af John W. Streeter, Nathanael Greene Herreshoff, William Picard Stephens: Deres sidste breve 1930-1938 (Bristol, RI: Herreshoff Marine Museum) 1998.
  • Side, Franco (2008). Herreshoff og hans lystbåde . Brooklin: Træbådspublikationer. ISBN   978-0-937822-98-2 .
  • Simpson, Richard V. (2007). Bristol, Rhode Island's Herreshoff-lystbåde . Charleston, South Carolina: The History Press. ISBN   978-1-59629-306-9 . OCLC   226055968 .

eksterne links