Japans søhistorie - Naval history of Japan

Japans historie
Liste Paleolitisk før 14.000 f.Kr. Jōmon 14.000 - 1000 f.Kr. Yayoi 1000 f.Kr. - 300 e.Kr. Kofun 300–538 Asuka 538–710 Nara 710–794 Heian 794–1185 Kamakura 1185–1333 Kenmu Restaurering 1333–1336 Muromachi (Ashikaga) 1336-1573 Azuchi – Momoyama 1573-1603 Edo (Tokugawa) 1603–1868 Meiji 1868–1912 Taishō 1912–1926 Shōwa 1926–1989 Heisei 1989–2019 Reiwa 2019 – nu
Emner betalingsmiddel Jordskælv Økonomi Era navne Uddannelse imperium Udenlandske forbindelser Geografi Historiografi Militær Flåde Politik Efterkrig Verdensarvssteder
Ordliste Historie Tidslinje
v t e

Den flådehistorie af Japan begyndte med tidlige interaktioner med stater på det asiatiske kontinent i det 3. århundrede f.Kr. løbet af Yayoi periode . Det nåede en præ-moderne aktivitetstop i det 16. århundrede, en tid med kulturel udveksling med europæiske magter og omfattende handel med det asiatiske kontinent. Efter over to århundreder med selvpålagt afsondrethed under Tokugawa-shogunatet blev Japans flådeteknologi forældet sammenlignet med vestlige flåder. Landet blev tvunget til at opgive sine maritime begrænsninger ved amerikansk indgriben med Perry Expeditionen i 1854. Denne og andre begivenheder førte til Meiji-genoprettelsen , en periode med hektisk modernisering og industrialisering ledsaget af genopstigningen af kejserens styre og kolonialisme. med Empire of Japan . Japan blev det første industrialiserede asiatiske land i 1868, i 1920 var den kejserlige japanske flåde den tredjestørste flåde i verden og uden tvivl den mest moderne på randen af 2. verdenskrig .

Den kejserlige japanske flåde havde en historie med succeser, undertiden mod meget mere magtfulde fjender som i den kinesisk-japanske krig 1894–1895 , den russisk-japanske krig 1904–1905 og tidlige flådekampe under anden verdenskrig . I 1945 mod slutningen af ​​konflikten blev flåden næsten fuldstændig ødelagt af den amerikanske flåde . Japans nuværende flåde er en gren af Japans selvforsvarsstyrker (JSDF) kaldet Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF). I 2015 blev JMSDF rangeret af Credit Suisse som det fjerde mest magtfulde militær i verden. Imidlertid nægtes det stadig nogen stødende rolle af nationens efterkrigstidens forfatning og den offentlige mening.

Forhistorie

Japan var forbundet med det asiatiske kontinent via landebroer under den istid, der var i den sidste istid omkring 20.000 f.Kr. Dette muliggjorde transmission af flora og fauna, herunder etablering af Jōmon- kulturen. Landbroerne forsvandt i Jōmon-perioden omkring 10.000 fvt. Efter denne periode blev Japan imidlertid et isoleret øområde afhængigt udelukkende af sporadisk flådeaktivitet for dets interaktion med kontinentet. Den korteste seapath til kontinentet (udover ugæstfri nordlige sti fra Hokkaidō til Sakhalin ) derefter involveret to strækninger af åbent vand omkring 50 kilometer bred, mellem den koreanske halvø og øen Tsushima , og derefter fra Tsushima til den store ø Kyūshū .

Forskellige påvirkninger er også blevet foreslået fra retning af Stillehavet, da forskellige kulturelle og endda genetiske træk synes at pege på delvis oprindelse i Stillehavet, muligvis i forbindelse med den austronesiske ekspansion.

Tidlig historisk periode

Ambassadørbesøg i Japan fra de senere nordkinesiske dynastier Wei og Jin ( Encounters of the Eastern Barbarians , Wei Chronicles) registrerede, at nogle japanere hævdede at være efterkommere af Taibo of Wu , flygtninge efter Wu-statens fald i det 5. århundrede f.Kr. . Historiebøger har registreringer af Wu Taibo, der sendte 4000 mænd og 4000 kvinder til Japan.

Yayoi periode

De første store flådekontakter fandt sted i Yayoi-perioden i det 3. århundrede fvt, hvor risopdræt og metallurgi blev introduceret fra kontinentet.

14 AD indtrængen af Silla (新 羅, Shiragi på japansk), en af ​​de tre kongeriger i Korea , er den tidligste japanske militære handling registreret i Samguk Sagi . Ifølge denne optegnelse sendte Wa (den proto-japanske nation) hundrede skibe og førte en angreb på kystområdet Silla, før de blev kørt af.

Yamato-periode

I løbet af Yamato-perioden havde Japan intens flådesamspil med det asiatiske kontinent, stort set centreret omkring diplomati og handel med Kina, de koreanske kongeriger og andre kontinentale stater, siden senest begyndelsen af Kofun-perioden i det 3. århundrede. Ifølge en mytologisk konto i Kojiki og Nihon Shoki , kejserinde Jingu hævdes at have invaderede Korea i det 3. århundrede, og at have vendt tilbage sejrrige efter tre år. Om en japansk politisk enhed faktisk styrede en del af Korea i gamle tider diskuteres, men anses for usandsynlig i den periode.

Bortset fra ekspeditionen til kejserinde Jingū, slaget ved Hakusukinoe (白 村 江), fandt en af ​​de tidligste historiske begivenheder i Japans flådehistorie sted i 663. Japan sendte 32.000 tropper og muligvis så mange som 1.000 skibe til Korea for at støtte det faldende Baekje- rige (百 済 国; nutidige optegnelser antyder, at Baekje og Yamato Japan var allierede, og at deres kongelige / kejserlige familier muligvis var beslægtede) mod Silla og Tang-dynastiet Kina. De blev besejret af T'ang-Silla kombinerede styrke.

Middelalderens periode

Søkampe i meget stor skala, kæmpet mellem japanske klaner og involverer mere end 1000 krigsskibe, registreres fra det 12. århundrede. Den afgørende kamp i Genpei-krigen og en af ​​de mest berømte og vigtige søslag i den præmoderne japanske historie var slaget ved Dan-no-ura i 1185 , som blev udkæmpet mellem flåderne fra Minamoto- og Taira- klanerne. Disse kampe bestod først af langtrækkende bueskydningsudvekslinger og derefter gav plads til hånd-til-hånd-kamp med sværd og dolke. Skibe blev i vid udstrækning brugt som flydende platforme til, hvad der stort set var landbaseret nærkampstaktik.

Mongolske invasioner (1274-1281)

De første store referencer til japanske flådeaktioner mod andre asiatiske magter forekommer i beretningerne om de mongolske invasioner af Japan af Kublai Khan i 1281. Japan havde ingen flåde, der alvorligt kunne udfordre den mongolske flåde, så det meste af handlingen fandt sted på japansk land . Grupper af samurai , transporteret på små kystbåde, registreres for at være gået ombord, overtaget og brændt adskillige skibe fra den mongolske flåde.

Wako-piratkopiering (13. – 16. Århundrede)

I løbet af de følgende århundreder plyndrede wako- pirater aktivt det kinesiske imperium . Selvom udtrykket wakō oversættes direkte til "japanske pirater", var japansk langt fra de eneste søfolk, der chikanerede skibsfart og havne i Kina og andre dele af Asien i denne periode, og udtrykket inkluderer således også mere nøjagtigt pirater. Den første razzia ved Wako på rekord fandt sted i sommeren 1223, på sydkysten af Goryeo . På toppen af wako- aktiviteten omkring slutningen af ​​det 14. århundrede, ville flåder på 300 til 500 skibe, der transporterede flere hundrede ryttere og flere tusinde soldater, angribe Kinas kyst. I det næste halve århundrede, der hovedsagelig sejler fra Iki Island og Tsushima , opslugte de kystregioner i den sydlige halvdel af Goryeo. Mellem 1376 og 1385 blev ikke færre end 174 forekomster af piratangreb registreret i Korea. Men da Joseon- dynastiet blev grundlagt i Korea, tog wakō et massivt hit i et af deres vigtigste hjemland Tsushima under Ōei-invasionen . Toppen af Wako aktivitet var i løbet af 1550'erne, hvor titusinder af pirater razzia den kinesiske kyst i det, der kaldes den Jiajing Wako razziaer , men Wako på dette tidspunkt var det meste kinesisk. Wakos piratkopiering sluttede for det meste i 1580'erne med dens forbud af Toyotomi Hideyoshi .

Officielle handelsmissioner, såsom Tenryūji-bune , blev også sendt til Kina omkring 1341.

Sengoku-perioden (15. – 16. Århundrede)

Forskellige daimyō- klaner udførte store søopbygningsbestræbelser i det 16. århundrede under Sengoku-perioden , da feudale herskere, der kæmpede for overherredømme, byggede store kystflåder på flere hundrede skibe. Den største af disse skibe blev kaldt atakebune . Omkring det tidspunkt synes Japan at have udviklet et af de første jernklædte krigsskibe i historien, da Oda Nobunaga , en japansk daimyō , havde seks jernoverdækkede Ō-atakebune ("Great Atakebune") lavet i 1576. Disse skibe blev kaldt tekkōsen (鉄 "船) , bogstaveligt talt" jernpansrede skibe ", og var bevæbnet med flere kanoner og store kaliber rifler for at besejre fjendens store, men alle træskibe. Med disse skibe besejrede Nobunaga Mori-klanflåden ved mundingen af ​​Kizu-floden nær Osaka i 1578 og begyndte en vellykket flådeblokade. Den O-atakebune betragtes som flydende fæstninger snarere end sande krigsskibe, dog, og blev kun brugt i kystnære handlinger.

Europæiske kontakter

De første europæere nåede Japan i 1543 på kinesiske junke , og portugisiske skibe begyndte at ankomme til Japan kort tid efter. På det tidspunkt var der allerede handelsudvekslinger mellem Portugal og Goa (siden omkring 1515), der bestod af 3 til 4 kaserner, der forlod Lissabon med sølv for at købe bomuld og krydderier i Indien. Ud af disse gik der kun en karakke til Kina for at købe silke, også i bytte for portugisisk sølv. Derfor bestod lasten af ​​de første portugisiske skibe (normalt ca. 4 mindre skibe hvert år), der ankom til Japan næsten udelukkende af kinesiske varer (silke, porcelæn). Japanerne glædede sig meget til at erhverve sådanne varer, men var blevet forbudt fra enhver kontakt med af kejseren af ​​Kina som en straf for wako- piratangreb. Portugiserne (der blev kaldt Nanban , lit. sydlige barbarer) fandt derfor muligheden for at fungere som mellemled i asiatisk handel.

Fra tidspunktet for erhvervelsen af Macau i 1557, og deres formelle anerkendelse som handelspartnere af kineserne, begyndte portugiserne at regulere handel til Japan ved at sælge den årlige "kaptajn" ( ito wappu ) til Japan i effekt tildeler eksklusive handelsrettigheder for en enkelt carrack på vej til Japan hvert år. Kaserne var meget store skibe, normalt mellem 1000 og 1500 tons, omtrent dobbelt eller tredobbelt på størrelse med en stor galjon eller uønsket .

Denne handel fortsatte med få afbrydelser indtil 1638, hvor det var forbudt med den begrundelse, at præsterne og missionærerne forbundet med de portugisiske handlende blev opfattet som en trussel mod shogunatens magt og nationens stabilitet.

Portugisisk handel blev gradvist mere og mere udfordret af kinesiske smuglere, japanske røde seglskibe fra omkring 1592 (ca. ti skibe hvert år), spanske skibe fra Manila fra omkring 1600 (ca. et skib om året), hollænderne fra 1609 og engelsk fra 1613 (ca. et skib om året). Nogle japanere vides også at have rejst til udlandet med udenlandske skibe, såsom Christopher og Cosmas, der krydsede Stillehavet på en spansk galion allerede i 1587 og derefter sejlede til Europa med Thomas Cavendish .

Hollænderne, der snarere end Nanban blev kaldt Kōmō (紅毛) , lit. "Rødt hår" af japanerne ankom først til Japan i 1600 ombord på Liefde . Deres pilot var William Adams , den første engelskmand, der nåede Japan. I 1605 blev to af Liefdes besætning sendt til Pattani af Tokugawa Ieyasu for at invitere hollandsk handel til Japan. Lederen af ​​den hollandske handelsstation Pattani, Victor Sprinckel , nægtede med den begrundelse, at han var for travlt med at håndtere portugisisk opposition i Sydøstasien. I 1609 ankom imidlertid hollænderen Jacques Specx med to skibe i Hirado og opnåede gennem Adams handelsrettigheder fra Ieyasu.

Hollænderne beskæftigede sig også med piratkopiering og flådekamp for at svække portugisisk og spansk skibsfart i Stillehavet og blev i sidste ende de eneste vesterlændinge, der fik adgang til Japan. I to århundreder, der begyndte i 1638, var de begrænset til øen Dejima i Nagasaki havn.

Invasioner af Korea og Ryūkyūs

I 1592 og igen i 1598 organiserede Toyotomi Hideyoshi invasioner af Korea ved hjælp af nogle 9.200 skibe. Fra begyndelsen af ​​krigen i 1592 var den øverste kommandør for Hideyoshis flåde Kuki Yoshitaka , hvis flagskib var den 33 meter lange Nihonmaru . Underordnede ledere inkluderede Wakisaka Yasuharu og Katō Yoshiaki . Efter deres erfaring med Invei-invasionen og andre operationer mod japanske pirater var de kinesiske og koreanske flåder mere dygtige end japanerne. De stolede overalt på et stort antal mindre skibe, hvis besætninger ville forsøge at gå ombord på fjenden. Ombordstigning var hovedtaktikken for næsten alle flåder indtil den moderne æra, og japansk samurai udmærkede sig i tæt kamp. Japanerne brugte ofte mange lette, hurtige boardingskibe kaldet Kobaya i en række, der lignede en hurtig fiskeskole efter den førende båd. Denne taktiks fordel var, at når de først lykkedes at gå om bord på et skib, kunne de hoppe ombord på andre fjendtlige skibe i nærheden på en ild i vildmark.

Japanske skibe blev på det tidspunkt bygget med træplanker og stålspik, der rustede i havvand efter nogen tid i drift. Skibene blev bygget i en buet femkantet form med let træ for maksimale hastigheder til deres boardingtaktik, men det underminerede deres evne til hurtigt at ændre retning. De var også noget modtagelige for at kapse i urolig hav og søstorme. Skrogene på japanske skibe var ikke stærke nok til at bære kanonernes vægt og rekyl. Sjældent havde japanske skibe kanoner, og de, der normalt hang dem fra bjælker med reb og klud. I stedet stod japanerne stærkt på deres musketter og vinger.

Den koreanske flåde angreb en japansk transportflåde effektivt og forårsagede omfattende skader. Won Gyun og Yi Sun-sin i slaget ved Okpo har ødelagt den japanske konvoj, og deres fiasko gjorde det muligt for koreansk modstand i Jeolla- provinsen, i det sydøstlige Korea, at fortsætte. Wakisaka Yasuharu blev beordret til at sende en 1.200 mand flåde under Keicho-invasionen og tilintetgjort den invaderende koreanske flåde ledet af Won Kyun under et kontraangreb i juli 1597 ( Slaget ved Chilcheollyang ). Den koreanske admiral Yi Eokgi og Won Gyun fra Korea blev dræbt i denne kamp. Hansan Island blev besat af Japan og konsoliderede det japanske greb på Koreas vestkyst. For at forhindre Japan i at invadere Kina via den koreanske halvøs vestkyst sendte Kina flådestyrker.

I august 1597 blev den japanske flåde beordret til at besætte Jeolla . Efter at Joseon Navy havde skadet Japan Navy i slaget ved Myeongnyang , trak sig tilbage nord for den koreanske halvø. Jeolla blev endelig besat af den japanske flåde, og Gang Hang blev fangenskab. Rester af den koreanske flåde ledet af Yi Sun-sin sluttede sig til den kinesiske Ming-flåde under Chen Lins styrker og fortsatte med at angribe japanske forsyningslinjer. Mod slutningen af ​​krigen, da de resterende japanere forsøgte at trække sig ud af Korea, blev de plaget af koreanske og kinesiske styrker. For at redde sine kammerater angreb Shimazu Yoshihiro den allierede flåde. I slaget ved Noryang besejrede Shimazu den kinesiske general Chen Lin . Og den japanske hær lykkedes at flygte fra den koreanske halvø Yi Sun-sin blev dræbt i denne handling.

Japans undladelse af at få kontrol over havet og deres deraf følgende vanskeligheder med at forsyne tropper på land var en af ​​hovedårsagerne til invasionens ultimative fiasko. Efter Toyotomi Hideyoshi's død, den største fortaler for invasionen, ophørte japanerne angrebene på Korea.

Invasion af Ryūkyūs

I 1609 invaderede Shimazu Tadatsune , Lord of Satsuma , de sydlige øer Ryūkyū (moderne Okinawa ) med en flåde på 13 junke og 2.500 samurai , hvorved der blev etableret overherredømme over øerne. De stod over for lidt modstand fra Ryukyuans, der manglede nogen væsentlig militær kapacitet, og som blev beordret af kong Sho Nei til at overgive sig fredeligt i stedet for at lide tabet af dyrebare liv.

Oceanisk handel (16. – 17. Århundrede)

Japan byggede sit første store havgående krigsskib i begyndelsen af ​​det 17. århundrede efter kontakter med de vestlige nationer i Nanban-handelsperioden .

William Adams

I 1604 beordrede Shōgun Tokugawa Ieyasu William Adams og hans ledsagere til at bygge Japans første sejlskib i vestlig stil ved Itō på østkysten af Izu-halvøen . En 80-tons skib blev afsluttet, og shōgun beordrede, at et større skib, 120 tons, skulle bygges det følgende år (begge var lidt mindre end Liefde , skibet, hvor William Adams kom til Japan, som var 150 tons). Ifølge Adams kom Ieyasu "om bord for at se det, og synet deraf gav ham stort indhold". Skibet, der hedder San Buena Ventura , blev udlånt til skibbrudne spanske søfolk for deres tilbagevenden til Mexico i 1610.

Hasekura Tsunenaga

I 1613 byggede Daaiyo af Sendai , i overensstemmelse med Tokugawa-shogunatet , Date Maru , et skib på 500 ton galleon- type, der transporterede en japansk ambassade til Amerika og derefter fortsatte til Europa.

Red Seal skibe

Fra 1604 blev omkring 350 røde seglskibe , normalt bevæbnede og inkorporeret nogle vestlige teknologier, godkendt af shogunatet, hovedsageligt til handel med Sydøstasien . Japanske skibe og samurai hjalp i forsvaret af Malacca på portugisernes side mod den hollandske admiral Cornelis Matelief i 1606. Flere bevæbnede skibe fra den japanske eventyrer Yamada Nagamasa ville spille en militær rolle i Siams krige og domstolspolitik . William Adams, der deltog i Red Seal-skibshandelen, ville kommentere, at "befolkningen i dette land (Japan) er meget robuste søfolk" .

Planlagt invasion af Filippinerne

Tokugawa-shogunatet havde i nogen tid planlagt at invadere Filippinerne for at udrydde spansk ekspansionisme i Asien og dets støtte til kristne i Japan. I november 1637 underrettede den Nicolas Couckebacker, lederen af ​​det hollandske østindiske selskab i Japan, om sine intentioner. Omkring 10.000 samurai var forberedt på ekspeditionen, og hollænderne indvilligede i at levere fire krigsskibe og to lystbåde til støtte for de japanske skibe mod spanske galioner. Planerne blev annulleret i sidste øjeblik med fremkomsten af ​​Christian Shimabara-oprøret i Japan i december 1637.

Afsondrethed (1640-1840)

Hollændernes samarbejde om disse og andre forhold ville hjælpe med at sikre, at de var de eneste vesterlændinge, der var tilladt i Japan i de næste to århundreder. Efter disse begivenheder indførte shogunatet et system af maritime restriktioner (海禁, kaikin ), som forbød kontakter med udlændinge uden for bestemte kanaler og områder, forbød kristendommen og forbød opførelsen af ​​havgående skibe med dødssmerter. Størrelsen på skibe var begrænset af loven, og designspecifikationer, der begrænser sødygtigheden (som bestemmelsen om et hul i den bageste del af skroget) blev implementeret. Sømænd, der tilfældigvis var strandet i fremmede lande, fik forbud mod at vende tilbage til Japan på grund af dødssmerter.

En lille hollandsk delegation i Dejima, Nagasaki var den eneste tilladte kontakt med Vesten, hvorfra japanerne delvist blev informeret om vestlige videnskabelige og teknologiske fremskridt, idet de etablerede en videnkrop kendt som Rangaku . Omfattende kontakter med Korea og Kina blev opretholdt gennem Tsushima-domænet , Ryūkyū-kongeriget under Satsumas herredømme og handelsstederne i Nagasaki. Den Matsumae Domæne om Hokkaidō lykkedes kontakt med de indfødte ainu folkene , og med kejserlige Rusland .

Mange isolerede forsøg på at afslutte Japans afsondrethed blev gjort ved at udvide vestlige magter i det 19. århundrede. Amerikanske, russiske og franske skibe forsøgte alle at indgå i et forhold til Japan, men blev afvist.

Disse stort set mislykkede forsøg fortsatte, indtil Commodore Matthew Perry fra den amerikanske flåde den 8. juli 1853 med fire krigsskibe : Mississippi , Plymouth , Saratoga og Susquehanna dampede ind i Edo-bugten (Tokyo) og viste den truende kraft fra sine skibe. Paixhans kanoner . Han krævede, at Japan åbnede for handel med Vesten. Disse skibe blev kendt som kurofune eller Black Ships .

Knap en måned efter Perry ankom den russiske admiral Yevfimy Putyatin til Nagasaki den 12. august 1853. Han demonstrerede en dampmaskine på sit skib Pallada , hvilket førte til Japans første produktion af en dampmaskine, oprettet af Tanaka Hisashige .

Det følgende år vendte Perry tilbage med syv skibe og tvang shogunen til at underskrive "traktaten om fred og venlighed", hvorved der blev etableret formelle diplomatiske forbindelser mellem Japan og USA, kendt som konventionen om Kanagawa (31. marts 1854). Inden for fem år havde Japan underskrevet lignende traktater med andre vestlige lande. Den Harris-traktaten blev underskrevet med USA den 29. juli, blev 1858. Disse traktater bredt anerkendt af japanske intellektuelle som ulige, er blevet tvunget på Japan gennem kanonbådsdiplomati , og som et tegn på Vestens ønske om at indarbejde Japan ind i imperialisme , at havde taget fat på kontinentet. Blandt andre foranstaltninger gav de de vestlige nationer utvetydig kontrol med importtold og ret til ekstraterritorialitet til alle deres besøgende statsborgere. De ville forblive et fast punkt i Japans forhold til Vesten frem til begyndelsen af ​​det 20. århundrede.

Modernisering: Bakumatsu-perioden (1853-1868)

Undersøgelsen af ​​vestlige skibsbygningsteknikker genoptog i 1840'erne. Denne proces intensiveredes sammen med den øgede aktivitet inden for vestlig skibsfart langs Japans kyster på grund af den kinesiske handel og udviklingen af hvalfangst .

Fra 1852 blev shogunens regering (den sene Tokugawa shogunat eller "Bakumatsu") advaret af Holland om planerne for Commodore Perry . Tre måneder efter Perrys første besøg i 1853 annullerede Bakufu loven, der forbyder opførelse af store skibe (大船 建造 禁止 令), og begyndte at organisere opførelsen af ​​en flåde af krigsskibe i vestlig stil, såsom Hoō Maru , Shōhei Maru eller Asahi Maru , som normalt beder hver gruppe om at bygge deres egne moderne skibe. Disse skibe blev bygget ved hjælp af hollandske sejlmanualer og know-how fra et par hjemvendte fra Vesten, såsom Nakahama Manjiro . Også med hjælp fra Nakahama Manjirō byggede Satsuma- fief Japans første dampskib, Unkoumaru (雲 行 丸) i 1855. Bakufu etablerede også defensive kystbefæstninger, såsom ved Odaiba .

Fødsel af en moderne flåde

Så snart Japan indvilligede i at åbne for udenlandsk indflydelse, initierede Tokugawa shōgun- regeringen en aktiv politik for assimilering af vestlige flådeteknologier. I 1855, med hollandsk hjælp, erhvervede shogunatet sit første dampkrig, Kanko Maru , som blev brugt til træning, og etablerede Nagasaki Naval Training Center . I 1857 erhvervede det sit første skruedrevne krigsskib med damp, Kanrin Maru .

I 1860 blev Kanrin Maru sejlet til USA af en gruppe japanere med hjælp fra en enkelt amerikansk flådeaffektør John M. Brooke for at levere den første japanske ambassade til De Forenede Stater.

Naval studerende blev sendt til udlandet for at studere vestlige søteknikker. Bakufu havde oprindeligt planlagt at bestille skibe og sende studerende til USA, men den amerikanske borgerkrig førte til en annullering af planer. I stedet placerede Bakufu i 1862 sine krigsskibsordrer med Holland og besluttede at sende 15 praktikanter derhen. Studerende, ledet af Uchida Tsunejiro (内 田 恒 次郎), forlod Nagasaki den 11. september 1862 og ankom til Rotterdam den 18. april 1863 for et ophold på 3 år. De omfattede figurer som den fremtidige admiral Enomoto Takeaki , Sawa Tarosaemon , Akamatsu Noriyoshi , Taguchi Shunpei , Tsuda Shinichiro og filosofen Nishi Amane . Dette startede en tradition med fremmeduddannede fremtidige ledere som admiraler Tōgō og senere Yamamoto .

I 1863 afsluttede Japan sit første indenlandske dampkrigsskib , Chiyodagata , en 140-ton kanonbåd bestilt i Tokugawa Navy (Japans første dampskib var Unkoumaru - 雲 行 丸 - bygget af Satsuma- lejet i 1855). Skibet blev produceret af den fremtidige industrielle gigant, Ishikawajima , og initierede dermed Japans bestræbelser på at erhverve og fuldt udvikle skibsbygningsfunktioner.

Efter ydmygelserne fra udenlandske flåder i bombardementet i Kagoshima i 1863 og slaget ved Shimonoseki i 1864 intensiverede shogunaten bestræbelserne på at modernisere og stod mere og mere på fransk og britisk hjælp. I 1865 blev den franske flådeingeniør Léonce Verny hyret til at bygge Japans første moderne flådearsenaler ved Yokosuka og Nagasaki . Flere skibe blev importeret, såsom Jho Sho Maru , Ho Sho Maru og Kagoshima , alt bestilt af Thomas Blake Glover og bygget i Aberdeen .

Ved afslutningen af ​​Tokugawa-shogunatet i 1867 havde den japanske flåde allerede otte dampskibe i vestlig stil omkring flagskibet Kaiyō Maru, som blev brugt mod de imperialistiske styrker under Boshin-krigen under kommando af admiral Enomoto . Konflikten kulminerede med Naval Battle of Hakodate i 1869, Japans første store moderne søslag.

I 1869 erhvervede Japan sit første havgående jernklædte krigsskib, Kōtetsu , bestilt af Bakufu, men modtaget af den nye kejserlige regering, knap ti år efter, at sådanne skibe først blev introduceret i Vesten med lanceringen af ​​den franske La Gloire .

Meiji restaurering (1868): oprettelse af den kejserlige japanske flåde

Den kejserlige japanske flåde (japanske flåde) ( japansk :大日本帝国海軍) var den flåde af Japan mellem 1868 og frem til 1945, da den blev opløst efter Japans nederlag og overgivelse i Anden Verdenskrig .

Fra 1868 fortsatte den restaurerede Meiji-kejser med reformer for at industrialisere og militarisere Japan for at forhindre det i at blive overvældet af USA og europæiske magter. Den kejserlige japanske flåde blev formelt oprettet i 1869. Den nye regering udarbejdede en meget ambitiøs plan om at skabe en flåde med 200 skibe, organiseret i 10 flåder, men planen blev opgivet inden for et år på grund af manglende ressourcer. Internt tvang indenlandske oprør og især Satsuma-oprøret (1877) regeringen til at fokusere på landkrigsførelse. Naval politik, udtrykt med sloganet Shusei Kokubō (守勢 国防, "Statisk forsvar"), fokuseret på kystforsvar, en stående hær og en kystnær flåde, der fører til en militær organisation under Rikushu Kaiju (Jp: 陸主海 従, hær først , Navy andet) princip.

I løbet af 1870'erne og 1880'erne forblev den japanske flåde en i det væsentlige kystforsvarsstyrke, skønt Meiji-regeringen fortsatte med at modernisere den. I 1870 besluttede et kejserligt dekret, at den britiske flåde skulle være modellen for udvikling, og den anden britiske flådemission til Japan, Douglas Mission (1873–79) ledet af Archibald Lucius Douglas, lagde grundlaget for træning og uddannelse af marineofficerer. (Se Ian Gow, 'The Douglas Mission (1873–79) og Meiji Naval Education' i JE Hoare red., Britain & Japan: Biographical Portraits Volume III , Japan Library 1999.) Tōgō Heihachirō blev uddannet af den britiske flåde.

I løbet af 1880'erne tog Frankrig føringen i indflydelse på grund af sin "Jeune École" -lære, der favoriserede små, hurtige krigsskibe, især krydsere og torpedobåde , mod større enheder. Meiji-regeringen udstedte sin første flådeudvidelsesregning i 1882, der krævede konstruktion af 48 krigsskibe, hvoraf 22 skulle være torpedobåde. Den franske flådes flådesucces mod Kina i den kinesisk-franske krig 1883–85 syntes at validere potentialet i torpedobåde, en tilgang, der også var attraktiv for Japans begrænsede ressourcer. I 1885 blev det nye Navy-slogan Kaikoku Nippon (海 国 日本, "Maritime Japan").

I 1886 blev den førende franske flådens ingeniør Émile Bertin hyret i fire år for at styrke den japanske flåde og til at lede opførelsen af ​​arsenalerne i Kure og Sasebo . Han udviklede Sankeikan- klassen med tre krydsere, der er opkaldt efter Three Views of Japan , med en enkelt, men kraftfuld hovedpistol, den 12,6 tommer Canet-pistol.

Denne periode tillod også Japan at vedtage nye teknologier såsom torpedoer, torpedobåde og miner, som blev fremmet aktivt af den franske flåde (Howe, s. 281). Japan erhvervede sine første torpedoer i 1884 og etablerede et "Torpedo Training Center" i Yokosuka i 1886.

Den kinesisk-japanske krig

Japan fortsatte moderniseringen af ​​sin flåde, især da Kina også byggede en stærk moderne flåde med udenlandsk, især tysk, hjælp, og presset voksede mellem de to lande for at tage kontrol over Korea. Den kinesisk-japanske krig blev officielt erklæret den 1. august 1894, selvom der allerede var sket nogle flådekampe.

Den japanske flåde ødelagde Qings nordlige flåde ud for mundingen af Yalu-floden i slaget ved Yalu-floden den 17. september 1894, hvor den kinesiske flåde mistede 8 ud af 12 krigsskibe. Selvom Japan viste sig sejrrige, forblev de to store tyskfremstillede slagskibe i den kinesiske flåde næsten uigennemtrængelige for japanske kanoner, hvilket understregede behovet for større kapitalskibe i den japanske flåde ( Ting Yuan blev til sidst sunket af torpedoer, og Chen-Yuan blev fanget med lidt skade). Det næste trin i den kejserlige japanske flådes udvidelse vil således indebære en kombination af stærkt bevæbnede store krigsskibe med mindre og innovative offensive enheder, der tillader aggressiv taktik.

Den kejserlige japanske flåde greb yderligere ind i Kina i 1900 ved at deltage sammen med vestlige magter til undertrykkelse af det kinesiske bokseroprør . Flåden leverede det største antal krigsskibe (18 ud af i alt 50 krigsskibe) og leverede det største kontingent af hær- og flådestyrker blandt de mellemliggende lande (20.840 soldater, ud af i alt 54.000).

Russisk-japanske krig

Efter den første kinesisk-japanske krig og ydmygelsen af ​​den tvungne tilbagevenden af Liaotung-halvøen til Kina under russisk pres (" Triple Intervention ") begyndte Japan at opbygge sin militære styrke som forberedelse til yderligere konfrontationer. Japan udråbte et ti-årigt skibsopbygningsprogram under slagordet "Udholdenhed og beslutsomhed" (Jp: 臥薪嘗胆, Gashinshoutan), hvor det bestilte 109 krigsskibe for i alt 200.000 tons og øgede sit flådepersonale fra 15.100 til 40.800.

Disse dispositioner kulminerede med den russisk-japanske krig (1904-1905). Det japanske slagskib Mikasa var flagskibet for admiral Togo Heihachiro . I slaget ved Tsushima førte Mikasa den kombinerede japanske flåde ind i det, der er blevet kaldt "det mest afgørende søslag i historien". Den russiske flåde blev næsten fuldstændig tilintetgjort: ud af 38 russiske skibe blev 21 sunket, 7 erobret, 6 afvæbnet, 4.545 russiske soldater døde og 6.106 blev taget til fange. På den anden side mistede japanerne kun 117 mand og 3 torpedobåde.

anden Verdenskrig

I årene før Anden Verdenskrig begyndte IJN at strukturere sig specifikt for at bekæmpe De Forenede Stater. En lang strækning af militaristisk ekspansion og starten på den anden kinesisk-japanske krig i 1937 havde fremmedgjort USA, og landet blev set som en rival til Japan.

For at opnå Japans ekspansionistiske politik måtte den kejserlige japanske flåde også bekæmpe de største flåde i verden ( Washington Naval-traktaten fra 1922 tildelte et forhold på 5/5/3 for flåderne i Storbritannien, USA og Japan). Hun var derfor numerisk ringere, og hendes industrielle base for ekspansion var begrænset (især sammenlignet med USA). Hendes kamptaktik var derfor tilbøjelig til at stole på teknisk overlegenhed (færre, men hurtigere, mere kraftfulde skibe) og aggressive taktikker (dristige og hurtige angreb, der overvældede fjenden, en opskrift på succes i hendes tidligere konflikter). Naval-traktaterne gav også Japan et utilsigtet løft, fordi de numeriske begrænsninger for slagskibe fik dem til at bygge flere hangarskibe for at forsøge at kompensere for USAs større slagskibsflåde.

Den kejserlige japanske flåde blev administreret af ministeriet for den japanske flåde og kontrolleret af chefen for den kejserlige japanske flåde generalstab ved den kejserlige hovedkvarter. For at bekæmpe den numerisk overlegne amerikanske flåde afsatte IJN store mængder ressourcer til at skabe en styrke, der var overlegen i kvalitet til enhver flåde på det tidspunkt. Derfor havde Japan sandsynligvis den mest sofistikerede flåde i verden i begyndelsen af Anden Verdenskrig . Ved at satse på den hurtige succes med aggressiv taktik investerede Japan ikke væsentligt i defensiv organisation som at beskytte sine lange rederier mod fjendtlige ubåde, hvilket hun aldrig formåede at gøre, især underinvestering i anti-ubåds eskorte skibe og eskortere hangarskibe .

Den japanske flåde havde en spektakulær succes under den første del af fjendtlighederne, men amerikanske styrker formåede i sidste ende at få overhånden ved at dekryptere de japanske flådekoder ved at udnytte den førnævnte japanske forsømmelse af flådeforsvar, teknologiske opgraderinger til dens luft- og flådestyrker personaleledelse såsom rutinemæssig omfordeling af dygtige kamppiloter til at give erfaren træning af nye rekrutter og en langt stærkere industriel produktion. Japans modvilje mod at bruge deres ubådsflåde til handelstrafik og manglende sikring af deres kommunikation bidrog også til deres nederlag. I den sidste fase af krigen tyede den kejserlige japanske flåde sig til en række desperate foranstaltninger, herunder Kamikaze (selvmords) handlinger, som i sidste ende ikke kun viste sig at være forgæves i at afvise de allierede, men opfordrede disse fjender til at bruge deres nyudviklede atombomber til at besejre. Japan uden de forventede dyre kampe mod et så fanatisk forsvar.

Maritim selvforsvarsstyrke

Efter Japans overgivelse til de allierede styrker ved afslutningen af 2. verdenskrig og den efterfølgende allierede besættelse blev hele Japans kejserlige militær opløst med forfatningen fra 1947 . Forfatningen siger "Det japanske folk afviser for altid krigen som en suveræn ret for nationen og truslen eller brugen af ​​magt som et middel til at bilægge internationale tvister." Japan havde kun en national sikkerhedsstyrke og var helt afhængig af USA for beskyttelse. Imidlertid reorganiserede loven om selvforsvarsstyrker (lov nr. 165 af 1954) i 1954 den nationale sikkerhedsstyrke som den japanske jordforsvarsforsvarsstyrke (GSDF) og kystsikkerhedsstyrken blev reorganiseret som den japanske maritime selvforsvarsstyrke ( JMSDF), de facto japanske flåde . Den Japan Air Self-Defense Force (JASDF) blev oprettet som en ny gren af JSDF. General Keizō Hayashi blev udnævnt til den første formand for Joint Staff Council - professionel leder for de tre afdelinger. Dens offensive kapaciteter er stadig begrænset på grund af nationens forfatning.

Efterkrigstidens japanske økonomiske mirakel gjorde det muligt for Japan at genvinde stor magt og førende status for maritim magt . I 1992 havde den maritime selvforsvarsstyrke (MSDF) en autoriseret styrke på 46.000 og opretholdt ca. 44.400 medarbejdere og drev 155 større stridende, herunder tretten ubåde, 64 ødelæggere og fregatter, treogfyrre minekrigsskibe og både, elleve patruljefartøjer og seks amfibiske skibe. Det fløj også omkring 205 fastvingede fly og 134 helikoptere. De fleste af disse fly blev brugt i antisubmarine- og minekrigsoperationer. I 2015 blev JSDF rangeret af Credit Suisse som det fjerde mest magtfulde militær i verden.

Se også

• Strike South Group
• Flådefraktion - Navy politisk gruppe
• Traktat Fraktion - Navy politisk gruppe
• 15. maj Hændelse - statskup med Navy-støtte
• Imperial Way Fraktion
• Japansk nationalisme

Referencer

• Boxer, CR (1993) "Det kristne århundrede i Japan 1549–1650", ISBN  1-85754-035-2
• Delorme, Pierre, Les Grandes Batailles de l'Histoire, Port-Arthur 1904 , Socomer Editions (fransk)
• Dull, Paul S. (1978) A Battle History of the Imperial Japanese Navy ISBN  0-85059-295-X
• Evans, David C. & Peattie , Mark R. (1997) Kaigun: strategi, taktik og teknologi i den kejserlige japanske flåde, 1887–1941 Naval Institute Press, Annapolis, Maryland ISBN  0-87021-192-7
• Gardiner, Robert (redaktør) (2001) Steam, Steel and Shellfire, The Steam Warship 1815–1905 , ISBN  0-7858-1413-2
• Howe, Christopher (1996) Oprindelsen til japansk handelsoverlegenhed, udvikling og teknologi i Asien fra 1540 til Stillehavskrigen , University of Chicago Press ISBN  0-226-35485-7
• Irland, Bernard (1996) Jane's Battleships of the 20th Century ISBN  0-00-470997-7
• Lyon, DJ (1976) Anden Verdenskrig krigsskibe , Excalibur Books ISBN  0-85613-220-9
• Nagazumi, Yōko (永 積 洋子) Røde seglskibe (朱 印 船) , ISBN  4-642-06659-4 (japansk)
• Tōgō-helligdommen og Tōgō-foreningen (東 郷 神社 ・ 東 郷 会), Togo Heihachiro på billeder, illustreret Meiji Navy (図 郷 東 郷 平 八郎 、 目 で 見 る 明治 の 海軍), (japansk)
• Japanske ubåde潜水 艦 大作 戦, Jinbutsu-udgivelse (新人物 従 来 社) (japansk)

Bemærkninger

1. ^ Videooptagelser fra den kinesisk-japanske krig:Video (eksternt link).
2. ^ : 魏 略 ： 「倭人 自 謂 太 伯 之後。」 / 晉書 ： 「自 謂 太 伯 之後 ， 又 言 上古 使 詣 中國 皆 自稱 大夫。」 列傳 第六 十七 四夷 / 資治通鑑 ： 「今日 本 又云 呉 太 伯 之後 ， 蓋 呉 亡 ， 支 庶 入 海 為 倭。 」
3. ^ NagazumiRed Seal Ships, s. 21
4. ^ DE FØRSTE IRONKLADER På japansk:[10],[11]. Også på engelsk:[12]:"Jernklædte skibe var imidlertid ikke nye for Japan og Hideyoshi; Oda Nobunaga havde faktisk mange jernklædte skibe i sin flåde." (henviser til anterioriteten af ​​japanske jernklæder (1578) over for de koreanskeskildpaddeskibe(1592)). I vestlige kilder er japanske jernklæder beskrevet i CR Boxer "Det kristne århundrede i Japan 1549-1650", s. 122, idet den citerer beretningen om den italienske jesuit Organtino, der besøgte Japan i 1578. Nobunagas jernklædte flåde er også beskrevet i "A History of Japan, 1334-1615 ", Georges Samson, s. 309ISBN 0-8047-0525-9. Koreas "jernklædte skildpaddeskibe" blev opfundet af admiralYi Sun-sin(1545–1598) og er først dokumenteret i 1592. I øvrigt dækkede Koreas jernplader kun taget (for at forhindre indtrængen) og ikke siderne på deres skibe. De første vestlige jernbeklædninger dateres til 1859 med den franskeGloire("Steam, Steel and Shellfire").
5. ^ CorbettMaritime Operations i den russisk-japanske krig, 2: 333
6. ^ Howe, s286

eksterne links

• Nobunagas jernklædte flåde
• Hiroshi Nishidas IJN-side
• Imperial Japanese Navy Page
• JSDF video kommerciel
• den russiske japanske krigsforenings hjemmeside
• Imperial Japanese Navy Awards for den gyldne drage i 2. verdenskrig, en note