Nippon Yusen - Nippon Yusen

Nippon Yusen Kabushiki Kaisha
Indfødt navn
 郵船 株式会社
Type Offentlig K.K.
TYO : 9101
NSE : 9101
Nikkei 225 Komponent
Industri Transport
Grundlagt (29. september 1885 ; for 135 år siden ) ( 1885-09-29 )
Hovedkvarter Marunouchi , Chiyoda-ku , Tokyo , Japan
Nøglepersoner
 Tadaaki Naito
( formand , direktør )
Hitoshi Nagasawa
( formand )
Produkter
Omsætning Formindske JP ¥ 1.829 milliarder ( US $ 16,5 milliarder) - FY 2019
Øge JP ¥ 60,3 milliarder (543,4 millioner dollars) - Året 2019
Antal medarbejdere
 35.711 (pr. 31. marts 2019)
Internet side Officiel hjemmeside
Fodnoter / referencer
NYK Line container
NYK Maritime Museum og NYK's Yokohama -afdeling

Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha (日本 郵船 株式会社, Japan Mail Shipping Line) , også kendt som NYK Line , er et japansk rederi og er medlem af Mitsubishi keiretsu . Virksomheden har hovedsæde i Chiyoda, Tokyo , Japan . Det har en flåde på omkring 800 skibe, som omfatter containerskibe , tankskibe , bulk- og fliseskibe, Ro-Ro -bilskibe, køleskibe, LNG-skibe og krydstogtskibe.

Historie

1870-1900

Virksomheden sporer sin historie tilbage til Tsukumo Shokai Shipping -selskabet, der blev grundlagt af Tosa -klanen i 1870. I 1875, som omdøbt til Mitsubishi Shokai , indviede selskabet Japans første passagerskibsfart med en rute fra Yokohama til Shanghai ; og i samme år blev firmanavnet ændret til Mitsubishi Mail Steamship Company. I 1885 førte en fusion med Kyodo Unyu Kaisha (grundlagt 1882) til vedtagelsen af ​​virksomhedens nuværende navn.

Det fusionerede selskab havde en flåde på 58 dampskibe og udvidede sin virksomhed hurtigt, først til andre asiatiske havne og derefter på verdensplan, hvor en linjeservice til London blev indviet i 1899.

1900-1945

Størstedelen af ​​japanske handelsskibe, tankskibe og linefartøjer sejlede under NYK -banneret i denne periode. Regelmæssige tjenester forbandt Kobe og Yokohama med Sydamerika , Batavia , Melbourne , Cape Town ; og hyppige krydser til San Francisco og Seattle . Andre ruter forbandt lokale kinesiske cabotagefartøjer ved de kinesiske kyster og øvre Yangtze .

Oceanruter gik øst fra Japan til Vancouver (Canada) eller Seattle. En anden måde var at stoppe på Hawaii og fortsætte til San Francisco og Panamakanalen . De næste kommercielle ruter var syd fra Japan, over det østkinesiske hav . Disse gik til Sydøstasien, Kinas kyster og mod Indien og Det Indiske Ocean, til Europa eller Batavia ( hollandsk Indien ) eller Australien og New Zealand . De hurtigste tjenester tog ti dage fra Yokohama til Seattle og en måned til Europa.

Lokale søruter forbandt 78 hjemhavne (38 åbne for udenrigshandel). Yokohama, Kobe og Osaka havde den største betydning for handelen med Japan. Disse havne havde den tredje, fjerde og ottende plads i nettotonnage registreret i verden. Kul gik fra Moji til Osaka og Yokohama. Karafuto tømmer repræsenterede en tredje del af den lokale handel. Sojabønneprodukter fra Dairen og Ryojun ankom til Yokohama. Den sukkerrør af Sydhavet Mandat og Formosa , bomuld, salt og mineraler repræsenterede andre vigtige dele af disse transportmidler transaktioner. I 1926 fusionerede Toyo Kisen Line (TKK) med sin flåde på ni skibe med NYK. Den nuværende tragtlevering blev introduceret i 1929. Virksomheden kørte også tjenester, der forbinder storby Japan til dets ydre provinser ( Udvalgt , Karafuto , Kwantung , Formosa og Sydmandat ) i imperiet.

Fra 1924 var alle nye fragtskibe til NYK motorskibe . NYK introducerede sine første passagermotorskibe i 1929, men fortsatte med at købe en blanding af damp- og motorpassagerskibe indtil 1939.

I Anden Verdenskrig leverede NYK Line militær transport og hospitalsskibe til den kejserlige japanske hær og flåde. Mange fartøjer blev sænket af de allierede flåde, og installationer og havne blev angrebet fra luften. Kun 37 NYK -skibe overlevede krigen. Virksomheden mistede 185 skibe til støtte for militære operationer i Stillehavet. Før krigen havde NYK 36 passagerskibe; ved Japans overgivelse overlevede kun en, motorskibet Hikawa Maru .

NYKs overlevende skibe og udstyr blev konfiskeret af de allierede myndigheder som reparationer eller taget af nyligt frigjorte asiatiske stater i 1945-46. SCAJAP rekvirerede Hikawa Maru som transportskib for at hjemsende japanske soldater og civile fra territorier, der var blevet befriet fra japansk besættelse.

Flåde indtil 1945

NYK -tonnagen ekspanderede i bursts og reagerede på ændrede økonomiske forhold og opfattede ændringer på markedet for passagerfly. Flådens udvikling afspejler nogle af disse udviklinger. I de følgende lister er datoerne for jomfrurejser angivet med hvert skibs navn.

Blandt de mange skibe i den tidlige NYK -flåde omfatter nogle navne serielle kategorier. Nogle skibe blev opkaldt efter Shinto helligdomme, og andre blev opkaldt efter gamle provinser i Japan , byer i Japan , bjerge af Japan eller øer i Japan . Nogle skibe havde eksplicit ikke-japanske navne, såsom skibe opkaldt efter byer.

Dette er en dynamisk liste og kan muligvis aldrig opfylde særlige standarder for fuldstændighed. Du kan hjælpe ved at tilføje manglende varer med pålidelige kilder .

Flåde i efterkrigstiden

Den moderne NYK -tonnage omfatter en række skibsnavne. Nogle navne danner serier, som i de skibe, der er opkaldt efter blomster , stjerner , stjernekonstellationer og provinser i før Meiji Japan.

Dette er en dynamisk liste og kan muligvis aldrig opfylde særlige standarder for fuldstændighed. Du kan hjælpe ved at tilføje manglende varer med pålidelige kilder .

1950-nutid

Hovedkontor for NYK Line (日本 郵船) i Marunouchi, Chiyoda, Tokyo, Japan
NYK liner Hikawa Maru bevaret i Naka-ku, Yokohama

I midten af ​​1950'erne blev NYK-skibe igen set rundt om i verden.

Da efterspørgslen efter passagerskibe faldt i 1960'erne, udvidede NYK sin fragtdrift og kørte Japans første containerskib Hakone Maru på en rute til Californien i 1968 og etablerede snart containerskibsruter til mange andre havne. NYK blev partner i Nippon Cargo Airlines i 1978, og i 1985 tilføjede USA containertogservice i samarbejde med det sydlige Stillehav .

NYK genoplivede sin passagerskibsvirksomhed i 1989 med krydstogtskibe, der drives af sit nydannede datterselskab Crystal Cruises .

I 1990 genoptog NYK passagertjenester under eget navn, da MS  Asuka trådte i drift på det japanske krydstogtmarked. I 2006 blev Asuka erstattet af den meget større Asuka II , tidligere Crystal Cruises ' Crystal Harmony .

I slutningen af ​​marts 2008 opererede NYK Group omkring 776 store havfartøjer samt flåder af fly, tog og lastbiler. Virksomhedens skibsfart omfatter omkring 155 containerskibe, 286 bulkskibe, 55 flisholdere, 113 bilskibe, 21 kølere, 78 tankskibe, 30 LNG -skibe og tre krydstogtskibe. NYK's indtægter i regnskabsåret 2007 var omkring 26 milliarder dollars, og som en gruppe beskæftiger NYK omkring 55.000 mennesker verden over. Virksomheden har kontorer 240 steder i 27 lande, lagre på næsten alle kontinenter og havneaktiviteter i Asien, Nordamerika og Europa. NYKs hovedkontor er baseret i Tokyo og har regionalt hovedkvarter i London, New York, Singapore, Hong Kong, Shanghai, Sydney og São Paulo.

I løbet af det første årti af 2000'erne nåede NYK en bemærkelsesværdig position inden for Liner -ranglisten som et af de tolv bedste selskaber i antallet af transporterede containere, nummer et RORO Carrier og en af ​​hovedspillerne inden for LNG og break bulk transportfelter plus flere prominente priser for sin krydstogtskvalitet.

I april 2014 blev otte containersøsterskibe i en ny serie bestilt, og yderligere to enheder blev indsat som optioner i byggekontrakten. Begge optioner blev konverteret til faste ordrer i juli 2014. Bygningen begyndte i foråret 2015 på værftet Japan Marine United i Kure, Hiroshima . Det første leverede skib af de ti enheder, der skulle bygges inden udgangen af ​​2018, blev mv NYK Blue Jay lanceret i 2016. Alle 10 fartøjer modtog navne på fuglearter (derfor kaldet NYK-fuglklassen ). Skibene bruges på den europæiske Fjernøsten -rute og er de hidtil største containerskibe, der er bygget i Japan, og har en maksimal containerkapacitet på 14.026 TEU.

I maj 2021 blev NYK Line det første japanske rederi, der sluttede sig til Sustainable Shipping Initiative 's Ship Recycling Transparency Initiative , der inkorporerer Hong Kongs internationale konvention om sikker og miljømæssigt forsvarlig genanvendelse af skibe .

Fusion af containerdrift

Hovedartikel: Ocean Network Express

Mandag den 31. oktober 2016 blev Kawasaki Kisen Kaisha , Mitsui OSK Lines og Nippon Yusen Kabushiki Kaisha enige om at fusionere deres containerskibsvirksomhed via etablering af et helt nyt joint venture -selskab. Integrationen omfattede deres oversøiske terminalaktiviteter. Joint venture -selskabet opererer under navnet " Ocean Network Express ", med selskabets hovedkvarter i Japan (Tokyo), et forretningskontor i Singapore og regionalt hovedkvarter i Storbritannien (London), USA (Richmond, VA), Hong Kong og Brasilien (São Paulo). Det nye selskab startede sin virksomhed den 1. april 2018.

Containerskibe flåde

NYK Jomfru
Containerskibsklasser af NYK Line
Skibsklasse Bygget Kapacitet (TEU) Skibe i klassen Noter
NYK Vega -klasse 2006–2007 9.012 4 Drives af Ocean Network Express
NYK Oceanus -klasse 2007–2008 8.628–9.040 4 Drives af Ocean Network Express
NYK Adonis -klasse 2010–2011 9.592 3 Drives af Ocean Network Express
NYK Bird -klasse 2016–2019 14.000 15 Drives af Ocean Network Express

Roll-on/roll-off division

NYK køretøjsbærer Galaxy Leader dokker ved Bremerhaven i Tyskland (december 2006).

NYK er også verdens største roll-on/roll-off havtransportør. NYKs RORO -flåde har en 660.000 bilkapacitet, hvilket repræsenterer godt 17% af den globale biltransportflådekapacitet. Over 123 skibe er indsat verden over og transporterer biler fremstillet i Japan, USA, EU mod Asien, Mellemøsten, Nord- og Sydamerika, Australien, Afrika og Europa. Ud over splinternye biler bæres høj og tung last (såsom gravemaskiner, mobilkraner, nye og brugte lastbiler og busser, trailere, Mafi -rulletrailere ) og break bulk -statiske stykker over hele kloden af ​​NYK.

Annonce for Seattle, Washington sejladser, marts 1918
Annonce omkring 1930'erne
Annonce omkring 1935

Se også

Noter

Referencer

Yderligere læsning

  • Cook, Richard; Oleniuk, Marcus (2007). Jorden rundt i 40 fod, to hundrede dage i livet for en 40 ft NYK Shipping Container . WordAsia Publishing. ISBN 978-988-97392-3-2.

eksterne links

Billedgalleri

  • NYK Aphrodite

  • NYK Argus

  • NYK Meteor

  • NYK Fuji

  • NYK Venus

  • NYK Helios

  • NYK Leo

  • NYK Vægten

  • NYK Orpheus

  • NYK Vega

  • NYK Vesta

  • Apollon -leder

  • Pegasus -leder

  • Pleiades -leder

  • Castor Leder

  • Cetus -leder

  • Blid leder

  • Cepheus Leder

  • Eridanus Leder

  • Rhea -leder

  • Koralleder

  • Cygnus -leder

  • Daedalus Leder

  • Glorious Express

  • Vædderen leder

  • Pegasus -leder

  • Pyxis -leder

  • Sejrsleder

  • Volans leder

  • Stillehavs-øbo

  • Chichiro

  • Ocean Clarion

  • Ocean Corona

  • Asuka