North London Railway - North London Railway

North London Railway
Oversigt
Hovedkvarter Bow , London
Landestandard London , Storbritannien
Datoer for drift 1850–1922
Efterfølger London, Midland og Scottish Railway
Teknisk
Sporvidde 4 fod  8+1 / 2  i(1.435 mm) standard sporvidde
North London Railway diagram
LNWR
Queen's Park
Kilburn & Maida Vale
Loudon Road
Kridtfarmen
Hampstead Road
Kentish Town Junction
Camden Town
St Pancras Junction
MR / GNR
Maiden Lane
Caledonian Road og Barnsbury
Highbury & Islington
Canonbury
Mildmay Park
Western Junction
Dalston Junction
Haggerston
Shoreditch
Broad Street
NLR
Kensal Rise til Blackwall
HR
Kensal Rise
Brondesbury Park
Brondesbury
West End Lane
Finchley Road
Hampstead Heath
Gospel Oak
Kentish Town
NLR hovedlinje til Queens Park
Camden Town
St Pancras Junction
MR / GNR
Maiden Lane
Caledonian Road og Barnsbury
Highbury & Islington
Canonbury
Mildmay Park
Western Junction
NLR til Broad St.
Dalston Kingsland
Hackney Central
Homerton
Victoria Park
Den gamle Ford
Sløjfe
South Bromley
Poplar (East India Road)
Blackwall
GER

Den nordlige London Railway ( NLR ) havde virksomheden linjer, der forbinder de nordlige forstæder af London med Øst og Vest Indien Docks længere mod øst. Den vigtigste øst til vest rute er nu en del af London Overground 's North London Line . Andre NLR -linjer faldt i brug, men blev senere genoplivet som en del af Docklands Light Railway og London Overgrounds East London Line . Virksomheden blev oprindeligt kaldt East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (E & WID & BJR) fra starten i 1850, indtil 1853. i 1909 indgik det en aftale med London og North Western Railway, som indførte fælles forvaltning, og NLR var overtaget fuldstændigt af LNWR i 1922. LNWR selv blev en del af LMS fra starten af ​​1923. Jernbanerne blev nationaliseret i 1948, og de fleste LMS -linjer, herunder North London -ruten, kom derefter under kontrol af London Midland Region af britiske jernbaner.

Historie

Jernbanekort over London, 1899, fra The Pocket Atlas og Guide til London

East & West India Docks & Birmingham Junction Railway blev inkorporeret ved parlamentsloven den 26. august 1846. Det blev bemyndiget til at konstruere en jernbane fra distriktet Poplar og havnene til Camden Town i det nordlige London. Jernbanens hovedkvarter og lokomotivværker var oprindeligt i Bow .

Først kørte den tog fra Bow Junction på London og Blackwall Railway (L&BR) til Islington , startende den 26. september 1850. Linjen blev forlænget til Camden Town jernbanestation fra 7. december 1850 og til Hampstead Road station (senere omdøbt til Primrose Hill ) fra 9. juni 1851. En anden udvidelse via L&BR blev åbnet den 1. januar 1852 fra Bow Junction til Poplar jernbanestation og derfra til Blackwall og East India Docks; en forbindelse ved Bow lod tog køre til Fenchurch Street . Dette arrangement varede indtil 1865, hvor en forlængelse fra Dalston Junction til Broad Street blev åbnet; Broad Street blev hovedterminalen, og Poplar -linjen blev en gren.

I 1858 blev linjen forlænget langs North and South Western Junction Railway (et fælles foretagende af LNWR, Midland Railway og NLR) fra Willesden Junction til en London og South Western Railway filial til Richmond . En bypasslinje fra Camden til Willesden Junction via Gospel Oak og West Hampstead åbnede i 1860. I mellemtiden åbnede en sporlinje, der forbinder NLR med Stratford fra Victoria Park i 1854, men blev ikke brugt af passagertjenester. Linjen mellem Camden Town og Dalston Junction blev firedoblet i 1871.

I 1864 var et tog i North London Railway stedet for det første mord nogensinde på et britisk tog .

LNWR overtog jernbanens drift under en fælles ledelsesordning den 1. februar 1909. Virksomheden eksisterede stadig indtil 1922 med egen bestyrelse og aktionærer, da den blev absorberet af LNWR. Det sidste bestyrelsesmøde og sidste generalforsamling blev begge afholdt den 23. november 1922, og sidstnævnte gav aktionærerne godkendelse af sammenlægning. Bestyrelsesprotokollen blev underskrevet af A Holland-Hibbert, formanden, der tilføjede "Farvel!". Under dette var skrevet: "Dette var det sidste bestyrelsesmøde i North London Railway Company, hvor virksomheden blev absorberet under" The London and North Western Railway (North London Railway and Dearne Valley Railway) Preliminary Absorption Scheme 1922 "af London og North Western Railway Company fra 1. januar 1922. "

LNWR, som halvt ejede Broad Street-stationen, var ansvarlig for elektrificeringen af ​​Broad Street til Richmond og Kew Bridge-linjerne i 1916. Kew Bridge-tjenesten blev trukket tilbage som en krigsforanstaltning i 1940, hvilket viste sig at være permanent.

Linjen fra Dalston Junction til Poplar blev stærkt beskadiget under Blitz af Anden Verdenskrig. Passagertjenester fra Broad Street til Poplar via Victoria Park og Bow blev suspenderet den 15. april 1944 og officielt lukket den 14. maj 1944. En substitueret buskørsel blev leveret indtil den 23. april 1945, men tjenesten blev endelig trukket tilbage ved krigens afslutning. Passagertjenester fra Dalston Junction til Victoria Park Junction genoptog fra den 12. maj 1980 under den gradvise nedkørsel af linjen fra Dalston Junction til Broad Street, som endelig lukkede den 30. juni 1986. Linjen fra Victoria Park Junction til Poplar Docks via Bow Junction lukket den 3. oktober 1983.

Nuværende dag

Camden Road station er et af de få tilbageværende eksempler på NLRs gulsten, "venetiansk" arkitektonisk stil. Det blev designet af Edwin Henry Horne .

I 1979 blev linjen mellem Richmond og Dalston via Gospel Oak og forlængelsen til Stratford forbundet med de tidligere østlige amter og Thames Junction Railway for at danne North London Line . Linjen mellem Willesden Junction og Camden via Primrose Hill bruges nu primært (i 2014) til tomme coaching -lagerbevægelser mellem North London Line og Willesden Depot, godstog og, under ingeniørarbejde, omdirigerede passagertjenester til og fra Watford DC Line . Primrose Hill station er blevet lukket.

Siden 31. august 1987 har Docklands Light Railway fulgt stien til North London Railway fra Bow Church til Poplar . Den nordlige del af East Cross Route ( A12 ), der blev bygget i slutningen af ​​1960'erne, gik parallelt med jernbanelinjen mellem Old Ford- og Victoria Park -stationer, som begge blev revet ned til vejens konstruktion.

Den East London Linje Extension overtog den forladte strækningen mellem Dalston Junction og Shoreditch fra april 2010, at indarbejde det i London Overground nettet.

Lager

Blandt de første lokomotiver købt af jernbanen fra eksterne entreprenører var fem 0-4-2ST sadeltanke . Derefter blev alle bygget i Bow, London .

Værksted

Bow -jernbanearbejde blev bygget i 1853 og havde et stort vognreparationsværksted. Da jernbanen blev fusioneret til LMS var det den mindste af 15 værksteder. Det reparerede NLR lokomotiver og fra 1927 dem fra det tidligere London, Tilbury og Southend Railway (LTSR).

I 1930'erne udviklede og fremstillede værkerne det automatiske Hudd -kontrolsystem til LTSR, hvilket førte til, at et British Rail (BR) -hold fra det nationale hovedkvarter oprettede i Bow for at udvikle BR's standard Automatic Warning System . Værkstedet blev hårdt beskadiget under blitz og vognværkstedet ødelagt.

I 1956 reparerede værkstedet dieselelektriske lokomotiver til motorkraftdepotet på Devons Road (det første, der blev til diesel). Efter et stykke tid modtog det locos om morgenen og vendte dem om aftenen, hvilket i første omgang forvirrede de statistiske afkast, da locos kom ind og forlod værkerne samme dag. Værkerne lukkede i 1960.

Stationer

NLR rejste et mindesmærke fra første verdenskrig for faldne medarbejdere på Broad Street. Ved lukning af denne station blev den først flyttet til Richmond, derefter i 2011 til Hoxton .

Richmond til Willesden Junction (sluttede sig til NLR 1856):

Willesden Junction til Camden via Primrose Hill (åbnet 1851–2, passagertjenester mellem South Hampstead og Camden trukket tilbage 1992):

Willesden Junction til Camden via West Hampstead & Gospel Oak (åbnet 1860):

Camden Road til Dalston (åbnet 1850):

Dalston til Broad Street (åbnet 1865, lukket 1986, for det meste genåbnet 2010):

Dalston til Poplar (åbnet 1850, lukket for passagerer 1944, Dalston- Stratford genåbnet 1980):

Bøj til Plaistow (1869 til 1916):

Ved Poplar sluttede linjen til Millwall Junction , så godstog kunne køre til Blackwall og East India Docks ) eller langs Millwall Extension Railway , der betjente West India Docks .

Noter

eksterne links