North London Railway - North London Railway
Oversigt | |
---|---|
Hovedkvarter | Bow , London |
Landestandard | London , Storbritannien |
Datoer for drift | 1850–1922 |
Efterfølger | London, Midland og Scottish Railway |
Teknisk | |
Sporvidde | 4 fod 8+1 / 2 i(1.435 mm) standard sporvidde |
North London Railway diagram |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Den nordlige London Railway ( NLR ) havde virksomheden linjer, der forbinder de nordlige forstæder af London med Øst og Vest Indien Docks længere mod øst. Den vigtigste øst til vest rute er nu en del af London Overground 's North London Line . Andre NLR -linjer faldt i brug, men blev senere genoplivet som en del af Docklands Light Railway og London Overgrounds East London Line . Virksomheden blev oprindeligt kaldt East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (E & WID & BJR) fra starten i 1850, indtil 1853. i 1909 indgik det en aftale med London og North Western Railway, som indførte fælles forvaltning, og NLR var overtaget fuldstændigt af LNWR i 1922. LNWR selv blev en del af LMS fra starten af 1923. Jernbanerne blev nationaliseret i 1948, og de fleste LMS -linjer, herunder North London -ruten, kom derefter under kontrol af London Midland Region af britiske jernbaner.
Historie
East & West India Docks & Birmingham Junction Railway blev inkorporeret ved parlamentsloven den 26. august 1846. Det blev bemyndiget til at konstruere en jernbane fra distriktet Poplar og havnene til Camden Town i det nordlige London. Jernbanens hovedkvarter og lokomotivværker var oprindeligt i Bow .
Først kørte den tog fra Bow Junction på London og Blackwall Railway (L&BR) til Islington , startende den 26. september 1850. Linjen blev forlænget til Camden Town jernbanestation fra 7. december 1850 og til Hampstead Road station (senere omdøbt til Primrose Hill ) fra 9. juni 1851. En anden udvidelse via L&BR blev åbnet den 1. januar 1852 fra Bow Junction til Poplar jernbanestation og derfra til Blackwall og East India Docks; en forbindelse ved Bow lod tog køre til Fenchurch Street . Dette arrangement varede indtil 1865, hvor en forlængelse fra Dalston Junction til Broad Street blev åbnet; Broad Street blev hovedterminalen, og Poplar -linjen blev en gren.
I 1858 blev linjen forlænget langs North and South Western Junction Railway (et fælles foretagende af LNWR, Midland Railway og NLR) fra Willesden Junction til en London og South Western Railway filial til Richmond . En bypasslinje fra Camden til Willesden Junction via Gospel Oak og West Hampstead åbnede i 1860. I mellemtiden åbnede en sporlinje, der forbinder NLR med Stratford fra Victoria Park i 1854, men blev ikke brugt af passagertjenester. Linjen mellem Camden Town og Dalston Junction blev firedoblet i 1871.
I 1864 var et tog i North London Railway stedet for det første mord nogensinde på et britisk tog .
LNWR overtog jernbanens drift under en fælles ledelsesordning den 1. februar 1909. Virksomheden eksisterede stadig indtil 1922 med egen bestyrelse og aktionærer, da den blev absorberet af LNWR. Det sidste bestyrelsesmøde og sidste generalforsamling blev begge afholdt den 23. november 1922, og sidstnævnte gav aktionærerne godkendelse af sammenlægning. Bestyrelsesprotokollen blev underskrevet af A Holland-Hibbert, formanden, der tilføjede "Farvel!". Under dette var skrevet: "Dette var det sidste bestyrelsesmøde i North London Railway Company, hvor virksomheden blev absorberet under" The London and North Western Railway (North London Railway and Dearne Valley Railway) Preliminary Absorption Scheme 1922 "af London og North Western Railway Company fra 1. januar 1922. "
LNWR, som halvt ejede Broad Street-stationen, var ansvarlig for elektrificeringen af Broad Street til Richmond og Kew Bridge-linjerne i 1916. Kew Bridge-tjenesten blev trukket tilbage som en krigsforanstaltning i 1940, hvilket viste sig at være permanent.
Linjen fra Dalston Junction til Poplar blev stærkt beskadiget under Blitz af Anden Verdenskrig. Passagertjenester fra Broad Street til Poplar via Victoria Park og Bow blev suspenderet den 15. april 1944 og officielt lukket den 14. maj 1944. En substitueret buskørsel blev leveret indtil den 23. april 1945, men tjenesten blev endelig trukket tilbage ved krigens afslutning. Passagertjenester fra Dalston Junction til Victoria Park Junction genoptog fra den 12. maj 1980 under den gradvise nedkørsel af linjen fra Dalston Junction til Broad Street, som endelig lukkede den 30. juni 1986. Linjen fra Victoria Park Junction til Poplar Docks via Bow Junction lukket den 3. oktober 1983.
Nuværende dag
I 1979 blev linjen mellem Richmond og Dalston via Gospel Oak og forlængelsen til Stratford forbundet med de tidligere østlige amter og Thames Junction Railway for at danne North London Line . Linjen mellem Willesden Junction og Camden via Primrose Hill bruges nu primært (i 2014) til tomme coaching -lagerbevægelser mellem North London Line og Willesden Depot, godstog og, under ingeniørarbejde, omdirigerede passagertjenester til og fra Watford DC Line . Primrose Hill station er blevet lukket.
Siden 31. august 1987 har Docklands Light Railway fulgt stien til North London Railway fra Bow Church til Poplar . Den nordlige del af East Cross Route ( A12 ), der blev bygget i slutningen af 1960'erne, gik parallelt med jernbanelinjen mellem Old Ford- og Victoria Park -stationer, som begge blev revet ned til vejens konstruktion.
Den East London Linje Extension overtog den forladte strækningen mellem Dalston Junction og Shoreditch fra april 2010, at indarbejde det i London Overground nettet.
Lager
Blandt de første lokomotiver købt af jernbanen fra eksterne entreprenører var fem 0-4-2ST sadeltanke . Derefter blev alle bygget i Bow, London .
Værksted
Bow -jernbanearbejde blev bygget i 1853 og havde et stort vognreparationsværksted. Da jernbanen blev fusioneret til LMS var det den mindste af 15 værksteder. Det reparerede NLR lokomotiver og fra 1927 dem fra det tidligere London, Tilbury og Southend Railway (LTSR).
I 1930'erne udviklede og fremstillede værkerne det automatiske Hudd -kontrolsystem til LTSR, hvilket førte til, at et British Rail (BR) -hold fra det nationale hovedkvarter oprettede i Bow for at udvikle BR's standard Automatic Warning System . Værkstedet blev hårdt beskadiget under blitz og vognværkstedet ødelagt.
I 1956 reparerede værkstedet dieselelektriske lokomotiver til motorkraftdepotet på Devons Road (det første, der blev til diesel). Efter et stykke tid modtog det locos om morgenen og vendte dem om aftenen, hvilket i første omgang forvirrede de statistiske afkast, da locos kom ind og forlod værkerne samme dag. Værkerne lukkede i 1960.
Stationer
Richmond til Willesden Junction (sluttede sig til NLR 1856):
- Richmond (åbnet 1846)
- Kew Gardens (åbnet 1877)
- Gunnersbury (åbnet 1877)
- South Acton (åbnet 1880)
- Acton Central (åbnet 1853)
- Willesden Junction (åbnet 1866)
Willesden Junction til Camden via Primrose Hill (åbnet 1851–2, passagertjenester mellem South Hampstead og Camden trukket tilbage 1992):
- Kensal Green (åbnet 1916)
- Queen's Park (åbnet 1879)
- Kilburn High Road
- South Hampstead (Loudon Road indtil 1922)
- Primrose Hill (Hampstead Road indtil 1. december 1862, Chalk Farm indtil 25. september 1950; lukket 1992)
Willesden Junction til Camden via West Hampstead & Gospel Oak (åbnet 1860):
- Kensal Rise
- Brondesbury Park
- Brondesbury
- West Hampstead
- Finchley Road & Frognal
- Hampstead Heath
- Gospel Oak
- Kentish Town West
Camden Road til Dalston (åbnet 1850):
- Camden Road (Camden Town indtil 25. september 1950)
- Maiden Lane (lukket 1917)
- Caledonian Road & Barnsbury (tidligere Barnsbury)
- Highbury & Islington
- Canonbury
- Mildmay Park (lukket 1934)
- Dalston Kingsland (lukket 1865, genåbnet 1983)
Dalston til Broad Street (åbnet 1865, lukket 1986, for det meste genåbnet 2010):
- Dalston Junction (lukket 1986, genåbnet 2010)
- Haggerston (lukket 1940 med Poplar Branch, genåbnet 2010)
- Shoreditch (lukket 1940 med Poplar Branch)
- Broad Street
Dalston til Poplar (åbnet 1850, lukket for passagerer 1944, Dalston- Stratford genåbnet 1980):
- Hackney Central (tidligere Hackney, genåbnet 1980)
- Homerton (genåbnet 1985)
- Victoria Park
- Den gamle Ford
-
Sløjfe
- Fenchurch Street (ikke betjent efter åbningen af Broad Street link i 1865)
- South Bromley
- Poplar (East India Dock Road)
Bøj til Plaistow (1869 til 1916):
Ved Poplar sluttede linjen til Millwall Junction , så godstog kunne køre til Blackwall og East India Docks ) eller langs Millwall Extension Railway , der betjente West India Docks .
Noter
eksterne links
- Camden-Town Railway The Illustrated London News 15. november 1851, s. 603-604 (Tower Hamlets History Society)-En beretning om en rejse på jernbanen i 1851.