Cessna A -37 Dragonfly - Cessna A-37 Dragonfly

A-37 Dragonfly
OA-37B-1 (centreret) .jpg
Et OA-37B Dragonfly-fly fra Illinois Air National Guard under øvelse GRANADERO I, 14. maj 1984
Rolle Let fly til angreb fra jorden
National oprindelse Forenede Stater
Fabrikant Cessna
Første fly Oktober 1964
Status Begrænset service i mellemamerikanske og sydamerikanske luftvåben
Primære brugere United States Air Force (historisk)
Republikken Vietnam Air Force (historisk)
Chileens luftvåben (historisk)
Peruansk luftvåben
Produceret 1963–1975
Nummer bygget 577
Udviklet fra Cessna T-37 Tweet

Den Cessna A-37 Dragonfly , eller Super tweet , er et amerikansk lys angreb fly udviklet fra T-37 tweet grundlæggende træner i 1960'erne og 1970'erne af Cessna af Wichita, Kansas . A-37 blev introduceret under Vietnamkrigen og forblev i fredstidstjeneste bagefter.

Design og udvikling

Det voksende amerikanske militære engagement i Vietnam i begyndelsen af ​​1960'erne førte til stor interesse for modoprør (COIN) fly . I slutningen af ​​1962 vurderede US Air Force's Special Air Warfare Center på Eglin Air Force Base 's Hurlburt Field i Florida to T-37C'er til rollen.

Luftvåbnet fandt T-37 lovende, men ønskede en forbedret version af flyet, der kunne bære en meget større nyttelast, og havde meget større udholdenhed og bedre præstationer på kort felt. Dette betød et tungere fly med kraftigere motorer . I 1963 tildelte luftvåbnet en kontrakt til Cessna for to prototype YAT-37D- fly: T-37'er med ændringer, der omfattede:

  • Stærkere vinger.
  • Tre butikker pyloner på hver fløj.
  • Større brændstoftanke med vingetip på 360 liter (95 US gal) kapacitet.
  • En General Electric GAU-2B/A 7,62 mm (0,300 in) "Minigun" Gatling-maskingevær med en skudhastighed på 3.000 runder/minut og 1.500 runder ammunition. Våbnet blev monteret i højre side af flyets næse bag et stort, bekvemt adgangspanel. Der var også monteret et kanon- og pistolkamera.
  • Bedre flyelektronik til slagmarkens kommunikation, navigation og målretning.
  • Hårdere landingsudstyr til rufeltdrift.

Disse ændringer betød en drastisk stigning i flyvægten, og flyet skulle nu også bære en betydelig nyttelast. Cessna fordoblede derfor motoreffekten ved at udskifte de to Continental J -69 -motorer med General Electric J85 -J2/5 turbojetmotorer med hver 2.400 lbf (11 kN) kraft.

Den første YAT-37D fløj i oktober 1964, et år senere fulgte den anden prototype. Den anden prototype havde fire butiksstolper under hver fløj, frem for tre, og den første prototype blev også opgraderet til denne konfiguration.

Testresultaterne var gode, men USAFs interesse for fly mod opstand (COIN) var faldet for øjeblikket. Programmet gik i limbo for en tid, med den anden prototype "sat ud på græs" på National Museum of the United States Air Force på Wright-Patterson Air Force Base i Ohio .

Krigen i Sydøstasien fortsatte imidlertid med at eskalere. Tab af Douglas A-1 Skyraider -nærsupportfly i USAF, United States Navy og Republikken Vietnams luftvåbentjeneste viste sig større end forventet, og USAFs interesse for COIN-fly blev genoplivet. YAT-37D virkede som en lovende kandidat til jobbet, men luftvåbnet mente, at den eneste måde at være sikker på var at evaluere flyet i kamp.

Som følge heraf udstedte USAF en kontrakt til Cessna om et forproduktionsbatch på 39 YAT-37D'er med et par mindre ændringer i forhold til prototyperne, der skulle genopbygges fra eksisterende T-37B'er. Disse fly blev oprindeligt betegnet AT-37D , men betegnelsen blev hurtigt ændret til A-37A . Den anden prototype YAT-37D blev trukket ud af Air Force Museum og opgraderet til A-37A standarder som en del af testprogrammet.

A-37A havde en brutto startvægt på 12.000 lb (5.400 kg), hvoraf 2.700 lb (1.200 kg) var ammunition. A-37A beholdt den dobbelte kontrol af sin T-37B forfader, så den kunne bruges som en operationel træner.

I bekæmpelse af " forward air control (FAC)" operationer blev det andet sæde besat af en observatør. Kun en besætningsmedlem fløj normalt i flyet til tætte supportmissioner, hvilket tillod en lille stigning i ammunition.

Driftshistorie

Vietnamkrigen

I august 1967 blev 25 A-37A'er sendt til Vietnam under evalueringsprogrammet "Combat Dragon" og fløj fra Bien Hoa Air Base på USAF's "luftkommando" -missioner, herunder tæt luftstøtte , helikopter escort, FAC og natinterdik . Kampbelastninger omfattede højeksplosive bomber, klyngeammunitionsdispensere , ustyrede raketpakker , napalmtanke og SUU-11/A Minigun- pod. Til de fleste missioner transporterede flyet også to ekstra eksterne brændstoftanke på de indvendige lagerstolper.

I denne periode fløj A-37A'erne tusinder af sorties. Ingen gik tabt for fjendens ild, selvom to blev ødelagt i landingsulykker. A-37A blev formelt kaldt "Dragonfly", men de fleste piloter kaldte det "Super Tweet". Combat Dragon-programmet var vellykket, men ikke overraskende afslørede kampevalueringen nogle af manglerne ved A-37A. Det mest mærkbare problem var, at flyet manglede rækkevidde og udholdenhed. Andre bekymringer var kraftig reaktion fra kontrollen under angrebskørsler (flykontrollerne blev ikke kraftforstærket) og sårbarheden ved flyets ikke-redundante flyvekontrolsystem.

Et OA-37 Dragonfly-fly over Edwards AFB , Californien

USAF underskrev en kontrakt med Cessna i begyndelsen af ​​1967 om et forbedret Super Tweet, betegnet "A-37B". Den oprindelige ordre var på 57 fly, men dette blev hurtigt øget til 127. A-37B'erne var primært beregnet til at blive leveret til Republikken Vietnams luftvåben (RVNAF) som erstatninger for deres A-1 Skyraiders . A-37B-prototypen blev rullet ud i september 1967 med leverancer til sydvietnameserne, der begyndte i 1968.

A-37B'erne var alle nybyggede flyrammer. Disse var stærkere end dem i A-37A, der kunne trække 6 g i stedet for 5, og blev bygget til at have en længere træthedstid på 4.000 timer. Felterfaring ville vise, at 7.000 timer mellem eftersyn kunne tolereres.

A-37B vejede næsten dobbelt så meget som T-37C. En bemærkelsesværdig brøkdel af den belastede vægt, 5.600 lb (2.600 kg), kunne være eksterne butikker. I praksis fungerede A-37B normalt med mindst to og undertiden fire undervingede brændstoftanke for at forbedre kampens udholdenhed.

For at imødekomme den øgede vægt var A-37B udstyret med General Electric J85-GE-17A motorer, der gav 2.850 lbf (12,7 kN) stød hver. Disse motorer blev kantet lidt udad og nedad for at forbedre håndtering af enkeltmotorer. Luftkommandopiloter i Vietnam, der betjente A-37A, havde fundet enkeltmotorkrydstogt som et effektivt middel til at forbedre deres flyafholdenhed.

Der blev foretaget ændringer til at kontrollere overflader for at forbedre håndteringen. For at forbedre fly- og besætningens overlevelsesevne var A-37B udstyret med redundante elevatorkontrolbaner, der var placeret så langt fra hinanden som muligt. Udkastningssæderne var pansrede, cockpittet var beklædt med nylon flak gardiner, og skumfyldte selvforseglende brændstoftanke blev installeret.

A-37 udmærkede sig ved tæt luftstøtte. Det kan engagere mål med hastigheder 100 miles i timen langsommere end fejede jagerfly. Den langsommere hastighed forbedrede bombningsnøjagtigheden, hvilket gjorde det muligt for piloter at opnå en gennemsnitlig nøjagtighed på 45 fod (14 m).

A-37B Minigun i næserum

A-37B tilføjede en tankningssonde til næsen, hvilket førte til rør viklet omkring baldakinens nederste læbe, til sonde-og-drogue-luftpåfyldning af luft . Dette var en usædvanlig pasform for USAF -fly, der traditionelt er konfigureret til bompåfyldning. Andre forbedringer omfattede opdateret flyelektronik, et nydesignet instrumentpanel for at gøre flyet lettere at flyve fra begge sæder, et automatisk motorindløb afisningssystem og revideret landingsudstyr. Ligesom sine forgængere blev A-37B ikke sat under tryk.

A-37 krævede en relativt lav vedligeholdelsesmængde i forhold til nutidige krigere-kun to timers vedligeholdelse for hver times flyvetid. Dette skyldtes delvist flere adgangspaneler på strategiske steder.

20 mm (0.787 in) GPU-2/A og AMD 30 mm (1.18 in) kanonkapsler blev testet med gunstige resultater på A-37B, men rapporter indikerer, at sådanne bælge enten sjældent eller aldrig blev brugt under drift.

Post-Vietnam æra

I alt blev der bygget 577 A-37B'er med 254 leveret til RVNAF. Ved krigens slutning havde A-37 fløjet over 160.000 kampsorteringer med kun 22 USAF-tab.

Da nordvietnamesiske styrker erobrede Da Nang Air Base , i slutningen af ​​marts 1975, fangede de store mængder butikker og udstyr, herunder 33 intakte A-37'er. Den 28. april 1975 blev flere erobrede A-37'er brugt af nordvietnameserne til at angribe Tan Son Nhut Air Base , der stadig var i besiddelse af sydvietnameserne. Ca. 187 A-37B'er var i RVNAF-tjeneste ved Saigons fald i april 1975. Tooghalvfems blev genoprettet af USA, mens de andre 95 senere blev brugt af Vietnam People's Air Force i missioner over Cambodja og under Kina-konflikten i 1979 . Disse "frafaldne" fly blev udfaset af drift i slutningen af ​​1970'erne eller begyndelsen af ​​1980'erne, sandsynligvis på grund af mangel på reservedele. Nogle af flyene blev sendt til Vietnams daværende kommunistiske allierede såsom Tjekkoslovakiet , Polen , Sovjetunionen og Østtyskland . Andre blev solgt til private udenlandske ejere. Seks eksempler på A-37B blev ejendom for amerikanske warbird fans, mens fire A-37B nu er privatejet i Australien og New Zealand .

Efter krigen passerede USAF deres A-37B'er fra USAF Tactical Air Command (TAC) til TAC-opnåede enheder i Air National Guard og Air Force Reserve . I begyndelsen af ​​1980'erne blev disse fly tildelt FAC (Forward Air Control) rolle og givet betegnelsen OA-37B . OA-37B'erne blev til sidst udfaset i 1980'erne og 1990'erne og erstattet i FAC-missionen af ​​den meget mere formidable Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II i Air Force, Air National Guard og Air Force Reserve service.

OA-37s fra 24. Composite Wing 's (senere 24. Wing 's) 24. Tactical Air Support Squadron ( 24 TASS ) så også service under Operation Just Cause

Salvadoranske borgerkrig

En FAS A-37 Dragonfly under flyvning over Mexico

A-37B'er blev brugt i vid udstrækning af Salvadoras luftvåben under Salvadoras borgerkrig , leveret af USA i 1983 som erstatning for Salvadoranske luftvåbens Dassault Ouragans , hvoraf flere var blevet ødelagt på jorden af FMLN . A-37B blev brugt til at bombe oprørsbaser, søjler, byer, leverede tæt luftstøtte og fløj interdiktionsmissioner. I alt 21 A-37B'er og 9 OA-37B'er blev leveret under krigen, hvoraf den ene blev tabt den 18. november 1989, da ild fra en Dragunov-snigskytteriffel dræbte co-piloten, hvilket fik piloten til at skubbe ud, og en anden, der blev skudt ned af et SA-7- missil den 23. november 1990.

Ni A-37'er forblev i driftstilstand ved krigens afslutning.

Andre latinamerikanske lande

A-37B blev også eksporteret til Latinamerika, hovedsageligt i løbet af 1970'erne. Det var velegnet til deres behov på grund af dets enkelhed, lave omkostninger og effektivitet til oprørskrig. De fleste af de A-37B'er, der blev eksporteret sydpå, fik brændstofpåfyldningssonden forkortet til at fungere som en enkeltpunkts jordpåfyldningssonde eller slettet helt.

Det guatemalanske luftvåben fløj A-37 i omfattende modoprørsoperationer i hele 1970'erne-1990'erne og mistede et fly i aktion i 1985. Det har også været meget udbredt til modvirkning af narkotika.

Den 20. april 2001 skød et peruansk luftvåben A-37B Dragonfly en civil Cessna A185E-flyveplan ned med en minigun under overvågning af CIA-controllere, der frarådede at engagere sig. Den peruvianske controller havde den endelige myndighed i denne situation, og han mente, at flyvningen bar narkotika ud af landet, og beordrede derfor A-37-piloten til at åbne ild. Som et resultat blev en amerikansk missionær og hendes datter dræbt. Cessna A185E -styrtet landede i en flod, hvor lokalbefolkningen i deres både hjalp passagererne.

Varianter

Cessna A-37A våbenbelastningsdisplay.
YAT-37D
To tidligere T-37C-trænerprototyper konverteret til modoprørsoperationer med to J-85-GE-motorer og seks undervingede pyloner som prototyper til A-37-serien, redesignet YA-37A.
YA-37A
To YAT-37D prototyper redesignet.
A-37A
(Cessna Model 318D) T-37B genopbygget med to J-85-GE-5-motorer, en 7,62 mm Minigun i næsen og otte underwing-butiksstolpe, 39 ombygninger.
A-37B
(Cessna Model 318E) Produktionsversion med to J-85-GE-17A-motorer, mulighed for tankning af flyvninger, øget brændstofkapacitet og forstærket flyramme, 577 bygget.
OA-37B
OA-37B Dragonfly var et bevæbnet observationsfly udviklet under Vietnamkrigen.

Operatører

Nuværende

Et Honduras Air Force A-37 Dragonfly-fly under en kombineret USA/ Honduras træningsoperation i 1983.
Uruguayansk luftvåben Cessna OA-37B Dragonfly
A-37 udstillet på militærmuseet, Bogota
 Colombia
 El Salvador
 Guatemala
 Honduras
 Peru
  • Peruvian Air Force 24 operationelt fra december 2016. Peru har for nylig erhvervet 8 A-37B'er doneret af Sydkorea.
 Uruguay

Tidligere

 Chile
  • Det chilenske luftvåben modtog 44 fly-Pensioneret i slutningen af ​​2009 blev de to sidste fly under flyvning fløjet tilbage til Santiago-El Bosque AFB den 27. maj 2010.
 Dominikanske republik
 Ecuador
 Sydkorea
 Thailand
A-37B (21133) udstillet på Royal Thai Air Force Museum
 Forenede Stater
se Liste over amerikanske luftvåbnets eskadriller, der driver A-37 Dragonfly
 Sydvietnam
 Vietnam

Fly udstillet

A-37, AF Ser. Nr. 70-1285, i Ho Chi Minh-byen ved Vietnams militærhistoriske museum ; dette er et tidligere VNAF -fly med unøjagtige USAF -markeringer igen

Australien

Luftdygtig
A-37B Dragonfly

Chile

Skærm
A-37B Dragonfly
  • FACh 629 - Chiles nationale luftfartsmuseum i Santiago.

Colombia

Skærm
A-37B Dragonfly
  • FAC-2171 (ex-USAF 71-0370)-Museo Militar Colombia i Bogotá , Colombia

New Zealand

Skærm
A-37B Dragonfly

Polen

Skærm
A-37B Dragonfly

Thailand

Skærm
A-37B Dragonfly

Forenede Stater

Skærm
Cessna A-37A display på Museum of Aviation
YA-37A Dragonfly
A-37A Dragonfly
A-37B Dragonfly
OA-37B Dragonfly

Vietnam

Skærm
A-37B Dragonfly

Specifikationer (A-37B Dragonfly)

Dorsalt projiceret diagram over T-37B "Tweet" og A-37B "Super Tweet".

Data fra Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades

Generelle egenskaber

  • Besætning: To
  • Længde: 28 fod 3+1 / 4  i (8,617 m)
  • Vingefang: 35 fod 10+1 / 2  in (10,935 m) (over tip tanke)
  • Højde: 8 fod 10+1 / 2  in (2,705 m)
  • Vinge område: 183,9 sq ft (17.08 m 2 )
  • Billedformat: 6,2: 1
  • Airfoil : NACA 2418 (modificeret) ved rod, NACA 2412 (modificeret) på spidsen
  • Tom vægt: 6.217 lb (2.817 kg)
  • Max startvægt: 6.350 kg
  • Brændstofkapacitet: 507 US gal (422 imp gal; 1.920 L) brugbart internt brændstof (inklusive spidstanke)
  • Powerplant: 2 × General Electric J85 -GE-17A turbojet , 2.850 lbf (12,7 kN) stak hver

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 507 mph (816 km/t, 441 kn)
  • Krydstogthastighed: 789 km/t, 425 kn (maks. Krydstogt)
  • Standshastighed: 182 km/t, 98 kn (113 mph) ved maksimal landingsvægt, hjul og klapper ned
  • Overskrid aldrig hastigheden : 524 mph (843 km/t, 455 kn)
  • Kamp rækkevidde: 740 km, 400 nmi (med maksimal nyttelast)
  • Færgeområde: 1.629 km (879 nmi) (med 4 × 100 US gal (83 imp gal; 380 L) faldtanke
  • Serviceloft: 41.765 fod (12.730 m)
  • Stigningshastighed: 6.990 ft/min (35,5 m/s)

Bevæbning

  • Kanoner:
    • 1 × 7,62 mm (0.300 in) GAU-2B/A minigun i næsen
    • Bestemmelse til SUU-11/A pistolbælge under vinger
  • Hardpoints: 8 med en kapacitet på indre fire: 860 lb (390 kg), to mellemliggende: 600 lb (270 kg), to ydre: 500 lb (230 kg),
  • Raketter: LAU-3/A raketbælg
  • Bomber:
    • 250 lb (110 kg) Mark 81 , 500 lb (230 kg) Mark 82 eller 750 lb (340 kg) M117 -bomber
    • BLU-32B eller BLU-1C/B brandbomber
    • CBU-12, CBU-22 eller CBU-24 klyngebomber

Se også

Relateret udvikling

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

Referencer

Noter

Bibliografi

Den oprindelige version af denne artikel var baseret på en public domain -artikel fra Greg Goebels Vectorsite .

eksterne links