Ontario Highway 2 - Ontario Highway 2

Motorvej 2
Ruteinformation
Længde	1,0 km (0,6 mi)
Historie	Etableret i 1794 som guvernørens vej og den 21. august 1917 som provinshovedvejen
Store kryds
West end	Gananoque østlige grænser
Øst ende	Highway 401 vestgående fra rampe
Beliggenhed
Store byer	Windsor , Chatham-Kent , London , Woodstock , Toronto , Belleville , Kingston , Cornwall
Motorvejssystem
Ontario provinsielle motorveje ‹Se Tfd› * Aktuel Tidligere 400-serien ← Motorvej 427 → Motorvej 3 Tidligere provinsveje     Motorvej 2A    →

Kongevejen 2 , ofte benævnt Highway 2 , er den lavest nummererede provincially vedligeholdt motorvejen i canadiske provins af Ontario (der er ingen nummereret Ontario Highway 1) og var oprindeligt en del af en serie af Iden matisk nummererede motorveje i flere provinser, som sammen sluttede Windsor, Ontario til Halifax, Nova Scotia .

Når den primære øst-vest rute over den sydlige del af Ontario, blev det meste af Highway 2 i Ontario omgået af Ontario Highway 401 , afsluttet i 1968. August 1997- færdiggørelsen af ​​Highway 403 gik forbi et sidste afsnit gennem Brantford . Stort set hele 837,4 km (520,3 mi) Highway 2 blev anset for at være en lokal rute og fjernet fra det provinsielle motorvejssystem den 1. januar 1998 med undtagelse af en sektion på 1 km øst for Gananoque . Hele ruten forbliver kørbar, men som County Road 2 eller County Highway 2 i de fleste regioner. I Toronto findes "Highway 2" -skærme stadig langs Lake Shore Boulevard og Kingston Road .

Rutebeskrivelse

Dens nominelle formål er at tilvejebringe en provinsrute mellem vestgående Thousand Islands Parkway og østgående Highway 401. Highway 2 begynder ved den østlige bygrænse i Gananoque og kører østpå en kort afstand, før den forsigtigt buer mod nord. Den skifter med tusindøernes parkvej, engang omtalt som "Highway 2S", inden den blev en midlertidig del af 401 i 1952 og ender ved den vestgående 401 afkørsel (udveksling 648). Kørebanen fortsætter som County Road 2 langs den tidligere provinsrute til Quebec.

Der eksisterede adskillige forbindelsesforbindelser langs byafsnit af den tidligere rute af Highway 2. Disse sektioner blev downloadet til de kommuner, hvor de er bosiddende inden 1998. Som sådan, da transportministeriet afkortede Highway 2 den 1. januar 1998, var der mange skilte langs disse forbindelsesruter blev ikke fjernet undtagen på steder, hvor 2 blev omnummereret til en amtsvej. Disse skilte er stadig anbragt steder som Windsor , London , Hamilton og Toronto samt langs den urbaniserede korridor mellem de sidste to byer, hvor den for det meste fulgte Lakeshore Road . I dele af Toronto følger markører chauffører langs de forskellige veje, motorvejen fulgte: Lake Shore Boulevard , Gardiner Expressway , Coxwell Avenue (ændret fra den gamle rute på Woodbine Avenue) og Kingston Road .

Inden sletningen af ​​Highway 2, hvoraf det meste fandt sted den 1. januar 1998, var det en sammenhængende vej fra Highway 3 i Windsor til Quebec- grænsen, på én gang med forbindelse til Quebec Route 2 (som blev omnummereret i begyndelsen af ​​1970'erne som flere provinsielle motorveje).

Øst for provinsen fortsatte ruten som Quebec Route 2, New Brunswick Route 2 og Nova Scotia Trunk 2 til slutning i Halifax . Ligesom i Ontario er meget af denne vej blevet omgået af en motorvej (uden ensartet betegnelse undtagen, delvist, som en del af Trans-Canada Highway ) og / eller omnummereret. Quebec-delen blev omnummereret til den historiske Chemin du Roy- og Quebec-bro. New Brunswick tildelte den gamle Hamilton til en ny motorvej, der mellem Fredericton og Moncton adskiller sig væsentligt fra den oprindelige rute. Nova Scotia holdt sin del af Highway 2 intakt og nummererede sin bypass som Highways 102 og 104 .

I 1972 udpegede regeringerne i Ontario og Quebec rute 2 fra Windsor til Rivière-du-Loup som Heritage Highway (Route des Pionniers), en underskrevet rute, der fortsatte mod øst til Gaspé-halvøen på det, der nu er Quebec Route 132 . Denne turistrute omfattede forskellige sideture, såsom motorveje til Ottawa og Niagara Falls . Mens denne skiltning opretholdes i nogle amter, er en stor del af ruten en del af lokale rejseplaner, såsom en tidligere Apple-rute ( Trenton til Brighton ), en Arts Route (i Hastings County ) og Chemin du Roy (nu Route 138 mellem Montreal og Quebec City ).

Nuværende ruter

Da hele motorvejen forbliver kørbar og vedligeholdes, er næsten alle sektioner blevet omdøbt. Sektionerne har nu følgende betegnelser (vest til øst):

Beliggenhed	Navn	Bemærkninger
Essex County	EC Row Expressway	Tidligere Highway 2 før EC Row blev bygget.
	Amtsvej 22
	County Road 42	Kun sektionen øst for krydset med County Road 22.
Chatham-Kent	Chatham-Kent Road 2
Middlesex County	Longwoods Road
Middlesex ( London )	Wharncliffe Road
	Stanley Street
	York Street
	Florence Street
Middlesex	Dundas Street
Oxford County	County Road 2	Undtagen i Woodstock , hvor det er County Road 59.
Brant	Brant Highway 2
Brantford	Paris Road
	Brant Road
	Colborne Street East
Hamilton	Wilson Street
	Hovedgade
	Paradise Road
	King Street
	Dundurn Street
	York Boulevard
Halton-regionen	Plains Road
	King Road
	North Shore Boulevard
	Lakeshore Road
Skrælregion	Southdown Road,
	Lakeshore Road
Toronto	Lake Shore Boulevard , Gardiner Expressway	Kort fra 1950'erne før Gardiner Expressway viser King Street og Queen Street som parallelle alternative ruter på grund af tung trafikmængde.
	Woodbine Avenue	Nord for Kew Beach til krydset mellem Kingston Road og Woodbine Avenue
	Kingston Road
Durham Region ( Ajax og Pickering )	Kingston Road
Durham ( Whitby )	Dundas Street
Durham ( Oshawa )	King Street, Bond Street	Envejs gader
Durham	Durham Highway 2	Ikke at forveksle med Durham Road 2 (Simcoe Street)
Northumberland County	County Road 2
Hastings County	County Road 2	Undtagen i en lille del af Belleville, hvor det er samtidig med Ontario Highway 62 eller er nummereret.
Lennox og Addington County	County Road 2
Frontenac County	Kingston Road 2 (Princess / Queen Street, Ontario Street )	Helt inden for Kingston
Leeds og Grenville United Counties	County Road 2	Sektionen fra Gananoque øst til Highway 401 er stadig Ontario Highway 2 og er en provinsvej.
United Counties of Stormont, Dundas og Glengarry	County Road 2

Historie

Highway 2 var den første vejbane, der blev antaget under vedligeholdelse af Department of Highways (dagens ministerium for transport i Ontario). Den 73,5 kilometer lange sektion fra Rouge River til Smith's Creek, nu Port Hope, blev indviet den 21. august 1917 som The Provincial Highway . Den 7. juni 1918 blev betegnelsen udvidet øst til Quebec-grænsen.

Gangstier

Forløberne til Highway 2 er adskillige stier konstrueret under koloniseringen af ​​Ontario. Mens nogle dele måske har eksisteret som stier oprettet af oprindelige folk i hundreder af år, var den første registrerede konstruktion langs, hvad der ville blive Highway 2, i slutningen af ​​oktober 1793, da kaptajn Smith og 100 Queen's Rangers vendte tilbage fra udskæringen af Governor's Road 20 miles (32 km) gennem de tykke skove mellem Dundas og den nuværende placering af Paris . John Graves Simcoe fik til opgave at forsvare Upper Canada (nutidens Ontario) fra De Forenede Stater efter revolutionen og med at åbne det jomfruelige område for bosættelse. Efter at have etableret en "midlertidig" hovedstad i York (nutidens Toronto) beordrede Simcoe en indre rute konstrueret mellem Cootes Paradise på spidsen af Lake Ontario og hans foreslåede hovedstad London . I foråret 1794 blev vejen forlænget så langt som La Tranche , nu Themsen , i London. I 1795 var stien forbundet med York. Asa Danforth Jr. , der for nylig er immigreret fra USA, fik tildelt opgaven, for hvilken han ville blive kompenseret for $ 90 per mil.

Begyndende den 5. juni 1799 blev vejen forlænget mod øst. Danforth blev igen ansat og fik til opgave at rydde en 10 meter vej øst fra York gennem bushen med 5 meter (helst i midten) skåret til jorden. Det blev hugget så langt som Port Hope i december og til Trent-floden kort tid efter. Danforths inspektør og fungerende landmåler general William Chewett erklærede vejen for "god" til brug om vinteren, men "ufremkommelig" i de våde somre, da stien vendte mod en bundløs mudderkasse. Han fortsatte med at foreslå, at i stedet for at afsætte jord til embedsmænd, der aldrig ville blive besat, skulle jorden opdeles i 200 acres (81 ha) partier til bosættere, som derefter kunne få til opgave at lovfæstet arbejde for at opretholde stien. Danforth indvilligede, men provinsen insisterede på andet, og kun fire bosættere bosatte sig langs vejen; Som mange andre stier på dagen blev det et myr .

Danforths vej fulgte ikke altid den samme vej som nutidens Kingston Road. Begynder nær Victoria Park Avenue og Queen Street East , kan vejen spores langs Clonmore Drive, Danforth Road , Painted Post Drive, Military Trail og Oberst Danforth Trail. Andre dele af den tidligere kørebane findes nær Port Hope og Cobourg såvel som inden for Grafton . Ellers overlapper de to veje mere eller mindre, indtil de når Trent-floden; ud over dette punkt fortsættes Danforths vej (1802) på en mere sydlig rute for at nå Quinte-bugten ved Stone Mills (nu Glenora ). Da ruten, der vandrede gennem Scarborough, undgik mange af de bosættere, der havde taget ophold nær søen, blev Danforths vej omgået af 1814 af William Cornell og Levi Annis. Den Cornell Road (som det var kendt for en kort tid) forkortet rejsen fra Victoria Park til West Hill, men forblev det meste passerbare ligesom Danforth rute mod nord. Endelig bukkede regeringen for stigende pres, og regeringen skaffede midler til at rette vejen og udvide den gennem Belleville til Kingston . Arbejdet blev afsluttet i 1817, og vejen blev omdøbt til The Kingston Road .

Downriver fra Kingston blev veje bygget langs St. Lawrence til krig i 1812 militær brug et populært middel til at undgå stryk på floden ved at rejse over land.

Prescot , nu kaldet Fort Wellington , er vigtig, da den er hovedtrinnet mellem denne havn og Montreal , hvorfra den ligger fjernt 20 km, og mellem hvilke busser kører hver dag undtagen søndage. Fra dette sted skal det imidlertid, som ved spidsen for Montreal-sejladsen og ved foden af sloepen og dampnavigationen fra søerne , snart øges i omfang, da det vil stige i betydning.

-  George Henry Hume, 1832

Stagecoach og postvej

Oprettelsen af ​​en post-vej- udvidet kommunikation året rundt, som allerede havde eksisteret på Chemin du Roy fra Quebec City - Montreal vestpå, med de første scenebusser, der nåede York ( Toronto ) i januar 1817. Denne forbindelse viste sig at være økonomisk vigtig for virksomheder som Bank of Montreal , etableret 1817 med filialer i Quebec, Montreal, Kingston og Toronto. De oprindelige busser forlod Montreal hver mandag og torsdag og ankom til Kingston to dage senere; hele Montreal-York løbet løb en uge.

Som med tidligere ruter (som Danforth Road ) trivdes coaching kroer i alle landsbyer, da scenearrangørerne ofte stoppede for vand, mad eller friske heste .

Den oprindelige York Road (fra Kingston) aka Kingston Road (fra York) var oprindeligt lidt mere end en mudret hestesti. I 1829 blev en færgeovergang på Cataraqui-floden i Kingston erstattet af en trækbro . I 1830'erne blev forskellige bompengevejsoperatører bestræbt sig på at makadamisere stien som en grusbilsvej. På et afsnit mellem Cobourg og Port Hope udtrykte Cobourg-stjernen den 11. oktober 1848 "overraskelse og dyb beklagelse over, at Cobourg og Port Hope Road Company har anbragt en bompenge på deres vej, skønt kun lige grusede" og tilføjede en uge senere " Søndag aften i går blev Toll House and Gate på Port Hope Road brændt ned til jorden. Vi beklager at sige, at der ikke er nogen tvivl om, at det er blevet udformet designet, da en meget hård følelse er vokset op mod selskabet fra de havde krævet vejafgift før vejen var ordentligt pakket. De vidste måske, at intet samfund stille ville underkaste sig at køre deres hold og tunge byrder gennem seks centimeter grus og betale for privilegiet. Men vi ville ikke forstås at sanktionere den lovløse procedure som har fundet sted. "

På trods af disse problemer ville denne vej forblive det vigtigste middel til vinterrejser indtil Grand Trunk Railway forbandt Montreal og Toronto i 1856. Da intercitytrafikken, der tidligere blev transporteret af de forskellige rutebiloperatører, vandrede til jernhesten, faldt rutebilveje til primært lokal betydning, transporterer regional trafik.

Dette ændrede sig i det 20. århundrede, og opfindelsen af ​​motorkøretøjet viste hurtigt et behov for bedre veje i det unge, men voksende Dominion. Den makadamiserede Lake Shore Road mellem Toronto og Hamilton, i dårlig stand med vedvarende erosion , var den første sektion, der blev omgået med betonvej. Toronto-Hamilton Highway, foreslog i 1914, blev åbnet langs søbredden i november 1917. Cataraqui Bridge, en vejafgift svingbro , blev erstattet af La Salle Causeway samme år.

I 1918 subsidierede provinsen amtet og det kommunale køb af forskellige tidligere betalingsveje ( Brockville - Prescott , Paris - Brantford , Cobourg-Port Hope og Cobourg-Baltimore) for at blive forbedret og indarbejdet i det provinsielle motorvejssystem. Senere erhvervelser omfattede en vej fra Cobourg til Grafton. Da vejene blev offentligt ejet, blev betalingsporte fjernet.

I 1925 bragte Galipeault Bridge og Taschereau Bridge , begge ved siden af ​​1854 Grand Trunk Railway-broer, som var de første faste fastlandsforbindelser til Montreal, rute 2 på Montreal Island.

Provinsielle motorvej

Ontario har offentliggjort et officielt motorvejskort siden mindst 1923, en æra hvor mange provinsielle motorveje stadig var grus eller uforbedret vej. For at imødekomme personbiler fra de brølende tyverne var bestræbelserne på at bane Ontario's veje begyndt for alvor. Det officielle køreplan for Ontario fra 1926 pralede af "motorvejen fra Windsor til Quebec-grænsen, via London vil alle blive brolagt i slutningen af ​​indeværende år" og "en person vil derefter være i stand til at rejse over 700 miles af fortovet uden en omvej ". Femogtyve år efter den første provinsbestemte vejforbedringsindsats opstillede Ontario-kort stolt femten konges motorveje (nummereret 2-17, da 1 og 13 aldrig blev tildelt) og et voksende netværk af amtsveje. Mens tusinder af miles med snavs og grusvej stadig forblev i hele systemet, havde stålskinnerne, der krydsede regionen, nu en troværdig rival i det sydlige Ontario.

Begyndende i 1935 anvendte motorvejsminister Thomas McQuesten konceptet med en anden vejbane til flere projekter langs motorvej 2: en strækning på 6,4 km vest for Brockville, en strækning på 4,5 km fra Woodstock mod øst og et afsnit mellem Birchmount Road og øst for Morningside Avenue i Scarborough Township . Da udvidelsen i Scarborough nåede Highland Creek- slugten i 1936, øst for Morningside, begyndte Department of Highways at bygge en ny bro over den store dal og omgå den tidligere tilpasning omkring West Hill . Herfra blev motorvejen konstrueret på en ny tilpasning til Oshawa, hvor man undgik byggeri på den overbelastede motorvej 2. Da gradering og brobyggeri nærmede sig færdiggørelse mellem Highland Creek og Ritson Road i september 1939, brød anden verdenskrig ud og efterhånden blev der tilsendt penge fra motorvejen konstruktion til krigsindsatsen.

Krigstidens rationering i 1940'erne gav snart plads til neon- æraen fra halvtredserne med voksende velstand, øget køretøjsejerskab og årlige betalte ferier. Tankstationer, spisesteder, moteller og turistrelaterede virksomheder spredte sig på lange strimler af motorveje såsom Torontos Lakeshore Boulevard og Kingston Road for at imødekomme det voksende antal rejsende.

Øget trafik førte oprindeligt til en byggeboom, men snart var de mest overbelastede strækninger blandt de første kandidater, der blev omgået med motorvejen . I 1955 organiserede forretningsfolk langs den nordlige bred af Lake Erie bestræbelser på at fremme turisme på motorvej 2 og 3 , som begge stod til at miste trafik ved anlæggelsen af motorvej 401 . I 1956 leverede 401 en kontinuerlig Toronto Bypass fra Weston til Oshawa .

En del af motorvejen i området Morrisburg blev permanent oversvømmet af oprettelsen af St. Lawrence Seaway i 1958. Motorvejen blev genopbygget langs en Canadian National Railway højre-of-måde i området for at omgå den oversvømmede område. Byen Iroquois blev også oversvømmet, men blev flyttet 1,5 kilometer nord snarere end opgivet. Denne begivenhed førte til kaldenavnet The Lost Villages for en række samfund i området.

Utallige vejmoteller fra Windsor til Montreal blev omgået i 1960'erne, og motorvejen 401 blev afsluttet i 1968. Voksende hotelkæder byggede nye faciliteter nær de 401 afkørsler, der mættede markedet i nogle områder. I 1980'erne var Torontos del af Kingston Road i stejl tilbagegang. Nogle moteller blev brugt til husly hjemløse eller flygtningepopulationer, andre blev simpelthen revet ned.

Sektionen af ​​Highway 2 mellem Woodstock og Ancaster (i dag en del af Hamilton) blev ikke omgået af 401 (som fulgte en nordligere korridor for at betjene Kitchener - Waterloo og Guelph ), men blev i sidste ende omgået af Highway 403 . Som hovedgaden i mange samfund forblev Highway 2 travlt med stop-and-go lokal trafik og opretholdt utallige butiksejere og restauratører, men tilbyder lidt komfort til uafhængige turistmoteller. Uden for byområder blev mange tidligere servicestationer omdannet til andre anvendelser, revet eller forladt.

Den sidste sektion fra Ancaster til Brantford blev omgået den 15. august 1997. Den 1. januar 1998 blev det meste af den tidligere længde af Highway 2 downloadet og overførte motorvejen fra provinsansvaret til lokale amter eller kommuner . Ruten mistede sin King's Highway-betegnelse i processen sammen med meget af dens synlighed på trykte Ontario-kort. Mange Ontario-motorveje, der oprindeligt sluttede ved Highway 2 (som rygraden i Ontario's motorvejssystem) blev afkortet eller simpelthen nedlagt , og blev ofte amtsveje.

Et token provinsielt vedligeholdt afsnit af Highway 2 forbliver øst for Gananoque; dette afsnit forbliver provinsielt vedligeholdt, fordi Thousand Islands Parkway ikke har en komplet udveksling med Highway 401, hvilket betyder, at nogle chauffører skal bruge Highway 2-udvekslingen til at overføre mellem de to veje.

Store kryds

Den følgende tabel viser de største kryds langs Highway 2, som bemærket af ministeriet for transport i Ontario . 

Division	Beliggenhed	km	mi	Destinationer	Bemærkninger
Leeds og Grenville	Gananoque	0,0	0,0		Den vestlige terminal ligger ved den gatede indgang til Gananoque
				Thousand Islands Parkway
		1.1	0,68	Highway 401 - Kingston , Brockville	Den østlige terminal ligger ved afkørsel fra vestgående 401
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Følgende tabel viser de største byer langs Highway 2, som oprindeligt blev bemærket på kilometerdiagrammer inkluderet i Ontario's officielle vejkort. Disse figurer fra 1920'erne er baseret på den oprindelige 544,5 mils rute gennem Aultsville og Moulinette, Ontario .

Beliggenhed	mi	km	Destinationer	Bemærkninger
Windsor	0	0,0	Highway 3  - Detroit
Maidstone	12.4	20,0
Tilbury	37,5	60.4
Chatham	54.5	87,7
Thamesville	70.1	112,8
Wardsville	84.3	135,7
Lambeth	115,2	185.4
London	121.7	195.9	Highway 4  - Clinton
Ingersoll	141.7	228,0
Woodstock	150,7	242,5
Paris	171.2	275,5
Brantford	178.2	286,8
Hamilton	201,2	323,8	Highway 6  - Guelph Highway 8  - Kitchener - Waterloo
Burlington	209,8	337,6
Oakville	221.1	355,8
Havnekredit	230,9	371.6	Highway 10  - Brampton
Toronto	244,2	393,0	Highway 11  - Barrie
Whitby	273.3	439,8	Highway 12  - Midland
Oshawa	277,8	447.1
Bowmanville	286,8	461,6
Port Hope	307,0	494.1
Cobourg	314,8	506,6
Trenton	348,0	560,1
Belleville	358,9	577,6	Motorvej 14  - Marmora
Deseronto	378,5	609.1
Napanee	384,8	619,3
Kingston	409,7	659.3	Highway 15  - Smiths Falls
Gananoque	427,7	688.3
Brockville	458,8	738,4
Prescott	470,6	757,4	Highway 16  - Ottawa
Morrisburg	492,5	792,6
Cornwall	519,3	835,7
Rivière-Beaudette	544,5	876,3		Ontario / Quebec grænse
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Forskellige ændringer i rutingen medførte, at længden varierede mellem 540 og 544 miles mellem den oprindelige brolægning af motorvejen i 1926 og dens decertificering i 1998. Mens ruten forbliver kørbar i hele sin længde, forbliver officielt kun en 1,1 km stub i øjeblikket under provinsiel styring.

Se også

• Heritage Highway

Referencer

Fodnoter

Bibliografi

• Brown, Ron (1997). Torontos mistede landsbyer . Isbjørnepresse. ISBN   1-896757-02-2 .
• Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). Fra stier til motorveje . Ontario Ministerium for Transport og Kommunikation, Historisk Udvalg. ISBN   0-7743-9388-2 .