Ontario Provincial Highway Network - Ontario Provincial Highway Network
| Provincial Highway Network | |
|---|---|
   
Highway markers for King's Highway 17, King's Highway 401, Secondary Highway 600 og Tertiary Highway 800
| |
| Systemoplysninger | |
| Vedligeholdes af MTO | |
| Længde | 16.900 km (10.500 mi) |
| Formet | 26. februar 1920 |
| Motorvejsnavne | |
| Typer |
|
| Systemlinks | |
Den Provincial Highway Network består af alle de veje i Ontario vedligeholdes af Ministeriet for Transport af Ontario (MTO), herunder dem, der er udpeget som en del af Kongevejen, sekundære veje, og tertiære veje. Komponenter i systemet - bestående af 16.900 kilometer veje og 2.880 broer - rangerer i skala fra Highway 401 , den travleste motorvej i Nordamerika, til asfalteret skovbrug og mineadgangsveje. Den længste motorvej er næsten 2.000 kilometer lang, mens den korteste er mindre end en kilometer. Nogle veje er usignerede motorvejemangler skiltning for at indikere deres vedligeholdelse af MTO; disse kan være rester af motorveje, der stadig er under provinskontrol, hvis betegnelser blev nedlagt , kørselssegmenter tilovers fra omlægningsprojekter eller foreslåede hovedkorridorer.
Forgjengerne til nutidens moderne motorveje inkluderer fodstier og portager, der blev brugt af oprindelige folk i tiden før europæisk bosættelse. Kort efter oprettelsen af provinsen Øvre Canada i 1791 byggede den nye regering under John Graves Simcoe militære landeveje for at supplere vandbaseret transport, herunder Yonge Street og Dundas Street . På det tidspunkt var vejbygning under kontrol af by- og amtsregeringer . Lokale byveje blev finansieret og konstrueret gennem et lovbestemt arbejdssystem, der krævede grundejere at foretage forbedringer i stedet for skatter. Private virksomheder konstruerede kordfløjl og senere plankeveje og opkrævede vejafgifter i anden halvdel af det 19. århundrede. Den stigende popularitet af cyklen førte til dannelsen af Ontario Good Roads Association , som fortalte for forbedring af veje og rekreation, da bilen steg til fremtrædende plads.
I begyndelsen af det 20. århundrede havde provinsen interesseret sig i vejforbedringer og begyndte at finansiere det gennem amter. Den stigende vedtagelse af bilen resulterede i dannelsen af Department of Public Highways of Ontario (DPHO) i 1916. Vedtagelsen af Canada Highways Act i 1920 resulterede i oprettelsen af et provinsielt netværk af motorveje. DPHO tildelte interne motorvejsnumre til veje i systemet, og i 1925 blev numrene skiltet langs vejene og markeret på kort. I 1930 blev provinshovedveje omdøbt til King's Highways, og de velkendte kronemarkeringsmarkører blev oprettet. DPHO blev også omdøbt til Department of Highways (DHO).
I 1930'erne var der flere større depressionsprojekter bygget af manuel arbejdskraft, herunder den første bydelte hovedvej i Nordamerika langs Middle Road , som ville blive Queen Elizabeth Way i 1939. I 1937 fusionerede DHO med Department of Northern Udvikling , udvidelse af motorvejsnet til det canadiske skjold . Væsentlig trafikudvikling og landmåling gennem krigsårene , hvor konstruktionen næsten stoppede, førte til planlægning og indledende konstruktion af motorveje med kontrolleret adgang . De 400-serien motorveje blev bygget i begyndelsen i slutningen af 1940'erne og nummereret i 1952.
Langt størstedelen af moderne vejinfrastruktur i Ontario blev bygget gennem 1950'erne, 1960'erne og begyndelsen af 1970'erne. Annulleringen af den kontroversielle Spadina Expressway og indførelsen af Environmental Assessment Act i 1970'erne resulterede i et fald i den nye motorvejskonstruktion i årtier siden. I slutningen af 1990'erne blev næsten 5.000 kilometer provinsveje overført eller "downloadet" tilbage til lavere regeringsniveauer. Få nye provinsielle motorveje er blevet bygget i de tidlige år af det 21. århundrede, selv om flere store infrastrukturprojekter, herunder Herb Gray Parkway og udvidelse af Highway 69, er gået.
Navngivning, skiltning og regler
I Ontario betragtes alle offentlige veje lovligt som motorveje under Highway Traffic Act (HTA), som indeholder regler for trafik eller reglerne for vejen . Den offentlige transport og motorvejsforbedringslov (PTHIA) beskriver reglerne for veje, der er under myndighed af provinsen Ontario. Handlingen skelner mellem og angiver anvendelsen af MTV på provinsmotorveje, der er udpeget som en del af Kongens motorvej, en sekundær motorvej eller en tertiær vej. Tertiære veje kan også betegnes som en ressourcevej, der tillader køretøjer, der ellers er forbudt fra offentlige veje. Industriveje er privatejede ruter, som MTO har indgået en aftale om at forbedre eller tillade offentlig adgang, og betragtes ikke som en del af det provinsielle motorvejsnet. Den 407 ETR er heller ikke betragtes som en del af den provinsielle motorvej netværk. Mens det stadig er underlagt reglerne i MTV, styres det ellers uafhængigt af lovgivningen i Highway 407 Act.
Hastighedsbegrænsninger på provinsveje er lovgivet af vejsektioner og varierer mellem 50 km / t og 110 km / t. Motorveje, herunder motorveje i 400-serien, er generelt underskrevet ved 100 km / t, selvom der findes sektioner, der er underskrevet lavere. Tre motorvejssegmenter er en del af et igangværende pilotprojekt til test af hastighedsgrænser på 110 km / t i landdistrikter, der ikke er udsat for overbelastning. Et fjerde segment, der ligger i det nordlige Ontario , blev annonceret i 2020, men er blevet forsinket siden.
Markørdesign
Ontario bruger to forskellige former for skiltning for at markere King's Highways. Bekræftelsesmarkører eller forsikringsmarkører bruges langs den angivne vej til at bekræfte (nær kryds) eller forsikre (andre steder) chauffører om, at de er på den rigtige rute. Markørerne, også kendt som skjolde , har rutenummeret i en kontur i form af et skjold , toppet af en St.Edward's Crown . I andre tilfælde, især når der betegnes betegnelsen på en krydsende nummereret vej, anvendes en kronmarkør med rutenummeret i en kontur af St. Edwards Crown. For sekundære motorveje er rutenummeret inden for en kontur af en ligebenet trapez , mens tertiære veje placerer nummeret inden for en kontur af et rektangel. Når disse markører vises langs eller ved et kryds med den angivne motorvej, har de sort tekst på en reflekterende hvid baggrund. Der er to undtagelser fra dette: QEW, som indeholder blå tekst på en reflekterende gul baggrund; og betalingsveje, der har hvid tekst på en reflekterende blå baggrund. Skilte før 1993 havde ordene "The King's Highway" under kronen, men de nuværende versioner har ordene fjernet.
Ud over almindelige motorvejsmarkører er der trailblazers, der angiver en rute mod den motorvej. Disse har samme form som deres tilsvarende motorvejsmarkør. Trailblazers for King's Highway har hvid tekst på en reflekterende grøn baggrund, med undtagelse af trailblazers til QEW, som har gul tekst på en reflekterende blå baggrund. For sekundære motorveje tilføjer trailblazers blot ordet "TO" over rutenummeret.
Siden august 2004 er "Highway of Heroes" -skærme med et diagram over en valmue blevet sendt langs Highway 401 mellem Toronto og CFB Trenton . Disse blev rejst for at ære faldne canadiske soldater, hvis lig blev hjemvendt fra Afghanistan i begravelseskonvojer langs den strækning af motorvejen.
Klassifikation
Ontario har flere forskellige klasser af motorveje:
Kongens motorvej
King's Highway er det primære motorvejsnetværk i Ontario og udgør størstedelen af de vigtigste inter-urban vejveje i provinsen. Som helhed omtales det i entalform i modsætning til som en gruppe af dets dele (dvs. "Kongens motorvej", ikke "Kongens motorveje"). Individuelle motorveje er kendt som "en del af Kongens motorvej" eller "Kongens motorvej kendt som n ". Men i almindeligt sprog kaldes de simpelthen "Highway n ". Ontario motorveje rangerer fjerde i Nordamerika for dødsfald, med 0,61 dødsfald pr. 10.000 autoriserede bilister i 2017.
Motorveje i 400-serien og QEW udgør rygraden i King's Highway med andre ruter nummereret fra 2 til 148. Transportministeriet udpegede aldrig en motorvej 1. Nogle motorvejsnumre er efterfulgt af et bogstav A ("alternativ rute") , B ("forretningsrute") eller N ("ny rute"). Tidligere har der også været ruter med C og S ("naturskøn rute") suffikser. Hele King's Highway-netværket er fuldt brolagt. Udtrykket "Kongens motorvej" blev først vedtaget i stedet for "provinsvej" i 1930, og skilte svarende til det nuværende design erstattede de tidligere trekantede skilte på det tidspunkt. Nogle lovgivningsmæssige handlinger henviser til veje, der er under provinsens jurisdiktion, som "provinsielle motorveje".
400-serien
Motorveje i 400-serien er et netværk af motorvej med kontrolleret adgang i hele den sydlige del af Ontario og danner en særlig delmængde af det provinsielle motorvejsnetværk. De er analoge med Interstate Highway System i USA eller Autoroute-systemet i nabolandet Quebec og er reguleret af MTO. Betegnelserne i 400-serien blev introduceret i 1952, selvom Ontario havde konstrueret delte motorveje i to årtier tidligere. Oprindeligt var kun motorveje 400, 401 og 402 nummereret; andre betegnelser fulgte i de efterfølgende årtier.
Mens ældre motorveje har nogle bortfald i sikkerhedsfunktioner, har moderne 400-serie motorveje designhastigheder på 130 km / t, hastighedsgrænser på 100 km / t, forskellige kollisionsundgåelses- og trafikstyringssystemer og flere designstandarder vedtaget i hele Nordamerika. Fremhæves skal den Ontario Tall Wall midterbarriere og Parclo A-4 interchange design, sidstnævnte som blev standard i designet til udvidelse af Highway 401 gennem Toronto i 1962. Institute of Traffic Engineers efterfølgende anbefalet dette motiv at erstatte cloverleaf udveksling i hele Nordamerika.
Sekundær
Sekundære motorveje findes udelukkende inden for distrikterne i det nordlige Ontario, der mangler et amtsvejssystem , som de er analoge til. Den eneste undtagelse fra dette er Highway 537 i Greater Sudbury . De tjener generelt til at forbinde fjerntliggende samfund til King's Highway eller til at forbinde King's Highway. Et par sekundære motorveje forbliver grusoverflade , selvom de fleste er brolagt. Hastighedsbegrænsningen på næsten alle disse ruter er 80 km / t, selvom motorvej 655 er placeret ved 90 km / t.
Secondary Highway-systemet blev introduceret i 1956 for at servicere regioner i det nordlige og centrale Ontario , selvom det engang inkluderede en rute så langt syd som Ontario-søen. Mange ruter, der ville blive sekundære motorveje, blev allerede vedligeholdt af provinsen som udviklingsveje, inden de blev udpeget. Siden 1998 har ingen eksisteret syd for distrikterne Parry Sound og Nipissing . Sekundære motorveje er nummereret i 500- og 600-tallet, med eksisterende motorveje nummereret mellem 502 og 673.
Tertiære
Tertiære veje er fjerntliggende ruter inden for det nordlige Ontario, der giver adgang til ressourcer (f.eks. Minedrift og skovbrug). Tertiære veje er nummereret i 800'erne, med de fem eksisterende motorveje nummereret mellem 802 og 811. De fleste af disse veje er grusbelagte og af lav standard. Hastighedsbegrænsningen på disse ruter er 80 km / t, selvom designstandarder generelt forhindrer sådanne. I modsætning til andre veje i Provincial Highway Network er MTO ikke ansvarlig for vintervedligeholdelse og heller ikke ansvarlig for skader, der opstår som følge af brugen af disse ruter. MTO introducerede systemet Tertiær vej i 1962. Med undtagelse af motorvej 802 slutter ingen i bosættelser.
Trans-Canada
Den Trans Canada Highway (TCH) danner flere store ruter i Canada. Provinsregeringerne er helt ansvarlige for skiltning og vedligeholdelse af ruterne undtagen gennem nationalparker . Det er underskrevet med markante grønne markører med et hvidt ahornblad i hele Canada. Mens andre provinser generelt placerer et motorvejsnummer inden for ahornbladet på TCH-markøren (med en delt "Highway 1" -betegnelse på tværs af de vestlige provinser ) placerer Ontario dem under eller ved siden af provinsielle skjolde og enten efterlader dem tomme eller indsætter et navn i stedet; disse er Central Ontario Route , Georgian Bay Route , Lake Superior Route , Northern Ontario Route og Ottawa Valley Route .
Flere dele af King's Highways er udpeget som en del af Trans-Canada Highway-systemet inden for Ontario, hvor TCH har en hovedrute og flere grene, ofte kun efter sektioner af en given provinshovedvej. De er:
-
Highway 7 (sektion som gren) -
Highway 11 (2 sektioner som grene) -
Highway 12 (sektion som gren) -
Highway 17 (Hele længden som hovedrute) -
Highway 66 (sektion som gren) -
Highway 69 (Hele længden som gren) -
Highway 71 (Hele længden som gren) -
Highway 400 (sektion som gren) -
Highway 417 (Hele længden som hovedrute; motorvejs fortsættelse af Highway 17)
Andre
Ud over disse klasser af motorveje opretholder MTO andre veje, såsom ressourceveje eller industriveje, der er af strategisk betydning for provinsregeringen. Disse veje er udpeget med 7000-serienumre til internt lager, selvom de ikke er offentligt markeret som sådan. De er ofte, men ikke altid, tidligere motorvejssegmenter, der blev nedlagt som en King's Highway, men forbliver vigtige som forbindelsesruter til samfund eller andre motorveje i områder uden kommunal styring.
Der var tidligere flere udpegede Ontario turistruter, der var placeret i hele provinsen. Begyndende i februar 1997 begyndte imidlertid turistorienterede retningsskilte (TODS) at dukke op på motorveje. Turistruter optrådte ikke længere på kort efter 1998.
Historie
Før 1791: Indfødte stier
Før europæernes ankomst i det 17. århundrede var transport over det, der blev Ontario, generelt via de tusinder af søer og floder. Der eksisterede korte stier mellem vandområder, kendt som portage eller bærested, såvel som langs bredden af de større søer. I 1615 var den franske opdagelsesrejsende Samuel de Champlain den første europæer, der passerede landene mellem de store søer , ledsaget af Huron og Iroquois guider. Hans udsendte Étienne Brûlé samt Franciscan Récollets som Joseph Le Caron og Joseph de La Roche Daillon var de første til at udforske forskellige lande i området, alt sammen med hjælp fra de lokale første nationer. I de næste 150 år kæmpede Frankrig og Storbritannien for kontrol over kolonien Canada, mens de samtidig udnyttede landet til pelshandel i Nordamerika . Dette kulminerede i den globale syvårige krig, der sluttede med undertegnelsen af Paris-traktaten i 1763 , som afstod Canada til briterne.
Kolonien Canada blev omdøbt til provinsen Quebec indtil 1791, da den blev opdelt i Upper Canada (moderne sydlige Ontario) og Nedre Canada (moderne sydlige Quebec) ved forfatningsakten . Dette blev gjort for at give en britisk-regeringsførelse til De Forenede Rigs loyalister, der flygtede nordpå efter den amerikanske revolution . Ud over de oprindelige portager og stier ved søbredden udviklede ruter sig sammen med betydelige floder som St. Lawrence , Ottawa , Humber og Grand Rivers. Disse bugtede stier fulgte landlægningen i modsætning til de lige tangenter på de undersøgte veje, der endnu ikke kom. Nogle veje i Ontario følger stadig tæt disse tidlige indfødte og europæiske stier, herunder Kente Portage Trail (Old Portage Road) i Carrying Place , den ældste vej, der bruges kontinuerligt i provinsen.
1792–1866: Bosættelse af Upper Canada
John Graves Simcoe , den første løjtnantguvernør i Upper Canada , landede i Niagara den 26. juli 1792 efter at have overvintret i Quebec City fra England og satte sig for at kolonisere provinsen i billedet af Storbritannien. Den ambitiøse afskaffelsesstatsmand , der tjente briterne under den amerikanske uafhængighedskrig , blev udnævnt til at lede den nye koloni den 12. september 1791. Selvom Niagara-on-the-Lake (dengang kendt som Newark) fungerede som hovedstad i et år, Simcoe flyttede det til det, der nu er Toronto, efter 30. juli 1793 på opfordring fra den franske købmand Philippe de Rocheblave efter ankomsten af nyheder i maj om Frankrigs krigserklæring mod Storbritannien .
Efter at have reformeret dronningens Rangers , som han kæmpede sammen under den amerikanske krig, satte Simcoe sig for at etablere militære veje for at forbinde sin nye hovedstad med de øvre store søer og andre strategiske punkter. Den første vej, han bestilte, var Dundas Street, fra hovedet af Lake Ontario nær nutidens Dundas til gaflerne ved Thames River i nutidens London . Hans Rangers begyndte at arbejde på denne rute den 10. september 1793. Mellem 25. september og 14. oktober rejste Simcoe med indfødte guider til Penetanguishene og tilbage. Efter råd fra en Ojibwa ved navn Old Sail fulgte returrejsen den østlige gren af Holland-floden og derfra sydpå til Toronto (kendt som York fra 1793 til 1834); dette ville blive ruten til Yonge Street .
Simcoe's Rangers ville begynde "at køre linjen til den nye vej" med landmålergeneral Augustus Jones i februar 1794. I midten af maj havde Rangers ryddet og markeret 14 partier fra Eglinton Avenue til lige nord for Sheppard Avenue, før de blev omdirigeret. for at forsvare Fort Miami . William Berczy - og de næsten 200 hollandske bosættere fra Pennsylvania , der fulgte ham fra USA til Øvre Canada i juli 1794 - ville afslutte åbningen af ruten til Bond Lake i slutningen af 1794. Resten til Holland Landing blev åbnet af Queen's Rangers , under tilsyn af Augustus Jones mellem 28. december 1795 og 16. februar 1796.
Flertallet af bosættere indtil dette tidspunkt var loyalister fra United Empire - bosættere af de tretten kolonier, der var loyale over for Storbritannien, der flygtede nordpå til den nye koloni. Disse pionerer holdt ud på ny i utæmmet ørken med små forsyninger ud over hvad de kunne bære. Mange blev strategisk placeret langs Yonge Street og Dundas Street og fik pligt til at rydde halvdelen af bredden af en vej langs forsiden af deres ejendomsparti; lot facader var en 1 / 4 mile (400 m) og den fulde vejbredde var en kæde (66 fod eller 20 meter). Imidlertid blev mange partier givet til fraværende præster og engelske adelsmænd, hvilket resulterede i, at disse "veje" var dårligt vedligeholdte mudderkvæge.
- Ansættelse af Asa Danforth for at bygge en vej til Kingston i 1896.
- Krig i 1812
- Talbot Settlement og Canada Company
- Mackenzie Rebellion (1837)
- Statut arbejds- og byvejssystem
De fik også muligheden for at melde sig frivilligt i 12 dage med lovpligtigt arbejde i stedet for at betale skat.
I begyndelsen af 1800'erne tilegnede regeringen i Upper Canada bosættere til forskellige partier, der var blevet undersøgt langs søbredden af Lake Erie og Lake Ontario . Byerne, der blev etableret langs disse fronter, indeholdt generelt frugtbart land bestående af is- og lerrig ler . Da disse byområder blev fyldt, præsenterede forretningsmuligheder sig for investorer til at købe indfødte lande og åbne dem for bosættelse. Den Canada Company var den mest succesfulde af disse ventures og bragt bosættere til store landområder i Western Ontario ved at bygge veje såsom Huron Road og Toronto-Sydenham Road i 1830'erne og 1840'erne.
1867–1893: Koloniseringsveje og jernbanen
- Koloniseringsveje
Da den anden township-facade langs Lake Ontario også blev fyldt, kom regeringen under pres for at åbne det ubarmhjertige terræn af det canadiske skjold til bosættelse og søgte at etablere et netværk af øst-vest og nord-syd veje mellem Ottawa-dalen og Georgian Bay. . Dette område blev kendt som Ottawa – Huron Tract .
I 1847, en udforskning undersøgelse blev udført af Robert Bell at lægge ud de linjer, der ville blive den Opeongo, Hastings og Addington veje. Public Lands Act, vedtaget i 1853, tillod tildeling af jord til bosættere, der var mindst 18. De bosættere, der ryddede mindst 12 hektar (49.000 m 2 ) inden for fire år, byggede et hus inden for et år og boede på tilskud i mindst fem år ville modtage ejendomsretten til dette land. Regeringen byggede efterfølgende over 1.600 kilometer veje i de følgende 20 år for at give adgang til disse tilskud.
- jernbanen
- Statutarbejde blev gradvist afskaffet startende med Malden Township i marts 1890.
1894–1915: "Gode veje" bevægelse
- Dr. Doolittle
- Campbell
- Provinsinstruktør i vejfremstilling blev udnævnt i 1896 i Department of Agriculture, blev kommissær for offentlige motorveje i 1900, blev viceminister i Department of Public Works i 1905
- Første lovgivning (inkl. Hastighedsgrænser) og nummerplader udstedt i 1903
- Stort fokus på veje efter produktion af Model T i 1908
- Toronto – Hamilton Highway (Lakeshore Road) begyndte i 1914
1916–1933: De første asfalterede motorveje
- Department of Public Highways of Ontario (DPHO) blev oprettet den 17. januar 1916
- Lakeshore Road 1917
- Kingston Road og Prescott Highway 1918
- Indtil 1918 var størstedelen af de primære veje gennem det sydlige Ontario en del af County Road System. Department of Public Works betalte op til 60% af bygge- og vedligeholdelsesomkostningerne for disse veje, mens amterne var ansvarlige for de resterende 40%. I 1919 vedtog den føderale regering Canada Highways Act , som gav $ 20.000.000 til provinser under forudsætning af, at de oprettede et officielt motorvejsnet; op til 40% af byggeomkostningerne ville blive subsidieret. Den første netværksplan blev godkendt den 26. februar 1920.
- Provincial Highway Network etableret februar 1920
- Nummereret i 1925
- Ferguson Highway 1928
- Provinsielle motorveje blev kongens motorvej i 1930, DPHO blev DHO i 1931
- Opførelsen af firesporet Middle Road og andre depression-relief-projekter begynder i 1931
- Valget i 1934 bringer Mitch Hepburn til magten med den visionære Thomas Baker McQuesten som Highways Minister
1934–1948: To motorveje og Dronning Elizabeth Way
- Inspireret af Autobahns redesignede Middle Road til opdelt firesporet motorvej begyndende i 1934
- Canadas første udveksling ved Hurontario
- Flere andre dobbelte motorveje konstrueret begyndende i 1936/37, herunder mange afsnit af Highway 2.
- Udvidelse af Kingston Road til en dobbelt motorvej, der begyndte med krydset med Danforth Avenue, begyndte i 1936 og skred frem mod Highland Creek-dalen. Ud over dette punkt blev den dobbelte motorvej bygget på en ny tilpasning til Oshawa, den første del af, hvad der ville blive Highway 401.
- QEW dedikeret i 1939, "afsluttet" i 1940
- Krig bremsede byggeriet på grund af mangel på arbejdskraft og materiale, men fremskridt inden for maskiner kompenserede mere end den tabte tid.
- Toronto – Barrie Highway startede i 1946
1950–1971: Motorvejsalderen og Trans-Canada Highway
Da Ontario underskrev Trans-Canada Highway Agreement den 25. april 1950, havde den allerede valgt en ruteføring i Central Ontario; Highway 17 gennem Ottawa Valley blev annonceret som en provinsielt finansieret sekundær rute i Trans-Canada den følgende dag.
Byggeriet efter krigen resulterede i mange nye motorvejsprojekter i provinsen. Toronto-Barrie Highway, Trans-Provincial Highway, en kort udvidelse af Highway 7, der nærmer sig Blue Water Bridge i Sarnia (Highway 402), og en udvidelse af Highway 27 (til sidst udpeget som Highway 427 i midten af 1970'erne) til en del af Toronto Bypass var alle i gang eller afsluttet i begyndelsen af 1950'erne. Ved at søge en måde at skelne motorveje med kontrolleret adgang fra de eksisterende tofelts King's Highways oprettede Department of Highways 400-seriens betegnelser i 1952. Ved årets udgang var Highway 400, 401 og 402 nummereret, skønt de var kun korte stubbe af deres nuværende længde. Highway 401 blev samlet på tværs af provinsen på et patchwork måde og blev fuldt navigerbar mellem Windsor og Quebec-grænsen den 10. november 1964; Highway 400 blev udvidet nordpå til Coldwater juleaften 1959; Highway 402 blev udvidet til London mellem 1972 og 1982.
Ud over dette netværksrygrad blev planer for yderligere 400-serie motorveje igangsat i slutningen af 1950'erne, omfattende Chedoke Expressway (Highway 403) gennem Hamilton ; det Don Valley Parkway Extension (Highway 404) nord fra snart vil være konstrueret Toronto motortrafikvej; Highway 405 for at forbinde med den amerikanske grænse nær St. Catharines ; Motorvej 406 syd fra St. Catharines til Welland ; Motorvej 407, der omkranser Greater Toronto Area (GTA), men ikke bygget i yderligere 40 år; Highway 409 for at forbinde Highway 401 med Toronto International Airport ; og Queensway (Highway 417) gennem Ottawa. De første sektioner af disse motorveje blev åbnet i henholdsvis 1963, 1977, 1963, 1965, 1997, 1974 og 1960.
1972–1996: Vækst i offentlig transport
1997-1998: Motorvejstransfers
Som en del af en række budgetnedskæringer initieret af premier Mike Harris under hans Common Sense Revolution- platform i 1995 blev adskillige motorveje, der blev anset for ikke længere at have betydning for provinsnetværket, afviklet, og ansvaret for ruterne overført til lavere regeringsniveauer, en proces kaldet downloading . Flere tusinde kilometer provinsielt vedligeholdte motorveje blev overført til de forskellige kommuner , hvor de er placeret. Disse overførsler blev udført under den begrundelse, at de tjente en hovedsagelig lokal funktion som en omkostningsbesparende foranstaltning og som en del af en bredere udveksling af ansvarsområder mellem provinsen og dens kommuner.
Den 1. april 1997 blev 1.767,6 kilometer motorveje fjernet fra King's Highway-systemet. Dette blev efterfulgt af fjernelsen af 3.211,1 kilometer den 1. januar 1998 til i alt 4.978,7 kilometer (3.093,6 mi).
Se også
Referencer
Fodnoter
Bibliografi
- Berchem, FR (1977). Yonge Street Story: 1793–1860 . McGraw-Hill Ryerson. ISBN 0-07-082567-X.
- Bradford, Robert (2015). Keeping Ontario Moving: The History of Roads and Road Building i Ontario . Dundurn Press. ISBN 978-1-4597-2412-9.
- Den lovgivende forsamling i Ontario (1896). Tillæg til rapporten fra Ontario Bureau of Industries . Hentet 28. marts 2021 .
- Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). Fra stier til motorveje . Historisk Udvalg, Ministeriet for Transport og Kommunikation. ISBN 978-0-7743-9388-1.
- Stamp, Robert M. (1987). QEW - Canadas første motorvej . Boston Mills Press. ISBN 0-919783-84-8.