Channel Dash - Channel Dash

Channel Dash ( Unternehmen Zerberus /Operation Cerberus)
En del af Atlanterhavet Campaign for Anden Verdenskrig
Type	Søoperation
Beliggenhed	engelsk kanal
Planlagt	slutningen af ​​1941 til februar 1942
Planlagt af	Admiral Alfred Saalwächter ( Marine-Gruppenkommando West )
Kommanderet af	Vizeadmiral Otto Ciliax
Objektiv	For at flytte Scharnhorst , Gneisenau og Prinz Eugen fra Brest til tyske havne
Dato	11-13 februar 1942
Udført af	Kriegsmarine Luftwaffe
Resultat	Succes

Den Dash Channel ( tysk : Unternehmen Zerberus , Operation Cerberus) var en tysk flådeoperation under Anden Verdenskrig . En eskadre fra Kriegsmarine (tysk flåde) bestående af de to slagskibe i klasse Scharnhorst , den tunge krydser Prinz Eugen og deres ledsagere blev evakueret fra Brest i Bretagne til tyske havne. Scharnhorst og Gneisenau var ankommet til Brest den 22. marts 1941 efter succesen med Operation Berlin i Atlanterhavet. Flere razziaer blev planlagt, og skibene blev ombygget ved Brest. Skibene var en trussel mod de allierede transatlantiske konvojer og RAF Bomber Command angreb dem fra den 30. marts 1941. Gneisenau blev ramt den 6. april 1941 og Scharnhorst den 24. juli 1941 efter spredning til La Pallice . I slutningen af ​​1941 beordrede Adolf Hitler Oberkommando der Marine (OKM; den tyske flådes overkommando) til at planlægge en operation for at returnere skibene til tyske baser mod en britisk invasion af Norge . Den korte rute op ad Den Engelske Kanal blev foretrukket frem for en omvej rundt om de britiske øer til overraskelse og luftdækning af Luftwaffe, og den 12. januar 1942 gav Hitler ordre til operationen.

Briterne udnyttede dekrypteringer af tyske radiomeddelelser kodet med Enigma -maskinen , luftrekognoscering af RAF Photographic Reconnaissance Unit (PRU) og agenter i Frankrig til at se skibene og rapportere de skader, bombningen forårsagede. Operation Fuller, en fælles Royal Navy-RAF beredskabsplan, blev udtænkt til at imødegå en sortie af de tyske skibe mod atlantiske konvojer, en tilbagevenden til tyske havne ved at omgå de britiske øer eller et strejf op ad Den Engelske Kanal. Den britiske flåde skulle holde skibe på Scapa Flow i Skotland i tilfælde af et udfald af den tyske slagskib Tirpitz fra Norge. RAF havde sendt eskadriller fra bombefly og kystkommandoer til udlandet og holdt torpedobomber i Skotland klar til Tirpitz , hvilket begrænsede antallet af tilgængelige fly mod et strejf op ad kanalen, ligesom vintervejret, der reducerede sigtbarheden og blokerede flyvepladser med sne.

Den 11. februar 1942 forlod skibene Brest kl. 21:14 og undslap opdagelsen i mere end tolv timer og nærmede sig Doverstrædet uden opdagelse. Den Luftwaffe air dækning i Unternehmen Donnerkeil (Operation Thunderbolt), og som skibene nærmede Dover, den britiske sent reagerede. Angreb fra RAF, Fleet Air Arm , Navy og bombardementer af kystartilleri var dyre fiaskoer, men Scharnhorst og Gneisenau blev beskadiget af miner i Nordsøen ( Scharnhorst var ude af drift i et år). Den 13. februar havde skibene nået tyske havne; Winston Churchill beordrede en undersøgelse af débâcle, og The Times fordømte det britiske fiasko. Den Kriegsmarine dømte operationen en taktisk succes og en strategisk fejl, fordi truslen mod Atlantic konvojer var blevet ofret for en hypotetisk trussel mod Norge. Den 23. februar blev Prinz Eugen torpederet ud for Norge, og efter at have været repareret tilbragte han resten af ​​krigen i Østersøen. Gneisenau gik i tørdok og blev bombet natten til 26./27. Februar for aldrig at sejle igen; Scharnhorst blev sænket i slaget ved Nordkap den 26. december 1943.

Baggrund

Brest Havn, 1940–1941

Tysk handel, der raider mod britiske nordatlantiske konvojer, blev lettere ved erobringen af ​​Norge og Frankrig i 1940. En abortiv sortie fra krydstogtskibet Admiral Hipper sluttede ved Brest, i den vestlige ende af Bretagne -halvøen, den 27. december 1940. Efter fem uger af bombning af RAF Bomber Command uden effekt, satte skibet til søs den 1. februar 1941, forliste mange skibe og vendte tilbage den 14. februar, inden det sejlede til Tyskland ved hjælp af rundkøringsruten via Danmarksstrædet den næste dag og nåede Kiel den 28. marts . Handelsangrebene i det nordlige Atlanterhav i løbet af vinteren 1940–1941 af slagskibe i Scharnhorst -klassen Scharnhorst og Gneisenau , de tunge krydsere Admiral Scheer og Admiral Hipper sank 115.622 lange tons britisk skibsfart, en højere sats end tyske overfladeskibe opnået for resten af ​​krigen. Briterne reformerede 19 Group for Coastal Command i januar 1941, som holdt vagt på de tyske skibe ved Brest; Scharnhorst og Gneisenau ankom til havnen i Brest den 22. marts 1941.

Britisk luftoffensiv, 1941

Fra 10. januar til midten af ​​april 1941 rettede Bomber Command 829 lange tons bomber mod skibene i Brest havn. Winston Churchill udstedte slaget ved Atlanterhavsdirektivet den 9. marts og dirigerede prioriteringen af ​​den britiske krigsindsats midlertidigt for at imødegå den tyske kampagne mod atlantiske konvojer. 1 PRU fra RAF opdagede Scharnhorst og Gneisenau i havnen den 28. marts, og bombeflykommandoen fløj omkring 1.161 sorteringer mod skibene i Brest gennem dårligt vejr i de næste to måneder. Gneisenau havde brug for en revision af sit maskinrum og kom ind i tørdok den 4. april. Da vandet blev pumpet ud af tørdokken, blev der fundet en ueksploderet bombe mellem lagrene under skibet. Skibet skulle omhyggeligt genopfyldes og fjernes, før bomben kunne desinficeres. Gneisenau lå fortøjet i en udsat position i vejstationen , hvor den blev fotograferet af en 1 PRU Spitfire den 5. april. Bristol Beaufort torpedobombefly angreb ved daggry næste dag; et fly fandt havnen gennem disen og torpederede Gneisenau på styrbord side og beskadigede alvorligt kommandocentralen.

Gneisenau gik tilbage i tørdok, og natten til den 10/11 april blev den ramt fire gange og led to næsten uheld. Et af hitsene eksploderede ikke, men de andre fastklemte 'B' -tårnet og forvrængede det pansrede dæk nær det, gjorde omkring en tredjedel af besætningskvartererne ubeboelige ved brand- og eksplosionsskader, ødelagde køkkener og bageri og påvirkede nogle kanonsystemer. Scharnhorst blev ikke beskadiget, men bomberne på havnen forsinkede dens ombygning, hvilket omfattede en omfattende eftersyn af dets maskineri; kedlens overhedningsrør havde en produktionsfejl, der havde plaget skibet i hele Operation Berlin . Reparationer havde forventet at tage ti uger, men forsinkelser, der blev forværret af britisk minelayning i nærheden, fik dem til at savne Unternehmen Rheinübung (Operation Rhine Exercise). Sorteringen efter Bismarck og Prinz Eugen ind i Nordatlanten gik videre, og Bismarck blev sænket; Prinz Eugen vendte tilbage til Brest den 1. juni. Tabet af Bismarck begrænsede stærkt handlingsfriheden for den tyske overfladeflåde, efter at Hitler beordrede, at hovedstadsskibe skulle operere med meget større forsigtighed.

I løbet af sommeren angreb små formationer af de nye RAF firemotorede tunge bombefly Gneisenau , Prinz Eugen og Scharnhorst ; Prinz Eugen blev ramt natten til den 1. juli og blev sat ud af spil. Sejladsen den 21. juli fra Scharnhorst til La Pallice, dybhavshavnen i La Rochelle ned ad den franske Atlanterhavskyst, forhindrede et forsøg fra Bomber Command på at angribe skibene i Brest overraskende. Scharnhorst blev angrebet af seks Short Stirling -bombefly om aftenen den 23. juli; omkring seks tyske krigere greb ind, og en bombefly blev skudt ned. Angrebet på Brest fandt sted i dagslys den 24. juli med et tab på 13 bombefly; La Pallice blev bombet igen af ​​femten Handley Page Halifaxes . En bombefly kunne ikke finde La Pallice, og resten blev mødt af 12-18 Bf 109'er og luftfartsbrand ( FlaK ), og alle 14 Halifaxer blev ramt, hvilket påvirkede deres bombe. Fem bombefly blev skudt ned, fem blev alvorligt beskadiget, og Scharnhorst blev ramt fem gange. Mens han vendte tilbage til Brest indeholdende 3.000 lange tons havvand, blev Scharnhorst angrebet af en Beaufort, men skød den ned, før den kunne tabe sin torpedo.

Fra den 28. marts til slutningen af ​​juli blev 1.962 lange tons (1.993 t) bomber smidt i 1.875 sorteringer, 1.723 af Bomber Command, som også sendte 205 minelay -sortier, med yderligere 159 fra Coastal Command, der lagde 275 miner ud for Brest; briterne mistede 34 fly, tre var minelayers. I de næste to måneder foretog bombeflykommandoen hyppige små angreb, derefter angreb 56 bombefly natten til 3/4 september efterfulgt af 120 bombefly natten den 13./14. September. Hyppige små angreb blev genoptaget, og der blev foretaget omkring 1.000 sorteringer fra juli til december. I starten af ​​måneden blev Brest -gruppen igen prioriteret bombeflykommandoen, og fra den 11. december fandt bombardementer og minelaying sted om natten. Da Prinz Eugen blev fundet ud af tørdok den 16. december, blev en plan for et stort natangreb efterfulgt af et dagangreb implementeret med et 101-bombefly angreb natten til 17./18. December og et dagslysangreb af 41 tunge bombefly. om eftermiddagen den 18. december, eskorteret af ti jagereskadroner. Gneisenau blev lettere beskadiget, og havneporte blev smadret og strandede Scharnhorst i en måned for et tab på seks bombefly. Tunge angreb fortsatte hele måneden, og endnu en dag raid af Halifaxes blev foretaget den 30. december. Fra 1. august til 31. december blev 1.175 lange tons (1.194 t) højeksplosiv og 10 lange tons (10 t) brandstationer faldt, elleve tunge bombefly blev skudt ned og betydelige skader påført havnene og byen, men ingen af skibene blev ramt igen. Gneisenau blev beskadiget om aftenen den 6. januar, og 37 procent af bombeflykommandoerne mellem 10. december og 20. januar 1942 blev fløjet mod skibene ved Brest.

Ultra

Ultra var kodenavnet, der blev brugt af britisk militær efterretningstjeneste , til signalintelligens opnået ved at bryde tysk radio- og teleprinterkommunikation , herunder signaler, der er krypteret af Enigma, en tysk elektro-mekanisk rotorkrypteringsmaskine . Dekrypteringen blev udført på Government Code og Cypher School (GC&CS) i Bletchley Park, og oplysningerne blev videregivet til operationelle kommandoer. Fra maj 1941 kunne Bletchley læse indstillingen Enigma Home Waters, der blev brugt af overfladeskibe, med få fejl eller afbrydelser, som kombineret med PRU og rapporter fra agenter holdt vagt på skibene ved Brest. I april 1941 vidste briterne, at de tre skibe var blevet ramt, men ikke omfanget af skaden.

Fra 16. til 23. december, dekrypterede Enigma, at skibets gunnere var på Østersøen og gennemførte kanonuddannelse. Næste dag advarede admiralitetet om, at et forsøg på at bryde ud sandsynligvis var. Den 25. januar 1942 blev skibene fotograferet i havnen, og to korte perioder i tørdok af to skibe blev set. Fra slutningen af ​​januar til begyndelsen af ​​februar sluttede torpedobåde, minestrygere og destroyere sig til de store skibe; sammen med nyheder om, at slagskibet Tirpitz i Norge var flyttet mod syd, førte dette til, at admiralitetet udstedte en anerkendelse den 2. februar, at de tre skibe ville forsøge at sejle op ad kanalen og sendte signalet Executive Fuller . Næste dag fandt Enigma og RAF fotografisk rekognoscering (PR), at antallet af tyske skibsforstærkninger fra Brest til Hook of Holland var steget til syv destroyere, ti torpedobåde, mere end 30 minestrygere, 25 E-både og mange mindre fartøjer.

Norge hypotese

I løbet af 1941 besluttede Hitler, at Brest -gruppen skulle vende tilbage til hjemlige farvande i et "overraskelsesbrud gennem kanalen", som en del af en plan for at modarbejde en britisk invasion af Norge. OKM foretrak Danmarksstrædet passage til Tyskland og Großadmiral (Grand Admiral) Erich Raeder kaldte en rejse langs Den Engelske Kanal umulig. Hitler sagde, at udbruddet skulle planlægges uden uddannelsesperiode, da britisk efterretningstjeneste var nødt til at finde ud af og få skibene bombet. Hitler beordrede, at der skulle vælges en periode med dårligt vejr, hvor hovedparten af ​​RAF ville blive funderet. Vizeadmiral (viceadmiral) Kurt Fricke (stabschef for Seekriegsleitung SKL, Maritime Warfare Command) modsatte sig Hitler, men fik kun kort tid til at gennemgå politikken. Den 12. januar 1942 modsatte Raeder sig igen kanalruten, men planlagde det, forudsat at Hitler tog den endelige beslutning.

Hitler bemærkede, at skibene i Brest havde omdirigeret britiske bombninger fra Tyskland, men at fordelen ville ende, så snart skibene var tilstrækkeligt beskadigede. Viceadmiral Otto Ciliax skitserede en plan for en stående start om natten for at vinde overraskelse og passere Doverstrædet , 34 km bredt og den smalleste del af kanalen, i løbet af dagen, for at drage fordel af jagerflydækning ved fare punkt. Den Luftwaffe nægtede at garantere, at de 250 krigere til rådighed kunne beskytte skibene men Hitler accepterede planen. Hitler beordrede, at slagskibet Tirpitz , der allerede var i Norge, skulle flyttes sydpå til Trondheim . På en konference den 22. januar meddelte Hitler, at alle skibe og U-både skulle samles til forsvar for Norge, og den 25. januar blev Vizeadmiral Karl Dönitz ( Befehlshaber der Unterseeboote , BdU, Commander of Submarines) beordret til at trække otte ubåde tilbage til patrulje ud for Island , Færøerne og Skotland . På trods af protester fra Dönitz var yderligere tolv U-både forbeholdt Norge, samtidig med at overfladeskibene var koncentreret i norske farvande.

Prelude

Operation Cerberus

Hitler foretrak kanalruten, og ansvaret blev delegeret til Marine-Gruppenkommando West (Naval Command West, admiral Alfred Saalwächter ) for planlægning og operationelle retninger; Ciliax, var chef for Brest Group (flagskib, Scharnhorst ). Der blev sørget for at vælge den bedste rute, undgå britiske minefelter og dampe ved høj hastighed. Minestrygere rydde kanaler gennem de britiske miner og markerede med bøjer (fra 3-9. Februar lagde Bomber Command 98 miner i kanalerne). U-både blev sendt til meteorologiske observationer, og flere destroyere dampede vestpå ned ad kanalen til Brest for at styrke ledsagerskærmen. For at have den længst mulige periode med mørke skulle afgangen være fire dage før nymåne og kl. 19:30 for at drage fordel af en forårsvande, der flyder op ad Kanalen, hvilket ville tilføre fart og muligvis løfte skibene over miner.

Luftwaffe skulle levere luftdæksel, og seks destroyere ville eskortere Brest-gruppen på første etape, der skulle få selskab af ti E-både ved daggry, og en blanding af E-både, R-både og små fartøjer ville slutte sig til Cap Gris Nez . I løbet af januar øvede Kriegsmarine og Luftwaffe operationen, men skibene havde mistet sødygtigheden, og mange teknikere og eksperter var blevet overført fra Brest til mere presserende opgaver. Den 9. februar havde skibene gennemført deres forsøg på Brest -veje, og sortien blev sat til den 11. februar. Besætningens moral var høj, der var ikke sket sabotage i Brest, og mandskaberne gik frit i land. Blandt lokalbefolkningen var der ingen tvivl om, at skibene var ved at forberede afgang, og som bedrag blev der bragt tropiske hjelme om bord, franske havnearbejdere læssede olietønder mærket "Til brug i troperne", og falske rygter blev spredt rundt i byen.

Unternehmen Donnerkeil

Hans Jeschonnek, Luftwaffe -stabschef, nægtede at garantere Cerberus 'succes eller at forstærke jagerstyrkerne i vest. Adolf Galland fik kommandoen over luftoperationen, der skulle kaldes Unternehmen Donnerkeil (Operation Thunderbolt). Detaljer om planen blev arrangeret med Oberst ( oberst ) Karl Koller , stabschef for Luftflotte 3 (Air Fleet 3 Generalfeldmarschall Hugo Sperrle ). Nogle træningsenheder blev mobiliseret til at kompensere for, at hovedparten af Jagdwaffe var fraværende i Sovjetunionen . Den Funkhorchdienst (signaler efterretningstjeneste, General Wolfgang Martini ) har forsøgt at jamme britiske radio-telefon frekvenser ved anvendelse af en teknik til at øge atmosfærisk interferens at reducere ydelsen af britiske kystradar. Dornier Do 217'erne i Kampfgeschwader 2 (Bomber Wing 2) skulle flyve elektroniske bedragssorteringer over den vestlige kanal for at aflede britiske fly. Fliegerkorps IX ( General der Flieger [Air Force General] Joachim Coeler ) forberedte sig på at bombe RAF-baser i det sydvestlige England og til at angribe britiske flådestyrker, der forsøgte at opsnappe Brest-gruppen. Fernaufklärungsgruppe 123 (Long-range Reconnaissance Group 123) skulle holde vagt i begge ender af kanalen og støtte Fliegerkorps IX .

Konvojruten blev opdelt i tre sektorer ved hjælp af Jafü (Fighter Sector) grænser, men for at sikre lokal kontrol Max Ibel , den tidligere chef for Jagdgeschwader 27 (Fighter Wing 27) blev udnævnt til Jagdfliegerführer Schiff ( Jafü Schiff , Fighter Controller: Ship) og gik i gang på Scharnhorst som signalofficer for at kommunikere med Luftwaffe -enheder under operationen. Otte øvelser, der involverede omkring 450 sorteringer, blev foretaget fra 22. januar - 10. februar. Den Jagdgeschwader (dag fighter vinger) og natjagere af Nachtjagdgeschwader 1 (Night Fighter Group 1), var hurtigt til at forberede luftfartøjer til næste sortie ved at opruste og tankning i tredive minutter eller færre. Galland besluttede, at flyet skulle flyve højt og lavt dækning, de lave grupper flyver under britisk kystradar. En stående patrulje på mindst 16 krigere skulle opretholdes, i to grupper på otte fly til deres patruljehøjder, med hver formation i to Schwärme af fire fly. Én Schwarm skulle flyve ud til havet og en mod land i en zigzag, og alle Schwärme skulle flyve frem og tilbage langs skibslinjen i brede tal på otte, i radio stilhed. Hver sortie var tidsbestemt til at give jagerne 30 minutter over skibene, lige nok tid til aflastede enheder til at tanke og genopbygge og vende tilbage. Under Donnerkeil ankom den aflastende sortie efter kun 20 minutter, hvilket betød, at jagerdækslet til det halve bindestreg ville være 32 jagere.

Operation Fuller

I april 1941 udarbejdede Royal Navy og RAF Operation Fuller, en plan for kombinerede operationer mod skibene i Brest, hvis de skulle sortere. Viceadmiral Bertram Ramsay fra Dover Command skulle være ansvarlig for operationerne for at konfrontere en tysk eskadrille, der sejlede op ad kanalen, med kontinuerlige koordinerede angreb fra kystkommando, flåden og RAF. Britisk kystradar havde en rækkevidde på omkring 80 nmi (150 mi) og med de fem stående luftpatruljer forventede planlæggerne let, at en streg op ad kanalen let ville blive opdaget, selv om natten eller i dårligt vejr. Så snart alarmen blev slået, ville de offensive bestemmelser i Fuller begynde. De 32 motortorpedobåde af Dover og Ramsgate flotiller, med en motor Gun båd (MGB) eskorte, ville gøre torpedo angreb fra 4.000 km (2,3 mi, 3,7 km). Bådene ville blive fulgt op af Fairey Swordfish torpedobombefly med jagerledsagere og af Beaufort torpedobombefly; de kystnære kanoner på Dover ville brand, så længe skibene var i området; Bomber Command ville angribe ethvert skib, der var beskadiget nok til at være blevet bremset eller standset.

Da de tyske skibe bevægede sig ud over Dover -strædet, ville seks Harwich -baserede destroyere af Nore Command foretage torpedoanfald, og RAF ville fortsætte bombningen og også lægge miner i skibenes stier. Bomber Command beregnet til at have 100 fly ved fire timers varsel (ca. 1 / 3 af sin operationelle styrke), ved at reservere omkring 20 fly fra hver gruppe. Af de andre 200 fly ville halvdelen fortsætte operationerne mod Tyskland, og resten ville forberede operationerne næste dag. Flyet forbeholdt Fuller blev roteret og vejret tillod det, 20-25 ville bombe Brest. Jagerkommando ville eskortere torpedobombeflyene med krigere fra 10 Gruppe i sydvest og de 16 jagereskadroner i 11 Gruppe i sydøst. Hver servicearm havde udvekslet forbindelsesofficerer på hovedkvarter og operationsrum, men brugte ikke et fælles kommunikationssystem.

Parathed

Forberedelserne til den tyske manøvre, især minefejring i kanalen og transit af destroyere til Brest, fik admiralitetet til at udsende en prognose om, at et slag i Atlanterhavet var usandsynligt, og at et skifte til beskyttede farvande ved et strejf op ad kanalen i stedet for via Danmarksstrædet eller ind i Middelhavet til italienske havne kunne forventes. Næste dag blev Nore -kommandoen beordret til at holde seks destroyere på vagt i Themsen og være klar til at sende seks torpedobåde for at forstærke dem i Dover. De hurtige minelag i Abdiel -klasse HMS  Manxman og HMS  Welshman blev løsrevet til Plymouth Command for at udvinde Brest -tilgange og til Dover for at udvinde henholdsvis den østlige udgang af kanalen. De fleste ubåde var i Middelhavet, men to træningsbåde blev sendt ind i Biscayabugten . Den 6. februar fik HMS  Sealion, den eneste moderne ubåd i hjemlige farvande, lov til at sejle ind i Brest Roads, kommandanten ved hjælp af oplysninger fra Ultra på minefelter, fejede kanaler og træningsområder. De seks operationelle sværdfisk-torpedobombefly fra 825 Squadron Fleet Air Arm [FAA] (løjtnant-kommandør Eugene Esmonde ) blev flyttet fra RNAS Lee-on-Solent til RAF Manston i Kent , tættere på Dover.

RAF advarede sine styrker, der var involveret i Operation Fuller, til ubestemt parathed og den 3. februar, 19 Group, begyndte Coastal Command natopklaringspatruljer af Air to Surface Vessel Mk II (ASV) udstyret Lockheed Hudsons , der angiveligt kunne registrere skibe på 30 nm mi; 56 km) rækkevidde. Patrollinje Stopper blev allerede fløjet ud af Brest og Line South East fra Ushant til Isle de Bréhat, og Habo fra Le Havre til Boulogne begyndte. Coastal Command havde tre Beaufort-torpedobomber-eskadriller i Storbritannien, 42 Squadron ved RAF Leuchars i Skotland, 12 Beauforts af 86 Squadron og 217 Squadron i Cornwall og syv 217 Squadron-fly på Thorney Island (Portsmouth). To dage senere viste Enigma, at Ciliax havde sluttet sig til Scharnhorst og med de seneste øvelser førte admiralitetet til at forudsige en forestående afgang. Den 8. februar, i en pause i vejret, fandt PR ud af, at skibene stadig var i havn, Scharnhorst lå i kajen, og at der var ankommet yderligere to destroyere.

Air Chief Marshal Philip Joubert de la Ferté , Air Officer Commanding (AOC) Coastal Command, sendte en taknemmelighed til Fighter og Bomber kommandoer, at en sortie kunne forventes når som helst efter 10. februar. Kystkommandogrupperne blev advaret, og 42 eskadrille blev beordret til at flyve sine 14 Beauforts sydpå til Norfolk (flytningen blev forsinket til næste dag af sne på flyvepladserne i East Anglia ). Air Vice Marshal JEA Baldwin , AOC Bomber Command, stillede halvdelen af ​​sine bombefly ned og reducerede de andre 100 fly fra fire til to timers varsel uden at informere admiralitetet. Den 11. februar bevægede Sealion sig mod Brest om eftermiddagen, fandt intet og vendte tilbage kl. 20.35 for at genoplade batterierne, klar til endnu et forsøg den næste dag. De tyske skibe havde planlagt at forlade Brest kl. 19:30, men blev forsinket af et bombeflykommando, som var blevet beordret, efter at foto-rekognoscering havde fundet skibene stadig i havn med torpedobom indsat kl. 16:15 For det foregående uge havde Enigma givet oplysninger om, at tyskerne fejede miner på en rute, der gjorde en streg op ad kanalen en vished, og med henvisning til indfangede søkort gav den tyske rute væk, som blev videregivet af admiralitetet kl. 12.29 den 12. Februar. (De daglige marine Enigma Home Waters -indstillinger for 10. -12. Februar tog Bletchley Park indtil 15. februar for at bryde.)

Kamp

Nat, 11/12 februar

En britisk agent i Brest var ikke i stand til at signalere, at Brest -gruppen forlod på grund af tysk trådløs jamming; Sealion , der patruljerede uden for havnen, havde trukket sig tilbage for at genoplade batterierne. Patrol Stopper , nær Brest, blev fløjet af en ASV Hudson fra 224 Squadron da Brest-gruppen samles uden for havnen på 10:45 På patrulje højde af 1.000-2.000 ft (300-610 m) ASV havde en række omkring 13 mi, men Hudson fløj sydvest, da skibene vendte mod Ushant og fik ingen kontakt. De sidste otte minutter af den næste Stopper sortie kom inden for cirka 9 km (17 mi) fra skibene, men fik ingen kontakt på radaren.

Line South East løb forbi Ushant til Jersey , for at finde en sortie fra Brest, der havde vendt op på kanalen. Brest -gruppen krydsede Line South East kl. 0:50, tidligt den 12. februar, men Hudson -patruljen var ikke der, efter at have været beordret til at vende tilbage, da dens ASV mislykkedes. Joubert manglede fly og sendte ingen erstatning, også fordi Stopper ikke havde rapporteret noget uheldigt, og hvis Brest -gruppen havde sejlet, før Stopper begyndte, ville den allerede have passeret Line South East . Habo , den tredje patruljelinje, fra Cherbourg til Boulogne blev gennemført som sædvanligt, indtil der blev forudsagt en daggrytåge over britiske flyvepladser, og flyet blev kaldt tilbage kl. 6:30, da Brest Group stadig var vest for linjen.

12. februar

Morgen

Den eneste patrulje over Kanalen var den rutinemæssige daggryspatrulje af Fighter Command fra Oostende , syd til mundingen af Somme , som Brest -gruppen passerede kl. 10:00 fra 8: 25–9: 59 am RAF radaroperatører under eskadronleder Bill Igoe , ved hjælp af en radarfrekvens , der ikke var fastklemt, lagde mærke til fire parceller med tyske fly, der kredsede steder nord for Le Havre , som først blev antaget at være luft-sø-redningsaktioner. Klokken 10.00 indså 11 Group RAF Fighter Command , at parcellerne bevægede sig nordøst med 20-25 kn (23-29 mph; 37-46 km/t) og sendte to Spitfires til rekognosering kl. 10.20, ca. det tidspunkt, hvor nyhederne nåede til Fighter Command-hovedkvarteret, at radar-jamming var begyndt kl. 9.20, og at stationen ved Beachy Head opdagede overfladeskibe. Radarstationer i Kent rapporterede to store skibe ud for Le Touquet kl. 10:52, og da Spitfire -patruljen landede kl. 10:50 efter at have holdt radiostille , rapporterede piloterne om en flotille ud for Le Touquet (nær Boulogne), men ikke hovedstadskibene .

Nyheder om observationen blev hastet til 11 Group og Navy ved Dover kl. 11:05 (En pilot nævnte derefter et stort skib, og der blev modtaget en vis observation, da han blev debriefet .) Ved et tilfælde tilfældigvis to senior jagerpiloter fra RAF Kenley havde besluttet at flyve en ubudsmand til den franske kyst klokken 10:10, mens de andre piloter blev grundstødt på grund af det dårlige vejr. Parret opdagede to Messerschmitt Bf 109s (Bf 109) og angreb, og befandt sig derefter over en tysk flotille af to store skibe, en destroyer-skærm og en ydre ring af E-både. Spitfires blev dykket på af omkring 12 tyske jagerfly og undslap gennem luftfartsskydning fra skibene, straffede en E-båd og tog afsted i bølge-top højde. Efter at de landede på 11:09, rapporterede piloterne, at de tyske skibe havde været 16 NMI (18 mi; 30 km) fra Le Touquet på 10:42 ved 11:25, var alarmen blevet rejst, at Brest-gruppen var på vej ind i Dover -strædet med luftdæksel.

Klokken 11:27 var Bomber Command blevet advaret om, at Brest -gruppen var nær Dover og advarede grupperne om at være klar. Herunder fly, der havde fløjet natten før og dem med fire timers varsel, havde luftmarskalk Richard Peirse omkring 250 fly, men de 100 bombefly med to timers varsel var blevet ladet med halvpanserbrydende bomber, som kun var effektive, hvis de blev kastet fra 7.000 fod (2.100 m) eller højere. Sigtbarheden var dårlig med regn og 8/10ths til 10/10ths cloud cover, ned til 700 ft (210 m), og medmindre der var pauser i skyen lige når det var nødvendigt, var opgaven umulig. Peirse beordrede generelle bomber til at blive læsset, hvilket kun kunne forårsage overfladiske eksplosionsskader og angreb i lav højde i håb om, at angrebene ville distrahere Brest-gruppen, da kystkommandoen og flåden foretog torpedoanfald.

Middag

Ved Dover i 1940 var der fire 6 in (152 mm) kanoner med en rækkevidde på 12.000 yd (11.000 m), to 9,2 in (234 mm) kanoner med en rækkevidde på 18.000 yd (16.000 m), to moderne 6-tommer batterier med 25.000 yd (23.000 m) rækkevidde og fire yderligere 9,2-tommer kanoner på nye beslag med en rækkevidde på 31.600 m (28.900 m) og derefter 36.300 yd (33.200 m) med overladning. (Efter Frankrigs fald kunne akseskibe undgå Dover -minesprængning ved at sejle tæt på den franske kyst.) En superladet 14 -tommers (356 mm) pistol kunne affyre skaller 44.000 m (44.000 m), men var svær at bruge mod at bevæge sig mål. Den sydlige Foreland Batteri af Dover kanoner, med deres nye K-typen radar sæt, spores skibe i Brest-gruppen kommer op Kanalen mod Cap Gris Nez.

Ved 12:19, Dover kanoner affyrede deres første salve, men med udsyn ned til 5 NMI (5,8 mi; 9.3 km), kunne der ikke være nogen observation af fall-of-shot . Skytterne håbede, at radaren ville opdage skallen sprøjt og tillade korrektioner, selvom denne metode aldrig var blevet prøvet før. "Blips" på K-sættet viste tydeligt skibene zig-zagging, men ikke hvor skallerne landede. Fuld batterisalvo affyring begyndte, og de fire 9,2-tommer kanoner affyrede 33 runder mod de tyske skibe, der bevægede sig uden for rækkevidde med 30  kn (35 mph; 56 km/t) og alle missede. Tyske kilder oplyser, at flåden allerede havde passeret Dover, da kystartilleriet åbnede ild, og at skallerne landede langt bagud for de store tyske enheder. Kystkanonerne ophørte med at skyde, da lette flådestyrker og torpedobomber begyndte at angribe, og kl. 13:21 passerede de tyske skibe ud over den britiske radars effektive rækkevidde.

Eftermiddag

De seks Sværdfisk torpedo-bombefly fra 825 Squadron FAA, lettede fra Manston til 12:20, efter Esmonde besluttet, at han kunne vente længere, møde Spitfire ledsagere af 72 Squadron ved 12:28, alle modregning for et punkt 10 km nord for Calais. Ledsagere af 121 Squadron og 401 Squadron var forsinkede og forsøgte at rendezvous undervejs til skibene, men savnede dem og vendte tilbage for at søge efter Swordfish ved Manston. Spitfires fra 72 eskadrille, der fløj tæt eskorte, så de tyske skibe kl. 12:40, men blev hoppet af Bf 109'er og FW 190'ere og mistede kontakten med sværdfiskene. Den første sektion af tre torpedobombefly pressede på gennem ødelæggerens skærm, og Esmondes fly blev skudt ned, før han kunne skyde sin torpedo. De to andre fly fortsatte gennem den tyske luftværnsspærring, faldt torpedoer og droppede derefter deres fly, der var blevet ramt af flak. Det andet afsnit af tre sværdfisk blev set til at krydse ødelæggerens skærm og forsvinde i skyen og røg. Mens de tyske jagerledsagere var fraværende, straffede to sektioner (otte fly) af 452 Squadron RAAF flere tyske skibe og dæmpede en ødelæggers tilbageværende ild for en revnet perspexhætte til en Spitfire.

De fem operationelle motortorpedobåde (MTBer) baseret på Dover forlod havnen ved 11:55 og seende de tyske krigsskibe, på 12:23 RAF fighter dækning for dette angreb ikke var luftbåren i tid, en MTB havde motor-problemer og resten fandt deres tilgang blokeret af tolv E-både i to linjer. Den defekte MTB affyrede torpedoer med en ekstrem rækkevidde på 3.7 km før han vendte tilbage til Dover; resten var ikke i stand til at komme meget tættere på og torpederede gennem kløften mellem E-bådens linjer og fejlagtigt påstod et hit på Prinz Eugen . To motor pistol bådene (MGB'erne) ankom fra Dover i tide til at forsvare sidste MTB fra en tysk Narvik-klasse destroyer . Yderligere to MTB'er havde forladt Ramsgate kl. 12:25, men nærmede sig for langt ude fra den tyske eskadrille og kunne ikke komme i stand til at angribe, før forværret vejr og motorproblemer tvang dem til at vende tilbage.

Flere hvirvelvindjagere på en rutinemæssig patrulje blev opfanget af jagerskærmen klokken 14.00. De syv Beauforts på Thorney Island var tættest på Brest -gruppen, da den blev set. To Beauforts var blevet bombet op, og den ene blev ubrugelig, inden de fire andre tog af sted kl. 13:25. De fire Beauforts var for sent til at møde deres jagerledsagere i Manston, og torpedobombeflyene og jagerflyene blev bestilt uafhængigt af de tyske skibe. Brest -gruppens position, kurs og hastighed blev givet med stemme ( R/T ) til Spitfires og Morse ( W/T ) til Beauforts. Torpedobomberne kunne ikke modtage ordrerne, fordi 16 Group glemte, at de var blevet udstyret med R/T til Operation Fuller. Da Beauforts nåede Manston, kredsede de rundt med talrige krigere, der syntes at ignorere dem. To Beauforts fløj til den franske kyst, fandt intet og landede ved Manston, hvor forvirringen blev løst. De to andre fly var allerede landet ved Manston, hvor besætningerne fandt ud af, hvad der foregik og begav sig mod den belgiske kyst, ankom kl. 15:40 (da Nore Command -destroyere angreb). Begge bombefly fløj gennem den tyske flak og angreb Prinz Eugen og tabte deres torpedoer på 910 m uden effekt.

De 42 Squadron Beauforts fra Skotland måtte omdirigere til RAF Coltishall i Norfolk på grund af sne, men torpedoer, der skulle læsses, var over 100 miles væk ved RAF North Coates i Lincolnshire og kom for sent ad vej. Ni af flyene havde fløjet sydpå med torpedoer på og startede kl. 14.25 og efterlod de fire andre bagefter for at mødes med deres jagerledsagere og flere Hudsons, der skulle skabe en afledning. Beauforts nåede Manston kl. 14:50 og forsøgte at danne sig bag Hudsons, som gjorde det samme; forsøg på at få kæmperne til at slutte sig til formationen mislykkedes også. Beaufort -mandskaberne var blevet orienteret om, at de ville blive eskorteret hele vejen, krigerne, som de skulle dække Dover -strædet generelt, og flyet kredsede rundt i Manston i tredive minutter, hver formation under indtryk af, at en anden førte. Beaufort -kommandanten tog derefter af sted ved hjælp af positionen for Brest -gruppen givet i Coltishall, og seks Hudsons fulgte, de fem andre cirklede og ventede på krigerne, inden de opgav og landede kl. 16:00

Beauforts og Hudsons fløj mod den hollandske kyst og mistede kontakten i skyen og regnen, men Hudsons fik ASV -kontakt og angreb skibene, to blev skudt ned uden resultat. Seks af Beauforts angreb derefter gennem flagen og frigav deres torpedoer, også uden effekt. (De tre andre Beauforts havde allerede angrebet, muligvis mod britiske destroyere.) De to 217 Squadron Beauforts, der var fløjet tidligere, var nået til Manston, tog af sted igen uafhængigt og fik ASV -kontakt og angreb Scharnhorst kl. 17:10 og 18:00 Den resterende Beauforts på St Eval i Cornwall var blevet sendt til Thorney Island, ankom kl. 14:30 for at tanke op og blive orienteret om at komme i kontakt med krigere i Coltishall i East Anglia, hvor de ankom kl . 17.00 for at finde ingen ledsagere, der ventede. Beauforts pressede på til en position sendt trådløst og kl. 18.05, da mørket faldt på, med sigtbarhed ned til 910 m og skybasen på kun 180 ft (fire fod) så fire tyske minestrygere. Den ene bombefly angreb et "stort skib", men flakskader satte torpedoen fast og da natten faldt omkring kl. 18:30, vendte resten mod Coltishall; to Beauforts gik tabt på grund af flak eller vejret.

Aften

Den første bølge af 73 Avro Manchester , Halifax og Stirling tunge bombefly startede fra klokken 14.20 og de fleste fandt målområdet fra 2:55 til 15:58 Tyk lav sky og periodisk regn skjulte udsigten, og kun ti mandskaber kunne se de tyske skibe længe nok til at bombe. De 134 bombefly fra den anden bølge startede fra kl. 14.37 og nåede skibets nærhed fra kl. 16.00 til 17:06 og mindst 20 bombet. Den sidste bølge af 35 fly begyndte kl. 16:15 og nåede Brest -gruppen fra 17:50 til 18:15, og ni kunne smide deres bomber. Kun 39 af de fly, der vendte tilbage, formåede at angribe skibene og 15 bombefly blev skudt ned af flak eller tabt efter at have fløjet i havet; tyve bombefly blev beskadiget, og der blev ikke opnået nogen hits.

Destroyerne HMS  Campbell , Vivacious fra 21. Flotilla og HMS  Mackay , Whitshed , Walpole og Worcester fra 16. Flotilla (kaptajn Charles Pizey ), fra Nore Command var første verdenskrigs vintage og normalt eskorterede østkystkonvoier. Skibene praktiserede kanoner ved Orford Ness i Nordsøen, da de blev advaret kl. 11:56 . Destroyerne sejlede sydpå for at opfange Brest -gruppen, men det dampede meget hurtigere end forventet, og for at indhente tog Pizey destroyerne over et tysk minefelt. Kl. 14.31, lige før ødelæggerne angreb, nord for Scheldt -flodmundingen, havde Scharnhorst ramt en mine og blev standset i kort tid, inden den genoptog med cirka 25 kn (46 km/t). Klokken 15:17 lavede ødelæggerne radarkontakt ved 9 nmi (10 mi; 17 km) og visuel kontakt ved 4 nmi (4,6 mi; 7,4 km) ved 15:43 Walpole var allerede faldet ud med motorproblemer; da de andre fem kom ud af skumringen, blev de straks forlovet af de tyske skibe. Destroyerne pressede på til 3.000 m (2,7 km), og to destroyere affyrede torpedoer; Worcester lukkede yderligere og blev ramt af returbrand fra Gneisenau og Prinz Eugen , derefter angreb de to sidste destroyere, men alle deres torpedoer savnede.

Nat 12/13 og 13. februar

Scharnhorst var faldet bagud efter at have ramt en mine og kl. 19:55 ramte Gneisenau en magnetisk mine ud for Terschelling . Minen eksploderede et stykke fra skibet og lavede et lille hul på styrbord side og slog midlertidigt en turbine ud af funktion. Efter cirka tredive minutter fortsatte skibet med cirka 25 kn (29 km/t; 46 km/t), og da Scharnhorst sejlede gennem det samme område, ramte det en anden mine kl. 21:34, begge hovedmotorer stoppede, styringen gik tabt og brand kontrol blev beskadiget. Skibet kom i gang med styrbordsmotorer kl. 22:23, hvilket gjorde 12 kn (14 mph; 22 km/t) og transporterede omkring 1.000 lange tons havvand. Scharnhorst ankom til Wilhelmshaven kl. 10.00 den 13. februar med skader, der tog tre måneder at reparere. Gneisenau og Prinz Eugen nåede Elben kl. 7:00 og bandt op ved Brunsbüttel North Locks kl. 9:30 Efter at have modtaget Ultra -intelligens om tysk minefejring i den tyske Bugt , havde Bomber Command lagt 69 magnetiske miner langs den fejede kanal den 6. februar og 25 miner den næste dag. Da kanalens rute mere præcist blev afbildet den 11. februar, blev der lagt fire miner, derefter mere den 12. februar, da Channel Dash var tændt. Enigma -dekrypteringer afslørede minedrift af de tyske skibe, men nyhederne blev holdt hemmelige af briterne for at beskytte kilden.

Efterspil

Analyse

Ciliax sendte et signal til admiral Saalwächter i Paris den 13. februar,

Det er min pligt at informere dig om, at Operation Cerberus er gennemført med succes. Lister over skader og tilskadekomne følger.

-  Ciliax (13. februar 1942)

OKM kaldte Cerberus en taktisk sejr og et strategisk nederlag. I 2012 skrev Ken Ford, at de tyske skibe havde byttet et fængsel med et andet, og at bombeflykommandoen razziaer fra den 25. til 27. februar, skadede Gneisenau uendeligt . Operation Fuller var mislykket, en britisk destroyer var blevet alvorligt beskadiget, og 42 fly var gået tabt i 398 RAF jagerfly, 242 bombefly og 35 kystkommandoer . Den britiske opinion var forfærdet og britisk prestige led i ind- og udland. En ledende artikel i The Times læste,

Viceadmiral Ciliax er lykkedes, hvor hertugen af ​​Medina Sidonia mislykkedes. Intet mere ødelæggende for stoltheden over vores havmagt er sket siden det syttende århundrede. [...] Det stavede slutningen på Royal Navy -legenden, at ingen krigsflåde i krigstid kunne passere gennem det, vi stolt kalder Den Engelske Kanal.

-  The Times (14. februar 1942)

I 1955 vurderede Hans Dieter Berenbrok, en tidligere Kriegsmarine -officer, der skrev under pseudonymet Cajus Bekker, operationen som en nødvendighed og en succes. Han citerede Raeder "... vi er alle overbeviste om, at vi ikke længere kan forlade skibene i Brest". Raeder skrev, at operationen var nødvendig på grund af mangel på uddannelsesmuligheder for besætningerne, mangel på kampoplevelse og den generelle situation gjorde raidoperationer i det "gamle mønster udelukket". Ifølge Bekker delte Hitler og Raeder overbevisningen om, at hvis skibene blev i Brest, ville de i sidste ende blive deaktiveret af britiske luftangreb.

Stephen Roskill , den britiske flådeofficielle historiker, skrev i 1956, at den tyske dom var korrekt. Hitler havde udvekslet truslen mod britiske Atlanterhavskonvojer med en defensiv indsættelse nær Norge mod en trussel, der aldrig blev til noget. Roskill skrev, at briterne havde fejlvurderet det tidspunkt på dagen, hvor de tyske skibe ville sejle, men denne fejl var mindre indflydelsesrig end kystkommandoens rekognosceringens omstændigheder ved at opdage de skibe, der havde været til søs i 12 timer, fire af dem efter daggry havde brudt, inden alarmen blev slået op. Churchill beordrede et undersøgelsesråd (under Sir Alfred Bucknill ), der kritiserede Coastal Command for ikke at sikre, at der blev fløjet en daggry -rekognoscering for at kompensere for problemerne med natpatruljerne ved Brest og fra Ushant til Isle de Bréhat. Undersøgelsen fastslog også, at der burde have været mere mistanke om, at den tyske radar satte sig fast om morgenen den 12. februar, og at det var en fejl at involvere Bomber Command i en operation, som den var utrænet for.

Bestyrelsen fandt ud af, at forsinkelsen i opdagelsen af ​​de tyske skibe førte til, at de britiske angreb blev foretaget stykkevis, mod formidable tyske forsvarsarrangementer, og at de få fly og skibe, der fandt gruppen, blev "skåret i stykker". I 2012 skrev Ken Ford, at forespørgslen perforce var en kalkning, der beskyldte instrumentfejl frem for inkompetence, men rapporten blev stadig holdt hemmelig indtil 1946. I 1991 skrev John Buckley , at ASV Hudsons havde været forbudt at bruge bluss fra Brest på grund af tilstedeværelsen af Sealion og at en af ​​de tekniske fejl på en ASV kunne have været repareret, hvis operatøren havde foretaget en brændstofkontrol korrekt. Joubert blev kritiseret for selvtilfredshed ved ikke at sende udskiftningssorter, på trods af hans tidligere advarsel om, at Brest -gruppen var ved at sejle på grund af antagelsen i Operation Fuller siden 6. april 1941, at en dags sejlads var sikker,

... et klassisk eksempel på forvirret taktisk tænkning, dårligt samarbejde og næsten ikke-eksisterende koordinering.

-  Robertson

Strømen afslørede mange fejl i RAF-planlægningen, at kun tre torpedobombefly-eskadriller med 31 Beauforts var i Storbritannien, at træning havde været begrænset af mangel på torpedoer og eksemplet med japansk taktik var blevet ignoreret. Bomberkommandoens effektivitet mod bevægelse af skibe viste sig at være ubetydelig, og manglen på at sikre kommandoenhed før Operation Fuller begyndte, førte til stykkevis angreb ved hjælp af uegnede taktikker.

RV Jones , assisterende efterretningsdirektør (videnskab) ved luftministeriet under krigen, skrev i sin erindringsbog, at hærradarstationer på sydkysten i flere dage var blevet klemt. Oberstløjtnant Wallace, medlem af hærens radaraflytningsenhed, havde rapporteret dette gennem kommandokæden. Den 11. februar havde Wallace opfordret Jones til at hjælpe ham med at gøre opmærksom på den tyske radarstop. En gradvis stigning i fastklemningen havde vildledt de fleste operatører til dens intensitet. Wolfgang Martini , general der Luftnachrichtentruppe (General of Air Force Intelligence Units) havde diskret gjort det britiske radardæksel "næsten ubrugeligt". Jones citerede Francis Bacon ,

Nej, det var bedre at møde nogle farer halvvejs, selvom de ikke kommer i nærheden, end at holde et for langt ur på deres fremgangsmåder: For hvis en mand ser for længe, ​​er det sandsynligt, at han vil falde i søvn.

-  Af forsinkelser

og inkluderede en anekdote af kommandokæden, der brød sammen under chokket af Brest -gruppen, der sejlede så langt op ad kanalen uopdaget. Det blev sagt, at luftmarcher havde siddet på hinandens skriveborde og tænkt på piloter, de kunne ringe til for at finde skibene; selv efter at Brest -gruppen var fundet, mistede kontakten flere gange. I 1955 mødte Jones kaptajn Giessler, navigationsofficeren på Scharnhorst , der sagde, at det værste tidspunkt i operationen var de tredive minutter, Scharnhorst stod stille, efter at have ramt en mine lige ud over Dover; i den lave sky fandt ingen af ​​de britiske fly dem. I den officielle historie for Royal Canadian Air Force (1994) Brereton Greenhous et al. skrev, at den canadiske 401-eskadrille var blevet sendt "for at gribe ind i en kamp mellem tyske E-både og britiske MTB"; 404 eskadrille blev bestilt

... for at opretholde luftoverlegenhed mellem 1430 og 1500 timer, mens hovedangrebet af kyst- og bombefly fandt sted.

og 411 eskadrille var blevet beordret til en "E-bådsøgning". "" Kanalblokken "var fejlagtigt fejlagtigt".

I den tyske semi-officielle historie Tyskland i Anden Verdenskrig (2001) skrev Werner Rahn, at operationen var en taktisk succes, men at dette ikke kunne skjule det faktum, at en strategisk tilbagetrækning blev foretaget. Brest var et sted, hvorfra Kriegsmarine havde forventet stor succes, især efter at den japanske indtræden i krigen havde omdirigeret de allieredes ressourcer til Stillehavet og skabt nye muligheder for offensiv handling i Atlanterhavet. Rahn bemærkede også, at nogle medlemmer af den tyske flådekrigstab var af den opfattelse, at det tyske krigspotentiale havde nået sin grænse, og det

Brest var strategisk-operationel ønsketænkning, som ikke blev opfyldt og ikke kunne opfyldes i fremtiden på grund af fjendens luftoverlegenhed.

I 2018 skrev Craig Symonds om det meningsløse at holde tunge enheder i Brest,

Disse tre skibe havde siddet ubrugeligt i Brest siden den foregående maj, da Raeders store plan for at koncentrere en stor overfladestyrke i Atlanterhavet var sunket sammen med Bismarck. Siden da var de blevet bombet regelmæssigt og havde ikke ydet noget bidrag til krigen ud over at beholde Royal Navy og RAFs opmærksomhed.

Scharnhorst sluttede sig senere til Tirpitz i norske farvande som en trussel mod de allierede arktiske konvojer fra Anden Verdenskrig, der forsynede Sovjetunionen.

Tilskadekomne

Britiske flytab til Luftwaffe var to Blenheims , fire hvirvelvind, fire Wellingtons , seks orkaner, ni Hampdens og ti Spitfires. Kriegsmarine -kanoner skød alle seks sværdfisk og et Hampden -bombefly ned. Worcester mistede 23 dræbte mænd , fire døde af sår og 45 sårede af komplementet på 130; det skib var ude af drift i 14 uger. I 2014 registrerede Steve Brew 230–250 dræbte og sårede. De Kriegsmarine torpedobåde Jaguar og T. 13 blev beskadiget af bombardementer, to sømænd blev dræbt og flere mænd blev hårdt såret af bombe splinter og håndskydevåben ild; den Luftwaffe mistede 17 fly og elleve piloter. I 1996 gav Donald Caldwell 23 flyvebesætninger dræbt, fire var jagerpiloter fra JG 26, og at 22 Luftwaffe -fly blev skudt ned, heraf syv krigere.

Efterfølgende operationer

Gneisenau kom ind i en flydende tørdok ved Kiel og blev ramt to gange af RAF -bombefly, natten til den 26/27 februar. Den ene bombe ramte slagskibet på hendes skovl og trængte ind i det pansrede dæk. Eksplosionen antændte en brand i det forreste magasin, som detonerede og kastede det fremadstående tårn af dets holder. Skaden fik den tyske flådestab til at genopbygge Gneisenau for at montere de seks 38 cm (15 in) kanoner, der oprindeligt var planlagt, frem for at reparere skibet, og den beskadigede stævneafsnit blev fjernet for at vedhæfte en længere. I begyndelsen af ​​1943 var skibet blevet repareret tilstrækkeligt til at begynde konverteringen, men efter svigt af tyske overfladestyrker i slaget ved Barentshavet i december 1942 beordrede Hitler arbejdet at stoppe. Den 23. februar blev Prinz Eugen torpederet af en britisk ubåd ud for Norge og sat ud af drift indtil oktober; derefter tilbragte resten af ​​krigen i Østersøen. Den 28. marts angreb briterne St. Nazaire i Operation Chariot og ødelagde dokken i Normandie , den eneste i Frankrig, der var i stand til at rumme de største tyske krigsskibe. Scharnhorst deltog i Operation Zitronella mod Spitzbergen den 8. september 1943 og blev sænket i slaget ved Nordkap den 26. december.

Mindesmærker og mindesmærker

Et granitmindesmærke for alle de briter, der var involveret i Operation Fuller, blev rejst i Marine Parade Gardens i Dover for at markere 70 -års jubilæet for begivenheden i 2012. Sømænd fra HMS  Kent sørgede for en æresvagt som en del af paraden, der blev afholdt for at markere afsløring.

Den 10. februar 2017 blev der ved Fleet Air Arm-mindekirken i RNAS Yeovilton (HMS Heron) udført en ceremoni og flypast af fire Wildcat HMA2- helikoptere fra den nuværende 825 Naval Air Squadron, der markerede 75-årsdagen for løjtnant-kommandør Esmonde og 825 Naval Air Squadrons angreb.

Se også

• Operation Kita

Noter

Fodnoter

Referencer

Bøger

• Bekker, CD (pseud. Hans Dieter Berenbrok) (1955). Nederlag til søs: Den tyske flådes kamp og til sidst ødelæggelse, 1939–1945 [ Kampf und Untergang der Kriegsmarine ] (Eng. Trans. Red.). New York: Henry Holt og Company . OCLC  786159847 .
• Boog, H .; Rahn, W .; Stumpf, R .; Wegner, B. (2001). Osers, E. (red.). Den globale krig: Udvidelse af konflikten til en verdenskrig og forskydning af initiativet 1941–1943 . Tyskland og Anden Verdenskrig . VI . Oversat af Osers, E .; Brownjohn, J .; Crampton, P .; Willmott, L. (Eng. Trans. Clarendon Press, Oxford red.). Potsdam: Militärgeschichtliches Forschungsamt (Research Institute for Military History). s. 351–425. ISBN 0-19-822888-0.
  • Rahn, W. "Del III: 3, Krigens gennemførelse i Atlanterhavet og kystområdet. C. Fjerde fase, januar - juli 1942: Operationer påvirket af Amerikas indtræden i krigen". I Boog et al. (2001) .
• Brew, Steve (2014). Blod, sved og mod: 41 eskadrille RAF 1939–1942 . Stroud: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-296-4.
• Breyer, Siegfried (1990). Det tyske slagskib Gneisenau . West Chester, PA: Schiffer. ISBN 978-0-88740-290-6.
• Caldwell, DL (1996). JG 26 Krigsdagbog: 1939–1942 . Jeg . London: Grub Street. ISBN 978-1-898697-52-7.
• Collier, B. (2004) [1957]. Butler, JRM (red.). Det Forenede Kongeriges forsvar . Historien om Anden Verdenskrig Military Series (Naval & Military Press red.). London: HMSO . ISBN 978-1-845-74055-9. Hentet 21. oktober 2016 .
• Flugzeug Classic Jahrbuch 2013 . München: GeraMond Verlag. December 2012. ISBN 978-3-86245-412-9.
• Ford, Ken (2012). Kør Gauntlet; Channel Dash 1942 . Raid. Fiskeørn. ISBN 978-1-84908-570-0.
• Garzke, William H .; Dulin, Robert O. (1985). Slagskibe: Akse og neutrale slagskibe i anden verdenskrig . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0.
• Greenhous, B .; Harris, SJ; Johnston, WC; Rawling, WGP (1994). Royal Canadian Air Force's officielle historie: Krigens smeltedigel, 1939–1945 . III . Toronto: University of Toronto Press og Department of National Defense. ISBN 978-0-8020-0574-8. D2-63/3-1994E.
• Hendrie, AWA (2010). Askepotstjenesten: Kystkommando 1939–1945 . Barnsley: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-84884-202-1.
• Hinsley, FH; et al. (1979). Britisk efterretningstjeneste i anden verdenskrig: dens indflydelse på strategi og operationer . Anden Verdenskrigs historie . Jeg . London: HMSO . ISBN 978-0-11-630933-4.
• Hinsley, FH (1994) [1993]. Britisk efterretningstjeneste i Anden Verdenskrig. Dens indflydelse på strategi og drift . Anden Verdenskrigs historie. forkortet (2. rev. red.). London: HMSO . ISBN 978-0-11-630961-7.
• HM Ships Damaged or Sunk by Enemy Action, 3. september 1939 til 2. september 1945 (PDF) . London: Admiralty: Director of Naval Construction. 1952. OCLC  38570200 . Arkiveret fra originalen (PDF) den 10. juni 2016 . Hentet 23. oktober 2016 .
• Hooton, ER (1994). Phoenix Triumphant: The Rft and Rise of the Luftwaffe . London: Arms & Armor Press. ISBN 978-1-86019-964-6 - via Arkivfond.
• Hooton, ER (2010). The Luftwaffe: A Study in Air Power, 1933–1945 . London: Klassisk. ISBN 978-1-906537-18-0.
• Jones, RV (1998) [1978]. Mest hemmelige krig . Wordsworth Military Library (pbk. Repr. Wordsworth, Ware [Herts] red.). London: Hamish Hamilton. ISBN 978-1-85326-699-7.
• Kemp, PK (1957). Sejr til søs 1939–1945 . London: Frederick Muller. OCLC  5588670 .
• Koop, Gerhard; Schmolke, Klaus-Peter (2014) [1999]. Slagskibe af Scharnhorst -klassen (2., Seaforth red.). Greenhill Books. ISBN 978-1-84832-192-2.
• Macintyre, Donald (1971). Søfartskrigen mod Hitler . New York: Charles Scribners sønner. ISBN 978-0-684-12375-2 - via Arkivfond.
• Martienssen, Anthony K. (1949). Hitler og hans admiraler . New York: EP Dutton. OCLC  562130 .
• Potter, J. D (1970). Fiasco: Udbruddet af de tyske slagskibe . London: Heinemann. ISBN 978-0-434-59801-4.
• Richards, Denis (1974) [1953]. "VI Kampen til søs: Det første slag ved konvojeruterne, anti-shipping offensiven og flugten fra 'Scharnhorst' og 'Gneisenau ' " . Royal Air Force 1939–1945: Kampen ved odds . Historien om Anden Verdenskrig, Military Series. I (pbk. Red.). London: HMSO . s. 94–116. ISBN 978-0-11-771592-9. Hentet 15. oktober 2016 .
• Roba, Jean-Louis & Cony, Christophe (august 2001). "Donnerkeil: 12 février 1942" [Operation Donnerkeil: 12. februar 1942]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på fransk) (101): 10–19. ISSN  1243-8650 .
• Roba, Jean-Louis & Cony, Christophe (september 2001). "Donnerkeil: 12 février 1942" [Operation Donnerkeil: 12. februar 1942]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på fransk) (102): 46–53. ISSN  1243-8650 .
• Roskill, SW (1957) [1954]. Butler, JRM (red.). Krigen til søs 1939–1945: Defensiven . Historien om Anden Verdenskrig Military Series i Storbritannien. I (4. impr. Red.). London: HMSO. OCLC  881709135 . Hentet 19. februar 2016 - via Hyperwar Foundation.
• Roskill, SW (1962) [1957]. Krigen til søs 1939–1945: Balanceperioden . Historien om Anden Verdenskrig Military Series. II (3. impr. Red.). London: HMSO . OCLC  174453986 . Hentet 16. oktober 2016 - via Hyperwar Foundation.
• Roskill, SW (2004) [1957]. Krigen til søs 1939–1945: Balanceperiode . Historien om Anden Verdenskrig Military Series i Storbritannien. II (genudg.). Uckfield: Naval & Military Press. ISBN 978-1-84342-804-6.
• Roskill, SW (1960). Krigen til søs 1939–1945: Offensiven 1. juni 1943 - 31. maj 1944 . Historien om Anden Verdenskrig Military Series i Storbritannien. III . Del I (1. udgave). London: HMSO. OCLC  277168049 .
• Ruge, Friedrich (1957). Der Seekrieg: Den tyske flådes historie, 1939–1945 . Annapolis, MD: United States Naval Institute. OCLC  2566680 .
• Southall, I. (1958).'Bluey Truscott': Eskadronleder Keith William Truscott, RAAF, DFC og Bar . Sydney: Angus & Robertson. OCLC  473683478 .
• Symonds, Craig (2018). Anden Verdenskrig til søs . Oxford, Storbritannien: Oxford University Press . s. s. 259.
• Taylor, JC (1966). Tyske krigsskibe fra Anden Verdenskrig . New York, NY: Doubleday og Company .
• Weal, J. (1996). Focke-Wulf Fw 190 esser fra vestfronten . Oxford: Fiskeørn. ISBN 978-1-85532-595-1.
• Webster, C .; Frankland, N. (2006) [1961]. Den strategiske luftoffensiv mod Tyskland, 1939–1945 Forberedelse: Del 1, 2 og 3 . Historien om Anden Verdenskrig, Military Series. I (Naval and Military Press, Uckfield red.). London: HMSO. ISBN 978-1-84574-347-5.
• Webster, C .; Frankland, N. (1961). Butler, JRM (red.). Den strategiske luftoffensiv mod Tyskland 1939–1945: bilag og tillæg . Historien om den anden verdenskrigs militærserie. IV (digital download ed.). London: HMSO. OCLC  932892823 .
• Williamson, Gordon (2003). Tyske slagskibe 1939–45 . Oxford: Fiskeørn. ISBN 978-1-84176-498-6.

Afhandlinger

• Buckley, JD (1991). Udviklingen af ​​RAF Coastal Command Trade Defense Strategy, Policy and Doctrine 1919–1945 (ph.d. -afhandling). Lancaster University . s. 356–365. OCLC  53531662 . EThOS  uk.bl.ethos.317333 . Hentet 22. oktober 2016 .
• Goodchild, JM (2013). RV Jones and the Birth of Scientific Intelligence (ph.d. -afhandling). University of Exeter. OCLC  853508083 . EThOS  uk.bl.ethos.579986 . Hentet 24. oktober 2016 .

Hjemmesider

• "75 -års jubilæum for Channel Dash -helte mindes" . SeaWaves Magazine . North Vancouver, BC: SeaWaves Press. ISSN  1481-4315 . Arkiveret fra originalen den 25. august 2017 . Hentet 24. august 2017 .

Yderligere læsning

Bøger

• Bacon, F. (1985) [1625]. "21: Af forsinkelser" . Essays . London: Penguin Classics. s.  125 . ISBN 978-0-14-043216-9.
• Churchill, Winston (1950). Skæbnenes hængsel . IV . Boston: Houghton Mifflin. OCLC  396148 .
• Goulter, CJM (2004) [1995]. En glemt offensiv: Royal Air Force Coastal Command's kampagne mod forsendelse 1940–1945 . Cass Studerede i Air Power No.1 (2. pbk. Red.). London: Frank Cass. ISBN 978-0-7146-4147-8.
• Kay, Antony; Smith, John Richard (2002). Tyske fly fra anden verdenskrig . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-010-6.
• Koop, Gerhard; Schmolke, Klaus-Peter; Brooks, Geoffrey (2001). Heavy Cruisers i Admiral Hipper Class: Admiral Hipper, Blucher, Prince Eugen, Seydlitz og Lutzow . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-332-9.
• Lewin, Ronald (1977). Ultra går i krig . London: Hutchinsons. ISBN 978-0-09-134420-7.
• Undersøgelsesnævnets rapport udpeget til at undersøge de omstændigheder, hvorunder de tyske slagkrydsere Scharnhorst og Gneisenau og krydstogter Prinz Eugen fortsatte fra Brest til Tyskland den 12. februar 1942 og om de operationer, der blev foretaget for at forhindre denne bevægelse . Cmd. (Storbritannien. Parlamentet) 6775. London: HMSO for Admiralty Board of Inquiry; Luftministeriet. 1946. OCLC  62419923 .
• Webster, C .; Frankland, N. (2006) [1961]. Forberedelse . Den strategiske luftoffensiv mod Tyskland. Jeg . del 1, 2 og 3 (repr. Naval & Military Press, Uckfield red.). London: HMSO. ISBN 978-1-84574-347-5.
• Winton, John; Bailey, Chris (2000). En illustreret historie om Royal Navy . San Diego, CA: Thunder Bay Press. ISBN 978-1-57145-290-0.

Afhandlinger

• Levy, J. (2001). Holding the Line: The Royal Navy's Home Fleet under Anden Verdenskrig (ph.d. -afhandling). University of Wales. OCLC  502551844 . EThOS  uk.bl.ethos.493885 . Hentet 23. oktober 2016 .
• Skinner, IW (1991). British Maritime Strategy and Operations in the Western Channel and South-West Approaches 1939–1945 (ph.d.-afhandling). University of Exeter. s. 66–68. OCLC  557267040 . EThOS  uk.bl.ethos.303303 . Hentet 22. oktober 2016 .
• Weir, PA (2006). Udviklingen af ​​Naval Air Warfare af Royal Navy og Fleet Air Arm Between the Two World Wars (ph.d. -afhandling). bind I & II (bilag). University of Exeter. OCLC  500141031 . EThOS  uk.bl.ethos.438343 . Hentet 23. oktober 2016 .
• Wells, AR (1972). Studier i British Naval Intelligence, 1880–1945 (ph.d. -afhandling). University of London. OCLC  53659252 . EThOS  uk.bl.ethos.294575 . Hentet 23. oktober 2016 .

eksterne links

• Nafziger: Kriegsmarine Battle Order
• Nafziger: Luftflotte 3, Battle Order, 12. februar 1942
• Nekrolog Lieutenant-Commander Edgar Lee 2009
• Channel Dash Association
• Channel Dash War Memorial, Dover (2012, Panoramio)
• Asmussen, J. Scharnhorst, Historien: Operation Cerberus (11. -13. Februar 1942)
• Destroyer net, HMS Worcester
• Drift af 452 kvadratmeter RAAF