Operation Pluto - Operation Pluto

En gåde bliver slæbt hen over den engelske kanal, der lægger rør til Cherbourg

Operation Pluto ( Pipeline Under the Ocean eller Pipeline Underwater Transport af olie , også skrevet Operation Pluto ) var en operation af britiske ingeniører, olieselskaber og de britiske væbnede styrker til at konstruere undersøiske olie rørledninger under Engelske Kanal til støtte for Operation Overlord , den allierede invasion af Normandiet under Anden Verdenskrig .

Det britiske krigskontor anslog, at benzin , olie og smøremidler (POL) ville tegne sig for 60 procent eller mere efter vægt af de forsyninger, ekspeditionsstyrkerne krævede. Rørledninger ville reducere afhængigheden af kysttankskibe , der kunne blive påvirket af dårligt vejr, var udsat for luftangreb og skulle læsses ned i sårbare lagertanke i land. En særlig form for rørledning var påkrævet. To typer blev udviklet: Hais og Hamel. Hais opstod fra et forslag stammer fra Clifford Hartley , maskinchefen med den anglo-Iranian Oil Company , for en fleksibel rør med en ledende kerne, der kunne lægges af en kabel-lag skib . Det var kendt som Hais efter dets udviklere, Hartley-Anglo-Iranian-Siemens, og blev testet i december 1942 ved at køre en kabelrørledning over Bristol-kanalen fra Swansea til Watermouth . Designet var så vellykket, at det blev besluttet at opgradere det fra 5,1 til 7,6 cm i diameter. Hamelrøret udnyttede let tilgængeligt tyndt blødt stål i stedet for knappe bly, og det måtte lægges af særlige flydende tromler kendt som Conundrums . Det meste af Hais -røret blev fremstillet i Det Forenede Kongerige, selvom nogle kom fra USA; hele Hamel -røret blev fremstillet i Det Forenede Kongerige.

Kamuflerede pumpestationer blev etableret i SandownIsle of Wight og ved DungenessKent- kysten, som var forbundet med Avonmouth-Thames-rørledningen . To rørledningssystemer blev lagt: et, kodenavnet "Bambi", til Cherbourg og et, kodenavnet "Dumbo" til Boulogne . Implementeringen af ​​den førstnævnte begyndte den 12. august 1944. Det var ikke særlig vellykket og leverede kun 3.300 lange tons (3.400 t) mellem den 22. september, da den første succesrige Hais -kabelrørledning blev operationel, og den 4. oktober, da Bambi -rørledningsprojektet blev afsluttet. Dumbo -systemet var mere succesfuldt. En Hais -rørledning begyndte at pumpe den 26. oktober og forblev i aktion indtil krigens slutning. I december var der anlagt ni 3-tommer og to 2-tommer Hamel-rørledninger og fire 3-tommer og to 2-tommer Hais-kabelrørledninger, i alt sytten rørledninger. Dumbo -systemet blev lukket ned den 7. august 1945, på det tidspunkt havde rørledningerne transporteret 180 millioner kejserlige gallon (820 millioner liter) benzin. Pluto -rørledningerne var ansvarlige for omkring 8 procent af leverancerne af olieprodukter fra Det Forenede Kongerige til den allierede ekspeditionsstyrke i Nordvesteuropa.

Baggrund

I begyndelsen af april 1942 Chief of Combined Operations , viceadmiral Lord Louis Mountbatten , nærmede sekretær for Petroleum , Geoffrey Lloyd , og spurgte, om en olieledning kunne udlægges på tværs af engelske kanal . Mountbatten fik til opgave at planlægge den allieredes invasion af det tysk besatte Europa og havde bekymringer om forsyningen af olieprodukter , da det blev anset for usandsynligt, at en havn med olieoptagelsesfaciliteter hurtigt kunne sikres. British War Office anslog, at 60 vægtprocent eller mere af ekspeditionskræfternes forsyninger ville bestå af benzin , olie og smøremidler (POL). I de indledende faser af overfaldet ville der blive leveret emballeret brændstof i 20-liters (4,4-imperial-gallon) jerricans og 44-imperial-gallon (200-liter) tromler . For at levere de krævede tyve millioner jerricans blev et helt amerikansk produktionsanlæg sendt til London -området , hvor det blev drevet af Magnatex -firmaet under tilsyn af Supply Ministry . I 1944 var der blevet akkumuleret et lager på 250.000 lange tons (250.000 t) benzin og dieselolie i Storbritannien.

Kaptajn J. F. Hutchings , chef for Operation Pluto

Efter invasionens første par dage håbede man, at råolie kunne leveres i løs vægt. Rørledninger var ikke det eneste eller endda det vigtigste middel, hvormed kombinerede operationer overvejede at levere råolie i bulk; det hensigten at især afhænge små lavvandede-udkast kysttankskibe , hvoraf tredive var under opførelse. Amerikanske 600- dødvægt-ton (610- dødvægt-ton ) "Y" -tankskibe begyndte at ankomme til Storbritannien i foråret 1944. I 1943 iværksatte briterne også et program til konstruktion af 400-dødvægt-ton (410 dødvægtston) ) Kanaltankskibe (Chants), men kun 37 blev færdige i maj 1944. Det var håbet, at olieprodukter også kunne leveres af havgående T2-tankskibe, der lå offshore gennem rørledninger fra skib til land. Projektet til at udvikle disse rørledninger fik kodenavnet Operation Tombola, og selve rørledningerne blev kendt som Tombolas. Men ubådsrørledningen havde tilstrækkelige fordele til at gøre det umagen værd at undersøge som et backupforsyningsmiddel; ubådsrørledninger var mindre modtagelige for fjendtligt luftangreb og det ofte stormfulde vejr på Den Engelske Kanal, og deres anvendelse ville reducere styrkernes afhængighed af sårbare lagertanke i land.

Lloyd konsulterede sine ekspertrådgivere: Brigadier Sir Donald Banks , generaldirektøren for Petroleumskrigsafdelingen ; Sir Arthur Charles Hearn  [ de ] , en tidligere direktør for det anglo-iranske olieselskab og olierådgiver for den fjerde søherre ; og George Martin Lees , en eminent geolog . På det tidspunkt var ubådsrørledninger i brug i havne og over korte afstande, men der var aldrig blevet lagt en rørledning over så stor en afstand eller under de strømme og tidevandsforhold, der findes i Den Engelske Kanal. For at minimere forstyrrelser fra fjenden og virkningen af ​​tidevandet skal hele rørledningen desuden lægges på en enkelt nat. De betragtede forslaget som umuligt at anvende ved enhver kendt metode til konstruktion af rørledninger på 15 cm eller mere i diameter.

Chefingeniøren for den anglo-iranske, Clifford Hartley , besøgte Petroleumskrigsafdelingen på dette tidspunkt, og han hørte om forslaget og var overbevist om, at det var muligt. I det kuperede terræn i Iran havde anglo-iraner anvendt en 3-tommer (7,6 cm) rørledning. Den kørte med 1.500  psi (10.000  kPa ) og leverede 100.000 kejserlige liter (450.000 l) om dagen, hvilket svarer til over 20.000 jerricans. Den 15. april lagde han sit forslag til en kontinuerlig rørledningslængde svarende til et ubådskommunikationskabel uden kerne og isolering, men med rustning til at modstå det indre tryk, som kunne indsættes af et kabellagsskib . Yderligere kapacitet kan opnås ved at lægge flere linjer. Ved at bruge højt tryk kunne ledningen bære forskellige former for brændstof. Ved lavt tryk ville forskellige brændstoffer blandes, men ved højt tryk ville de forblive adskilte. Således kunne rørledningen bruges til luftfartssprit og derefter skiftes til dieselolie.

Projektet fik kodenavnet Pluto, der stod for "rørledning undervandstransport af olie" eller "rørledning under havet". Operationen blev placeret under stabschefen for den øverste allierede øverstbefalende , udpegede (COSSAC). G-4-sektionen i COSSAC-personalet, der overtog ansvaret for Pluto, blev ledet af den britiske generalmajor Nevil Brownjohn med den amerikanske oberst FL Rash, oberst Frank M. Albrecht og generalmajor Robert W. Crawford successivt som hans stedfortræder. Royal Navy Captain John Fenwick Hutchings fra Admiralitetet 's Institut for Diverse våben Development blev placeret i kommandoen over Operation Pluto. Ved VE-Day ville hans kommando bestå af flere skibe, over 100 handelsflådeofficerer og mere end 1.000 mand.

Udvikling

Hais

Et afsnit af Hais -rør med lagene successivt fjernet

Hartley modtog støtte til sit forslag fra formanden for den anglo-iranske, Sir William Fraser , som også var petroleumsrådgiver for krigskontoret, og fra Henry Wright, administrerende direktør for Siemens Brothers . Fraser gik med til at opkræve omkostningerne ved forsøg, omend i håb om, at regeringen efterfølgende ville godtgøre virksomheden. Siemens Brothers udviklede kablet i samarbejde med National Physical Laboratory baseret på deres eksisterende undersøiske telegrafkabel . Det var kendt som Hais, fra Hartley-Anglo-Iranian-Siemens. Det indre rør på 2 tommer (5 cm), som ville bære petroleum, var fremstillet af ekstruderet bly . Dette var omgivet af et lag af asfalt og papir imprægneret med Vinylite harpiks . Stålbånd blev viklet rundt om dette for at give det styrke og fleksibilitet. Omkring dette lå et lag jutebånd og asfaltimprægneret papir. Endelig var det dækket af et beskyttende lag af halvtreds galvaniserede ståltråde og camoufleret lærredsdæksel. Røret kunne levere 3.500 imp gal (16.000 l) om dagen ved et tryk på 500 psi (3.400 kPa) og modstå et undervandstryk på 1.950 psi (13.400 kPa). Størrelsen på 2 tommer blev valgt for at holde vægten nede; et større kabel ville have krævet et større skib for at installere det.

En 120 yards (110 m) prototype blev lagt over floden Medway af Post Office-kabelskibet CS  Alert den 10. maj 1942. En pumpetest blev derefter udført ved hjælp af pumper lånt fra Manchester Ship Canal Company. Efter to dages pumpning opstod der en fejl. Kablet blev trukket op, og problemet viste sig at være forårsaget af ekstrudering af blyet gennem huller i stålbåndet. Følgelig blev mængden af ​​stålbånd øget fra to til fire lag. Efter forslag fra Siemens blev en anden leverandør, Henleys, hentet ind for at øge produktionskapaciteten. En anden test blev udført i juni på tværs af Firth of Clyde med rørlængder fremstillet af både Siemens og Henleys. Røret blev lagt af postkontorets kabelskib Iris . Begge fungerede med succes. Af de 710 sømil [nmi] (1.310  km ) Hais -kabel, der blev produceret til operationen, blev 570 nmi (1.060 km) fremstillet af virksomheder i Det Forenede Kongerige, mens 140 nmi (260 km) blev fremstillet i USA af fire Amerikanske virksomheder, herunder Phelps Dodge og General Electric Company .

Pluto pumpe fra SandownIsle of Wight

Produktion i fuld skala af det to tommer lange rør blev påbegyndt den 14. august 1942 ved hjælp af stål fra Corby Steelworks , og den 30. oktober blev 50 km af det lastet ombord på HMS  Holdfast under kommando af kommandør Henry Treby -Heale, der skulle bruges som en repetition i fuld skala af Operation Pluto. Denne retssag fandt sted den 29. december 1942. En længde på 30 mil blev lagt over Bristol-kanalen i hårdt vejr med en hastighed på 5 knob (9,3 km/t), hvor enderne ved kysten blev forbundet ved Swansea og Ilfracombe . Kabelrørets robusthed blev yderligere testet, da to tyske 230 kg bomber blev tabt på Swansea 30 meter fra kablet. Senere trak et skibs anker kabelrøret, men Holdfast var i stand til at lokalisere og reparere skaden. For at bevise pålideligheden af ​​kabelrøret blev pumpeoperationer udført kontinuerligt, først ved det oprindelige konstruktionstryk på 750 psi (5.200 kPa) og derefter ved 1.500 psi (10.000 kPa) med 56.000 imp gal (250.000 l) brændstof leveret om dagen.

Forsøget var tilstrækkeligt vellykket til, at det blev besluttet at udvikle et 3-tommer (7,6 cm) -diameterrør. Dette reducerede antallet af rørledninger, der kræves for at pumpe den samme mængde benzin, da hvert 3-tommerrør havde mere end dobbelt så stor kapacitet som det 2-tommerrør. Et handelsskib, HMS Algerian, blev erhvervet og konverteret til at bære 48 km 3-tommer kabelrør. Yderligere to, HMS  Sancroft og HMS  Latimer (senere omdøbt til henholdsvis Empire Baffin og Empire Ridley ), kunne hver håndtere 160 mi 3-tommer rør, der vejer cirka 6.400 lange tons (6.500 t). Anglo-iransk oliepersonale overvågede opførelsen af ​​pumpeudstyr af Royal Army Service Corps (RASC), Pioneer Corps og Royal Engineers- personale, og et RASC-bulkolieselskab blev specialuddannet til at drive dem. En fabrik i Port of London Authority i Tilbury blev rekvireret og konverteret til en kabelrørfabrik, hvor 3 til 4 nmi (5,6 til 7,4 km) kabelrør om dagen blev testet, svejset i 4.200 fod (1.200 m) længder og opbevaret.

Hamel

Lægning af rørledningen: en Conundrum flyttes på plads til en specielt konstrueret dock som forberedelse til afviklingen af ​​røret.

Bly var en mangelvare, så Petroleumskrigsafdelingen besluttede at søge et alternativ, der brugte billigere og lettere tilgængelige materialer som backup -system til Hais, som selv var et backup -system. Bernard J. Ellis, chefingeniør for Burmah Oil Company , var overbevist om, at en fleksibel rørledning kunne bygges af blødt stål , som var lettere tilgængeligt end bly. Hans rør var 3+1 / 2  i (8,9 cm) i diameter, med 0,212 tommer (5,4 mm) vægge. Prototypen blev fremstillet i segmenter på 30 fod (9,1 m) af J & E Hall , et firma bedre kendt som producent af køleudstyr. Segmenterne blev lavet til at blive svejset sammen. Normalt gav svejset rør problemer på grund af rester af rester, der dannedes omkring hver svejsning; Ellis designet et specielt broaching -værktøj til at fjerne metalsværnet . Ellis slog sig sammen med HA Hammick, chefingeniøren for Iraq Petroleum Company , og røret blev kendt som 'Hamel' efter deres efternavne, selvom Ellis efter krigen med succes hævdede sit krav om at blive anerkendt som den eneste opfinder.

En gåde fyldt med rør, klar til at blive bugseret over kanalen

I modsætning til Hais var Hamel -røret for stift til at blive spolet i et skibs lastrum, da det ikke kunne modstå vridningen langs længdeaksen, der fulgte med hver drejning af spolen. Petroleumskrigsafdelingen foreslog, at den blev viklet omkring en flydende ståltromle, der kunne bugseres af slæbebåde eller monteres på en Hopper -pram . Den resulterende ståltromle var 60 fod (18 m) lang og 40 fod (12 m) i diameter og var kendt som en "Conun" eller "Conundrum". Test blev udført i Froude -tanken på National Physical Laboratory for at kontrollere, at Conundrums kunne slæbes med hastighed uden at gabe .

Stewarts & Lloyds forpligtede sig til at designe, konstruere og drive to fabrikker i Tilbury, hvor 12 fods rørlængder blev svejset sammen til 1.200 m segmenter. Seks Conundrums blev konstrueret til en pris af £ 30.000 pr. Stykke, og navngivet HMS  Conundrum 1 til 6. En Conundrum blev bugseret til en særlig dock, hvor den blev holdt af to stålarme. En kædehjulskæde drevet af en elektrisk motor roterede gåde, mens der blev viklet rør rundt om den. I slutningen af ​​hvert segment på 1.200 m blev det næste svejset, sporet blev renset ud, og processen fortsatte, indtil Conundrum holdt 140 km rør. En Hopper pram ved navn HMS Persephone blev konverteret til at bære en Conundrum. Ved afprøvningen lagde den med succes et dusin Hamel -rør på tværs af Solent til Isle of Wight . Det vides ikke, hvor længe Hamel -røret ville vare, men det blev antaget at være omkring seks uger. Fluoresceinfarvestof blev tilsat brændstoffet for at give patruljefly mulighed for at opdage lækager. I betragtning af denne succes blev det besluttet at udnytte både hais og Hamel.

Pumpestationer

Et af centrifugalpumpehuse ved Dungeness, camoufleret til at ligne den omgivende grusgrav, hvor den var placeret

I foråret 1943 valgte Petroleumskrigsafdelingen steder til pumpestationerne. Den ene blev etableret i Sandown på Isle of Wight, og en anden ved DungenessKent -kysten. Byggeriet blev udført om natten og i hemmelighed, og udstyr blev båret ind under presenninger. Pumpestationerne og lagertanke blev camoufleret for at ligne villaer, sommerhuse ved havet, gamle forter, forlystelsesparker og andre uskadelige træk. Der blev udsendt strenge instruktioner om, at hverken "Petroleum Warfare Department" eller dets initialer skulle fremgå af et brev eller en pakke. Stederne blev slettet fra kort. Lastbilchauffører, der foretog leverancer, måtte ringe fra en offentlig telefonboks for at få vejledning.

Hver pumpestation var udstyret med tredive dieseldrevne frem- og tilbagegående pumper med en kapacitet på 180 lange tons (180 t) om dagen og fire store Byron Jackson Company elektriske centrifugalpumper, der var i stand til 3.500 lange tons (3.600 t) om dagen, hvilket fungerede til 400.000 kejserlige gallon (1.800.000 l) ved 1.500 psi (10.000 kPa). Begge stationer blev fodret fra Avonmouth-Thames-rørledningen , som havde en kapacitet på 135.000 lange tons (137.000 t) om måneden. En 110 kilometer lang grenlinje blev konstrueret, der forbinder Dungeness med den østlige terminal ved Walton-on-Thames . Sandown blev forbundet til systemet via en 35 kilometer lang forbindelse mellem Isle of Wight og Fawley Refinery . Rørledningsforbindelserne til Pluto blev afsluttet i marts 1944.

De tilsvarende steder i Frankrig blev valgt i juni 1943. Sandown ville være forbundet med havnen i Cherbourg , en afstand på over 65 kmi (120 km). Dungeness ville blive forbundet til havnen i Ambleteuse . I overensstemmelse med Disney -temaet foreslået af Pluto , blev førstnævnte kodenavnet " Bambi " og sidstnævnte " Dumbo ". Thames pramme blev konverteret til at håndtere tilslutning af kablet ved enderne af kysten, hvor farvandet var for lavt til, at skibene kunne operere.

Som en del af Operation Overlord bedrag -operation kendt som Operation Fortitude blev der oprettet en falsk oliedok ved Dover . Arkitekten Basil Spence blev opfordret til at designe den. Konstrueret af camouflerede stilladser , fiberplader og gamle spildevandsrør, omfattede det falske anlæg 3 hektar (1,2 ha) og omfattede falske versioner af rørledninger, lagertanke, anløbsbroer, parkeringspladser og luftfartsanlæg. Vindmaskiner blev brugt til at skabe støvskyer for at simulere aktivitet, og stedet blev bevogtet af militærpolitiet . Om natten blev den tilsløret af en røgskærm . Tyske fly fik lov til at overflyve anlægget, men kun over 33.000 fod (10.000 m), hvor billeder i høj opløsning ikke var mulige. Den falske facilitet blev inspiceret af kong George VI , og den øverste allierede øverstbefalende, general Dwight D. Eisenhower og hans chef for landstyrkerne, general Sir Bernard Montgomery talte til "arbejderne".

Placering

Bambi

Ifølge den oprindelige Operation Overlord- plan skulle Cherbourg fanges inden for otte dage efter D-Day (D+8) og på trods af forventningen om, at tyskerne ville foretage systematiske nedrivninger, åbnes inden for tre dage. Rørlægningen skulle begynde fire dage senere, med Bambi-systemet fuldt operationelt med D+75 (femoghalvfjerds dage efter D-dag). Opdagelsen af ​​en yderligere tysk division i nærheden i maj førte til, at den forventede fangst blev skubbet ti dage tilbage fra D+8 til D+18. I tilfælde af at havnen i Cherbourg blev erobret den 27. juni (D+21), og på grund af den omfattende skade udladede det første POL -tankskib først d. 25. juli (D+49). I mellemtiden blev brændstof leveret gennem den lille havn i Port-en-Bessin af kysttankskibe og fra havgående tankskibe ved hjælp af to Tombola-linjer ved Port-en-Bessin for briterne og fem ved Sainte-Honorine-des-Pertes for amerikanerne. Tombola -linjerne havde imidlertid en tendens til at gå i stykker, og sangene klarede sig dårligt i det hårde vejr på Den Engelske Kanal; senest den 28. juli blev seksten af ​​dem stillet til reparation på et særligt tankreparationsanlæg, der var blevet etableret i Hamble-le-Rice .

En overlevende sektion af rørledningen ved Shanklin Chine .

Det blev overvejet at aflyse Pluto, men under omstændighederne blev det besluttet at fortsætte. Tid var spildt med at beslutte, om linjen skulle afbrydes inden for eller uden for havnen; til sidst blev det sidste valgt. Den første Hais -rørledning blev anlagt af HMS Latimer på bare ti timer den 12. august 1944, men rørledningen mislykkedes, da en eskorterende destroyer fangede den med sit anker og beskadigede den uden reparation. En anden indsats blev foretaget af HMS Sancroft to dage senere. Også dette mislykkedes, da røret blev viklet rundt om støtteskibets propel, HMS Algerian . Et forsøg på at lægge Hamel -rør i stedet mislykkedes den 27. august, da det blev opdaget, at tonsvis af bromslag havde fastgjort sig til bunden af ​​HMS Conundrum 1 og derved forhindret det i at rotere. Kæderne blev skrabet af, og et par forsøg senere blev foretaget et par dage senere, men rørledningen brød ca. 54 km ud.

Ekspertteknikerne havde været i stand til at lægge rørledninger på tværs af Bristol -kanalen og Solent under tilsyn af designerne, men det var en anden sag for flådlæggernes parter at opnå samme grad af færdigheder under krigstid og på tværs af den meget bredere engelske kanal . Sir Donald Banks skrev: "Teknikken med kabellægning var blevet mestret, men vi var endnu ikke tilstrækkeligt bevandret i praksis med at forbinde strandender, og heller ikke til at foretage reparationer af undersøiske lækager, der blev forårsaget temmelig tæt på kysten gennem disse defekte afsluttende operationer. "

Den 22. september blev der endelig lagt et Hais -kabel, der fungerede og leverede 56.000 kejserlige gallon (250.000 l) om dagen. Dette blev fulgt den 29. september af den vellykkede installation af et Hamel -kabel af HMS Conundrum 2 . Den 3. oktober, da trykket blev øget fra 50 til 70 bar (730 til 1.020 psi) for at øge mængden af ​​brændstof, der pumpedes, mislykkedes begge rørledninger: Hais på grund af en defekt kobling og Hamel, da den stødte på en skarp kant på havbunden. Operation Bambi blev afbrudt den følgende dag. Kun omkring 3.300 lange tons (3.400 t) brændstof var blevet overført.

Dumbo

Operation Pluto - placering af rørledninger

Imens var havnen i Rouen taget til fange den 30. august og Le Havre den 12. september. Le Havre blev hårdt beskadiget i kampene og ved nedrivninger. Rouen, en indre havn på 121 km op ad Seinen , var i bedre form med sine kajer stort set intakte, selvom der var blevet foretaget nedrivninger, og flodkanalen til den blev blokeret af miner og nedsænkede fartøjer. Selv da den blev ryddet, var kanalen fra Le Havre lav, men kysttankskibe, der transporterede POL fra Storbritannien, var i stand til at navigere rundt og aflade i Rouen. Boulogne blev taget til fange den 22. september, og havnen blev åbnet den 22. oktober.

En Hais -rørledning blev lagt af HMS Sancroft , som begyndte at pumpe den 26. oktober og forblev i aktion indtil krigens slutning. Linjer blev kørt til en strand i den ydre havn i Boulogne, 23 km lang over Doverstrædet , i stedet for Ambleteuse som oprindeligt planlagt, fordi stranden ved sidstnævnte var stærkt minedrevet. Dette indebar en længere afstand og en vanskeligere tilgang, men kabellægningsteknikker var blevet forfinet. Enderne af kablet blev tabt lige offshore og hentet af pramerne til forbindelse til kysten. Hamel -røret gav flere problemer, men efter nogle forsøg og fejl blev det lagt med sektioner af Hais -rør i hver ende. Boulogne havde også dårlige jernbanefaciliteter, så rørledningen blev forlænget til Calais, hvor der var bedre jernbaneforbindelser til rådighed for at transportere brændstoffet. Denne udvidelse blev afsluttet i november.

I december var ni 3-tommer og to 2-tommer Hamel-rørledninger og fire 3-tommer og to 2-tommer Hais-kabelrørledninger blevet lagt, i alt 17 rørledninger, og Dumbo leverede 1.300 lange tons (1.300 t) benzin Per dag. Ikke en af ​​Hais kabelrørledninger gik i stykker, og mellemtiden mellem reparationer af Hamel -rørledningerne varierede mellem 52 og 112 dage, hvor 68 dage var gennemsnittet. De kunne ikke køres ved det påtænkte tryk, så de bar kun benzin, og planer om, at rørledningerne også skulle levere luftfartssprit, blev også kasseret.

Slæbebåden Britannic lægger den syttende rørledning til Boulogne

I december blev der genovervejet, om man skulle fortsætte med Operation Pluto. På dette tidspunkt lossede Antwerpen et havgående tankskib om dagen, og kysttankskibe leverede 2.500 til 3.000 lange tons (2.500 til 3.000 t) om dagen til Oostende og en tilsvarende mængde til Rouen. På den anden side var det kun Antwerpen og Cherbourg, der var i stand til at håndtere de store tankskibe, men Antwerpen var under angreb fra V-1 flyvende bomber og V-2 raketter , og det blev anset for ikke hensigtsmæssigt, da det håndterede mere end et tankskib ad gangen. Hvad angår kysttankskibene, var de efterspurgte service i Fjernøsten. Det blev derfor besluttet at fortsætte med Operation Pluto.

Da kampene gik videre til Tyskland, blev Dumbo forbundet til et indre rørledningssystem, der blev forlænget fra Boulogne til Antwerpen, Eindhoven og i sidste ende Emerich . Dumbo overgik sit mål om 1 million kejserlige gallon (4,5 millioner liter) (ca. 3.000 lange tons (3.000 t)) om dagen den 15. marts 1945, og inden den 3. april leverede Dumbo -linjerne 4.500 lange tons (4.600 t) om dagen til den Rhinen . Nye linjer blev fortsat lagt, den sidste blev lagt den 24. maj.

Systemet blev endelig lukket ned for at spare arbejdskraft den 7. august, hvorefter rørledningerne havde transporteret 180 millioner kejserlige gallon (820 millioner liter) benzin. Operation Pluto blev officielt opløst den 31. august, og Petroleumskrigsafdelingen blev afviklet den 31. marts 1946. Tilbury -fabrikken blev overført til admiralitetet og alle resterende butikker til forsyningsministeriet. Der blev ikke overvejet brug af teknologien efter krigen, så Operation Plutos optegnelser blev sendt til Public Record Office , hvor de forblev lukket i de næste tredive år. Den kongelige kommission for Awards til opfindere tildelt skattefri udbetaling af £ 9.000 til Hartley; 5.000 £ til Ellis; £ 85 til MK Purvis, designer af Conundrum; og £ 250 til AE Price, der designede kilegrebsenheden, der blev brugt til at fastsætte rørledningen nær kysten.

Det anslås, at næsten 5,4 millioner lange tons (5,5 millioner tons) olieprodukter blev leveret til den allierede ekspeditionsstyrke. Heraf kom 826 tusinde lange tons (839 tusinde tons) direkte fra USA og 4,3 millioner lange tons (4,4 millioner tons) (84 procent) fra Storbritannien, hvoraf Operation Pluto bidrog med 370 tusinde lange tons (380 tusinde ton) eller 8 pct. De samlede omkostninger ved Operation Pluto blev regnet til 4.428.000 pund.

Genopretning og bjærgning

Pluto kraftværk i pavillonen ved Browns golfbane
Oprindeligt Brown's Ice Cream er denne PLUTO pumpestation nu en Family Golf arena.jpg
Pumpestationen i Sandown, oprindeligt forklædt som Brown's Ice Cream
Generelle oplysninger
By eller storby Sandown
Land England
Gitterposition SZ 60592 85013
Afsluttet 1944
Fredet bygning - klasse II
Udpeget 9. august 2006
Referencenummer. 1391723

Efter krigen blev mere end 90 procent af rørledningen genvundet som bjærgning og efterfølgende skrottet. Dette blev opnået i løbet af perioden fra september 1946 til oktober 1949 ved hjælp af Latimer og Holdfast (nu drives af Krigsministeriet Transport under navnene Empire Ridley og Empire Taw ), Empire Tigness (en tidligere tysk tankskib), Wrangler (en ex-Admiralty Mark III tanklandingsfartøjer ) og Forløser (et tidligere admiralitetsmotorfiskerfartøj).

I alt blev 22.000 lange tons (22.000 t) af de oprindelige 23.000 lange tons (23.000 t) bly og 3.300 lange tons (3.400 t) af de originale 5.500 lange tons (5.600 t) stål genvundet sammen med 75.000 kejserlige gallon (340.000 l) benzin, der stadig var i rørledningerne. Værdien af ​​skrot og stål lå langt over omkostningerne ved nyttiggørelse. Den samlede værdi af det bjærgede stål og bly blev anslået til £ 400.000.

Selvom selve rørledningen ikke længere er i brug, forbliver mange af de bygninger, der blev konstrueret eller brugt til at skjule den, især på Isle of Wight, hvor den tidligere pumpestation i Sandown i øjeblikket er i brug som minigolfanlæg .

Historiografi

Værdien af ​​Operation Pluto var kontroversiel. Samuel Eliot Morison , den amerikanske flådehistoriker, bemærkede, at rørledningerne "viste sig at være meget nyttige til at forsyne de allierede hære, da de avancerede i Tyskland." Ifølge den civile officielle historiker, Michael Postan , var Operation Pluto "strategisk vigtig, taktisk eventyrlysten og, fra industrielt synspunkt, anstrengende". Den 24. maj 1945 beskrev Winston Churchill Operation Pluto som "en helt britisk bedrift og et stykke amfibisk ingeniørkundskab, som vi godt kan være stolte over."

En modsat opfattelse blev udtrykt af Derek Payton-Smith i den civile officielle historiemængde om olie: "Pluto bidrog intet til de allieredes forsyninger på et tidspunkt, der ville have været mest værdifuldt-det vil sige, når der ikke var tilgængelige regelmæssige oliehavne på kontinentet og de allierede stolede på den utilfredsstillende Port-en-Bessin. Dumbo havde større succes, men på et tidspunkt, hvor succes var af mindre betydning. " En lignende følelse blev udtrykt af generalmajor Sir Frederick Morgan , chefen for COSSAC-staben, der mente, at Bambi ikke var umagen værd, selvom han roste Dumbo.

Fodnoter

Noter

Referencer

Yderligere læsning

  • Brooks, C. (1950). Johnsons og Phillips 'historie: En romantik på femoghalvfjerds år'. Johnson & Phillips. OCLC  30161439 .
  • Hartley, AC (marts 1947). "Operation Pluto". Procedurer ved Institutionen for Maskiningeniører . 154 (4): 433–438. doi : 10.1243/PIME_PROC_1946_154_054_02 .
  • Scott, JD (1958). Siemens Brothers, 1858-1958: Et essay i industriens historie . Weidenfeld og Nicolson. OCLC  1229809756 .
  • Searle, Adrian (2004). PLUTO: Rørledning Under havet (2. udgave). Shanklin, Isle of Wight: Shanklin Chine. ISBN 0-9525876-0-2. OCLC  56103645 .
  • Smith, Tim (maj -juni 2019). "PLUTO - Rørledning under havet" . Steel Times International . 43 (4): 116. ProQuest  2298149745 - via ProQuest.
  • Taylor, W. Brian (2004). "PLUTO - rørledning under havet". The Quarterly Journal for British Industrial and Transport History . 42 : 48–64. ISSN  1352-7991 .
  • Whittle, Tim (2017). Fueling the Wars: PLUTO og Secret Pipeline Network . Dårlige bøger. ISBN 978-0-9928554-6-8.

eksterne links