Østers kort - Oyster card

Østers kort
Oyster Card.jpeg
Beliggenhed London , England
Lanceret Juni 2003
Teknologi
Operatør Kubiske transportsystemer
Manager Transport til London
betalingsmiddel GBP (maksimumbelastning på £ 90)
Opbevaret værdi Betal når du går
Kreditudløb Ingen
Automatisk genopladning Automatisk påfyldning
Ubegrænset brug Rejsekort
Gyldighed
Detailhandel
Varianter
Internet side østers .tfl .gov .uk

Den Oyster-kortet er en betalingsmetode for offentlig transport i London (og visse områder omkring det) i Det Forenede Kongerige. En standard Oyster-kortet er en blå kreditkort-størrelse lagret-værdi kontaktløse chipkort. Det bliver fremmet af Transport for London (TfL) og kan bruges på rejse tilstande hele London, herunder London Underground , London Busser , den Docklands Light Railway (DLR), London Overground , Tramlink , nogle floden båd tjenester , og de fleste National Rail -tjenester inden for Londons billetpriszoner. Siden introduktionen i juni 2003 er der blevet brugt mere end 86 millioner kort.

Østerskort kan indeholde periodebilletter; rejsetilladelser og; oftest kredit for rejser ("Pay as you go"), som skal tilføjes kortet inden rejsen. Passagerer berører den på en elektronisk læser, når de kommer ind og forlader transportsystemet for at validere det eller trække midler fra den lagrede kredit. Kort kan "fyldes op" af tilbagevendende betalingsmyndighed , ved onlinekøb , på kreditkortterminaler eller kontant , de to sidste metoder på stationer eller billetkontorer. Kortet er designet til at reducere antallet af transaktioner på billetkontorer og antallet af papirbilletter. Brug opmuntres ved at tilbyde væsentligt billigere billetpriser end med kontanter, selvom accept af kontanter er ved at blive udfaset. På busser i London accepteres kontanter ikke længere.

Kortet blev første gang udstedt til offentligheden den 30. juni 2003 med et begrænset udvalg af funktioner, og der er fortsat en gradvis introduktion af yderligere funktioner. I juni 2012 var der udstedt over 43 millioner Oyster -kort, og mere end 80% af alle rejser med offentlig transport i London blev foretaget ved hjælp af kortet.

Fra september 2007 til 2010 blev Oyster -kortets funktionalitet eksperimenteret med Barclaycard -kontaktløse bankkort. Siden 2014 er brugen af ​​Oyster -kort blevet suppleret med kontaktløse kredit- og betalingskort som en del af TfL's "Future Ticketing Program". TfL var en af ​​de første offentlige transportudbydere i verden til at acceptere betaling med kontaktløse bankkort, efter, i Europa, sporveje og busser i Nice den 21. maj 2010 enten med NFC -bankkort eller smartphone , og den udbredte vedtagelse af kontaktløse i London er blevet krediteret dette. TfL er nu en af ​​Europas største kontaktløse forhandlere, hvor omkring 1 ud af 10 kontaktløse transaktioner i Storbritannien finder sted på TfL -netværket.

Baggrund

Forløber

Tidlig elektronisk smartcard -billetteknologi blev udviklet i 1980'erne, og det første smartcard blev testet af London Transport på busrute 212 fra Chingford til Walthamstow i 1992. Forsøget viste, at teknologien var mulig, og at den ville reducere boardingtiderne. I februar 1994 blev "Smartcard" eller "Smart Photocard" lanceret og testet i Harrow på 21 ruter. Annonceret som "det nye pas til Harrow's busser", var retssagen den største af sin art i verden og kostede £ 2 millioner pund og resulterede i næsten 18.000 fotokort udstedt til Harrow -offentligheden. Det varede indtil december 1995 og var en succes, der beviste, at det reducerer boardingtiderne, er let at bruge og er i stand til at registrere ind- og udstoppestop og beregne det tilsvarende billetgebyr, dvs. betale undervejs . Imidlertid ville Upass -smartkortet i den sydkoreanske hovedstad Seoul i sidste ende være de første til at udrulle det officielt i slutningen af ​​1995, otte år før London ville som "Oyster -kort".

Operatør

Oyster-kortet blev oprettet under en Private Finance Initiative (PFI) kontrakt mellem Transport for London (TfL) og TranSys , et konsortium af leverandører, der omfattede EDS og Cubic Transportation Systems (ansvarlig for den daglige ledelse) og Fujitsu og WS Atkins (aktionærer uden aktiv involvering). Kontrakten på 100 millioner pund blev underskrevet i 1998 for en periode på 17 år frem til 2015 til en samlet pris på 1,1 mia.

I august 2008 besluttede TfL at udnytte en pausemulighed i kontrakten for at opsige den i 2010, fem år for tidligt. Dette fulgte en række tekniske fejl. TfL oplyste, at kontraktbruddet var at reducere omkostninger, ikke forbundet med systemfejl. I november 2008 blev en ny kontrakt annonceret mellem TfL og Cubic og EDS for to af de originale konsortiumsaktionærer til at køre systemet fra 2010 til 2013.

Mærke

Oyster -navnet blev aftalt efter en lang tids forskning, der blev administreret af TranSys og godkendt af TfL. To andre navne blev overvejet, og "Oyster" blev valgt som en frisk tilgang, der ikke var direkte forbundet med transport, billetudgifter eller London. Andre foreslåede navne var "Pulse" og "Gem". Ifølge Andrew McCrum, nu af Appella -mærkenavnskonsulenter, der blev hentet ind for at finde et navn af Saatchi og Saatchi Design (indgået af TranSys), "blev Oyster undfanget ... på grund af de metaforiske konsekvenser af sikkerhed og værdi i det hårde toskallede skaller og den skjulte perle. Dens forbindelser med London gennem Themsens flodmundings østerslejer og den store relevans af det populære formsprog " verden er din østers " var også væsentlige faktorer i udvælgelsen ".

De intellektuelle ejendomsrettigheder til Oyster -mærket tilhørte oprindeligt TranSys. Efter genforhandlingen af ​​driftskontrakten i 2008 søgte TfL at beholde retten til at bruge Oyster -mærket efter afslutningen af ​​sit partnerskab med Transys og til sidst erhverve rettighederne til mærket i 2010 for en pris på £ 1 mio.

Teknologi

Et beskadiget Oyster -kort, der afslører mikrochippen i nederste højre hjørne og antennen, der løber rundt om kortets omkreds.

Oyster -kortet har et påstået nærhedsområde på ca. 80 mm (3 tommer). Kortet fungerer som et RFID -system og er kompatibelt med ISO/IEC 14443 type A og B. Oyster -læsere kan også læse andre typer kort, herunder Cubic Transportation Systems ' Go -kort . Fra starten til januar 2010 var Oyster -kort baseret på NXP / Philips ' MIFARE Classic 1k -chips leveret af Giesecke & Devrient , Gemalto og SchlumbergerSema . Alle nye Oyster-kort har brugt MIFARE DESFire EV1- chips siden december 2009. Fra februar 2010 blev MIFARE Classic-baserede Oyster-kort ikke længere udstedt. MIFARE DESFire -kort bruges nu i vid udstrækning som transportkort.

MIFARE Classic-chips, som det originale Oyster-kort var baseret på, er hard-wired logiske smartcards, hvilket betyder, at de har begrænset computerkraft designet til en bestemt opgave. MIFARE DESFire -chipsene, der bruges på det nye Oyster -kort, er CPU'er med meget mere sofistikerede sikkerhedsfunktioner og mere kompleks beregningskraft. De aktiveres kun, når de befinder sig i et elektromagnetisk felt, der er kompatibelt med ISO/IEC 14443 type A, leveret af Oyster -læsere. Læserne læser oplysninger fra kortene, beregner, om de skal tillade rejser, vurderer eventuel billetpris og skriver oplysninger tilbage til kortet. Nogle grundlæggende oplysninger om MIFARE Classic eller MIFARE DESFire-chippen kan læses af enhver ISO/IEC 14443 type A-kompatibel læser, men Oysterspecifikke oplysninger kan ikke læses uden adgang til den kryptering, der bruges til Oyster-systemet. Selv om det er blevet foreslået, at en god læser kunne læse personlige oplysninger på afstand, har der ikke været tegn på, at nogen kunne dekryptere Oyster -oplysninger. Ved design indeholder kortene ingen personlige oplysninger. Aluminiumsafskærmning er blevet foreslået for at forhindre, at personlige data læses.

Oyster bruger en distribueret afviklingsramme. Alle transaktioner afregnes mellem kortet og læseren alene. Læsere sender transaktionerne til backoffice i partier, men det er ikke nødvendigt at gøre dette i realtid. Backoffice fungerer hovedsageligt som en registrering af transaktioner, der er gennemført mellem kort og læsere. Dette giver en høj grad af modstandsdygtighed.

I 2008 blev det en måde at fjerne RFID -chippen fra Oyster -kort og fastgøre den til armbåndsure og armbånd. Dette gjorde det muligt for pendlere at passere gennem portene ved at "stryge" deres hånd uden at skulle tage et ordentligt kort frem. Selvom RFID -chips blev opkrævet på normal måde, og der ikke var tale om nogen unddragelse af billetpriser , afviste TfL praksis og truede med at bøde alle, der ikke havde et fuldt ubeskadiget kort, selv om det ikke er klart, hvad den egentlige lovovertrædelse ville være, var en sag for blive bragt.

Arkitektur

Oyster -systemet er baseret på en lukket, proprietær arkitektur fra Cubic Transportation Systems. Kortlæserne blev udviklet udelukkende af Cubic, hvorimod udviklingen af ​​backoffice -systemerne blev startet af Fujitsu og afsluttet af Cubic. Systemet har mulighed for at kommunikere med udstyr eller tjenester, der leveres af andre leverandører. Oyster -webstedet er ikke en del af det lukkede system, men har grænseflader med det. På samme måde er Oyster -læsere nu integreret i billetautomater produceret af Shere og Scheidt og Bachmann på det nationale jernbanenet.

Bagsiden af ​​et andet generations kort

I begyndelsen af ​​2007 arbejdede TfL og Deloitte med at migrere online betalingssystemer til en mere åben arkitektur ved hjælp af en række open source- komponenter såsom Linux for at løse problemer med lock-in omkostninger, opdateringer, inkorporering af nye sikkerhedsstandarder for PCI DSS , ikke-skalerbarhed, lav og inkonsekvent servicekvalitet og langsommere responstid på forretningsændringer.

Funktioner

Registrering og beskyttelse

Bagsiden af ​​et første generations Oyster-kort

Østerskort kan registreres eller beskyttes for tab eller tyveri. Fuld registrering kan foretages på en Londons metrostation , et Oyster Ticket Stop (butik) eller et rejseinformationscenter: en Oyster -registreringsformular skal udfyldes (enten på købstidspunktet eller efterfølgende). Registrering gør det muligt for kunden at købe ethvert produkt til kortet og få en eftersalgsservice, og det beskytter mod tyveri eller tab. Kunden skal levere et sikkerhedssvar: enten deres mors pigenavn, mindeværdige dato eller mindeværdige sted. Alle voksne østerskort købt online eller telefonisk er fuldt registrerede. (Dette inkluderer ikke Visitor Oyster -kort.)

Østerskort, der er hentet på stationer eller butikker, kan ikke fuldt ud registreres online. Dog kan kort beskyttes online ved at oprette en Oyster -online -konto og linke kortet til den konto. Dette giver mulighed for en fuld beskyttelse mod tyveri eller tab, men Oyster-kortet vil kun kunne indeholde 7-dages sæsonkort og pay-as-you-go.

Salg

Oyster -kortautomat, installeret på London Bridge -stationen i december 2006. Alle maskiner i dette design er udfaset.

Østerskort kan købes fra en række forskellige forretninger i London -området:

  • Billetautomater på Londons metrostationer, der accepterer sedler, mønter og kredit- og betalingskort.
  • London Overground & TfL Rail billetkontorer
  • Online ved hjælp af TfL -webstedet
  • Gennem TfL -appen
  • Udvalgte National Rail -stationer, hvoraf nogle også betjenes af London Underground
  • Rejseinformationscentre
  • Omkring 4.000 Oyster Ticket Stop -agenter (normalt aviskiosker )
  • Ved telefonsalg fra TfL.

Visitor Oyster -kort kan fås fra Visit Britain -forretninger rundt om i verden og fra andre transportoperatører, f.eks. EasyJet og Gatwick Express , og online og fra ethvert billetkontor. Disse kort med begrænset funktionalitet kan dog ikke registreres. Et depositum på £ 5 er påkrævet, hvilket refunderes kontant ved returnering af kortet. Eventuel resterende kredit på kortet refunderes også.

Kortene var oprindeligt gratis, men et refunderbart depositum på £ 3 blev efterfølgende indført, forhøjet til £ 5 for et refunderbart Oyster -kort i januar 2011. Depositum og eventuel ubrugt kredit refunderes ved at sende kortet til TfL; restitutioner betales dog kun med pund, check, bankoverførsel til en britisk bankkonto, kredit til et andet Oyster -kort eller en TfL -webkontokupon, og refusioner på over £ 15 kræver, at kunden fremlægger bevis for identitet og adresse. Tilbagebetalinger på op til £ 10 i kredit plus depositum kan kræves i London Underground billetautomater, som betaler refusionen kontant. Selvom indbetalingen på £ 5 officielt er for selve kortet, har billetautomaten ingen mulighed for at aflaste kunden fra kortet, der afviger transaktionen, der stadig er i besiddelse af et (nu ubrugeligt) Oyster -kort. På kort udstedt siden februar 2020 er depositum på £ 5 blevet til et kortgebyr og vil blive tilbagebetalt som kredit til kortet ved den første transaktion foretaget mere end et år efter udstedelse; det kan ikke længere tilbagebetales. Dette er for at tilskynde til opbevaring af kort.

En registreringsformular kan fås på eller efter købstidspunktet, som hvis den ikke er udfyldt, begrænser Oyster-kortet til Pay-as-you-go og ugebilletter.

Billetautomater på de fleste nationale jernbanestationer vil tilføre Oyster-kort og sælge billetter, der kan læsses til Oyster. Nye Oyster -kort er ikke tilgængelige på de fleste National Rail -stationer og terminaler. På flere hovedlinje -terminaler driver TfL rejseinformationscentre, der sælger Oyster.

Rapportering

Oyster rejseerklæring

Touch-billetautomater rapporterer de sidste otte rejser og sidste opkrævningsbeløb. De samme oplysninger er tilgængelige som en udskrivning fra billetkontorer og også om bord på London Buses efter anmodning. Saldoen vises på nogle underjordiske barrierer ved afslutningen af ​​rejser, der har forårsaget en debitering fra saldoen, og kan også rekvireres på kiosker og nationale jernbanestationer, der tilbyder en ekstra facilitet.

Oyster Online -service kan også levere regelmæssige rejseerklæringer via e -mail.

En komplet 8-ugers 'berøringshistorik' kan rekvireres fra TfL: for registrerede og beskyttede Oyster-kort kan TfL levere historikken for de foregående 8 uger, men ikke længere tilbage. Oyster online viser også op til 8 ugers rejsehistorik.

Brug

Østers kortlæsere på London Underground billetbarrierer ved Canary Wharf.

Røre ind og ud

Rejsende rører kortet på en markant gul cirkulær læser (en Tri-Reader, udviklet af Cubic Transportation Systems) på de automatiserede barrierer på Londons metrostationer for at 'røre ind' og 'røre ved' i starten og slutningen af ​​en rejse. Fysisk kontakt er ikke nødvendig, men læserens rækkevidde er kun få millimeter. Sporvognsstoppesteder har læsere på perronerne, og busser har også læsere på førerens/konduktørens billetautomat, og på disse måder må passagerer kun røre deres kort til læseren i starten af ​​deres rejse. De fleste Docklands Light Railway -stationer og lejlighedsvis London Underground -stationer som f.eks. Ved Waterloo (for Waterloo & City -linjen ) har ikke automatiske barrierer; Derfor skal passagererne røre deres kort på en læser både i begyndelsen og slutningen af ​​deres rejse, hvis de ønsker at undgå at blive opkrævet den maksimale billetpris for en uløst rejse. Et sådant trin er ikke nødvendigt, hvis der overføres mellem tog inden for en station.

Sæsonkort

Østerskort kan bruges til at gemme sæsonkort til både rejsekort og buskort (på en uge eller mere) og en Pay-as-you-go- saldo.

Et Oyster -kort kan indeholde op til tre sæsonkort på samme tid. Sæsonkort er bus- og sporvognskort eller rejsekort, der varer 7 dage, 1 måned eller en varighed på op til et år (årligt).

Der er ingen væsentlig forskel i gyldighed eller omkostninger mellem et 7-dages, månedligt eller længere periode Travelcard på Oyster og et på en traditionel papirbillet; de er gyldige på alle Underground, Overground, DLR, bus, sporvogn og nationale jernbanetjenester inden for de indkøbte zoner. Se hovedartiklen for en fyldigere forklaring af Travelcards . Tube, DLR og London Overground Travelcards kan bruges på busser i alle zoner. Sporvogne kan også bruges, hvis rejsekortet omfatter zone 3, 4, 5 eller 6.

Selvom TfL beder alle Oyster -brugere om at trykke på deres kort ved indgangs-/udgangspunkter på deres rejse, behøver Travelcard -indehavere i praksis kun at "røre ind" og "røre ud" for at betjene billetbarrierer, eller fordi de har til hensigt at rejse uden for de zoner, for hvilke deres rejsekort er gyldigt. Så længe Travelcard-indehaveren opholder sig inden for deres tilladte zoner, trækkes der ingen billetpris fra de betalingsmidler, der er på kortet. Oyster -systemet kontrollerer, at rejsekortet er gyldigt i de zoner, det bruges i.

Rejser uden for zoner

Hvis brugere rejser uden for de gyldige zoner på deres Travelcard (men inden for Oyster-betalingszoner), kan eventuelle tilbagebetalte billetpriser trækkes fra deres pay-as-you-go-midler (se nedenfor for hvordan dette beregnes). Fra 22. maj 2011 var Oyster Extension Permits (OEPs) ikke længere påkrævet. Før denne dato var brugere, der rejste uden for zoner på deres Travelcard, og hvis rejse involverede brug af en National Rail-tjeneste, forpligtet til at indstille en OEP på deres Oyster-kort, før de rejste for at sikre, at de betalte for den ekstrazonale rejse .

Fornyelser

Oyster card påfyldningsmaskine på Emirates Royal Docks

Oyster card Travelcards kan fornyes på de normale salgssteder og billetautomater på London Underground- eller London Overground -stationer, Oyster Ticket Stop -agenter eller nogle National Rail -stationer. Travelcards kan også fornyes online via Oystercards websted eller ved telefonsalg fra TfL; brugere skal derefter udpege en undergrundsstation eller en underjordisk station, hvor de trykker på deres kort for at opkræve kortet med de købte midler eller sæsonkort. Alternativt kan en bruger vælge at automatisk tilføje enten £ 20 eller £ 40 hver gang saldoen på kortet falder til under £ 20. Online køb kan indsamles på et hvilket som helst Oyster -berøringspunkt (inklusive busser) 30 minutter efter købet; det tidligere krav om at udpege en station, hvorpå der skal afhentes top-up og vente, indtil den næste dag er blevet fjernet.

Betal når du går

Ud over at have Travelcards og buskort, kan Oyster-kort også bruges som kort med stor værdi og indeholde elektroniske penge. Beløb trækkes fra kortet hver gang det bruges, og midlerne kan "genoplades" når det kræves. Den maksimale værdi, et Oyster -kort kan indeholde, er £ 90. Dette system er kendt som "pay as you go" (forkortet PAYG), for i stedet for at have et sæsonkort, betaler brugeren kun ved brug.

Da Oyster -kort blev introduceret, blev PAYG -systemet oprindeligt navngivet "forudbetaling", og dette navn bruges stadig nogle gange af National Rail . TfL omtaler officielt systemet som "pay as you go" i al reklame.

Gyldigheden af ​​PAYG har en mere kompleks historie, da den kun gradvist er blevet accepteret af transportoperatører uafhængigt af TfL. Derudover er brugen af ​​PAYG forskellig på tværs af de forskellige transportformer i London, og passagerer er undertiden forpligtet til at følge forskellige procedurer for at betale for deres rejse korrekt.

Det er muligt at have en negativ pay-as-you-go-saldo efter afslutning af en rejse, men dette forhindrer, at kortet bruges (selvom det er indlæst med et gyldigt Travelcard), indtil kortet er fyldt op.

Østers rute validatorer

I 2009 introducerede TfL en ny type Oyster-kortvaliderer, der adskiller sig fra de gule standardvalidatorer ved at have en lyserød læser. De trækker ikke midler, men bruges på perifere udvekslingspunkter til at bekræfte rejsedetaljer. Oyster pay-as-you-go-brugere, der rejser mellem to punkter uden at passere gennem zone 1, er berettiget til en lavere billetpris, og fra den 6. september 2009 kan de bekræfte deres rute ved at røre deres Oyster-kort på de lyserøde validatorer, når de skifter tog, så de kan at blive opkrævet den passende billetpris uden at betale for zone 1 -rejse. De lyserøde validatorer er placeret på 15 vekslingsstationer.

  • Gospel Oak
  • Gunnersbury
  • Highbury & Islington
  • Kensington Olympia
  • Rayners Lane
  • Stratford
  • West Brompton
  • Willesden Junction
  • Blackhorse Road
  • Wimbledon
  • Richmond
  • Whitechapel
  • Canada vand
  • Surrey Quays (introduceret september 2013)
  • Clapham Junction (introduceret september 2013)

Et eksempel på en rejse ville være Watford Junction til Richmond, som fra januar 2017 koster £ 5,00 højdepunkt og £ 3,10 uden for spidsbelastning, når du rejser via zone 1. Hvis du rejser på en rute uden for zone 1 via Willesden Junction , er billetpriserne £ 4,10 og £ Henholdsvis 1,80, som kan opkræves korrekt, hvis Oyster -kortet valideres hos den lyserøde validator, når der skiftes tog i Willesden Junction.

Undergrund og DLR

London Underground billetbarrierer med gule østerslæsere

Oyster card pay-as-you-go-brugere skal "røre ind" i starten af ​​en rejse med London Underground eller DLR og "røre ud" igen i slutningen. Oyster -kortlæserne beregner automatisk den korrekte billetpris baseret på rejsens start- og slutpunkt og fratrækker denne billetpris fra Oyster -kortet. Pay-as-you-go-midler bruges også til at dække eventuelle yderligere billetpriser, der skal betales af indehavere af sæsonkort, der har rejst uden for de gyldige zoner på deres sæsonkort (se Travelcards ovenfor).

Passagerer kommer ind eller ud af de fleste undergrundsstationer i London gennem billetbarrierer, der betjenes ved at scanne et Oyster -kort eller indsætte en gyldig billet. Nogle undergrundsstationer (såsom dem på National Rail -udskiftninger) og DLR -stationer har selvstændige validatorer uden barrierer. I begge tilfælde skal pay-as-you-go-brugere røre ind og ud.

London Overground

London Overground-tjenester drives af Arriva på vegne af TfL og Oyster pay-as-you-go-brugere bruger deres kort på samme måde som på underjordiske rejser, idet de berører deres kort på en kortlæser ved ind- og udgange til deres rejse til beregne den skyldige billetpris.

Busser

Østersvalidatorer er placeret ved de fleste indgange på Londons busser.

Brugere må kun røre Oyster -kortet én gang ved ombordstigning: da London -busser har en fast billetpris på 1,55 £ (hvilket giver mulighed for ubegrænsede busrejser inden for 62 minutter fra det tidspunkt, de berøres), er det ikke nødvendigt at beregne en slutning rejsens punkt.

I juli 2016 blev kontanter den forældede betalingsform for rejser med London Buses, hvor TfL stærkt promoverede brugen af ​​et kontaktløst kort eller Oyster -kort. Alle større kontaktløse kort accepteres med "kontaktløst symbol", men turister rådes til at kontakte deres bank inden rejsen for at få oplysninger om gyldighed.

Da London -busser ikke accepterer kontantbetalinger, indførte TfL et "endnu en rejse" -incitament på Oyster -kort. Dette betød, at kunderne kan tage en bus, hvis deres kort har £ 0 eller mere. Hvis du gør det, kan det resultere i en negativ saldo, men kortet kan fyldes op på et senere tidspunkt. Når du bruger funktionen 'en rejse mere', modtager kunderne en advarselsseddel for nødpriser for at anerkende, at Oyster 'One More Journey' -funktionen er blevet brugt, og for at minde dem om, at deres kort skal fyldes op, før en anden rejse kan foretages. Det anslås, at ved at eliminere kontanter fra busser, vil TfL spare 103 mio. £ i år 2023, som vil blive geninvesteret i hovedstaden.

Nogle London -busruter krydser uden for Greater London -grænsen, inden de når deres endestation. Pay-as-you-go-brugere har lov til at rejse hele denne rute i busser, der kører som en del af London Bus-netværket, selv til destinationer et stykke uden for Greater London.

Sporvogne

En østersvaliderer ved et sporvognsstoppested

Londons sporvogne kører på samme billetstruktur som busser; reglerne ligner hinanden, og brugere med forudbetaling må kun røre Oyster-kortet én gang ved ombordstigning. Brugere med rejsekort, der er gyldige for Tramlink -zoner, behøver ikke at røre ved, medmindre de rejser til Wimbledon med et rejsekort, der ikke er gyldigt i zone 3.

Et mere komplekst arrangement findes på Wimbledon station; sporvognspassagerer, der starter deres rejse, skal passere billetporte for at nå sporvognens platform og skal derfor røre ved deres Oyster -kort for at åbne barriererne. De skal derefter røre deres Oyster -kort igen på kortlæseren på Tramlink -platformen for at bekræfte deres rejse som sporvognspassager. Sporvognspassagerer, der ankommer til Wimbledon, må ikke røre ved kortlæseren på Tramlink-platformen, men skal røre ved for at komme ud via stationsportene. Hvis kortet berøres på platformen, vil touch-out ved porten blive betragtet som et touch-in og få den maksimale billetpris til at blive debiteret kortet.

flod

En bus i Thames Clipper -floden
En østers -kortlæser ved en riverbus -mole

Passagerer, der går ombord på en Thames Clippers riverbus -service, skal trykke på deres Oyster -kort på læseren, der ligger på molen, inden de går ombord. Thames Clippers driver en pay-before-boarding-politik.

Emirates Air Line

Østerskort accepteres på Emirates Air Line -kabelruten mellem Greenwich -halvøen og Royal Docks. Emirates Air Line er uden for London Travelcard -gyldigheden. 25% rabat gælder dog for Travelcard- og Freedom Pass -indehavere til både enkelt- og returrejser. Rabatten gælder automatisk for brugere af Oyster -kort, men kun hvis deres Travelcard er indlæst på deres Oyster -kort. Indehavere af Freedom Pass og besøgende i besiddelse af almindelig magnetstribe Travelcards skal købe en kontantbillet, hvis de ønsker at udnytte rabatten.

National Rail

National Rail billetbarrierer med gule østerslæsere
Standalone Oyster -læsere leveres på vekselstationer mellem National Rail og Tube

Som med underjordiske og DLR -rejser skal Oyster PAYG -brugere på National Rail trykke på deres kort i starten og slutningen af ​​rejsen for at betale den korrekte billetpris. PAYG -midler kan også bruges til at dække eventuelle yderligere billetpriser, der skal betales fra indehavere af sæsonkort, der har rejst uden for deres gyldige zoner på deres sæsonkort (se Travelcards ovenfor).

Mange store National Rail-stationer i London har Oystercard-kompatible barrierer. På andre mindre stationer skal brugerne røre kortet på en selvstændig validator.

Out-of-Station Interchange (OSI)

På en række Tube-, DLR-, London Overground- og National Rail-stationer, der ligger i nærheden, eller hvor interchange kræver, at passagerer passerer billetbarrierer, er en Out-of-Station Interchange (OSI) tilladt. I sådanne tilfælde rører kortholderen ud på en station og derefter ind igen, inden den næste etape af rejsen startes. PAYG -billetpriserne kombineres og opkræves derefter som en enkelt rejse. Eksempler omfatter overførsel mellem Jubilee -linjen ved Canary Wharf og DLR, hvor Oyster -kortholdere skal trykke på deres kort ved billetbarriererne i metrostationen og derefter trykke på validatoren på DLR -stationen. Balham (National Rail) til/fra Balham (Tube) er en anden OSI, ligesom Camden Town (Tube) til/fra Camden Road (London Overground). Manglende kontakt til eller ud af validatorerne under disse omstændigheder vil medføre en maksimal billetpris, der fratrækkes PAYG -midler. I nogle tilfælde (f.eks. På West Hampstead NR -stationer) replikerer OSI udskiftninger, der har eksisteret i flere årtier før opfindelsen af ​​Oyster -systemet, men generelt blev brugt med sæsonkort frem for dagbilletter.

Udvekslinger uden for stationen kan være midlertidige eller permanente. En midlertidig ordning kan eksistere mellem to stationer med kort varsel (rutinemæssigt under weekendarbejde, men også når der opstår en nødlukning). De to rejser, der resulterer, debiteres kun som en enkelt rejse.

Genopladning

Når PAYG -saldoen er lav, kan saldoen fyldes op på de normale salgssteder eller billetautomater på London Underground- eller London Overground -stationer, Oyster Ticket Stops eller nogle National Rail -stationer. Alle billetkontorer på stationer, der drives af London Underground, sælger eller oplader Oyster -kort eller håndterer Oyster -kortrefusioner. Nogle undergrundsstationer drives dog faktisk af National Rail -togoperatører, og deres billetkontorer behandler ikke Oyster -refusioner. DLR har ingen billetkontorer, der sælger nogen Oyster-kortpåfyldninger eller håndterer refusioner (da stationerne normalt er ubemandede), undtagen informationskontoret i London City Airport .

PAYG -midler og rejsekort -sæsonkort (men ikke bus- og sporvognskort) kan også købes online via Oyster -webstedet eller ved at ringe til Oyster -hjælpelinjen. Påfyldningen kan afhentes 30 minutter senere ved at røre ind eller ud som en del af en normal rejse på enhver station eller på en hvilken som helst bus. Der er ikke noget krav om at vælge en bestemt station eller at vente til den næste dag, hvilket tidligere var tilfældet.

For yderligere information om opladning og fornyelser, se afsnittet om Fornyelser i denne artikel.

Automatisk påfyldning

Kunder kan konfigurere og administrere automatisk påfyldning online til deres eksisterende Oyster-kort. De registrerer et debet- eller kreditkort , foretager et PAYG-opkøb (minimum £ 10) og vælger enten £ 20 eller £ 40 som beløbet for automatisk påfyldning. Alternativt kan et nyt Oyster-kort med automatisk påfyldning og minimum £ 10 pay as you go bestilles via Oyster online.

Der er en begrænsning i designet, der kræver, at der foretages en rejse via en udpeget station, før automatisk påfyldning kan aktiveres. Der er en række tjenester, såsom Thames Clippers, som denne initieringstransaktion ikke tilbydes til.

Når saldoen pay as you go falder til under £ 10, tilføjes £ 20 eller £ 40 automatisk til saldoen, når Oyster -kortet trykkes på en postvaliderer. Et lys på Oyster-læseren blinker for at indikere, at automatisk påfyldning har fundet sted, og der sendes en e-mail for at bekræfte transaktionen. Betalingen sker derefter fra det registrerede debet- eller kreditkort.

For at sikre succesfulde transaktioner skal kunderne registrere eventuelle ændringer i deres faktureringsadresse og opdatere deres debet- eller kreditkortoplysninger efter behov.

Østers fotokort

Østersfotokort, med et billede af den autoriserede bruger på kortets forside, udstedes til medlemmer af grupper, der er berettiget til gratis eller nedsatte rejser. Kortene er kodet til at tilbyde nedsatte billetpriser og er tilgængelige for studerende på fuldtidsuddannelse (30% rabat på sæsonkort), 16+ kort (halvdelen af ​​voksenprisen for enkeltrejser på Underground, London Overground, DLR og et begrænset antal af National Rail-tjenester, rabatperiode Travelcards, gratis rejser med busser og sporvogne til studerende, der bor og deltager på fuld tid i London) og for børn under 16 år (gratis rejser med busser og sporvogne og rabat på enkeltbilletter på Underground, London Overground, DLR og de fleste National Rail -tjenester). Et 'Bus & sporvogn'-rabatkort gives specifikt til dårligt stillede og' ubetalte 'grupper, primært dem på' Jobsøgende godtgørelse ',' Beskæftigelsesstøttestøtte 'og modtagere af en række handicapfradrag, til halvpris til bus og kun sporvognstjenester; disse kort opkræver simpelthen den fulde sats på rejser, der ikke er inkluderet i rabatordningen.

Elevkort

Student Oyster-fotokort, der tilbyder 30% rabat på periodebilletter, er tilgængelige for fuldtidsstuderende over 18 år på registrerede institutioner inden for området M25-motorvejen , et område lidt større end Greater London, til en pris af £ 20. Indtil studieåret 2009–10 kostede de £ 5, men krævede at udskifte hvert år flereårige kurser. Der er ingen rabat på Pay-as-you-go, selvom mange studerende har National Rail 16-25 Railcard , som kan tilføjes til et Oyster-kort på et billetkontor i en metrostation for at opnå en 1/3 reduktion ved lavtider kasketter og 1/3 rabat på lavpris Oyster-enkeltpriser på alle jernbanetjenester. (NB top National Rail -billetpriser kan være billigere med rabatpapirbilletter). Et lille udvalg af universiteter uden for London har også registreret sig på ordningen.

En erstatning for tabte eller stjålne kort koster £ 10 og indebærer ansøgning om et udskiftningskort online eller ved at ringe til Oyster -hjælpelinjen. Et nyt fotografi er ikke påkrævet. Midlerne og det resterende rejsekort kan overføres til et nyt Oyster -fotokort til studerende.

Siden den 8. september 2006 har studerende ved nogle universiteter i London været i stand til at ansøge om deres 18+ Oyster -fotokort online ved at uploade et digitalt fotografi og betale med et kredit- eller betalingskort.

Zip -kort

Den 7. januar 2008 afslørede Transport for London Zip -kortet, et Oyster -fotokort, der skal bruges af unge i alderen 18 år eller derunder, der kvalificerer sig til gratis bus- og sporvognsrejser inden for hovedstaden, med virkning fra 1. juni 2008. For at kvalificere sig, skal en skal bo i en bydel i London (og stadig være på fuld tid uddannelse, hvis de er 18). Børn uden for London (og faktisk Storbritannien) kan også ansøge om en besøgsversion af Zip-kortet (som tilbyder gratis bus- og sporvognsrejser for under 16-årige og halvprispriser for 16-18-årige) online, som de skal indsamle fra et af TfL's rejseinformationscentre. Fra 1. september 2010 er der blevet opkrævet et gebyr på £ 10-15 (afhængig af alder) for kortet.

Frihedskort og 60+ østerskort

Frihedskort udstedes generelt på det, der rent teknisk er et østerskort, selvom det ikke bærer det navn. Frihedspas er gratis rejsekort til rådighed for indbyggere i Stor -London, der er over en bestemt alder (60 til marts 2010, stigende i faser til 66 fra marts 2020) eller med et handicap specificeret i Transport Act 2000 ; enkelte bydele i London har en usædvanlig skønsbeføjelse til at udstede frihedskort til handicappede, der ikke opfylder de nationale lovkrav (selvom de skal finansiere dem). Rejser er til enhver tid gratis på undergrundsbanen, DLR, busser og Tramlink og efter kl. 09:30 på de fleste National Rail -rejser helt inden for Greater London -grænsen. Indehavere kan ikke lægge penge eller billetprodukter på et Freedom Pass; for at rejse uden for disse tider kræves et separat Oyster -kort eller en anden gyldig billet.

Beboere, der er over 60, men som ikke er kvalificerede til et Freedom Pass, kan få et lignende 60+ Oyster Card for et enkelt gebyr. Den ydre grænse for det område, hvor Freedom Passes og 60+ Oyster Cards kan bruges, er stort set det samme som det område, inden for hvilket almindelige Oyster Cards kan bruges. Oyster PAYG -kort kan bruges til Broxbourne station, men Freedom Passes og 60+ Oyster kan ikke bruges nord for Turkey Street eller Enfield Lock stationer. Dette skyldes udelukkende, at National Express East Anglia Railways kun tog beslutningen om at acceptere Oyster PAYG så langt som til Broxbourne. Kort skal også visuelt inspiceres på alle ikke-TfL-busser, hvis ruter accepterer koncessionskort på rejser, der delvis kommer ind i Stor-London, herunder ruter udstyret med læsere, der accepterer de nationale standard ITSO-buspaskort, som Oyster ikke er kompatible med.

Frihedskort udstedt til kvalificerede personer er også et engelsk National Concessionary Bus Pass . De ligner identiske med koncessionelle buskort, men er desuden markeret med "Freedom Pass" med ordet "Pass" i rødt. I modsætning til Freedom -passet er 60+ Oyster -kortet ikke gyldigt til koncessionsrejser uden for området godkendt af Greater London Authority. Det skyldes, at koncessionsbusser er centralt finansieret af regeringen, men Oyster 60+ og Freedom Pass's gyldighed på Tube-, sporvogns- og jernbanenet finansieres lokalt af Greater London Authority.

Østers og kreditkort

OnePulse -kortet

En kreditkortvariant af Oyster -kortet blev lanceret af Barclaycard i september 2007 og kaldes OnePulse . Kortet kombinerer standard Oyster -kortfunktionalitet med Visa -kreditkortfaciliteter. Barclaycard OnePulse indeholder kontaktløs betalingsteknologi , så de fleste transaktioner på op til £ 20 kan udføres uden at skulle indtaste en pinkode (i modsætning til Chip og PIN -systemet).

I 2005 listede Transport for London to leverandører af finansielle tjenesteydelser, Barclaycard og American Express , for at tilføje e- pengebetalingsmuligheder til Oyster-kortet. Barclaycard blev valgt i december 2006 til at levere kortet, men projektet blev derefter midlertidigt lagt på hylden. OnePulse-kortet blev senere lanceret ved hjælp af en kombination af Oyster og Visa, men uden e-money-funktionalitet.

I februar 2014 meddelte Barclaycard, at OnePulse -kortet ville blive taget ud af brug, og al funktionalitet ville ophøre efter den 30. juni 2014. Dette skete, fordi Oyster -læserne nu også vil genkende kontaktløse kort, og tilstedeværelsen af ​​begge på et kort vil forårsage 'kortstød '. Kunderne fik udskiftet deres OnePulse -kort med kreditkortet Freedom Rewards.

Gyldighed

En række forskellige billettyper kan holdes på et Oyster -kort, og gyldigheden varierer på tværs af de forskellige transportformer i London.

Mode Rejsekort PAYG Bus- og sporvognskort
"Tube roundel"  London Underground Ja Ja ingen
busser rundel London busser Ja Ja Ja
sporvogn linkel Sporvogn Ja(!) Ja Ja
"Overjordisk rundel"  London Overground Ja Ja* ingen
"Crossrail roundel"  TfL skinne Ja Ja ingen
National Rail -symbol  National Rail Ja Ja ingen
Heathrow Express ingen Ja* ingen
Sydøstlig høj hastighed Crystal Project cancel.png Ja Crystal Project cancel.png
Gatwick Express Crystal Project cancel.png Ja Crystal Project cancel.png
"London River Services -rundel" London River Services ja men begrænset ja men begrænset ingen
"Emirates Air Line -rundel" Emirates Air Line ja men begrænset Ja ingen

Crystal Project success.png = Gyldig inden for de annoncerede TfL -priszoner.

Crystal Project cancel.png = Ikke gyldig.

Heathrow Connect: er nu under TFL Rail fra maj 2018 for at forberede lanceringen af Crossrail

Crystal Project kryds gul.png= River : PAYG kun tilgængelig på Thames Clipper; Rejsekort giver kun rabat, ikke gyldig for rejser.
Crystal Project kryds gul.png= Emirates Air Line : Rejsekort giver kun rabat, ikke gyldig for rejser.

! = skal indeholde zone 3, 4, 5 eller 6

‡ = PAYG er gyldig mellem enten St Pancras og Stratford eller Victoria og Gatwick lufthavn, men særlige billetpriser gælder

* = Særlige billetpriser gælder for Heathrow (Zone 1 £ 12,10/£ 10,10 Zone 2 £ 7,30/£ 6,00) og Shenfield

TfL -tjenester

Oyster drives af Transport for London og har været gældende på alle London Underground, London busser, DLR og London Tramlink -tjenester siden lanceringen i 2003.

National Rail

Indførelsen af ​​Oyster pay as you go på National Rail- pendlerbanenettet i London blev gradvist indfaset over en periode på cirka seks år (se Roll-out-historie ). Siden januar 2010 har PAYG været gyldig på alle Londons forstæder, der accepterer Travelcards. Derudover kan PAYG bruges på et valgt antal stationer, der ligger lige uden for zonerne. Nye kort blev udstedt i januar 2010, som illustrerer, hvor PAYG nu er gyldigt.

Visse begrænsninger forbliver dog på National Rail. Lufthavnstjenester Stansted Express og Thameslink Luton Lufthavnstjenester kører alle uden for Travelcard -zoner, så PAYG er heller ikke gyldig på disse tjenester.

Heathrow Express accepterer Oyster pay as you go siden den 19. februar 2019.

I november 2007 blev metroruter, der drives af Silverlink , bragt under kontrol af TfL og opereret under varemærket London Overground . Fra den første driftsdag blev Oyster PAYG gyldig på alle Overground -ruter.

London Oyster Cards og kontaktløse kort accepteres på mange Southern-, Gatwick Express- og Thameslink -tjenester i begyndelsen af ​​2016. Disse inkluderer til Gatwick Airport Station og fem andre Surrey jernbanestationer samt til Luton Airport .

London River Services

Siden 23. november 2009 har Oyster PAYG kun været gældende på London River Services -både, der drives af Thames Clippers . Østerskort accepteres for alle Thames Clippers rutefart, DoubleTree Docklands færge , "Tate to Tate" service og O2 Express . Rabatter på standardpriser tilbydes Oyster -kortholdere, undtagen på O2 Express. Den daglige prisbegrænsningsgaranti gælder ikke for ture, der foretages på Thames Clippers.

Emirates Air Line

Oyster -kortholdere (PAYG, Travelcard eller Freedom Pass) modtager rabatter på Emirates Air Line -svævebanetjenesten over Themsen mellem Greenwich og Royal Docks , som åbnede i juni 2012. Ligesom London River Services er svævebanen privat finansieret bekymring og er ikke fuldt integreret i TfLs billetsystem. For at tilskynde til brug af Air Line som pendlertjeneste tilbydes betydelige rabatter med en "frequent flyer" -billet, der tillader 10 rejser inden for 12 måneder.

Prissætning

Nedenstående priser er korrekte fra januar 2019

Prissystemet er temmelig komplekst og ændrer sig fra tid til anden. De mest opdaterede billetpriser findes på Transport for Londons FareFinder -websted.

Voksne enkeltpriser

Kontanter accepteres ikke længere på Londons busser og sporvogne, og for at tilskynde passagerer til at bruge Oyster eller kontaktløse er kontantpriser for rør og tog generelt meget dyrere end PAYG -billetpriser. Et kontaktløst debet- eller kreditkort kan bruges i stedet for et Oyster -kort til samme billetpris.

Den enkelte Oyster -billetpris for en bus- eller sporvognstur er 1,55 £, selvom Hopper -billetreglerne tillader ubegrænsede bus- og sporvognsrejser inden for en time efter første indrykning uden ekstra omkostninger. Passagerer skal røre ved at bruge det samme kort på alle de bus- og sporvognsrejser, og eventuelle gratis billetpriser anvendes automatisk.

Ved brug af PAYG koster en enkelt tur på røret inden for zone 1 2,40 £ (sammenlignet med 5,50 £ hvis den betales kontant). Rejser inden for enhver anden enkelt zone koster 1,80 £ i spidsbelastningstider og 1,60 £ uden for spidsbelastning (5,50 £ for kontanter når som helst). Ture i flere zoner er gradvist dyrere.

Det zoneinddelte billetsystem, som Oyster opererer under, giver uundgåeligt anledning til nogle finurligheder i de opkrævede billetpriser. En rejse med 21 stop mellem Stratford og Clapham Junction på overjorden opkræves 1,80 £ i spidsbelastningstider (1,60 £ uden for spidsbelastning), mens en 1 -stop -rejse mellem Whitechapel og Shoreditch High Street på overjorden til enhver tid koster 2,40 £. Dette sker, fordi Shoreditch High Street er den eneste station i zone 1 på sin linje, hvorimod hele Stratford til Clapham Junction -linjen kun kører i zone 2. Kontantprisen er £ 5,50 i begge tilfælde og til enhver tid. Lignende anomalier er et træk ved zoneinddelte billetsystemer over hele verden.

Prisafdækning

Et 'capping' system blev indført den 27. februar 2005, hvilket betyder, at et Oyster -kort ikke vil blive opkrævet mere end det nærmeste tilsvarende Day Travelcard for en dags rejse, hvis der ikke afholdes strafpriser. Den daglige grænse er 7,40 £ inden for zone 1-2 og 13,25 £ inden for zone 1–6, forudsat at der ikke afholdes strafpriser for manglende berøring ind eller ud eller for berøring ind eller ud på den samme station. Et lavere loft på 4,65 £ gælder, hvis dagens ture kun er begrænset til busser og sporvogne.

Prisbegrænsning gælder ikke for PAYG -billetpriser på London River Services -både og på sydøstlige højhastighedstogtjenester.

Railcard rabat

Indehavere af Handicappede, HM Forces, Senior, 16-25 , 26-30 National Rail railcards og årlige Gold Card (som den 23. maj 2010) modtager en reduktion i stille perioder PAYG billetpriser og prisloft 34%; Jernbanekortrabatter kan indlæses i London Underground billetautomater (med hjælp fra en medarbejder).

Bus og sporvogn rabat

Den 20. august 2007 blev der lanceret et 'Bus and Tram Discount photocard' for London Oyster -kortbrugere, der modtog indkomststøtte . Det giver kortindehavere mulighed for at betale 0,75 pund for en enkelt busrejse (begrænset til 2,25 pund pr. Dag) og købe buskort til en halv prisperiode.

Dette var oprindeligt resultatet af en aftale mellem Transport for London og Petróleos de Venezuela om at levere brændstof til London -busser med 20% rabat. Til gengæld accepterede Transport for London at åbne et kontor i den venezuelanske hovedstad Caracas for at tilbyde ekspertise om byplanlægning, turisme, offentlig beskyttelse og miljøspørgsmål. Aftalen med Venezuela blev afsluttet af borgmester Boris Johnson kort tid efter, at han tiltrådte, og fotokortordningen Bus og sporvogn rabat lukkede for nye ansøgninger den 20. august 2008; Johnson sagde, at "TfL vil respektere rabatten [på eksisterende kort], indtil tidsperioderne på kort på seks måneder er løbet tør".

Bus- og sporvogn rabatordningen genåbnede den 2. januar 2009, denne gang finansieret af billetbetalere i London. Ordningen er blevet udvidet til at omfatte personer, der modtager beskæftigelses- og støtteydelse (ESA) og til dem, der modtager jobsøgende godtgørelse i 13 uger eller mere.

River Bus rabatter

Både, der drives af Thames Clippers, giver Oyster PAYG -brugere 10% rabat på standardpriser, undtagen på deres O2 Express -service, og 1/3 rabat til passagerer, der bærer Oyster -kort, der er indlæst med et gyldigt periodekort.

Strafpriser og maksimal Oyster -billetpris

For at forhindre "misbrug" af angivne 2% af passagererne, vil betalinger undervejs fra den 19. november 2006 automatisk blive opkrævet den "maksimale Oyster -billetpris" for en rejse på dette netværk, når de kommer ind. Afhængigt af den foretagne rejse, forskellen mellem denne maksimale billetpris og den faktiske forfaldne billetpris refunderes automatisk til brugerens Oyster -kort ved berøring. Den maksimale billetpris opkræves automatisk for en passager, der rører ud uden først at have rørt ind. To maksimale billetpriser opkræves (en for at røre ind, en for at røre ud), hvis en passager rører ind på en station, venter i over tyve minutter, og derefter rører ved den samme station, fordi systemet antager, at passageren har været i stand til at rejse til en anden station på det tidspunkt, uden at tage hensyn til situationer, hvor der er alvorlige forsinkelser.

Brugere skal røre ind og ud, selvom billetbarriererne er åbne. På stationer, hvor Oyster accepteres, men som ikke har billetbarrierer, leveres der en Oyster -validator med henblik på at røre ind og ud. Den maksimale Oyster -billetpris gælder, selvom det daglige prisloft er nået, da dette ikke tæller med i loftet.

Maksimum Oyster -billetpriser kan bestrides telefonisk til Oyster -hjælpelinjen på 0343 222 1234 eller via e -mail. Dette indebærer at give Oyster -kortnummeret og de relevante rejsedetaljer; yderligere rejser, der vises på kortet, er nyttige til at validere brugerens krav.

Hvis kravet accepteres, refunderes den maksimale Oyster -billetpris minus rejseomkostningerne. Brugeren bliver bedt om at nominere og foretage en rejse fra en bestemt metro-, DLR-, London Overground- eller National Rail -station eller sporvognsstoppested. Ved berøring ind eller ud indlæses refusionen på kortet. Den eneste måde at inddrive en refusion er som en del af en faktisk rejse, ellers opkræves en yderligere strafpris. Dette skyldes, at når passageren rører læseren med deres Oyster -kort, vil ikke kun refusionen fortsætte til kortet, men en ny rejse starter.

Startdatoen for afhentning af refusionen kan være den næste dag (tidligst), og refusionen forbliver på den nominerede station i alt 8 dage. Kunden har mulighed for at forsinke startdatoen i op til 8 dage, og refusionen vil stadig forblive ved porten i op til 8 yderligere dage. Efter dette tidspunkt slettes refusionen fra portlinjen, og kunden skal anmode om refusion igen.

Kunder, der kræver en refusion, skal gøre det inden for 28 dage efter overopkrævningen.

Østers -brugere, der ikke rører ved, før de foretager en rejse, kan blive straffet med et gebyr (80 £) og/eller blive anmeldt til retsforfølgning, hvis de bliver fanget af en skatteinspektør .

Refusion for forsinkede rejser

Pendlere, der blev forsinket 15 minutter eller mere på Tube & DLR, og 30 minutter eller mere på London Overground & TfL Rail, er berettiget til at kræve refusion for omkostningerne ved deres rejse. Pendlere med rejsekort, der ikke betaler for individuelle ture, vil blive refunderet Pay As You Go -prisen for den enkelte forsinkede rejse. Kunder, der ønsker at kræve disse refusioner, skal oprette en online TfL -konto og derefter enten manuelt gøre krav online online, hver gang de bliver forsinket, eller bruge det gratis Train Reeclaim -værktøj, der automatisk registrerer forsinkede TfL -rejser og kræver refusion på pendlerens vegne for hver enkelt .

Roll-out historie

Udrulningen af ​​Oyster-funktioner og migrering fra det papirbaserede system er blevet faset. Milepæle har hidtil været:

  • London Underground billetbarrierer, busbilletmaskiner, Docklands Light Railway -stationer og Tramlink -stoppesteder udstyret med validatorer. Kort udstedt til Transport for London, London Underground og busoperatørpersonale (2002)
  • Kort udstedt til offentligheden for årlige og månedlige billetter (2003)
  • Freedom Passes udstedt på Oyster (2004)
  • Pay as you go (PAYG, først kaldet 'forudbetaling'), der blev lanceret på London Underground , DLR og de dele af National Rail, hvor metropriser tidligere havde været gyldige. (Januar 2004)
  • Off-Peak Oyster-enkeltpriser lanceret (januar 2004)
  • Årlige billetter fås kun på Oyster (2004)
  • Månedlige billetter er kun tilgængelige på Oyster, medmindre de er købt fra en station, der drives af et togselskab frem for TfL (2004)
  • Payg på busser (maj 2004)
  • Daglig prisbegrænsning (februar 2005)
  • Student Oyster -fotokort til studerende over 18 år (begyndelsen af ​​2005)
  • Oyster Child Photocards for under 16s - gratis rejser med busser og reducerede billetpriser på tog (august 2005)
  • Automatisk påfyldning (september 2005)
  • Ugebilletter fås kun på Oyster (september 2005)
  • Oyster -enkeltpriser koster op til 33% mindre end papirbilletter (januar 2006)
  • Auto påfyldning af busser og sporvogne (juni 2006)
  • Rejsehistorik for Pay as you go -transaktioner tilgængelige online (juli 2006)
  • Mulighed for aktive og pensionerede jernbanepersonale, der har et rejsekort til at få privilegerede rejsetakster på Underground med Oyster (juli 2006)
  • £ 4 eller £ 5 'maksimal kontantpris' opkræves for Pay as you go -rejser uden et 'touch in' og 'touch out' (november 2006)
  • Østerskort til besøgende mærkevarer kort lanceret og solgt af Gatwick Express .
  • Oyster PAYG udvidet til London Overground (11. november 2007)
  • Indehavere af Railcards (men ikke Network Railcard ) kan knytte deres Railcard til Oyster for at få PAYG begrænset til 34% under den normale sats siden 2. januar 2008.
  • Oyster PAYG kan bruges til at købe billetter på flodtjenester, der drives af Thames Clipper (23. november 2009)
  • Oyster PAYG udvidet til National Rail (2. januar 2010)
  • Kontaktløse kort kan bruges på London -busser (slutningen af ​​2012)
  • Kontanter accepteres ikke længere på busser. Kontantbilletautomater fjernet fra busstoppesteder i det centrale London (sommeren 2014)
  • Kontaktløse kort kan bruges på London Underground , Docklands Light Railway , London Overground og National Rail service. Ugentlig begrænsning introduceret på kontaktløse kort. (September 2014)
  • Apple Pay , Android Pay og Samsung Pay accepteres. (September 2014)
  • 'One Day Bus and Tram Pass' blev introduceret i 2015. Kan kun bruges i højst en dag og kan ikke genindlæses med kredit. Tillader brugeren at have ubegrænsede ture på busser og sporvogne. (Marts 2015)
  • Online top -ups klar til at indsamle på enhver station eller på enhver bus inden for 30 minutter - tidligere brugere skulle nominere en station og indsamle næste dag. Indsamling på busser var også utilgængelig (juli 2017)
  • Officiel TfL Oyster -kort -app introduceret til iOS- og Android -enheder (august 2017)
  • 'Hopper Fare' introduceret, hvor brugerne kan foretage 2 ture for 1,50 £ inden for 1 time. Dette blev forbedret i 2018 med muligheden for at foretage ubegrænsede ture inden for 1 time for den samme billetpris (januar 2018)

Udrulning på National Rail

Indtil januar 2010 accepterede mange jernbaneoperatører ikke Oyster PAYG og lagde advarselsmeddelelser inde på deres stationer.

National Rail -nettet er for det meste uden for London -transportens kontrol, og passagertjenester drives af et antal uafhængige jernbaneselskaber . På grund af dette var accept af Oyster PAYG på National Rail-tjenester underlagt hvert enkelt selskabs politik, og udrulningen af ​​PAYG var meget langsommere end på TfL-tjenester. I de første seks år med Oyster var udrulningen på National Rail gradvis og ujævn, med gyldighed begrænset til bestemte linjer og stationer.

Flere jernbaneselskaber har accepteret London Undergrounds enkeltbilletpriser, fordi de kopierer London Underground -ruter, og de vedtog Oyster PAYG på de dele af linjen, der kører langs metroen. Da TfL overtog de tidligere Silverlink Metro -jernbanelinjer, blev PAYG rullet ud på den første driftsdag for London Overground . Som en konsekvens blev nogle jernbaneoperatører, hvis tjenester kører parallelt med London Overground -linjer, tvunget til at acceptere PAYG, dog først efter en vis tøven.

Eksempler på disse tjenester omfatter London Midland -tog fra Watford Junction til London Euston og sydlige tog til Clapham Junction .

Det voksende PAYG -jernbanenet 2006–08: flere stationer tilføjet

Processen med at overtale de forskellige jernbanevirksomheder involverede en lang forhandlingsproces mellem borgmestrene i London og togoperatører. I 2005 begyndte Ken Livingstone (daværende borgmester i London ) en proces med at forsøge at overtale National Rail -togoperatører til at tillade Oyster PAYG på alle deres tjenester i London, men en strid om billetter forhindrede denne plan i at fortsætte. Efter yderligere forhandlinger tilbød Transport for London at finansiere togoperatørerne med £ 20 mio. Til at levere Oyster -faciliteter i London -stationer; dette resulterede i en dispositionsaftale om at indføre PAYG -accept på tværs af hele London -jernbanenettet.

TfL annoncerede en National Rail -udrulningsdato i maj 2009, men forhandlingerne med de private jernbanevirksomheder fortsatte med at mislykkes, og udrulningen blev forsinket til 2010. Østerslæsere blev installeret på mange National Rail -stationer i London, men de forblev tildækkede og ikke i brug . I november 2009 blev det endelig bekræftet, at PAYG ville være gyldig på National Rail fra januar 2010. Udrulningen blev ledsaget af indførelsen af ​​et nyt system med Oyster Extension Permits, så rejsekortindehavere kunne rejse uden for deres udpegede zoner på National Rail. Dette system blev indført for at imødekomme jernbaneselskabernes bekymringer for indtægtsbeskyttelse, men det blev kritiseret for dets kompleksitet og blev afskaffet den 22. maj 2011.

Indvirkning

Siden introduktionen af ​​Oyster -kortet er antallet af kunder, der betaler kontantpriser på busser, faldet dramatisk. Derudover er brugen af ​​stationsbilletkontorer faldet, i det omfang TfL i juni 2007 meddelte, at en række af deres billetkontorer ville lukke, mens nogle andre reducerede deres åbningstider. TfL foreslog, at personalet ville blive 'genudplaceret' andre steder på netværket, herunder som lokomotivførere.

I august 2010 vendte spørgsmålet om Oyster -kortets indvirkning på personalet tilbage. Som svar på The National Union of Rail, Maritime and Transport Workers (RMT) stemmeseddel for en strejke over planlagte jobnedskæringer, udtalte TfL, at stigningen i antallet af mennesker, der brugte elektroniske billetkort til Oyster, betød, at kun en ud af 20 rejser nu indebar interaktion med et billetkontor . Som et resultat har den til formål at reducere personalet i billetkontorer og andre steder, samtidig med at flere medarbejdere indsættes for at hjælpe passagerer på stationer.

Brugsstatistik

I juni 2010 er der udstedt over 34 millioner kort, hvoraf omkring 7 millioner er i regelmæssig brug. Mere end 80% af alle rørrejser og mere end 90% af alle busrejser bruger Oyster. Omkring 38% af alle Tube -rejser og 21% af alle busrejser foretages ved hjælp af Oyster pay as you go. Brug af enkeltbilletter er faldet og udgør cirka 1,5% af alle busrejser og 3% af alle undergrundsrejser.

Siden lanceringen af ​​kontaktløs betaling i 2012 er der foretaget over 500 millioner rejser ved hjælp af kontaktløs, ved hjælp af over 12 millioner kontaktløse bankkort.

Fremtid

Ud over London

Siden januar 2010 er Oyster PAYG gyldig på c2c -stationerne Purfleet , Ockendon , Chafford Hundred og Grays i Thurrock ( Essex ).

Den 2. januar 2013 blev Oyster PAYG udvidet til Shenfield (terminalen for den fremtidige Crossrail -service) og Broxbourne af Abellio Greater Anglia .

Med hensyn til Londons lufthavne studerede TfL og BAA accept af Oyster Pay As You Go på BAAs Heathrow Express- service og den sydligt opererede Gatwick Express- service i 2006, men BAA besluttede ikke at gå videre. Imidlertid har Oyster været gældende i Gatwick lufthavn på både Gatwick Express og Southern Rail og Thameslink -tjenester siden januar 2016.

Oyster blev udvidet til Hertford East, da London Overground overtog forstædetjenester, der tidligere blev drevet af Greater Anglia i maj 2015.

Oyster blev udvidet til Epsom, Hertford North, Potters Bar og Radlett i sommeren 2019.

Kontaktløs betaling

I 2014 blev Transport for London den første offentlige transportudbyder i verden til at acceptere betaling fra kontaktløse bankkort. TfL begyndte først at acceptere kontaktløse debet- og kreditkort på London Buses den 13. december 2012 og udvidede til Underground, Tram og Docklands Light Railway i september 2014. Siden 2016 kan kontaktløs betaling også finde sted ved hjælp af kontaktløse mobile enheder som f.eks. Telefoner og smartwatches ved hjælp af Apple Pay , Google Pay og Samsung Pay .

TfL designet og kodede det kontaktløse betalingssystem internt til en pris af £ 11 mio. Efter at have indset, at eksisterende kommercielle løsninger var ufleksible eller for fokuserede på detailbrug. Siden lanceringen af ​​kontaktløs betaling i 2012 er der foretaget over 500 millioner rejser med over 12 millioner kontaktløse bankkort. Derfor er TfL nu en af ​​Europas største kontaktløse forhandlere, hvor omkring 1 ud af 10 kontaktløse transaktioner i Storbritannien finder sted på TfL -netværket.

I 2016 licenserede TfL deres kontaktløse betalingssystem til Cubic , de oprindelige udviklere af Oyster -kortet, så teknologien kunne sælges til andre transportudbydere verden over. I 2017 blev licensaftaler underskrevet med New York City , New South Wales og Boston .

Det samme krav om at komme ind og ud på underjordiske tjenester gælder for kontaktløse kort. Den samme prisbegrænsning, der gælder for brug af Oyster -kort, gælder for brug af kontaktløse kort (forudsat at det samme kort bruges til dagens ture). Prisen, der betales hver dag, afregnes med banken og fremgår af debet- eller kreditkortopgørelsen. Detaljerede brugsdata skrives til Transport for Londons systemer og er tilgængelige for kunder, der registrerer deres kontaktløse kort hos Transport for London. I modsætning til et Oyster -kort gemmer et kontaktløst kort ikke kredit (ud over indehaverens kreditgrænse), og der er ikke behov for eller mulighed for at tilføje kredit til kortet.

Et Oyster -kort kan have en længerevarende "sæson" -kort indlæst på det (enten i et billetkontor eller online). En sådan billet kan starte på en hvilken som helst dag og være gyldig i mindst syv dage og højst et år. I modsætning til et Oyster-kort kan et kontaktløst kort automatisk anvende en syv-dages rejsekortpris. Hvis kortet regelmæssigt bruges mellem en mandag til søndag periode, anvendes en automatisk cap. Syv-dagesperioden er fastlagt mandag til søndag, det kan ikke være nogen syv-dages periode i modsætning til en syv-dages billet, der anvendes på et Oyster-kort. Der er i øjeblikket ingen automatisk grænse for længere perioder.

Da Oyster -læserne ikke kan skrive til et kontaktløst kort, kan læseren ved berøring ikke vise billetprisen for rejsen, da kortet ikke har startpunktet gemt i det. Dette beregnes natten over, når informationen om berøring og berøring er downloadet fra portene og samlet. Når der foretages et berøring med et kontaktløst kort, kontrolleres kortets gyldighed ved at debitere kortkontoen med 10 pence. Den endelige opkrævede billetpris inkluderer denne oprindelige afgift. Som med Oyster opkræver den maksimale billetpris en manglende berøring enten ind eller ud. Transport til London angiver, at hvis billetkontrol finder sted, er det nødvendigt at fremvise det kontaktløse kort for billetinspektørens bærbare østerskortlæser. Da læseren ved startstationen ikke kan skrive til det kontaktløse kort, og kortets brug ikke downloades før den følgende nat, kan den bærbare kortlæser ikke afgøre, om kortet blev brugt til at berøre systemet. En natlig afstemning finder imidlertid sted for at sikre, at den maksimale billetpris opkræves for ethvert kort, der blev præsenteret for en inspektør, der ikke var blevet brugt til at berøre den rejse.

App

I slutningen af ​​2017 introducerede TfL Oyster -kortappen, som giver brugerne mulighed for at kontrollere deres saldo på en kompatibel Android- eller iOS -smartphone. Appen er gratis at downloade, og brugere kan fylde deres Oyster -kort på farten eller kontrollere rejsehistorik. Top -ups kan hentes på enhver Londons metrostation eller bus inden for 30 minutter. Appen har også en meddelelsesfunktion, der advarer brugere, når deres saldo er under et bestemt beløb.

Første generations Oyster -kort er ikke kompatible med appen, og TfL anbefaler brugere at opgradere deres kort til nyere for at bruge dem i appen.

Visuelt design

Design

Prøveversioner, Transport for London personaleversioner og den første version af standard Oyster -kortet til offentligheden blev frigivet med rundelerne på forsiden af ​​kortene i rødt. Standardudgaver af Oyster -kortet er blevet opdateret siden den første offentlige udgivelse for at opfylde TfLs designstandarder.

Der har været tre udgaver af standard Oyster-kortet, herunder det originale røde roundel-nummer, men alle tre Oyster-kort har bevaret deres originale dimensioner på 85 mm x 55 mm, med Oyster-kortnummer og referencenummer placeret i øverste højre hjørne og bund højre hjørne på henholdsvis kortets bagside sammen med vilkår og betingelser.

Det andet nummer af standard Oyster -kortet havde mærket 'Transport for London' på bagsiden af ​​kortet med Londons borgmester (efter at have udskiftet 'LONDON' -mærket i det blå segment på kortets bagside). Rundelen på forsiden af ​​kortet blev ændret fra farven rød til hvid, da hvid blev set til at repræsentere Transport for London (hvorimod en rød rundel er mere kendt for at repræsentere London Busser ).

Det seneste nummer af standard Oyster -kortet har TfL -mærkning på forsiden, fjernet fra bagsiden af ​​kortet i det forrige nummer. The Mayor of London branding er også flyttet fra det blå segment på bagsiden af ​​kortet til under vilkårene og betingelserne, hvor det er mere fremtrædende.

Østers kortholder/tegnebog

Med frigivelsen af ​​Oyster -kortet frigav TfL en ledsagende Oyster -kortholder til udskiftning af de eksisterende designs, der tidligere var sponsoreret af virksomheder som Yellow Pages , Direct Line og IKEA , samt London Undergrounds og London Buses egne udgivelser af indehaveren, der kom uden reklame.

De officielle Oyster -mærkeholdere er blevet redesignet ved flere lejligheder, der holder trit med forskellige iterationer af kortet og for at øge servicebevidstheden. Den oprindelige version efterlignede det blå design af selve kortet og blev senere ændret til at omfatte linjen "Brug venligst dit kort" på forsiden.

I marts 2007 Oyster card tegnebogen er designet af britiske designere herunder Katharine hamnett , Frostfrench og Gharani Strok for Oxfam ? S jeg er i kampagne for at ende verdens fattigdom. Designer tegnebøgerne var tilgængelige i en begrænset periode fra Oxfams gadehold i London, der uddelte dem til folk, der meldte sig til jeg er i bevægelsen. For at fejre 100 år med Piccadilly -serien blev der også bestilt en række Oyster -kortposer i begrænset oplag fra udvalgte kunstnere fra projektet Thin Cities Platform for Art. De tidligere udleverede tegnebøger blev sponsoreret af IKEA, der også sponsorerede rørkortet, og viste ikke Oyster- eller London Underground -logoerne.

I slutningen af ​​2007 blev standardudgaven af ​​tegnebøger redesignet, idet de eneste ændringer var farveskemaet, der ændrede sig fra blå til sort, og fjernelsen af ​​ligheden med Oyster -kortet.

Den seneste variant af tegnebogen kom med indførelsen af ​​kontaktløs betaling accept på netværket i 2012, hvor lysegrøn "Pas på kortstød" tegnebøger er blevet udstedt for at øge bevidstheden om "kortstød" og erstatte den tidligere forenklede designs. På indersiden af ​​disse tegnebøger står der "Berør kun et kort på læseren" på den klare plast.

I 2015 vandt Mel Elliot London Design Awards med sin tegnebog "Girls Night Out".

Ud over de officielle tegnebøger, der distribueres af TfL, og som måske eller måske ikke indeholder reklame for en sponsor, bruges Oyster -kortholdere og tegnebøger undertiden som et marketingværktøj af andre organisationer, der søger at fremme deres identitet eller aktiviteter. Sådanne varer gives normalt gratis, enten med produkter eller udleveres til offentligheden.

Selvom kunderne normalt får en gratis tegnebog, når de køber et kort, kan tegnebøgerne selv, herunder det seneste designproblem, afhentes gratis på de fleste stationer eller aviskiosker.

I september 2019 meddelte TfL, at de ophørte med deres gratis Oyster Card -tegnebøger med angivelse af omkostningerne og også brugen af ​​plastik.

Personalekort

Standard offentligt Oyster -kort er blåt, men farvevarianter bruges af transportpersonale. Lignende kort udstedes til politifolk.

Varianter

Standard Oyster -kortdesign er som følger:

  • Standard østerskort, blå: Design har stort set været det samme siden introduktionen i 2003, men meget små tekstændringer på bagsiden forekommer fortsat. Disse udstedes, når limited edition -kort ikke er i omløb
  • One Day Bus and Tram Pass, Green: Dette kort blev introduceret i januar 2015 og har mærket "Oyster" og kan kun bruges i højst en dag, da det ikke kan genindlæses med kredit. Det er halvdelen af ​​tykkelsen på et standard Oyster -kort, da det er meningen, at det skal kasseres, når det udløber. Kortet tillader brugeren ubegrænset rejse med bus og sporvogn indtil den næste dag.
  • Visitor Oyster Card: Et visitkort er designet til brug for turister til London og kan leveres til deres hjemmeadresse, inden de ankommer. Turister kan drage fordel af særlige tilbud og rabatter og spare penge i førende London -restauranter, butikker og underholdningssteder mod fremvisning af dette kort. Der tilbydes også rabat på Emirates svævebanetjeneste.

Der findes en række limited edition -modeller med Oyster -kortvarianter. Disse produceres i begrænsede mængder, men fungerer ellers som standard Oyster -kort. Disse omfatter:

I 2012 frigav TfL også forskellige kort for at markere de olympiske lege, der fandt sted i London det år. Kortene udførte det samme som ethvert andet kort og indeholder også den samme tekst bortset fra en differentierende linje (angivet nedenfor) og London 2012 -logoet. Kort som disse blev uddelt udelukkende til udvalgte 2012 -frivillige, der deltog i åbnings- og lukningsceremonierne. De blev brugt i spillets varighed og er derfor ikke længere gyldige til brug på transportsystemet. Farven på disse Oyster -kort er lyserød med en farvet stribe:

  • "Olympiske Lege i London", lyserød stribe.
  • "Paralympiske lege i London", blå stribe.
  • "Olympic Volunteer", grøn stribe.
  • "Paralympisk frivillig", Orange Stripe.
  • "2012 Ceremonies Volunteer", Lilla stribe.

Tre designvarianter af Oyster -besøgskort findes også:

Samarbejde

I oktober 2018 indgik TfL et samarbejde med Adidas for at fejre 15 år med Oyster -kortet. Et begrænset antal trænere fra "Oyster Club -pakken" blev sat til salg, hvor hver af de tre typer kostede £ 80 og var baseret på et element i rørets historie. Disse designs omfatter Temper Run, ZX 500RM og Continental 80. Der blev kun produceret 500 limited edition Oyster-kort, og hver type træner indeholder et andet kortdesign i æsken. Trænerne indeholder også et ægte læderetui (med TfL og Adidas logo -gravering) og en kredit på £ 80 forudindlæst på Oyster -kortet.

Spørgsmål og kritik

Røre straffe ud

Kortbrugere glemmer undertiden at røre ind eller røre ved, kan ikke finde de gule læsere, eller det kan være for overfyldt til at røre ved. Sådanne kortbrugere har enten modtaget bødepriser af indtægtsinspektører, blevet opkrævet en maksimal kontantpris eller blevet retsforfulgt for domstole, der kan udstede høje sanktioner. Kortbrugere straffes også for at røre ind og ud af den samme station inden for en periode på to minutter og opkræver den maksimalt mulige billetpris fra den pågældende station.

Systemet anvender også to straffepriser (en for at røre ind og en for at røre ud) for passagerer, der rører ind og rører ved den samme station efter 20 minutter; dette skyldes, at systemet antager, at passageren efter en så lang forsinkelse har rejst til en anden station og vendt tilbage uden at røre ind eller ud på den anden station, når passageren i virkeligheden simpelthen kunne have ventet på et tog, baulked kl. den lange ventetid og forlod.

Forlængelsespriser

Indehavere af Travelcards kan tilføje pay-as-you-go-kredit på deres Oyster-kort. Denne kredit bruges som 'forlængelsespris', når brugere rejser ud over de zoner, hvor deres rejsekort er gyldigt. Denne forlængelsespris svarer til den normale Oyster -billetpris for en rejse fra/til den respektive station uden for rejsekortets gyldighedsområde til/fra den nærmeste zone, der stadig er dækket af rejsekortet. For at skelne mellem top- og off-peak-billetpriser tages der imidlertid hensyn til starten af ​​rejsen. Det betyder, at rejsende muligvis vil blive opkrævet den (dyrere) spidspris som forlængelsespris, selvom de endnu ikke havde forladt gyldighedsområdet for deres rejsekort i slutningen af ​​spidsbelastningstiden. Omvendt vil en rejse, der starter i de overdækkede zoner kort før starten af ​​spidsbelastningen, blive belastet som uden for spidsbelastning.

Der er en udnyttelig funktion i systemet, idet hvis der foretages et touch-in (eller touch-out) i en zone, hvor østerskortet er indlæst med et gyldigt sæsonkort eller Travelcard, men der ikke er nogen tilknyttet touch-out (eller touch-in), behandler systemet ikke dette som en uafklaret rejse. Selvom sådanne billetindehavere tilskyndes til at gøre det, er de ikke forpligtet til at berøre eller berøre inden for de områder, hvor deres billet er gyldige (andet end at betjene en barriere). Det betyder, at en passager, der holder (f.eks.) Et gyldigt rejsekort i zone 1 og 2, kan trykke på en zone 1-station (for at åbne billetspærren) og derefter rejse til en zone 3, 4, 5 eller 6 station, der ikke har en barriere uden at røre ved eller betale forlængelsesprisen. Billetinspektører opererer ofte på sådanne steder for at fange disse billetpriser. Da systemet registrerer hver berøring, kortet gør (selv med et gyldigt rejsekort), vil TfL forsigtigt søge at inddrive alle de ubetalte billetpriser, når en passager, der bliver fanget, bliver retsforfulgt for billetunddragelse.

Privatliv

Systemet er blevet kritiseret som en trussel mod brugernes privatliv. Hvert Oyster -kort er unikt nummereret, og registrering er påkrævet for månedlige eller længere billetter, som ikke længere er tilgængelige på papir. Begrænsede brugsdata gemmes på kortet. Rejse- og transaktionshistorik opbevares centralt af Transport for London i op til otte uger, hvorefter transaktionerne og rejsehistorikken er adskilt fra Oyster-kortet og ikke kan forbindes igen; fulde registreringsoplysninger opbevares centralt og ikke på individuelle Oyster -kort; nyere brug kan kontrolleres af alle i besiddelse af kortet på nogle billetautomater.

Politiet har brugt Oyster -kortdata som et undersøgelsesværktøj, og denne brug stiger. Den 13. april 2006 udtalte TfL, at "Mellem august 2004 og marts 2006 modtog TfL's Information Access and Compliance Team 436 anmodninger fra politiet om Oyster -kortoplysninger. Heraf blev 409 anmodninger imødekommet, og dataene blev frigivet til politiet." Som svar på en anden anmodning i februar 2012 sagde "TfL, at dette var sket 5.295 gange i 2008, 5.359 i 2009, 5.046 i 2010 og rekord på 6.258 i 2011".

Yderligere viste nyhedsrapporter i 2008, at sikkerhedstjenesterne søgte adgang til alle Oyster-kortdata med henblik på bekæmpelse af terror. Sådan adgang gives ikke til sikkerhedstjenesterne.

Endnu har der ikke været rapporter om misbrug af kundedata uden for betingelserne i registreringsaftalen. Der har ikke været rapporter om, at Oyster -data er gået tabt.

Design

Systemet er blevet kritiseret for brugervenlighedsproblemer inden for generelt system-, websted- og top-up maskindesign.

Oyster pay-as-you-go-brugere på London Underground , DLR og National Rail (herunder London Overground ) skal altid "røre ind" og "røre ud" for at få den korrekte billetpris til at blive opkrævet. Dette krav håndhæves mindre åbenlyst på stationer, hvor der kun er selvstændig gul læser frem for billetbarrierer. Uden en fysisk barriere kan pay-as-you-go-brugere simpelthen glemme at "røre ved" eller undlade at røre ved deres kort korrekt, hvilket vil resultere i, at der opkræves en maksimal billetpris. Hvis barriererne ikke fungerer (læsning 'SEEK ASSISTANCE'), og TfL- eller togoperatørens medarbejder skal åbne portene manuelt, kan den maksimale billetpris blive opkrævet. Hvis dette sker, kan der kræves refusion ved at ringe til Oyster -hjælpelinjen dagen efter hændelsen (for at give tid til, at de centrale computere kan opdateres); det overopladede beløb kan lægges tilbage til betalingsbeløbet på kortet fra den følgende dag, hvor Oyster-kortet bruges til at foretage en rejse.

Brugen af ​​Oyster -kort på busser har været udsat for kritik efter en række vellykkede straffeforfølgninger fra TfL af buspassagerer, hvis Oyster -kort, når det blev kontrolleret af Revenue Protection Inspectors, ikke viste, at passageren havde "rørt ind" korrekt ombordstigning. Især er problemer blevet fremhævet i forbindelse med kvaliteten af fejlmeddelelser, der gives til passagerer, når berøring er mislykket af en eller anden grund. I et tilfælde appellerede en passager med succes over sin dom for billetunddragelse, da retten bemærkede, at passageren mente, at han havde betalt for sin rejse, fordi Oyster -læseren ikke gav en tilstrækkelig fejladvarsel.

I 2011 London Assembly medlem Caroline Pidgeon opnåede tal fra Londons borgmester , som afslørede, at i 2010, £ 60million var blevet truffet af TfL i maksimale Oyster billetpriser. Statistikken beskriver også en "top ti" af stationer, hvor maksimale billetpriser blev indsamlet, især Waterloo og London Bridge . I sin kritik af tallene hævdede Pidgeon, at "strukturelle problemer" med Oyster -systemet var skyld i, såsom at defekt udstyr ikke registrerede kort og vanskeligheder med at få refusion. En rapport fra BBC London fremhævede systemet med "autofuldførelse" (hvor Oyster -kortrejser automatisk gennemføres uden behov for fysisk at røre ved, undtagelsesvis brugt, når store skarer forlader stationer) som særlig problematisk.

Tekniske fejl

I januar 2004, den dag hvor pay-as-you-go-systemet gik live på alle Oyster-kort, blev nogle sæsonkortpassagerer forhindret i at foretage en anden rejse på deres rejsekort. Efter undersøgelse havde hver en negativ forudbetalt saldo. Dette blev bredt rapporteret som en stor fejl i systemet. Grunden til "fejlen" var imidlertid, at nogle indehavere af sæsonkort passerede gennem zoner, der ikke var inkluderet på deres billetter. Det eksisterende papirsystem kunne ikke forhindre denne form for misbrug, da barriererne kun kontrollerede, om en papirbillet var gyldig i den zone, barrieren befandt sig i.

Den 10. marts 2005 betød en forkert datatabel, at Oyster -systemet var ude af drift i morgenruslen. Billetbarrierer måtte stå åbne og betale, mens du går, billetpriser kunne ikke indsamles.

Den 12. juli 2008 deaktiverede en forkert datatabel anslået 72.000 østerskort, herunder rejsekort, personalekort, frihedskort, barnøsterkort og andre elektroniske billetter. Oyster -systemet blev lukket ned og senere genstartet i trafiktiden. Nogle kunder, der allerede var i systemet, blev overopladet. Tilbagebetalinger blev givet til de berørte, og alle handicappede kort blev udskiftet. Freedom Pass -indehavere skulle ansøge deres lokale myndighed om udskiftningskort (da disse ikke administreres af TfL).

En anden systemfejl opstod to uger senere den 25. juli 2008, hvor betalingskort ikke blev læst korrekt.

Den 2. januar 2016 mislykkedes Oyster -systemet, hvor læsere ikke kunne behandle Oyster -kort, men fortsatte med at behandle kontaktløse kort og Apple Pay -transaktioner.

Forskellen mellem pay as you go og Travelcards

Transport for London promoverede Oyster -kortet ved lanceringen med mange annoncer, der søgte at fremstille det som et alternativ til papiret Travelcard . I slutningen af ​​2005 beordrede Advertising Standards Authority tilbagetrækning af en sådan plakat, der hævdede, at Oyster pay as you go var "mere praktisk" end Travelcards med "ingen grund til at planlægge på forhånd". ASA fastslog, at de to produkter ikke var direkte sammenlignelige, hovedsagelig fordi betalingsfunktionen ikke var gyldig på de fleste National Rail -ruter på det tidspunkt.

Transport til London har givet et betydeligt overskud fra overskydende billetpriser, der er fratrukket for dem, der rejser med PAYG og ikke har rørt ud, når de forlader stationer. Ifølge oplysninger indhentet i henhold til loven om informationsfrihed tjente TfL £ 32 mio. Fra pay as you go -kort, hvoraf £ 18 mio. Var maksimale billetpriser for ikke at røre ved. Kun £ 803.000 blev betalt i refusion, hvilket viser, at selvom kunderne kan ansøge om refusion, så gør de fleste ikke det. Østers online -websted viser ikke alle sanktionspriser, der er berettigede til refusion, på forsiden, og brugerne skal søge efter billetpriser på en bestemt dag for at opdage alle sanktionstaxer, der er blevet opkrævet. De maksimale billetpriser for ikke at røre ved blev indført sidst i 2006.

Gyldighed på National Rail

Indtil tilgængeligheden af ​​Oyster pay-as-you-go på hele National Rail forstadsnettet i januar 2010 var PAYGs gyldighed ikke konsistent på tværs af forskellige transportformer i London, og det gav anledning til forvirring for Oyster pay- as-you-go-brugere. Mange passagerer blev fanget og forsøgte at bruge Pay, mens du kører på jernbaneruter, hvor det ikke var gyldigt.

På nogle National Rail-ruter, hvor pay-as-you-go var gyldig, var der ikke blevet installeret Oyster-validatorer på nogle mellemliggende stationer. Mens Oyster pay-as-you-go-brugere lovligt kunne rejse langs disse linjer til bestemte destinationer, måtte de ikke stige om bord eller stige af på mellemstationer. Hvis deres rejse begyndte eller sluttede på en mellemstation, ville de ikke være i stand til at røre ved og følgelig være ansvarlige for bødepriser eller retsforfølgelse.

Kompleksiteten af ​​østersgyldighed på disse ruter blev kritiseret for at øge risikoen for, at passagerer utilsigtet undlod at betale den korrekte billetpris. Kritik blev også rettet mod togoperatører for ikke at give passagerer tilstrækkelige advarsler om Oyster -gyldighed på deres ruter og for ikke at installere Oyster -læsere på bestemte stationer.

TfL offentliggjorde vejledninger til begrænsningerne ved pay-as-you-go-gyldighedsdiagrammiske kort, der illustrerer PAYG-gyldighed, blev offentliggjort i november 2006 af National Rail, men disse blev sjældent udstillet på stationer og skulle hentes fra transportwebsteder.

Online og telesalg

Fornyelse af billetter til østerskort og online betalinger, når du betaler, giver brugerne mulighed for at foretage køb uden at skulle gå til et billetkontor eller en automat. Der er dog visse begrænsninger for dette system:

  • billetter og betalingsmidler kan kun tilføjes til Oyster-kortet fra 30 minutter efter køb (hvis de er købt online);
  • brugere skal vælge en station eller sporvognsstop, hvor de skal røre ind eller ud som en del af en normal rejse for at gennemføre købet (da kort ikke kan krediteres eksternt);
  • brugere skal udpege stationen på forhånd - undladelse af at komme ind eller ud af denne station betyder, at billetten ikke tilføjes til kortet;
  • billetter købt på denne måde kan ikke tilføjes fra en buslæser (på grund af at disse ikke er fastsat på et fast sted).

Sikkerhedsspørgsmål

I juni 2008 forskere på Radboud-universitetet i Nijmegen , det Holland , der tidligere var lykkedes at hacke den OV-chipkaart (den hollandske offentlig transport chipkort), hacket et Oyster-kort, som også er baseret på MIFARE Classic chippen. De scannede en kortlæser for at få sin kryptografiske nøgle og brugte derefter en trådløs antenne tilsluttet en bærbar computer til at børste op mod passagerer på London Underground og udtrække oplysningerne fra deres kort. Med disse oplysninger var de i stand til at klone et kort, tilføje kredit til det og bruge det til at rejse på Underground i mindst en dag. MIFARE -chipproducenterne NXP Semiconductor anmodede om et domstolsforbud for at forhindre offentliggørelse af detaljerne om dette sikkerhedsbrud, men dette blev omstødt i appel.

Mifare Classic - som også bruges som et sikkerhedskort til at kontrollere adgang til bygninger - er blevet kritiseret for at have meget dårlig sikkerhed, og NXP blev kritiseret for at forsøge at sikre sikkerhed ved uklarhed frem for stærk kryptering. Overtrædelse af sikkerheden på Oyster -kort bør ikke tillade uautoriseret brug i mere end et døgn, da TfL lover at slukke for alle klonede kort inden for 24 timer, men en klonet Mifare Classic kan tillade adgang til bygninger, der bruger dette system til sikkerhed.

Strategisk forskning

Transport til London, i partnerskab med akademiske institutioner som f.eks. MIT , er begyndt at bruge de data, der er indsamlet af Oyster -smartcard -systemet til strategiske forskningsformål, med det overordnede mål at bruge Oyster -data til at få billig og præcis indsigt i adfærd og erfaring med passagerer. Specifikke projekter omfatter estimering af oprindelsesdestinationsmatricer til London Underground , analyse af bus-til-bus og bus-til-rør udvekslingsadfærd, modellering og analyse af TfL- dækkende billetpolitiske ændringer og måling af servicekvalitet på London Overground .

Se også

Referencer

eksterne links