Konsolideret PBY Catalina - Consolidated PBY Catalina

PBY Catalina
	En restaureret OA-10 Catalina i US Army Air Corps farver
Rolle	Maritim patruljebomber , eftersøgning og redning vandflyver
National oprindelse	Forenede Stater
Fabrikant	Konsoliderede fly
Bygget af	Boeing Canada (PB2B) ; Canadian Vickers (PBV) ; Naval Aircraft Factory (PBN) ; Sovjetisk Gidrosamolet Transportnii -fabrik i Taganrog (GST)
Første fly	21. marts 1935
Introduktion	Oktober 1936, United States Navy
Pensioneret	Januar 1957 ( United States Navy Reserve ) ; 1982 ( brasiliansk luftvåben )
Primære brugere	United States Navy ; United States Army Air Forces ; Royal Air Force ; Royal Canadian Air Force
Produceret	1936–1945
Nummer bygget	3.308 (2.661 amerikanskbygget, 620 canadiskbygget, 27 sovjetbygget)
Varianter	Bird Innovator

Den Consolidated PBY Catalina er en flyvebåd og Amfibiefly der blev produceret i 1930'erne og 1940'erne. I canadisk tjeneste blev det kendt som Canso . Det var et af de mest anvendte vandflyvninger under Anden Verdenskrig . Catalinas tjente med hver gren af de amerikanske væbnede styrker og i luftvåben og flåder i mange andre nationer. De sidste militære PBY'er tjente indtil 1980'erne. Som af 2021, 86 år efter sin første flyvning, fortsætter flyet til at flyve som en waterbomber (eller airtanker) i luften brandslukning operationer i nogle dele af verden. Ingen forbliver i militærtjeneste.

Design og udvikling

Baggrund

PBY var oprindeligt designet til at være et patruljebomber , et fly med en lang operationel rækkevidde beregnet til at lokalisere og angribe fjendtlige transportskibe til søs for at forstyrre fjendens forsyningslinjer . Med tanke på en potentiel konflikt i Stillehavet , hvor tropper ville kræve forsyning over store afstande, investerede den amerikanske flåde i 1930'erne millioner af dollars i at udvikle langdistanceflyvende både til dette formål. Flyvende både havde den fordel, at de ikke krævede landingsbaner , og faktisk havde hele havet til rådighed.

Indledende udvikling

Da amerikansk dominans i Stillehavet begyndte at møde konkurrence fra Japan i 1930'erne, indgik den amerikanske flåde Consolidated, Martin og Douglas i oktober 1933 at bygge konkurrerende prototyper til en patruljeflyvende båd. Sølæren fra 1930'erne og 1940'erne brugte flyvende både i en lang række roller, der i dag håndteres af flere specialfly. Den amerikanske flåde havde vedtaget de konsoliderede P2Y- og Martin P3M -modeller til denne rolle i 1931, men begge fly blev understyret og hæmmet af utilstrækkelig rækkevidde og begrænset nyttelast.

Consolidated og Douglas leverede begge enkeltprototyper af deres nye designs, henholdsvis XP3Y-1 og XP3D-1 . Consolidated's XP3Y-1 var en udvikling af XPY-1-designet, der oprindeligt uden held havde konkurreret om P3M-kontrakten to år tidligere og af XP2Y-designet, som flåden havde godkendt til en begrænset produktionskørsel. Selvom Douglas -flyet var et godt design, valgte søværnet Consolidated's, fordi de forventede omkostninger kun var $ 90.000 pr. Fly.

PBY talje gunner montering port side pistol blister

Consolidated's XP3Y-1-design (firma Model 28 ) havde en parasolvinge med udvendige afstivningsstiver, monteret på en pylon over skroget. Wingtip-stabiliserende floats kunne trækkes tilbage under flyvningen for at danne strømlinede vingetip og havde fået licens fra Saunders-Roe- virksomheden. Det to-trins skrogdesign lignede det i P2Y, men Model 28 havde en cantilever- korsformet haleenhed i stedet for en tvillinghale med fjederstiver . Renere aerodynamik gav Model 28 bedre ydeevne end tidligere designs. Konstruktion er helt i metal, stresset hud , af aluminium ark, undtagen balanceklapperne og fløj bagkant , som er stofbeklædt .

Prototypen blev drevet af to 825 hk (615 kW) Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasp radialmotorer monteret på vingens forkant. Bevæbning omfattede fire 0,30 in (7,6 mm) Browning AN/M2 maskingeværer og op til 910 kg bomber.

XP3Y-1 havde sin jomfrurejse den 21. marts 1935, hvorefter den blev overført til den amerikanske flåde til serviceforsøg. XP3Y-1 var en betydelig præstationsforbedring i forhold til tidligere patruljeflyvende både. Søværnet anmodede om yderligere udvikling for at bringe flyet ind i kategorien patruljebomber , og i oktober 1935 blev prototypen returneret til Consolidated for yderligere arbejde, herunder installation af 900 hk (670 kW) R-1830-64 motorer. For den redesignede XPBY-1 introducerede Consolidated redesignede lodrette haleoverflader, der løste et problem med at halen blev nedsænket ved start, hvilket havde gjort det umuligt at løfte den under visse betingelser. Den XPBY-1 havde sin jomfrurejse den 19. maj 1936, hvor en rekord non-stop distance flyvning af 3443 mi (2992 NMI , 5541 km ) blev opnået.

XPBY-1 blev leveret til VP-11F i oktober 1936. Den anden eskadrille, der skulle udstyres, var VP-12 , som modtog det første af sine fly i begyndelsen af 1937. Den anden produktionsordre blev placeret den 25. juli 1936. I løbet af den næste tre år blev designet gradvist udviklet yderligere og successive modeller introduceret.

Flyet bar til sidst navnet Catalina efter Santa Catalina Island, Californien ; navnet blev opfundet i november 1941, da Storbritannien bestilte deres første 30 fly.

PBN Nomad

Den Naval Aircraft Factory foretaget væsentlige ændringer af PBY design, hvoraf mange ville have betydeligt afbrudte leverancer, de var blevet indarbejdet på koncernregnskabet produktionslinjer. Det nye fly, officielt kendt som PBN-1 Nomad , havde flere forskelle fra det grundlæggende PBY. De mest oplagte opgraderinger var til stævnen, som blev skærpet og forlænget med to fod, og til halen, som blev forstørret og havde en ny form. Andre forbedringer omfattede større brændstoftanke, øget rækkevidde med 50%og stærkere vinger, der tillod en stigning på 2.000 lb (908 kg) i brutto startvægt. En hjælpekraftenhed blev installeret sammen med et forbedret elektrisk system, og våbnene blev opgraderet med kontinuerlige fodermekanismer.

138 af de 156 PBN-1'er, der blev produceret, tjente hos den sovjetiske flåde, efter at NAF havde overdraget ejerskab via Project ZEBRA (1944-1945). De resterende 18 blev tildelt træningsenheder på NAS Whidbey Island og Naval Air Facility i Newport, Rhode Island . Senere blev forbedringer fundet i PBN, såsom den større hale, inkorporeret i det amfibiske PBY-6A.

Navngivning

Betegnelsen "PBY" blev bestemt i overensstemmelse med US Navy -flyets betegnelsessystem fra 1922 ; PB repræsenterer "Patrol Bomber" og Y er koden tildelt Consolidated Aircraft som producent. Catalinas bygget af andre producenter til den amerikanske flåde blev udpeget i henhold til forskellige producentkoder, således blev canadiske Vickers -byggede eksempler betegnet PBV , Boeing Canada -eksempler PB2B (der allerede var en Boeing PBB ) og Naval Aircraft Factory -eksempler blev betegnet PBN . I overensstemmelse med nutidig britisk navngivningspraksis med at navngive vandflyvninger efter kystbyer, blev Royal Canadian Air Force -eksempler navngivet Canso , for byen med det navn i Nova Scotia . Den RAF brugte navnet Catalina og den amerikanske flåde vedtaget dette navn i 1942. Den amerikanske Army Air Forces og senere United States Air Force bruges betegnelsen OA-10 . US Navy Catalinas brugt i Stillehavet mod japanerne til natoperationer blev malet sort samlet; som et resultat blev disse fly undertiden lokalt omtalt som " Black Cats ".

Driftshistorie

En radar-udstyret PBY-5A fra VP-6 (CG) over Grønland, i 1945.

Roller i Anden Verdenskrig

PBY var det mest talrige fly af sin art, med omkring 3.300 fly bygget.

Under Anden Verdenskrig blev PBY'er brugt i krig mod ubåde , patruljebomber , konvoj-eskorte , eftersøgnings- og redningsmissioner (især luft-sø-redning ) og godstransport .

Typen opererede i næsten alle operationelle teatre under Anden Verdenskrig. Catalina tjente med udmærkelse og spillede en fremtrædende og uvurderlig rolle i krigen mod japanerne.

Disse patruljefly delte med landbaserede patruljebombere kamprollerne, mens den meget lange rækkevidde Consolidated LB-30 og Consolidated Coronado blev presset i drift for at øge den helt vigtige logistiske strategiske luftløfteevne i det store stillehavsteater. Parringerne tillod Catalina at påtage sig rollen som flådenes øjne på længere afstande end flydespejdernes spejdere.

Flere forskellige flyvende både blev adopteret af flåden, men PBY var den mest udbredte og producerede.

PBY kører på havanker .

Selvom de var langsomme og ugudelige, udmærkede Catalinas sig i anden verdenskrig. De allierede styrker brugte dem med succes i en lang række roller, som flyet aldrig var beregnet til. PBY'er huskes for deres redningsrolle, hvor de reddede livet for tusindvis af flybesætninger, der blev væltet over vand. Catalinas flyvere kaldte deres fly "Katten" på kampmissioner og " Dumbo " i luft-sø-redningstjeneste .

Catalina scorede den amerikanske flådes første verificerbare luft-til-luft "drab" af et japansk fly i Stillehavskrigen. Den 10. december 1941 angreb japanerne Cavite Navy Yard i Filippinerne. Talrige amerikanske skibe og ubåde blev beskadiget eller ødelagt af bomber og bombefragmenter. Mens han flyver i sikkerhed under razziaen på Cavite, blev løjtnant Harmon T. Utters PBY angrebet af tre japanske Mitsubishi A6M2 Type 0 transportkæmpere. Chief Boatswain Earl D. Payne, Utters bueskytter, skød en ned og scorede dermed den amerikanske flådes første drab. Utter ville som kommandant senere koordinere luftfartøjets luftangreb, der førte til ødelæggelsen af det japanske slagskib Yamato.

Catalinaen udførte en af de første offensive operationer mod japanerne af USA. Den 27. december 1941 bombede seks Catalinas fra Patrol Squadron 101 japansk skibsfart på øen Jolo mod tung jageropposition, med fire Catalinaer tabt.

Krig mod ubåd

Catalinas var de mest udbredte anti-ubådskrigsfly (ASW) i både Atlanterhavet og Stillehavets teatre under Anden Verdenskrig, og blev også brugt i Det Indiske Ocean, der flyver fra Seychellerne og fra Ceylon . Deres opgaver omfattede eskortering af konvojer til Murmansk . I 1943 var U-både godt bevæbnet med luftværnskanoner, og to Victoria Crosses blev vundet af Catalina-piloter, der pressede deres angreb på U-både ihjel i lyset af kraftig brand: Flyvende officer John Cruickshank fra RAF i 1944, for at synke U-347 (selvom ubåden nu vides at have været U-361 ) og samme år Flight Lieutenant David Hornell fra Royal Canadian Air Force (posthumt) mod U-1225 . Catalinas ødelagde 40 U-både, men ikke uden egne tab. En brasiliansk Catalina angreb og sank U-199 i brasiliansk farvand den 31. juli 1943. Senere blev flyet døbt som "Arará", til minde om handelsskibet med det navn, som blev sænket af en anden U-båd.

Maritim patrulje

PBY-5A af VP-61 over Aleutian Islands, 1943

I deres rolle som patruljefly deltog Catalinas i nogle af de mest bemærkelsesværdige flådeengagementer under Anden Verdenskrig. Flyets parasollvinge og store taljeblærer gav fremragende sigtbarhed og kombineret med dets lange rækkevidde og udholdenhed gjorde det velegnet til opgaven.

En RAF Coastal Command Catalina, med fenrik Leonard B. Smith fra den amerikanske flåde som copilot, og flyver ud af Castle Archdale Flying boat base , Lower Lough Erne , Nordirland, beliggende den 26. maj 1941, cirka 690 nmi (1.280 km; 790 mi) nordvest for Brest , det tyske slagskib Bismarck , der forsøgte at undgå Royal Navy -styrker, da hun søgte at slutte sig til andre Kriegsmarine -styrker i Brest. Denne observation førte til sidst til ødelæggelsen af det tyske slagskib.

Den 7. december 1941, før de japanske amfibielandinger på Kota Bharu, Malaya , blev deres invasionstyrke kontaktet af en Catalina -flyvende båd fra nr. 205 eskadron RAF . Flyet blev skudt ned af fem Nakajima Ki-27 jagere, før det kunne sende sin rapport til luftens hovedkvarter i Singapore. Flyvende officer Patrick Bedell, der havde kommandoen over Catalina, og hans syv besætningsmedlemmer blev de første allierede tab i krigen med Japan. Patrol Wing 10 i den amerikanske asiatiske flåde havde 44 Catalinas under sin kommando, men mistede 41 inden for 90 dage. Patrol Wing 10 mistede også sit største vandflyudbud , USS Langley , til japanske fly under den hollandske østindiske kampagne, mens den transporterede 32 Curtiss P-40 Warhawk jagerfly.

En flyvning af Catalinas fik øje på den japanske flåde, der nærmede sig Midway Island og begyndte slaget ved Midway .

Et Royal Canadian Air Force (RCAF) Canso fløjet af eskadronleder LJ Birchall forfalskede japanske planer om at ødelægge Royal Navy's Indiske Ocean -flåde den 4. april 1942, da det opdagede den japanske luftfartssflåde, der nærmede sig Ceylon (Sri Lanka).

Natangreb og flådeforbud

Eskadronleder Leonard Birchall ombord på en konsolideret Catalina, inden den blev skudt ned og fanget nær Ceylon af japanerne

Under Slaget ved Midway foretog fire United States Navy PBY'er af Patrol Squadrons 24 og 51 et nattorpedoanfald på den japanske flåde natten til 3-4. Juni 1942 og scorede et hit, der skadede flådeolieren Akebono Maru , den eneste succesrige amerikaner torpedoanfald i hele slaget.

Under Guadalcanal -kampagnen blev nogle amerikanske Navy Navy PBY'er malet matsort og sendt på natbombning, torpedo- og strafing -missioner mod japanske forsyningsfartøjer og krigsskibe, herunder gennemførelse af interdiktionsangreb på Tokyo Express . Disse PBY'er blev senere kaldt "Black Cats". Efterfølgende blev særlige eskadroner af sorte katte dannet, der begyndte i december 1942 med VP-12 , med yderligere tretten eskadriller, der kom i tjeneste derefter. De flyvede langsomt om natten og dyppede til skibets masthøjde, bombede, straffe og torpederede de sorte katte alle former for japanske fartøjer, idet de sank eller beskadigede tusinder af tons skibsfart. De sorte katte udførte også bombning, strafing og chikane vedrørende landbaserede japanske installationer samt udførte rekognoscering og eftersøgnings- og redningsaktioner. Black Cat-eskadrillerne fortsatte med at være aktive i 1944, hvor PB4Y-2 begyndte at komme i tjeneste i større antal og erstatte PBY'erne, de sidste Black Cat-eskadriller vendte tilbage til USA i begyndelsen af 1945.

Den Royal Australian Air Force (RAF) også drives Catalinaer som nat raiders, med fire eskadriller nr. 11 , 20 , 42 , og 43 æglæggende miner fra den 23. april 1943 til juli 1945 den sydvestlige Stillehav dybt i japansk afholdt farvande, aftapning op havne og sejlruter og tvinge skibe til dybere farvande til at blive mål for amerikanske ubåde; de bandt de store strategiske havne op som Balikpapan, der sendte 80% af de japanske olieforsyninger. I slutningen af 1944 oversteg deres minedrift nogle gange 20 timers varighed og blev udført fra så lavt som 200 fod (61 m) i mørket. Operationer omfattede fangst af den japanske flåde i Manila Bay til hjælp for general Douglas MacArthurs landing ved Mindoro i Filippinerne. Australske Catalinas opererede også ud af Jinamoc i Leyte -bugten og minede havne på den kinesiske kyst fra Hong Kong til så langt nord som Wenchow. Både USN og RAAF Catalinas lagde regelmæssigt generende natbombeangreb på japanske baser, hvor RAAF hævdede sloganet "Den første og den fjerneste". Målene for disse razziaer omfattede en større base i Rabaul . RAAFs flybesætninger, ligesom deres amerikanske flåde-kolleger, benyttede "terrorbomber", lige fra metalskrot og sten til tomme ølflasker med barberblade indsat i nakken, til at producere høje skrig, da de faldt, og holdt japanske soldater vågne og kæmpede efter dække over. Der var en Catalina -base på Drimmie Head på Gove -halvøen i det nordlige territorium.

Søg og Red

Search and Rescue OA-10 på USAF Museum

Catalinas blev ansat af hver gren af det amerikanske militær som redningsfly . En PBY, der blev ledet af LCDR Adrian Marks (USN) reddet 56 sejlere på åbent hav fra den tunge krydser Indianapolis, efter at skibet blev sænket under anden verdenskrig. Da der ikke var mere plads indenfor, bandt besætningen sømænd til vingerne. Flyet kunne ikke flyve i denne tilstand; i stedet fungerede den som en redningsbåd og beskyttede sømændene mod udsættelse og risiko for hajangreb , indtil redningsskibe ankom. Catalinas fortsatte med at fungere i søge-og-redningsrollen i årtier efter krigens slutning.

Tidlig kommerciel brug

Flyver steward Max White på arbejde ombord på et Qantas Empire Airways Catalina -fly på vej fra Suva til Sydney i januar 1949 med den unge passager Jennifer Gray

Catalinas blev også brugt til kommercielle flyrejser. F.eks. Fløj Qantas Empire Airways erhvervspassagerer fra Suva til Sydney , en rejse på 3.320 km, hvilket i 1949 tog to dage. De længste kommercielle flyvninger (i form af tid højt), der nogensinde er foretaget i luftfartshistorien, var Qantas -flyvningerne, der fløj ugentligt fra 29. juni 1943 til juli 1945 over Det Indiske Ocean, kaldet Double Sunrise. Qantas tilbød non-stop service mellem Perth og Colombo , en afstand på 3.592 nmi (4.134 mi; 6.652 km). Da Catalina typisk krydsede med 110 kn (130 mph ; 200 km/t ), tog dette fra 28 til 32 timer og blev kaldt "den dobbelte solopgangs flyvning", da passagererne så to solopgange under deres non-stop rejse. Flyvningen blev foretaget i radio stilhed på grund af muligheden for japansk angreb og havde en maksimal nyttelast på 1.000 lb (450 kg) eller tre passagerer plus 143 lb (65 kg) militær og diplomatisk post .

Beskæftigelse efter Anden Verdenskrig

Civilian Catalina, modificeret til brandslukning i luften, ankommer til vandflybasen, NAS Whidbey Island , Oak Harbor, Washington , 18. september 2009

En australsk PBY ved navn "Frigate Bird II", et tidligere RAAF-fly, registreret VH-ASA, foretog den første trans-Pacific-flyvning over det sydlige Stillehav mellem Australien og Chile i 1951 af (Sir) Gordon Taylor , der gjorde mange stop ved øer langs vejen til tankning, måltider og overnatning for sit besætning, fløjet fra Sydney til Quintero i Chile efter at have foretaget første landgang i Valparaiso via Tahiti og Påskeøen. En af seks bestilt af RAAF blev brugt som en del af luftruten over Stillehavet fra Sydney til Valparaiso, er i samlingen af Museum of Applied Arts ands Sciences i Sydney.

Med slutningen af krigen blev alle flyvebådsversionerne af Catalina hurtigt trukket tilbage fra den amerikanske flåde, men de amfibiske versioner forblev i drift i nogle år. Den sidste Catalina i amerikansk tjeneste var en PBY-6A, der opererede med en Naval Reserve-eskadron, som blev trukket tilbage fra brug den 3. januar 1957. Catalina udstyrede efterfølgende verdens mindre væbnede tjenester i slutningen af 1960'erne i et ret betydeligt antal.

Det amerikanske luftvåben 's Strategic Air Command brugte Catalinaer (betegnet OA-10'ere) i tjeneste som spejder fly fra 1946 gennem 1947.

Det brasilianske luftvåben fløj Catalinas i søfartens patruljemissioner mod tyske ubåde med start i 1943. De flyvende både udførte også luftpostleverancer. I 1948 blev en transporteskadron dannet og udstyret med PBY-5A'er konverteret til rollen som amfibiske transporter. Den første lufttransport-eskadron (ETA-1) var baseret i havnebyen Belem og fløj Catalinas og C-47'ere indtil 1982. Catalinas var bekvemme til at levere militære løsrivelser spredt langs Amazonas. De nåede steder, der ellers kun var tilgængelige med helikoptere. ETA-1-insignierne var en vinget skildpadde med mottoet "Selvom jeg langsomt kommer jeg altid derhen". I dag vises den sidste brasilianske Catalina (en tidligere RCAF) på Airspace Museum (MUSAL) i Rio de Janeiro .

PBY-6A Catalina taber en mængde vand fra sine bombedøre

Jacques-Yves Cousteau brugte en PBY-6A (N101CS) til at støtte sine dykkerekspeditioner. Hans anden søn, Philippe , blev dræbt i en ulykke i dette fly, der fandt sted på Tagus -floden nær Lissabon. Catalina nøstede over under en højhastigheds-taxa, der blev foretaget for at kontrollere skroget for lækage efter en vandlanding. Flyet vendte på hovedet, hvilket fik skroget til at bryde bag cockpittet. Vingen adskilt fra flykroppen, og den venstre motor gik i stykker og trængte ind på kaptajnens side af cockpittet.

Paul Mantz konverterede et ukendt antal overskydende Catalinas til flyvende lystbåde på sin hangar i Orange County i Californien i slutningen af 1940'erne og begyndelsen af 1950'erne.

OA-10A konverteret af Steward-Davis Inc til deres Super Cat- standard. Det er desuden indrettet til undersøgelsesarbejde for Geoterrex Inc.

Steward-Davis konverterede flere Catalinas til deres Super Catalina- standard (senere kendt som Super Cat ), som erstattede de sædvanlige 1.200 hk (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp- motorer med Wright R-2600 Cyclone 14- motorer på 1.700 hk ( 1.300 kW). Et større, firkantet ror blev installeret for at kompensere for den øgede gab, som de mere kraftfulde motorer kunne generere. Super Catalina havde også ekstra kabinevinduer og andre ændringer.

Chilensk luftvåben (FACH) kaptajn Roberto Parragué foretog i sin PBY Catalina FACH nr. 405 kaldet " Manu-Tara ", hvilket betyder Lucky Bird på Rapanui-sproget, den første flyvning mellem påskeøen og kontinentet i Sydamerika (fra Chile ), såvel som den første flyvning til Tahiti , hvilket gjorde ham til en nationalhelt i Frankrig såvel som i Chile. Flyvningen blev godkendt af den chilenske præsident i 1951, men en anden flyvning, han foretog i 1957, var ikke godkendt, og han blev afskediget fra det chilenske luftvåben.

Af de få dusin resterende luftdygtige Catalinas er flertallet i brug som luftfartøjer til brandslukning . China Airlines , det officielle flyselskab i Republikken Kina ( Taiwan ) blev grundlagt med to Catalina padder.

Platforme foldes ud og indsættes fra Catalinas til brug ved åbent havfiskeri og Mahi Mahi -sporing i Stillehavet.

Catalina -affære

Catalina-affæren er navnet på en koldkrigshændelse, hvor et svensk flyvevåben Catalina blev skudt ned af sovjetiske krigere over Østersøen i juni 1952, mens han undersøgte forsvinden af en svensk Douglas DC-3 (senere fundet at være blevet skudt ned af en sovjetisk jagerfly, mens han var på en signal efterretningsmission ; den blev fundet i 2003 og hævet 2004–2005).

Varianter

Prototype Model 28 flyvende båd, senere genudpeget XPBY-1.

En US Army Air Forces OA-10 og besætning.

Canadian Vickers SA-10A Catalina 44-33939 (USN BuNo 67903), USAF 4th Rescue Group, Hamilton AFB, Californien, 1952. Solgt i 1958 til det cubanske luftvåben som 191

Catalina er på 205 kvm. RAF undergår service i deres hangar i Seletar , Singapore .

En amerikansk kystvagt PBY-5A på Tern Island i 1953

Anslået 4.051 Catalinas, Cansos og GST'er af alle versioner blev produceret mellem juni 1937 og maj 1945 for den amerikanske flåde, den amerikanske hærs luftstyrker , USA's kystvagt , allierede nationer og civile kunder.

US Navy

XP3Y-1: Prototype Model 28 flyvende båd senere genudpeget XPBY-1, en bygget (USN Bureau nr. 9459). Senere udstyret med en ring på 15 fod (15 m) til at feje magnetiske havminer . En 550 hk Ranger -motor kørte en generator til at producere et magnetfelt.
XPBY-1: Prototype version af Model 28 til den amerikanske flåde, en re-motor XP3Y-1 med to 900 hk R-1830-64 motorer, en bygget.
PBY-1 (Model 28-1): Indledende produktionsvariant med to 900 hk R-1830-64 motorer, 60 bygget.
PBY-2 (model 28-2): Udstyrsændringer og forbedret ydeevne, 50 bygget.
PBY-3 (Model 28-3): Drives af to 1.000 hk R-1830-66 motorer, 66 bygget.
PBY-4 (Model 28-4): Drevet af to 1.050 hk R-1830-72 motorer, 33 bygget (inklusive en initial som en XPBY-4, som senere blev XPBY-5A).
PBY-5 (model 28-5): Enten to 1.200 hk R-1830-82 eller −92 motorer og mulighed for ekstra brændstoftanke (med delvis selvforseglende beskyttelse). 683 bygget (plus et bygget i New Orleans), nogle fly til RAF som Catalina IVA og et til USAs kystvagt. PBY-5 blev også bygget i Sovjetunionen som GST.
XPBY-5A: Én PBY-4 konverterede til et padde og fløj første gang i november 1939.
PBY-5A (model 28-5A): Amfibieversion af PBY-5 med to 1.200 hk R-1830-92 motorer, første batch (af 124) havde en 0,3 tommer bow gun, resten havde to bow guns; 803 bygget inklusive omlægninger til United States Army Air Forces, RAF (som Catalina IIIA) og en til United States Coast Guard.
PBY-5R: XPBY-5A konverteres til en personaletransport, med amfibieudstyr og næsetårn fjernet og yderligere vinduer tilføjet.
PBY-6A: Amfibisk version med to 1.200 hk R-1830-92 motorer og en højere finne og ror. Radarscanner monteret over cockpit og to 0,5 i næsepistoler; 175 bygget inklusive 21 overført til den sovjetiske flåde.
PBY-6AG: Én PBY-6A brugt af den amerikanske kystvagt som personaletransport.
PB2B-1: Boeing Canada byggede PBY-5 til RAF og RCAF fra 1942. 240 bygget.
PB2B-2: Boeing Canada byggede version af PBY-5, men med den højere finne på PBN-1. 67 bygget. Mest leveret til RAF som Catalina VI.
PBN-1 Nomad: Naval Aircraft Factory byggede version af PBY-5 med større ændringer, herunder en 2ft bueforlængelse, modificerede skroglinjer med et ændret trin, nydesignede vingetip-flydere og haleoverflader og et revideret elektrisk system. I alt 155 blev bygget til levering til RAF som Catalina V, selvom 138 blev udlånt til den sovjetiske flåde som KM-1

Canadiske Vickers PBV-1A Canso A i RIAT , England i 2009. En version af PBY-5A Catalina, dette fly blev bygget i 1944 til Royal Canadian Air Force

Gendannet Catalina, vist i IWM Duxford

Swedish Air Force Consolidated PBY Catalina udstillet på det svenske luftvåbenmuseum i Linköping, Sverige

Japan Maritime Self-Defense Force PBY-6A

PBV-1A: Canadiske Vickers byggede version af PBY-5A, 380 bygget inklusive 150 til Royal Canadian Air Force som Canso-A og resten til USAAF som OA-10A.

Masseproducerede US Navy-varianter

Model	Produktionsperiode og kendetegn	Antal
PBY-1	September 1936 - juni 1937 Original produktionsmodel.	60
PBY-2	Maj 1937 - februar 1938 Mindre ændringer i halestruktur, skrogforstærkninger.	50
PBY-3	November 1936 - August 1938 Højere motorer.	66
PBY-4	Maj 1938 - juni 1939 Motorer med højere effekt, propelspinnere, akrylglasblærer over taljepistoler (nogle senere enheder).	32
PBY-5	September 1940 - juli 1943 Højere motorer (ved hjælp af brændstof med højere oktan), ophørt brug af propelspinnere, standardiserede taljepistolblærer. Selvforseglende brændstoftanke introduceret under produktionskørsel.	684
PBY-5A	Oktober 1941 - januar 1945 Hydraulisk aktiveret, trækbart trehjulet landingsstel med hovedgeardesign baseret på et fra 1920'erne designet af Leroy Grumman , til amfibiedrift. Introduceret halepistolposition, udskiftet enkeltpistolposition med bue med bue "eyeball" tårn udstyret med to .30 maskingeværer (nogle senere enheder), forbedret rustning, selvforseglende brændstoftanke.	802
PBY-6A	Januar 1945-maj 1945 Inkorporerede ændringer fra PBN-1, herunder en højere lodret hale, øget vingestyrke for større bæreevne, nyt elektrisk system, standardiseret "eyeball" tårn og en radome over cockpit til radar .	175

USAAF

OA-10: United States Army Air Forces betegnelse for PBY-5A, 105 bygget; 58 flyoverlevende omdøbtes til A-10 i 1948.
OA-10A: USAAF betegnelse for canadisk Vickers-bygget version af PBV-1A, 230 bygget. Overlevende genudpegede A-10A i 1948. Tre yderligere fly fra Navy i 1949 som A-10A.
OA-10B: USAAF betegnelse for PBY-6A, 75 bygget. Omdøbt igen til A-10B i 1948.

RAF

Catalina I: Direkte køb fly til Royal Air Force , det samme som PBY-5 med seks 0,303 i kanoner (et i bue, fire i talje blærer og en agter på skrogtrinnet) og drevet af to 1.200 hk R-1830-S1C3-G motorer, 109 bygget.
Catalina IA: Opereret af Royal Canadian Air Force som Canso, 14 bygget.
Catalina IB: Lån-lease PBY-5B'er til RAF, 225 fly bygget.
Catalina II: Udskiftning af udstyr, seks bygget.
Catalina IIA: Vickers-Canada byggede Catalina II til RAF, 50 bygget.
Catalina IIIA: Tidligere US Navy PBY-5As brugt af RAF på North Atlantic Ferry Service , 12 fly. Disse var de eneste padder, der så RAF -service.
Catalina IVA: Lån-lease PBY-5'er til RAF, 93 fly.
Catalina IVB: Udlån PB2B-1'er til RAF, nogle til Royal Australian Air Force.
Catalina VI: Udlån PB2B-2'er til RAF, nogle til RAAF.

RCAF

Canso-A: RCAF-betegnelse for PBV-1A

Andre brugere

GST: Sovjetbygget version af PBY-5 ("Gydro Samoliot Transportnyi").
Steward-Davis Super Catalina ("Super Cat"): Catalina konverterede til at bruge 1.700 hk Wright R-2600 Cyclone 14- motorer, med forstørret ror og andre ændringer.
Avalon Turbo Canso: En foreslået turbopropkonvertering af Canso-vandbombefly, drevet af to Rolls-Royce Dart- motorer.

Operatører

Overlevende fly

Specifikationer (PBY-5A)

Konsoliderede PBY Catalina tegninger

Dataene fra Encyclopedia of World Air Power , Janes Fighting Aircraft af Anden Verdenskrig , Handbook of Opførelse og vedligeholdelsesvejledning for Navy Model PBY-5 og PBY-5A Flyvemaskiner , og Quest for Performance.

Generelle egenskaber

Besætning: 10 (pilot, co-pilot, bue tårn gunner, flyingeniør, radio operatør, navigator, radar operatør, to talje gunners og ventral gunner)
Længde: 19.47863 m (63 ft 10.875 in)
Vingefang: 32 m
Højde: 21 ft 1 in (6,43 m)
Vinge område: 1.400 sq ft (130 m ² )
Billedformat: 7,73
Tom vægt: 20.910 lb (9.485 kg)
Maksimal startvægt: 35.420 lb (16.066 kg)
Zero-lift træk koefficient : 0,0309
Trækområde: 43,26 fod² (4,02 m² )
Motor: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp 14-cylindrede luftkølede radiale stempelmotorer, hver på 1.200 hk (890 kW)
Propeller: 3-bladede propeller med konstant hastighed

Ydeevne

Maksimal hastighed: 196 mph (315 km/t, 170 kn)
Krydstogthastighed: 125 km/t (201 km/t, 109 kn)
Rækkevidde: 4.060 km, 2.190 nmi
Serviceloft: 4.800 m
Stigningshastighed: 1.000 ft/min (5,1 m/s)
Løft-til-træk: 11.9
Vingebelastning: 25,3 lb/sq ft (124 kg/m ² )
Effekt/masse : 0,067 hk/lb (0,110 kW/kg)

Bevæbning

Kanoner: 3 x 0,30 cal (7,62 mm) maskingeværer (to i næsetårnet, et i ventral lem i halen)
2 x .50 cal (12,7 mm) maskingeværer (en i hver taljeblister)
Bomber: 1.814 kg bomber eller dybdeladninger; torpedostativer var også tilgængelige

Se også

Nedbruddet i Norge under projekt ZEBRA i 1944

Relateret udvikling

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Referencer

Noter

Citater

Bibliografi

Bridgeman, Leonard. "The Consolidated Vultee Model 28 Catalina." Jane's Fighting Aircraft fra Anden Verdenskrig . London: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
Cacutt, Len, red. "PBY Catalina: Ocean Patroller." Verdens store fly . London: Marshall Cavendish, 1989. ISBN 1-85435-250-4 .
Creed, Roscoe. PBY: Catalina flyvende båd . Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 1986. ISBN 0-87021-526-4 .
Crocker, Mel. Black Cats and Dumbos: WW II's Fighting PBYs . Huntington Beach, Californien: Crocker Media Expressions, 2002. ISBN 0-9712901-0-5 .
Dorny, Louis B. US Navy PBY Catalina Units of the Pacific War . Botley, Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 2007. ISBN 1-84176-911-8 .
Freeman, Elmer (1984). Disse Navy Guys og deres PBY's: Den aleutiske løsning . Spokane, Wash .: Kedging Publishing Co. ISBN 0-9632463-0-5.
Gaunt, Coral og Robert Cleworth. Cats at War: Story of RAAF Catalinas in the Asia Pacific Theatre of War. Roseville, NSW Australien: JR Cleworth, 2000. ISBN 978-1-86408-586-0 .
Greenhous, Brereton et al. Krigens smeltedigel 1939–1945: Royal Canadian Air Force's officielle historie, bind. III. Toronto: University of Toronto Press, 1994. ISBN 978-0-8020-0574-8 .
Gunston, Bill (1986). Amerikanske krigsfly . New York: Crown Publishers Inc. ISBN 0-517-61351-4.
Hendrie, Andrew. Flying Cats: Catalina Aircraft i Anden Verdenskrig . Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 1988. ISBN 0-87021-213-3 .
Howard, Paul. French Cats 'Cats': Flying-boat Services in the Pacific, 1946-1971 . Air Enthusiast 111, maj/juni 2004, s. 38–44. ISSN 0143-5450
Howard, Paul (marts -april 2001). "Island 'Cats: Commercial Catalina Operations in New Guinea, Part One". Luftentusiast (92): 54–58. ISSN 0143-5450 .
Kinzey, Bert. PBY Catalina i detaljer og skala . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 2000. ISBN 1-888974-19-2 .
Knott, Richard C. Black Cat Raiders fra Anden Verdenskrig . Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 2000. ISBN 1-55750-471-7 .
Legg, David. Konsolideret PBY Catalina: The Peacetime Record . Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 2002. ISBN 1-55750-245-5 .
Miller, Nathan (1997). War at Sea: A Naval History of World War II . New York: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-511038-8.
"Pentagon Over Islands: Den trediveårige historie med indonesisk militær luftfart". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. og ISSN 0143-5450 .
Petrescu, FLorian Ion og Reilly Victoria Petrescu. Luftfartshistorien . Stoughton, Wisconsin: Books on Demand, 2012. ISBN 978-3-84823-077-8 .
Prins, François (forår 1994). "Pionerånd: QANTAS -historien". Luftentusiast . Nr. 53. s. 24–32. ISSN 0143-5450 .
Ragnarsson, Ragnar. US Navy PBY Catalina Units of the Atlantic War . Botley, Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-910-X .
Scarborough, William E. PBY Catalina in Action (flynummer 62) . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1983. ISBN 0-89747-149-0 .
Scarborough, William E. PBY Catalina: Gå rundt . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1996. ISBN 0-89747-357-4 .
Wagner, Ray. Historien om PBY Catalina (Aero Biographies Volume 1). San Diego, Californien: Flight Classics, 1972. ISBN 978-0-911721-30-0 .
Wegg, John. General Dynamics Aircraft og deres forgængere . London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X .

Yderligere læsning

Mormillo, Frank B. (marts – april 1999). "Opfordring til brandangreb !: En" en-to "-formation fra Mars og PBY kan stadig overgå de moderne muligheder". Luftentusiast (80): 5–11. ISSN 0143-5450 .
Núñez Padin, Jorge Felix (2009). Núñez Padin, Jorge Felix (red.). JRF Goose, PBY Catalina, PBM Mariner & HU-16 Albatros . Serie Aeronaval (på spansk). 25 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 9789872055745. Arkiveret fra originalen den 3. marts 2016 . Hentet 26. januar 2015 .
Pomeroy, Colin A. (juli – august 2002). "Bermudian 'Boats: Snapshots of the RAF Flying-boat Era in Bermuda". Luftentusiast . Nr. 100. s. 40–45. ISSN 0143-5450 .

eksterne links

PBY Catalina Foundation
(1945) AN 01-5M-3 Handbook of Structural Repair for Navy Models PBY-5, PBY-5A, PBY-6A Army Model OA-10 Airplanes
Catalina Aircraft Trust
Popular Mechanics , februar 1943, "Here Comes The Cats" meget stor og detaljeret artikel

Languages

In other projects