Pont du Gard - Pont du Gard
Pont du Gard | |
|---|---|
 | |
| Koordinater | 43 ° 56′50 ″ N 04 ° 32′08 ″ E / 43.94722 ° N 4.53556 ° E Koordinater: 43 ° 56′50 ″ N 04 ° 32′08 ″ E / 43.94722 ° N 4.53556 ° E |
| Bærer | Romersk akvedukt i Nîmes |
| Kors | Gardon -floden |
| Landestandard | Vers-Pont-du-Gard , Gard , Frankrig |
| Vedligeholdt af | Offentlig sammenslutning af kultursamarbejde (siden 2003) |
| Internet side | pontdugard |
| Egenskaber | |
| Design | Buebro |
| Materiale | Shelly kalksten |
| Total længde | |
| Bredde | |
| Højde | |
| Antal spænd | |
| Brygger i vand | 5 |
| Historie | |
| Byggeri slut | c. 40–60 e.Kr. |
| Anlægsomkostninger | 30 millioner sesterces (anslået) |
| Lukket | c. 6. århundrede |
| Officielt navn | Pont du Gard (romersk akvedukt) |
| Type | Kulturel |
| Kriterier | i, iii, iv |
| Udpeget | 1985 (9. session ) |
| Referencenummer. | 344 |
| Statspart | Frankrig |
| Område | Europa og Nordamerika |
| Udpeget | 1840 |
| Referencenummer. | PA00103291 |
| Beliggenhed | |
 | |
| Referencer | |
Den Pont du Gard er en gammel romersk akvædukt bro bygget i det første århundrede e.Kr. til carry vand over 50 km (31 mi) til romersk koloni af Nemausus ( Nîmes ). Det krydser floden Gardon nær byen Vers-Pont-du-Gard i det sydlige Frankrig . Pont du Gard er den højeste af alle romerske akvæduktbroer samt en af de bedst bevarede. Det blev tilføjet til UNESCOs liste over verdensarvsteder i 1985 på grund af dets enestående bevarelse, historiske betydning og arkitektoniske opfindsomhed.
Beskrivelse
Broen har tre lag af buer fremstillet af Shelly kalksten og er 48,8 m høj. Akvædukten førte tidligere anslået 40.000 m 3 vand om dagen over 50 km til springvandene, bade og hjem for borgerne i Nîmes. Konstruktionens præcise konstruktion tillod en gennemsnitsgrad på 1 cm i 182,4 m (598 fod). Det kan have været i brug så sent som i det 6. århundrede, med nogle dele brugt betydeligt længere, men mangel på vedligeholdelse efter 4. århundrede førte til tilstopning af mineralforekomster og affald, der til sidst stoppede vandstrømmen.
Efter at Romerriget kollapsede og akvedukten faldt i brug, forblev Pont du Gard stort set intakt på grund af betydningen af dets sekundære funktion som en betalingsbro. I århundreder var de lokale herrer og biskopper ansvarlige for dets vedligeholdelse i bytte for retten til at opkræve vejafgifter på rejsende, der brugte den til at krydse floden. Over tid blev nogle af dens stenblokke plyndret, og alvorlige skader blev påført den i det 17. århundrede. Det vakte stigende opmærksomhed fra det 18. århundrede og blev et vigtigt turistmål. Det gennemgik en række renoveringer mellem det 18. og 21. århundrede, bestilt af de lokale myndigheder og den franske stat, som kulminerede i 2000 med åbningen af et nyt besøgscenter og fjernelse af trafik og bygninger fra broen og området umiddelbart omkring det. I dag er det en af Frankrigs mest populære turistattraktioner og har tiltrukket sig opmærksomheden fra en række litterære og kunstneriske besøgende.
Rute for Nîmes -akvedukten
Placeringen af Nemausus (Nîmes) var noget ubelejlig, når det kom til at levere en vandforsyning. Sletter ligger mod byens syd og øst, hvor eventuelle vandkilder ville være i for lav en højde til at kunne flyde til byen, mens bakkerne mod vest gjorde en vandforsyningsrute for vanskelig fra et teknisk synspunkt. Det eneste virkelige alternativ var at se mod nord og især til området omkring Ucetia (Uzès), hvor der er naturlige kilder.
Nîmes -akvædukten blev bygget til at lede vand fra kilderne i Fontaine d'Eure nær Uzès til castellum divisorum ( delingsbassinet ) i Nemausus. Derfra blev det distribueret til springvand, bade og private hjem rundt om i byen. Den lineære afstand mellem de to er kun omkring 20 km, men akvæduktet tager en snoede rute, der måler omkring 50 km (31 mi). Dette var nødvendigt for at omgå de sydligste foden af Massif Central , kendt som Garrigues de Nîmes . De er svære at krydse, da de er dækket af tæt vegetation og garrigue og fordybet af dybe dale. Det var upraktisk for romerne at forsøge at tunnelere gennem bakkerne, da det ville have krævet en tunnel på mellem 8 og 10 kilometer (5 og 6 mi), afhængigt af udgangspunktet. En nogenlunde V-formet bane omkring den østlige ende af Garrigues de Nîmes var derfor den eneste praktiske måde at transportere vandet fra foråret til byen.
Fontaine d'Eure, på 76 m (249 fod) over havets overflade, er kun 17 m (56 fod) højere end opdelingsbassinet i Nîmes, men dette gav en tilstrækkelig gradient til at opretholde en jævn vandstrøm til de 50.000 indbyggere af den romerske by. Akvæduktens gennemsnitlige gradient er kun 1 ud af 3.000. Det varierer meget undervejs, men er på kun 1 ud af 20.000 i nogle sektioner. Pont du Gard falder selv ned 2,5 cm i 456 m, en stigning på 1 ud af 18.241. Den gennemsnitlige gradient mellem begyndelsen og slutningen af akvedukten er langt lavere, end det var sædvanligt for romerske akvædukter - kun cirka en tiendedel af den gennemsnitlige gradient for nogle af akvædukterne i Rom.
Årsagen til forskellen i stigninger langs akveduktets rute er, at en ensartet gradient ville have betydet, at Pont du Gard ville have været umådeligt høj i betragtning af datidens teknologiske begrænsninger. Ved at variere stigningen langs ruten, kunne akvæduktets ingeniører sænke broens højde med 6 meter (20 fod) til 48,77 meter (160,0 fod) over floden - stadig usædvanligt høj efter romerske standarder, men inden for acceptable grænser. Denne højdegrænse styrede profilen og gradienterne for hele akvædukten, men det kostede en pris for at skabe en "sag" midt i akvædukten. Forløbsprofilen før Pont du Gard er relativt stejl, faldende med 0,67 meter pr. Kilometer, men derefter falder den kun 6 meter over de resterende 25 kilometer. I en sektion krævede den snoede rute mellem Pont du Gard og St Bonnet en ekstraordinær grad af nøjagtighed fra de romerske ingeniører, der måtte tillade et fald på kun 7 millimeter (0,28 in) pr. 100 meter (330 ft) af ledning.
Det anslås, at akvædukten forsynede byen med omkring 40.000 kubikmeter vand om dagen, der tog næsten 27 timer at strømme fra kilden til byen. Vandet ankom til castellum divisorum ved Nîmes - et åbent, lavt, cirkulært bassin, der er 5,5 m i diameter og 1 m dybt. Det ville have været omgivet af en balustrade inden for en slags indhegning, sandsynligvis under en slags lille, men udførlig pavillon. Da det blev udgravet, blev spor af et tegltag, korintiske søjler og en fresko dekoreret med fisk og delfiner opdaget i en fragmentarisk tilstand. Akvæduktvandet trængte ind gennem en åbning 1,2 meter bred og ti store huller i den modstående væg, hver 40 centimeter (16 tommer) bred, ledte vandet ind i byens vigtigste vandrør. Tre store afløb var også placeret i gulvet, muligvis for at gøre det nærliggende amfiteater hurtigt oversvømmet for at muliggøre afholdelse af naumachia .
Foråret eksisterer stadig og er nu stedet for en lille moderne pumpestation. Dens vand er rent, men højt i opløst calciumcarbonat udvasket fra den omgivende kalksten . Dette gav romerne betydelige problemer med at vedligeholde akvædukten, da carbonaterne faldt ud af vandet under sin rejse gennem kanalen. Dette fik vandløbsstrømmen til at blive gradvist reduceret af aflejringer af kalkholdig sintring . En anden trussel udgjorde, at vegetation trængte ind i kanalens låge. Udover at forhindre vandets strømning introducerede dinglende rødder alger og bakterier, der blev nedbrudt i en proces kaldet biolithogenese, hvilket frembragte konkretioner i kanalen. Det krævede konstant vedligeholdelse af kredsløb , arbejdere, der var ansvarlige for akvæduktens vedligeholdelse, som kravlede langs kanalen og skrubede væggene rene og fjernede enhver vegetation.
Meget af Nîmes -akvædukten blev bygget under jorden, som det var typisk for romerske akvædukter. Det blev konstrueret ved at grave en skyttegrav, hvor en stenkanal blev bygget og lukket af et buet tag af stenplader, som derefter blev dækket med jord. Nogle dele af kanalen tunnelleres gennem massiv sten. I alt blev 35 km (22 mi) af akvædukten konstrueret under jorden. Resten skulle bæres på overfladen gennem ledninger sat på en væg eller på buede broer. Nogle væsentlige rester af ovenstående værker kan stadig ses i dag, såsom den såkaldte "Pont Rue", der strækker sig hundredvis af meter rundt om Vers og stadig står op til 7,5 m (25 fod) høj. Andre overlevende dele omfatter Pont de Bornègre , tre buer, der bærer akvædukten 17 m (56 fod) hen over en å; Pont de Sartanette, nær Pont du Gard, der dækker 32 m over en lille dal; og tre sektioner af akvæduktunnel nær Sernhac , der måler op til 66 m (217 fod) lange. Pont du Gard er dog langt den bedst bevarede del af hele akvædukten.
Beskrivelse af broen
Ponten er bygget på tre niveauer og er 49 m høj over floden ved lavt vand og 274 m (899 ft) lang. Dens bredde varierer fra 9 m (30 fod) i bunden til 3 m (9,8 fod) i toppen. De tre niveauer af buer er forsænket, med de vigtigste moler i linje over hinanden. Buernes spænd varierer lidt, da hver blev konstrueret uafhængigt for at give fleksibilitet til at beskytte mod nedsynkning. Hvert niveau har et forskelligt antal buer:
| Niveau | Antal buer | Længde på niveau | Tykkelse af moler | Højde på buer |
|---|---|---|---|---|
| Nedre (1. række) | 6 | 142 m (466 fod) | 6 m (20 fod) | 22 m (72 fod) |
| Midt (2. række) | 11 | 242 m (794 fod) | 4 m (13 fod) | 20 m (66 fod) |
| Øvre (3. række) | 35 (oprindeligt 47) | 275 m (902 fod) | 3 m (9,8 fod) | 7 m (23 fod) |
Det første niveau af Pont du Gard støder op til en vejbro, der blev tilføjet i det 18. århundrede. Vandledningen eller specusen , der er omkring 1,8 m høj og 1,2 m bred, føres på toppen af det tredje niveau. De øvre niveauer af broen er let buet i opstrøms retning. Man troede længe, at ingeniørerne havde designet det på denne måde bevidst for at styrke broens struktur mod vandstrømmen, som en dæmningsmur. En mikrotopografisk undersøgelse udført i 1989 viste imidlertid, at bøjningen skyldes, at stenen ekspanderer og trækker sig sammen med cirka 5 mm (0,20 in) om dagen under solens varme. Gennem århundreder har denne proces frembragt den aktuelle deformation.
Pont du Gard blev stort set konstrueret uden brug af mørtel eller klemmer. Den indeholder anslået 50.400 tons kalksten med et volumen på omkring 21.000 m 3 (740.000 cu ft); nogle af de enkelte blokke vejer op til 6 tons. Det meste af stenen blev udvundet fra det lokale stenbrud i Estel, der ligger cirka 700 meter nedstrøms på bredden af Gardon -floden. Den groftkornede bløde rødlige skalede kalksten , lokalt kendt som "Pierre de Vers", egner sig meget godt til dimensionering af stenproduktion . Blokkene blev præcist skåret for at passe perfekt sammen af friktion og tyngdekraft, hvilket eliminerede behovet for mørtel. Bygherrerne efterlod også indskrifter på murværket, der formidlede forskellige budskaber og instruktioner. Mange blokke blev nummereret og indskrevet med de påkrævede placeringer, f.eks. Fronte dextra eller fronte sinistra (forrest til højre eller foran til venstre), for at guide bygherrerne.
Byggemetoden er temmelig godt forstået af historikere. Akvæduktens protektor - en rig person eller selve byen Nîmes - ville have ansat et stort team af entreprenører og faglærte arbejdere. En landmåler eller mensor planlagde ruten ved hjælp af en groma til observation, chorobaterne til nivellering og et sæt målepæle på fem eller ti romerske fod . Hans figurer og måske diagrammer blev registreret på vokstabletter , der senere skulle skrives op på ruller. Byggerne kan have brugt skabeloner til at guide dem med opgaver, der krævede en høj grad af præcision, såsom udskæring af de standardiserede blokke, som vandrøret blev konstrueret fra.
Byggerne ville have gjort omfattende brug af kraner og blokere og tackle remskiver til at løfte stenene på plads. Meget af arbejdet kunne have været udført ved hjælp af simple skiver, der betjenes af et ankerspil . For de største blokke ville der have været brugt et massivt menneskeligt drevet løbebånd ; sådanne maskiner blev stadig brugt i stenbrudene i Provence indtil så sent som i begyndelsen af det 20. århundrede. Et kompleks stillads blev rejst for at understøtte broen, mens den blev bygget. Store blokke stod tilbage fra broen for at understøtte rammer og stilladser, der blev brugt under konstruktionen. Akvedukten som helhed ville have været en meget dyr virksomhed; Émile Espérandieu anslog omkostningerne til at være over 30 millioner sesterces , svarende til 50 års løn for 500 nye rekrutter i en romersk legion.
Stenværk på Pont du Gard, der viser de fremspringende blokke, der blev brugt til at understøtte stilladset
Undersiden af en bue på det andet niveau af Pont du Gard. Bemærk det manglende stenværk oven på akvædukten.
Vejbroen støder op til akvædukten. Fodgængere vises i målestok.
Interiør af vandrøret i Pont du Gard
Vandtanken eller castellum divisorum ved Nîmes, som akvedukten tømmede i. De runde huller var, hvor byens vandforsyningsrør sluttede til tanken.
Pont du Gard set fra floden Gardon
Selvom det ydre af Pont du Gard er ru og relativt ufærdigt, sørgede bygherrerne for at sikre, at vandrørets indre var så glat som muligt, så vandstrømmen ikke blev blokeret. Rørets vægge var konstrueret af muret murværk og gulvet af beton. Begge var dækket med en stuk, der indeholdt minutskår af keramik og fliser. Det blev malet med olivenolie og dækket med maltha , en blanding af læsket lime , svinefedt og den viskøse saft af umodne figner. Dette frembragte en overflade, der var både glat og holdbar.
Selvom Pont du Gard er kendt for sit udseende, er designet ikke optimalt, da teknikken til at stable buer oven på hinanden er klodset og ineffektiv (og derfor dyr) i mængden af materialer, det kræver. Senere havde akvædukter et mere sofistikeret design, der i højere grad brugte beton for at reducere deres volumen og omkostninger ved konstruktion. The Aqueduct bro Segovia og Pont de les Ferreres er af omtrent samme længde, men bruger langt færre buer. Romerske arkitekter var i sidste ende i stand til helt at gøre op med "stabling". Den Acueducto de los Milagros i Mérida, Spanien og Chabet Ilelouine akvædukt bro, nær Cherchell , Algeriet anvender høje, slanke moler, konstrueret fra top til bund med beton-faced murværk og mursten.
Historie
Konstruktionen af akvædukten er længe blevet krediteret den romerske kejser Augustus 'svigersøn og medhjælper, Marcus Vipsanius Agrippa , omkring år 19 f.Kr. På det tidspunkt tjente han som aedil , den øverste magistrat ansvarlig for forvaltningen af vandforsyningen i Rom og dets kolonier. Espérandieu, der skrev i 1926, forbandt konstruktionen af akvæduktet med Agrippas besøg i Narbonensis i det år. Nyere udgravninger tyder på, at konstruktionen kan have fundet sted mellem 40 og 60 e.Kr. Tunneler, der stammer fra Augustus 'tid, måtte omgås af bygherrerne på Nîmes -akvedukten, og mønter opdaget i udstrømningen i Nîmes er ikke ældre end kejser Claudius' regeringstid (41-54 e.Kr.). På dette grundlag har et team ledet af Guilhem Fabre argumenteret for, at akvædukten må have været afsluttet omkring midten af det 1. århundrede e.Kr. Det menes at have taget omkring femten år at bygge og beskæftiger mellem 800 og 1.000 arbejdere.
Fra det 4. århundrede og fremefter blev akvæduktens vedligeholdelse forsømt, da successive bølger af angribere forstyrrede regionen. Det blev tilstoppet med snavs, indkapslinger og planterødder, hvilket i høj grad reducerede vandstrømmen. De resulterende aflejringer i kanalen, der består af lag af snavs og organisk materiale, er op til 50 cm (20 in) tykke på hver væg. En analyse af aflejringerne antydede oprindeligt, at det var fortsat med at levere vand til Nîmes indtil så sent som i det 9. århundrede, men nyere undersøgelser tyder på, at det var taget ud af brug omkring det sjette århundrede, selvom dele af det kan have været ved med at bruges betydeligt længere.
Selvom nogle af dens sten blev plyndret til brug andre steder, forblev Pont du Gard stort set intakt. Dens overlevelse skyldtes dens anvendelse som betalingsbro over dalen. I det 13. århundrede gav den franske konge seigneurs i Uzès ret til at opkræve vejafgifter på dem, der bruger broen. Højre overgik senere til biskopperne i Uzès. Til gengæld var de ansvarlige for at holde broen i god stand. Den led dog alvorlig skade i løbet af 1620'erne, da Henri, hertug af Rohan brugte broen til at transportere sit artilleri under krige mellem de franske royalister og huguenotterne , som han ledede. For at give plads til sit artilleri til at krydse broen, lod hertugen den ene side af den anden række af buer skære væk til en dybde på omkring en tredjedel af deres oprindelige tykkelse. Dette efterlod et hul på det laveste dæk bredt nok til at rumme vogne og kanoner, men svækkede broen kraftigt i processen.
I 1703 renoverede de lokale myndigheder Pont du Gard for at reparere revner, udfylde hjulspor og udskifte stenene, der mistede i det foregående århundrede. En ny bro blev bygget af ingeniøren Henri Pitot i 1743–47 ved siden af buerne på det lavere niveau, så vejtrafikken kunne krydse på en specialbygget bro. Forfatteren Alexandre Dumas var stærkt kritisk over for opførelsen af den nye bro og kommenterede, at "det var forbeholdt det attende århundrede at vanære et monument, som barbarerne i den femte ikke havde turde ødelægge." Pont du Gard blev ved med at forværres, og da Prosper Mérimée så det i 1835, var der en alvorlig risiko for sammenbrud fra erosion og tab af murværk.
Napoleon III , der havde en stor beundring for alt det romerske, besøgte Pont du Gard i 1850 og interesserede sig meget for det. Han godkendte planer af arkitekten Charles Laisné om at reparere broen i et projekt, der blev udført mellem 1855 og 1858, med finansiering fra statsministeriet. Arbejdet indebar omfattende renoveringer, der omfattede udskiftning af den eroderede sten, fyldning af nogle af molerne med beton for at støtte stabiliteten og forbedre dræning ved at adskille broen fra akvædukten. Trapper blev installeret i den ene ende, og rørvæggene blev repareret, så besøgende kunne gå langs selve kanalen i rimelig sikkerhed.
Der har været en række efterfølgende projekter for at konsolidere molerne og buerne på Pont du Gard. Det har overlevet tre alvorlige oversvømmelser i løbet af det sidste århundrede; i 1958 blev hele det nederste niveau nedsænket af en kæmpe oversvømmelse, der skyllede andre broer væk, og i 1998 påvirkede endnu en stor oversvømmelse området. En yderligere oversvømmelse ramte i 2002 og skadede alvorlige installationer i nærheden.
Pont du Gard blev tilføjet til UNESCOs liste over verdensarvsteder i 1985 efter kriterierne "Menneskeligt kreativt geni; vidnesbyrd om kulturel tradition; betydning for menneskets historie". Beskrivelsen på listen siger: "De hydrauliske ingeniører og ... arkitekter, der udtænkte denne bro, skabte et teknisk såvel som kunstnerisk mesterværk."
Turisme
Pont du Gard har været en turistattraktion i århundreder. Den fremragende kvalitet af broens murværk førte til, at den blev et obligatorisk stop for franske svendefrimurer på deres traditionelle tur rundt i landet (se Compagnons du Tour de France ), hvoraf mange har efterladt deres navne på murværket. Fra 1700-tallet og frem, især efter opførelsen af den nye vejbro, blev den en berømt iscenesættelse for rejsende på Grand Tour og blev i stigende grad kendt som et objekt af historisk betydning og fransk national stolthed.
Broen har haft en lang tilknytning til franske monarker, der forsøgte at forbinde sig med et symbol på romersk kejserlig magt. Kong Charles IX af Frankrig besøgte i 1564 under sin Grand Tour i Frankrig og blev mødt med en storslået underholdning pålagt af Duc d'Uzès . Tolv unge piger klædt som nymfer kom ud af en hule ved flodbredden nær akvædukten og overrakte kongen bagværk og konserverede frugter. Et århundrede senere besøgte Louis XIV og hans hof Pont du Gard under et besøg i Nîmes i januar 1660 kort efter underskrivelsen af Pyrenæer -traktaten . I 1786 gav hans tip-tipp-oldebarn Louis XVI kunstneren Hubert Robert i stand til at fremstille et sæt malerier af romerske ruiner i Sydfrankrig til at hænge i kongens nye spisestue på Palace of Fontainebleau , herunder et billede, der viser Pont du Gard i et idealiseret landskab. Kommissionen havde til formål at genoprette båndene mellem det franske monarki og den kejserlige fortid. Napoleon III, i midten af 1800-tallet, bevidst identificeret med Augustus og tillagt stor respekt for romerske antikviteter; hans protektion for broens restaurering i 1850'erne var afgørende for dens overlevelse.
I 1990'erne var Pont du Gard blevet en enormt populær turistattraktion, men var fyldt med trafik - køretøjer fik stadig lov til at køre over vejbroen fra 1743 - og var rodet med ulovligt byggede strukturer og turistbutikker langs flodbredderne. Som arkitekten Jean-Paul Viguier udtrykte det, havde "appetitten på gevinst" forvandlet Pont du Gard til "en messe-attraktion". I 1996 begyndte General Council for Gard- departementet et stort fireårigt projekt for at forbedre området, sponsoreret af den franske regering, i samarbejde med lokale kilder, UNESCO og EU . Hele området omkring broen var gågade, og et nyt besøgscenter blev bygget på nordbredden efter et design af Jean-Paul Viguier. Ombygningen har sikret, at området omkring Pont du Gard nu er meget roligere på grund af fjernelse af biltrafik, og det nye museum giver en meget forbedret historisk kontekst for besøgende. Pont du Gard er i dag en af Frankrigs fem største turistattraktioner, med 1,4 millioner besøgende rapporteret i 2001.
Litterære besøgende
Siden det blev et turistmål, har mange romanforfattere og forfattere besøgt Pont du Gard og skrevet om oplevelsen. Jean-Jacques Rousseau var overvældet, da han første gang besøgte det i 1738:
Jeg havde fået besked på at gå og se Pont du Gard; Jeg undlod ikke at gøre det. Det var romernes første værk, som jeg havde set. Jeg forventede at se et monument værdigt til de hænder, der havde konstrueret det. Denne gang overgik objektet min forventning, for den eneste gang i mit liv. Kun romerne kunne have frembragt en sådan effekt. Synet af dette enkle og ædle værk slog mig endnu mere, da det er midt i en vildmark, hvor stilhed og ensomhed gør objektet mere slående og beundringen mere livlig; for denne såkaldte bro var kun en akvædukt. Man spørger sig selv, hvilken kraft der har transporteret disse enorme sten så langt fra ethvert stenbrud, og hvad der samlede våben på så mange tusinde mænd på et sted, hvor ingen af dem bor. Jeg vandrede rundt i de tre etager i denne fantastiske bygning, selvom min respekt for den næsten forhindrede mig i at turde trampe den under fødderne. Ekkoet af mine fodspor under disse enorme hvælvinger fik mig til at forestille mig, at jeg hørte de stærke stemmer fra dem, der havde bygget dem. Jeg følte mig tabt som et insekt i den umådelighed. Mens jeg gjorde mig lille, følte jeg noget udefinerbart, der rejste min sjæl, og jeg sagde til mig selv med et suk: "Hvorfor blev jeg ikke født romer!"
Forfatteren Henry James , der var på besøg i 1884, var på samme måde imponeret; han beskrev Pont du Gard som "usigeligt imponerende, og intet kunne meget vel være mere romersk." Han kommenterede:
Kærligheden, soliditeten, uventningen, det monumentale retskaffenhed af det hele efterlader dig intet at sige - dengang - og får dig til at stå og kigge. Du føler simpelthen, at det er ædelt og perfekt, at det har storhedens kvalitet ... Da den vage tusmørke begyndte at samle sig, syntes den ensomme dal at fylde sig med skyggen af det romerske navn, som om det mægtige imperium stadig var lige oprejst som akvæduktens støtter; og det var åbent for en ensom turist, der sad der sentimental, at tro, at ingen mennesker nogensinde har været eller nogensinde vil være, så store som det, målt, når vi måler et individs storhed, ved det skub, de gav til hvad de påtog sig. Pont du Gard er et af de tre eller fire dybeste indtryk, de har efterladt; den taler om dem på en måde, de kunne have været tilfredse med.
Skribenten fra midten af 1800-tallet Joseph Méry skrev i sin 1853-bog Les Nuits italiennes, og betragter natlige , da han så Pont du Gard:
[O] ne er slået stum af forundring; du går i en ørken, hvor intet minder dig om mennesket; dyrkning er forsvundet; der er kløfter, heder, klippeblokke, klynger af jagninger, egetræer, samlet, en å, der flyder ved en melankolsk strand, vilde bjerge, en stilhed som Thebaids, og midt i dette landskab springer de mest storslåede ud objekt, som civilisationen har skabt til de fine kunsters ære.
Hilaire Belloc skrev i 1928, at:
Når man ser, at alt, hvad der siges om det, går i opfyldelse. Dens isolation, dens værdighed, dens vægt er alle tre forfærdelige. Det ser ud til, at det var blevet bygget længe før al rekord af væsener, der var større end os selv, og havde til hensigt at stå længe efter opløsningen af vores små race. Man kan hvile i det. Jeg tilstår en stor modvilje mod at rose det, der er blevet rost for meget; men sådan er det. En mand, der lider af uroligheden i vores tid, kan gøre det værre end at campere i tre dage, fiske og bade i skyggen af Pont du Gard.
Se også
Referencer
eksterne links
- Officielt Pont du Gard -museets websted
- Pont du Gard ved Structurae
- Skalamodel af Pont du Gard i værelse IX på Museo della Civiltà Romana i Rom.