Port Jersey - Port Jersey
 Port Jersey, med Frihedsgudinden i forgrunden
| |
| Type | Intermodal godstransport facilitet |
|---|---|
| Landestandard |
Bayonne & Jersey City New Jersey |
| Officielt navn | Port Jersey Port Authority Marine Terminal |
| Operatør |
Port Authority of New York og New Jersey New York New Jersey Rail, LLC Conrail Shared Assets Operations GCT Bayonne, LP |
| Egenskaber | |
| Clearance herunder | 50 fod (15 m) |
| Historie | |
| Koordinater | 40 ° 40′16 ″ N 74 ° 04′26 ″ V / 40.671 ° N 74.074 ° W Koordinater : 40.671 ° N 74.074 ° W40 ° 40′16 ″ N 74 ° 04′26 ″ V / |
_sits_at_Bayonne_Dry_Dock_and_Repair_Corp._to_have_her_hull_water_blasted,_primed_and_repainted.jpg)
Port Jersey , officielt Port Jersey Port Authority Marine Terminal og omtalt som Port Jersey Marine Terminal , er en intermodal godstransportfacilitet , der omfatter en containerterminal placeret på Upper New York Bay i New York Port og New Jersey . Kommunegrænsen for byerne i Hudson County i Jersey City og Bayonne løber langs den lange mole, der strækker sig ind i bugten.
Anlægget blev oprettet mellem 1972 og 1976 og erhvervet af havnemyndigheden i New York og New Jersey i juli 2010. Dens største lejer er GCT Bayonne , et post-panamax forsendelsesanlæg, der drives af Global Container Terminals.
GCT Bayonne er blevet moderniseret. I maj 2013 blev en forlængelse af en kaj på 270 fod færdiggjort, hvilket øgede den samlede dokflade til 2.700 fod (820 m) sammenhængende kaj, hvilket gjorde det muligt for anlægget at håndtere de nyeste Suez Max -skibe.
Meget af Port Jersey er en del af United States Foreign Trade Zone 49 . Det meste af området i og omkring anlægget er begrænset, selvom en gangbro langs den nordlige side er tilgængelig for offentligheden og i sidste ende kan forbinde med Hudson River Waterfront Walkway . Et meget lille fuglereservat (specielt til den mindste tern ) er også placeret på promenaden.
Historie
Området, øst for Greenville -delen af Jersey City, hvor der oprindeligt var tidevandsmarker og hvide cedertræer, som først blev brugt til industrielle formål begyndende i 1800'erne.
Molen, der blev til Port Jersey, blev oprettet mellem 1972 og 1976 ved hjælp af losseplads.
Anlægget var engang kendt som NorthEast Auto Terminal (NEAT) og blev drevet som en privat autoimport og eksportfacilitet i flere årtier, før det blev købt i 2008 af havnemyndigheden i New York og New Jersey . Placeringen af PA Auto Marine Terminal og dens relativt luftfrie fri dybvandsadgang for større fartøjer førte til, at PANYNJ konverterede anlægget til en containerterminal. Forud for behovene i de planlagte og eksisterende super-panamax containerskibe, der vil anløbe havnen ved færdiggørelsen af den nye Panama Canal Megalocks, blev NEAT trinvist lukket ned, og dens andel af markedet for autoimport/eksport blev fuldstændigt overført til Bayonne Auto Terminal og Port Newark FAPS -facilitet inden 2011.
Efter PANYNJ -købet blev containerterminalfaciliteterne udvidet i forbindelse med hovedlejer, Global Terminals.
Det største skib, der nogensinde har anløb New York-havnen i New Jersey, MOL Benefactor, lagde til ved Port Jersey i juli 2016 efter at have sejlet fra Kina gennem den nyligt udvidede Panamakanal.
Modernisering bragt til GCT Bayonne har været mangefacetteret. I maj 2013 blev en forlængelse af en kaj på 900 fod afsluttet, hvilket øgede den samlede dokflade til 2.700 fod sammenhængende kaj, hvilket gjorde det muligt for anlægget at håndtere de nyeste Suez Max -skibe. https://www.ajot.com/premium/ajot-gct-bayonne-mixing-things-up-in-ny-nj
Kanaler
Ambrose Channel er den vigtigste skibskanal ind og ud af havnen i New York og New Jersey . Forgreningskanal mod syd adskiller Port Jersey Channel molen fra halvøen molen i en tidligere militærbase, Military Ocean Terminal at Bayonne (MOTBY). Området med flere anvendelsesmuligheder er hjemsted for Cape Liberty Cruise Port (en af hovedstadsområdets tre krydstogtterminaler), beboelses- og erhvervsbygninger og jord, der ejes af PANYNJ, der skal videreudvikles som havnefaciliteter. Uddybning af Port Jersey -kanalen til 50 fod blev godkendt af Army Corps of Engineers i 2010. og afsluttet i 2016. Mod nord ligger Claremeont Terminal.
Skinne
Port Jersey er et af de få områder på Bergen Neck -halvøen, hvor godstoglinjer stadig er i brug. I oktober 2010 annoncerede PANYNJ planer om at udvikle ExpressRail Port Jersey, der giver mulighed for flere overførsler til tog og dermed reducerer overførsler til lastbiler. Tog vil bruge en renoveret National Docks Secondary godstrækning til at få adgang til det nationale netværk, en del af Liberty Freight Corridor. I december 2016 begyndte byggeriet på Express Rail -anlægget på 600 millioner dollars. Anlægget vil indeholde 9.600 fod spor, der betjenes af skinnemonterede portalkraner, der har en årlig kapacitet på 250.000 containerlifte. Byggeriet skulle efter planen stå færdigt medio 2018. Projektets første fase, med fire spor og to portalkraner, åbnede den 7. januar 2019. Projektets anden og sidste fase, med fire yderligere spor, der bringer det samlede antal spor til otte, blev åbnet den 17. juni, kl. 2019.
Vej
Port Jersey betjenes af New Jersey Route 440, der forbinder med Bayonne Bridge . I nærheden er afkørsel 14A fra Newark Bay Extension af New Jersey Turnpike . New Jersey Route 185 forbinder anlægget med Greenville Yard .
Vindturbine
I 2010 annoncerede havnemyndigheden i New York og New Jersey sine intentioner om at bygge en vindmøllepark med fem tårne i Port Jersey inden for tre år. Vindmølleparken er en del af en større plan om at udvide containerhavnen på den menneskeskabte halvø for at rumme post-panamax- skibe. I maj 2012 annoncerede Global Container Terminals en detaljeret plan for havneudvidelsen. Det omfattede installationen af 9 vindmøller for at imødekomme et nulemissionsaftryk af deres kranoperationer i perioder med vindkraftproduktion. Fra midten af 2017 har der ikke været nogen betydningsfulde fremskridt i dette forslag.
Fast affald
Port Jersey er den centrale transloadterminal for fast affald fra pramme til New York City til jernbanevogne. I 2004 annoncerede byen sine planer om at minimere transport af affald med lastbil. Jersey City drager fordel af en initialbetaling på $ 10 millioner og årlige betalinger på $ 250.000 til arrangementet. Planen mødte oprindeligt modstand. I 2010 blev planen godkendt med 118 millioner dollars budgetteret af havnemyndigheden. I 2010 købte PANYNJ værftet for at starte projektet. Forbedringsprojekter til affaldshåndtering er fortsat i forbindelse med andre forbedringer af Greenville Rail Yard .
Se også
- Geografi af New York Harbor
- Jernbanegodstransport i New York City og Long Island
- Vindkraft i New Jersey