Paranaguá Havn - Port of Paranaguá
| Porto de Paranaguá | |
|---|---|
 Båd forankret i havnen i Paranaguá
| |
| Beliggenhed | |
| Land | Brasilien |
| Beliggenhed | Paranaguá , Paraná |
| Koordinater | 25 ° 30′16 ″ S 48 ° 30′38 ″ V / 25,50444 ° S 48,51056 ° V |
| detaljer | |
| Åbnet | 1935 |
| Ejet af | Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina |
| Havnetype | Havn |
| Størrelse | 171.500 m² |
| Statistikker | |
| Årlig godstonnage | 53,2 millioner tons (2019) |
Det Havn Paranaguá er en af de vigtigste havne i Brasilien og Latinamerika . Det ligger i byen Paranaguá , i den brasilianske delstat Paraná . Det er den næststørste havn i Brasilien i tonnage og den tredje inden for containerskibsfart. Det er en største eksporthavn af landbrugsprodukter i Brasilien, især sojabønner og sojamel .
Data
Havnen blev etableret i 1872 som en privatejet kaj. I 1917 overtog staten Paraná kontrol over sin koncession og begyndte arbejdet med at udvide havnen. Den nye havn åbnede i 1935. I 1947 blev en statsorganisme, Administração dos Portos de Paranaguá (APP) grundlagt for at føre tilsyn med dens drift. I 1971 begyndte APP at administrere også havnen i Antonina, der blev APPA (Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina).
Landadgangssystemet til havnen består af BR-277 , PR-401, PR-411, PR-410 og PR-412. Jernbaneadgang er gennem Sul-Atlântico S / A-jernbanen, Red Sur, fra den tidligere regionale overvågning Curitiba (SR 5), fra Rede Ferroviária Federal SA (RFFSA). Paranaguá containerterminal er den eneste i det sydlige Brasilien, der har direkte jernbane.
Havnen i Paranaguá har sit indflydelsesområde dannet af staterne Mato Grosso do Sul, Mato Grosso, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Paraná, Paraguay, Minas Gerais og en del af São Paulo.
I 1935 var Paranaguá på vej til at eksportere mate og kaffe og importere fremstillede varer fra Europa. Havnen, kun 400 meter, håndterede 91.500 tons i det første år. Det samme som et enkelt skib startede i 2020 i den største sojamåloperation i havnen i Paraná. Med mere end 50 millioner tons håndteret i året blev Paranaguá 85 år gammel og håndterede 500 gange mere last i dag, end det kørte på grundlæggelsestidspunktet.
Siden ankomsten af det første udenlandske skib, den engelske Somme, har størrelsen og antallet af skibe, der ligger i havnen, ændret sig. I 1930'erne fortøjede omkring 400 små både og vandfartøjer hvert år. I dag er de mere end 2.000, mere end 330 meter lange og 42 meter brede.
Søtrafikken voksede, efterhånden som uddybning og forbedringer af infrastruktur blev foretaget. Den første udmudring i havnen i Paranaguá stammer fra 1936, men det var først i 1948, at dybden blev øget langs kajen og udviklingsbassinet.
I otte årtier har de håndterede produkter ændret havnen i Paraná. I 1965 var Paranaguá for eksempel verdens største kaffeeksportør. Ved afslutningen af produktcyklussen i 1970'erne ankom forsendelser med majs og træ. Porto har allerede eksporteret belastninger som krystalliseret mentol, som var grundlaget for produktionen af tandpasta og mynte. De blev lastet på skibe i tønder og kasser; Det havde allerede afsendelsen af sojalecithin, sassafrasolie, kosthåndtag og endda en firkant guatambu (elfenbenstræ), der blev eksporteret til Europa for at fremstille møbelben samt ædle skove som fyr og kanel.
I øjeblikket er Paranaguá den første havn i Brasilien inden for eksport af sojamel og vegetabilsk olie, den anden inden for eksport af sukker, papir (spole), frosne produkter, alkohol og køretøjer og den tredje i forsendelse af soja og træ. Havnen i Paraná er også førende inden for import af gødning og repræsenterer 34% af al import af gødning i landet.
I 2020 præsenterede den mere end 57 millioner tons produktbevægelse. Med 14,2 millioner tons sojabønner eksporteret, 5,4 millioner tons sojabønnemel og 2,5 millioner tons majs.
Havnen i Paranaguá er den største bulkhavn i Latinamerika. Det er også den tredjestørste containerhavn i Brasilien, kun overgået af Itajaí og Santos. Det er den største havn i Brasilien til eksport af korn. Det eksporterer og importerer blandt andet korn, gødning, containere, væsker, biler, træ, papir, salt og sukker. De fleste skibe fra andre lande er fra USA, Kina, Japan og Sydkorea.