Beskyttet krydstogtskib - Protected cruiser

Et skematisk afsnit af en beskyttet krydstogt, der illustrerer beskyttelsesordningen. Røde linjer afgrænser det pansrede dæk og pistolskærme, og gråzoner repræsenterer de beskyttende kulbunkere. Bemærk, at dækket er tykkest på skråningerne, at den øvre kulbunker er opdelt i længderetningen, så det ydre lag af kul kan opretholdes, mens den indre bunker tømmes, og den vandtætte dobbeltbund.

Beskyttede krydstogtere , en type marinekrydsere i slutningen af ​​1800-tallet, fik deres beskrivelse, fordi et pansret dæk tilbød beskyttelse af vitale maskinrum mod fragmenter forårsaget af skaller, der eksploderede over dem. Beskyttede krydsere ligner pansrede krydsere , som derudover havde et rustningsbælte langs siderne.

Udvikling

Den beskyttede krydstogtskib Esmeralda , bygget af værftet i Armstrong House for den chilenske flåde , var det første krigsskib af sin art i verden.

Fra slutningen af ​​1850'erne begyndte flåderne at erstatte deres flåder af træskibe i køen med pansrede jernbeklædte krigsskibe . Men de fregatter og slupper , som udførte missioner scouting, handel raiding og beskyttelse handel forblev pansret. I flere årtier viste det sig at være svært at designe et skib, der havde en betydelig mængde beskyttende rustning, men samtidig fastholdt den hastighed og rækkevidde, der kræves af et "cruising -krigsskib". De første forsøg på at gøre det, pansrede krydsere som HMS  Shannon , viste sig at være utilfredsstillende, generelt mangler de nok fart til deres krydserrolle.

I løbet af 1870'erne gjorde den stigende kraft af rustningsgennembrudende skaller det vanskeligere og vanskeligere at pansre sider af et skib, da der var påkrævet meget tykke, tunge rustningsplader. Selvom rustning dominerede skibets design, var det sandsynligt, at den næste generation af skaller ville kunne gennembore en sådan rustning. Alternativet var at efterlade skibets sider sårbare, men at pansre et dæk lige under vandlinjen. Da dette dæk kun ville blive ramt meget skråt af skaller, kunne det være mindre tykt og tungt end bæltepanser . Skibet kunne designes, så motorerne, kedlerne og magasinerne var under panserdækket og med tilstrækkelig forskydning til at holde skibet flydende og stabilt, selv i tilfælde af skader. Krydstogtskibe med pansrede dæk og ingen sidepanser blev kendt som "beskyttede krydsere" og formørkede panserkrydserne i popularitet i 1880'erne og ind i 1890'erne.

HMS Shannon var det første krigsskib, der indbyggede et pansret dæk; hendes strakte sig frem fra den pansrede citadel til buen . Imidlertid stolede Shannon hovedsageligt på sin lodrette citadelrustning for beskyttelse. I slutningen af ​​1870'erne kunne der findes skibe med pansrede dæk i fuld længde og lidt eller ingen sidepanser. Den italienske Italia -klasse af meget hurtige slagskibe havde pansrede dæk og kanoner, men ingen sidepanser. Briterne brugte et panserdæk i fuld længde i deres Comus- klasse af korvetter, der startede i 1878; men Comus klassen var designet til koloniale service og var kun i stand til en 13- knude (24 km / t; 15 mph) hastighed, ikke hurtig nok til beskyttelse handel eller for flåden opgaver.

Men selv mens Comus -klassen byggede de fire skibe Leander -klasse krydsere. Disse skibe blev bestilt i 1880 og klassificeret som andenrangs krydstogter og kombinerede hastigheden på Iris -klasse forsendelsesfartøjer med en tung bevæbning, reduceret rig og pansret dæk. " Leander og hendes tre søstre var meget succesrige og kan ses som forfædre til de fleste [Royal Navy] krydsere i resten af ​​århundredet og fremover. Deres generelle konfiguration blev skaleret op til de store First Class -krydsere og ned til torpedocruiserne , mens spor af den beskyttede dækordning endda kan genkendes i nogle slopper. "

Han mente, at Esmeralda var den hurtigste og mest kraftfuldt bevæbnede krydser i verden. Heldigvis ... var hun gået i hænderne på en nation, som aldrig sandsynligvis vil være i krig med England, for han kunne ikke forestille sig en mere frygtelig plage for vores handel, end hun ville være i hænderne på en fjende. Ingen krydser i den britiske flåde var hurtig nok til at fange hende eller stærk nok til at tage hende. Vi har set, hvad Alabama kunne gøre ... hvad kan vi forvente af et så uforligneligt overlegent fartøj som Esmeralda [?]

Resumé af bemærkninger af William Armstrong offentliggjort i Valparaisos The Record

Gennembruddet inden for design med beskyttet krydstogt kom med den chilenske cruiser Esmeralda , designet og bygget af det britiske firma Armstrong i deres Elswick-gård. Esmeralda havde en høj hastighed på 18 knob (dispensering helt med sejl) og en bevæbning af to 10-tommer (254 mm) og seks 6-tommer (152 mm) kanoner . Hendes beskyttelsesordning, inspireret af Italia- klassen, omfattede et fuldt beskyttet dæk op til 51 mm tykt og en korkfyldt kiste langs hendes sider. Esmeralda satte tonen for krydstogtbyggeri i de kommende år, hvor "Elswick cruisers" på et lignende design blev konstrueret til Italien, Kina, Japan, Argentina, Østrig og USA.

Den franske flåde vedtog konceptet beskyttet-cruiser helhjertet i 1880'erne. Den Jeune École tankegang, der foreslog en flåde bestående af hurtige krydsere for handel raiding og torpedobåde til kystbeskyttelse, blev særlig indflydelsesrige i Frankrig. Den første franske beskyttede krydstogtskib var Sfax , der blev nedlagt i 1882 og efterfulgt af seks klasser af beskyttet krydstogtskib - og ingen pansrede krydsere.

Den britiske flåde forblev tvetydige om hvilken beskyttelse ordning til at bruge indtil 1887. Den store Imperieuse klasse , begyndte i 1881 og sluttede i 1886, blev bygget som panserkrydsere men blev ofte omtalt som beskyttet krydser. Mens de bar et pansret bælte med en tykkelse på 10, dækkede bæltet kun 43 fod af skibets 315 fod lange længde, og bæltet var også nedsænket under vandlinjen ved fuld belastning. Klassens egentlige beskyttelse kom fra det pansrede dæk, 100 mm tykke, og arrangementet af kulbunkere for at forhindre oversvømmelse. Disse skibe var også de sidste pansrede krydsere, der blev designet med sejl. På forsøg blev det imidlertid klart, at master og sejl gjorde mere skade end gavn. Master, sejl og rigning blev fjernet og erstattet med en enkelt militærmast med maskingeværer.

Den næste klasse af små krydsere i Royal Navy, Mersey -klassen fra 1883, var beskyttede krydsere, men Royal Navy vendte tilbage til den pansrede krydser med Orlando -klassen , påbegyndt i 1885 og afsluttet i 1889. Men i 1887 blev en vurdering af den Orlando typen dømte dem ringere end de beskyttede krydsere og derefter kun Royal Navy bygget beskyttet krydser, selv for meget store førsteklasses cruiser designs, vender tilbage til panserkrydsere kun i slutningen af 1890'erne med Cressy klassen , der er fastsat i 1898.

Den eneste store sømagt til at bevare en præference for pansrede krydsere i 1880'erne var Rusland . Den kejserlige russiske flåde lagde fire pansrede krydsere og en beskyttet krydser i løbet af årtiet, alle store skibe med sejl.

Omkring 1910 begyndte rustningspladen at stige i kvalitet, og dampturbinemotorer , lettere og kraftigere end tidligere stempelmotorer, blev taget i brug. Eksisterende beskyttede krydsere blev forældede, da de var langsommere og mindre godt beskyttet end nye skibe. Oliefyrede kedler blev introduceret, hvilket gjorde sidebunker af kul unødvendige, men mistede den beskyttelse, de gav. Beskyttede krydsere blev erstattet af " lette pansrede krydsere " med et panserbælte i siden og pansrede dæk i stedet for det enkelt dæk, der senere blev udviklet til tunge krydsere .

Beskyttede krydsere i tjeneste

Forenede Stater

USS Atlanta i 1891

Den første beskyttede krydser i den amerikanske flådes "New Navy" var USS  Atlanta , der blev lanceret i oktober 1884, snart efterfulgt af USS  Boston i december og USS  Chicago et år senere. En nummereret serie krydsere begyndte med Newark (Cruiser nr. 1) , selvom Charleston (Cruiser nr. 2) var den første, der blev lanceret i juli 1888 og sluttede med en anden Charleston , Cruiser nr. 22 , der blev lanceret i 1904. The sidste overlevende af denne serie er USS  Olympia , bevaret som et museumsskib i Philadelphia .

Omklassificeringen af ​​17. juli 1920 satte en stopper for den amerikanske brug af udtrykket "beskyttet krydstogtskib", de eksisterende skibe betegnes som almindelige "krydsere" med nye numre (så de pansrede krydsere kunne beholde deres antal uændret).

Østrig-Ungarn

Den østrig-ungarske flåde byggede og drev to klasser af beskyttede krydsere. Disse var to skibe i Kaiser Franz Joseph I -klassen og tre af Zenta -klassen .

Storbritannien

Royal Navy vurderede krydsere som første, anden og tredje klasse mellem slutningen af ​​1880'erne og 1905, og byggede et stort antal af dem til krav om handelsbeskyttelse. I det meste af denne tid blev disse krydsere bygget med en "beskyttet", snarere end pansret, beskyttelsesordning for deres skrog. Førsteklasses beskyttede krydsere var lige så store og velbevæbnede som pansrede krydsere og blev bygget som et alternativ til den store panserkrydstogt fra første klasse fra slutningen af ​​1880'erne til 1898. Anden klasses beskyttede krydsere var mindre og fortrængte 3.000-5.500 lange tons ( 3.000-5.600 t) og var af værdi både i handelsbeskyttelsesopgaver og spejder efter flåden. Tredje klasse krydsere var mindre, manglede en vandtæt dobbeltbund og var primært beregnet til handelsbeskyttelsesopgaver, selvom et par små krydsere blev bygget til flådespejderroller eller som "torpedo" krydsere i den "beskyttede" æra.

Indførelsen af Krupp rustning i seks tommer tykkelse gjorde "pansrede" beskyttelsesordning mere effektiv for de største førsteklasses krydsere, og der blev ikke bygget nogen store førsteklasses beskyttede krydsere efter 1898. De mindre krydsere kunne ikke bære vægten af ​​tunge pansrede bælter beholdt den "beskyttede" ordning frem til 1905, da de sidste enheder i Challenger- og Highflyer -klasser blev afsluttet. Der var en generel pause i britisk krydstogtsproduktion efter dette tidspunkt, bortset fra et par klasser af små, hurtige spejdercruisere til flådeopgaver. Da Royal Navy begyndte at bygge større krydsere (mindre end 4.000 lange tons, 4.100 t) igen omkring 1910, brugte de en blanding af pansrede dæk og/eller pansrede bælter til beskyttelse, afhængig af klasse. Disse moderne, turbinedrevne krydsere er korrekt klassificeret som lette krydsere .

Frankrig

Den franske flåde byggede og drev en række forskellige beskyttede krydstogtklasser, der startede med Sfax i 1882. Det sidste skib, der blev bygget til dette design, var Jurien de la Gravière i 1897.

Tyskland

Hertha på besøg i USA i 1909

Den tyske kejserlige flåde ( Kaiserliche Marine ) byggede en række beskyttede krydsere i 1880'erne og 1890'erne, startende med de to skibe i Irene -klassen i 1880'erne. Søværnet færdiggjorde kun yderligere to klasser af beskyttede krydsere, omfattende seks flere skibe: den unikke Kaiserin Augusta og de fem Victoria Louise -klasse skibe. Typen blev derefter afløst af den pansrede krydser ved århundredeskiftet, hvoraf den første var Fürst Bismarck . Alle disse skibe havde en tendens til at inkorporere designelementer fra deres udenlandske samtidige, selvom Victoria Louise -klassen mere lignede tyske slagskibe i perioden, der bar lettere hovedkanoner og et større antal sekundære kanoner.

Disse skibe blev ansat som flådespejdere og koloniale krydsere. Flere af skibene tjente med den tyske østasiens eskadrille , og Hertha , Irene og Hansa deltog i slaget ved Taku Forts i 1900 under bokseroprøret . Under en udsendelse til amerikanske farvande i 1902 deltog Vineta i den venezuelanske krise 1902-1903 , hvor hun bombarderede Fort San Carlos . Længe siden forældet ved udbruddet af første verdenskrig tjente de fem Victoria Louise -klasse skibe kortvarigt som træningsskibe i Østersøen, men blev trukket tilbage i slutningen af ​​1914 til sekundære opgaver. Kaiserin Augusta og de to krydsere fra Irene -klassen tjente på samme måde i reduceret kapacitet i løbet af krigen. Alle otte skibe blev brudt op for skrot efter Tysklands nederlag.

Italien

Den italienske Regia Marina (Royal Navy) bestilte tyve beskyttede krydsere mellem 1880'erne og 1910'erne. De første fem skibe, Giovanni Bausan og Etna -klassen , blev bygget som "slagskibs destroyere", bevæbnet med et par store kaliberkanoner. Efterfølgende krydsere var mere traditionelle designs, og var i stedet beregnet til rekognoscering og koloniale pligter. Nogle af skibene, som Calabrien og Campania -klassen , blev designet specielt til service i Italiens kolonirige, mens andre, ligesom Quarto og Nino Bixio -klassen , blev designet som højhastighedsflåde spejdere.

De fleste af disse skibe oplevede handling under den italiensk-tyrkiske krig 1911–1912, hvor flere af dem støttede italienske tropper, der kæmpede i Libyen, og en anden gruppe opererede i Det Røde Hav . Der sank eller ødelagde krydstogteren Piemonte og to destroyere syv osmanniske kanonbåde i slaget ved Kunfuda -bugten i januar 1912. De fleste af de tidligere krydsere var forældede ved udbruddet af Første Verdenskrig, og var derfor enten blevet solgt til skrot eller reduceret til subsidiære roller. De mest moderne fartøjer, herunder Quarto og Nino Bixio -klassen, oplevede begrænset handling i Adriaterhavet, efter at Italien gik ind i krigen i 1915. De overlevende fartøjer fortsatte i tjeneste gennem 1920'erne, med nogle - Quarto , Campania og Libia , der var tilbage på aktiv tjeneste i slutningen af ​​1930'erne.

Holland

Hollandsk beskyttet krydstogtskib Noord-Brabant som indkvarteringsskib

Den kongelige hollandske flåde bygget flere beskyttede krydsere mellem 1880 og 1900. Den første beskyttet krydser blev lanceret i 1890 og kaldte HNLMS  Sumatra . Det var en lille krydser med en tung hovedpistol; fire år senere blev en større og mere tungt bevæbnet beskyttet krydstogter bestilt, som blev kaldt HNLMS  Koningin Wilhelmina der Nederlanden . Ud over disse to krydsere, byggede hollænderne også seks beskyttede krydsere af Holland -klassen . The Holland class krydsere blev bestilt mellem 1898 og 1901 og fremhævede, foruden andre våben, to 15 cm SK L / 40 single flådekanoner.

De hollandske beskyttede krydsere har spillet en rolle i flere internationale begivenheder. For eksempel blev der under Boxeroprøret sendt to beskyttede krydsere ( Holland og Koningin Wilhelmina der Nederlanden ) til Shanghai for at beskytte europæiske borgere og forsvare hollandske interesser.

Rusland

Den kejserlige russiske flåde drev en række beskyttede krydstogtklasser ( russisk : Бронепалубный крейсер , pansrede dækcruiser ). De sidste skibe blev bygget til dette design, hvor Izumrud -klassen i 1901.

Spanien

Den spanske flåde opererede en række beskyttede krydstogtklasser, der startede med Reina Regente -klassen . Det sidste skib, der blev bygget til dette design, var Reina Regente i 1899.

Overlevende eksempler

Et par beskyttede krydsere har overlevet som museumsskibe :

Se også

Fodnoter

Referencer

  • Beeler, John, slagskibets fødsel: British Capital Ship Design 1870–1881 . Caxton, London, 2003. ISBN  1-84067-534-9
  • Gardiner, Robert, red. (1979). Conways alle verdens kampskibe 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Gröner, Erich (1990). Tyske krigsskibe 1815–1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-790-9.
  • Parkes, Oscar (1990). Britiske slagskibe . første gang udgivet Seeley Service & Co, 1957, udgivet United States Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
  • Perry, Michael (2001). Peking 1900: Boxer Rebellion . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-181-7.
  • Parkinson, Roger (2008). Den sene victorianske flåde: æraen før dreadnought og oprindelsen til Første Verdenskrig . Boydell Press. ISBN 978-1-84383-372-7.

Yderligere læsning

  • Gardiner, Robert; Lambert, Andrew (2001). Steam, Steel and Shellfire: Steam Warship, 1815–1905 . Bogsalg. ISBN 0-7858-1413-2.
  • Sondhaus, Lawrence (2001). Naval Warfare 1815–1914 . London. ISBN 0-415-21478-5.

eksterne links