Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9560 - Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9560

Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9560
Ilyushin Il-86, Pulkovo Airlines AN0213761.jpg
RA-86060, flyet involveret i ulykken
Ulykke
Dato 28. juli 2002  ( 2002-07-28 )
Resumé Ubestemt; mulig vandret stabilisatorfejl
Websted nær Sheremetyevo Internationale Lufthavn , Moskva , Rusland
55 ° 59′18 ″ N 37 ° 28′59 ″ Ø  /  55,98833 ° N 37,48306 ° E  / 55,98833; 37.48306 Koordinater : 55 ° 59′18 ″ N 37 ° 28′59 ″ E  /  55,98833 ° N 37,48306 ° E  / 55,98833; 37.48306
Fly
Flytype Ilyushin Il-86
Operatør Pulkovo Aviation Enterprise
IATA-flynr. FV9560
ICAO flynr. PLK9560
Kaldesignal Pulkovo 9560
Registrering RA-86060
Fly oprindelse Sheremetyevo International Airport , Moskva
1. mellemlanding Pulkovo lufthavn , Skt. Petersborg
2. mellemlanding Sochi International Airport , Sochi
Sidste mellemlanding Sheremetyevo International Airport, Moskva
Bestemmelsessted Pulkovo lufthavn, Skt. Petersborg
Beboere 16
Passagerer 0
Mandskab 16
Dødsfald 14
Skader 2
Overlevende 2

Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9560 var en omplaceringsflyvning fra Sheremetyevo International Airport i Moskva til Pulkovo Airport i Skt. Petersborg. Den 28. juli 2002 styrtede Ilyushin Il-86-flyet, der betjente flyvningen, ned efter start fra Sheremetyevo. 14 af de 16 besætningsmedlemmer om bord (og de eneste beboere i flyet) blev dræbt, hvilket gjorde styrtet til den dødbringende luftfartsulykke, der involverede Ilyushin Il-86 .

Fly og besætning

Det involverede fly var en 21-årig Ilyushin Il-86 registreret som RA-86060 (fabrik nr. 51483203027, serienr. 027) Flyet blev produceret af Voronezh Aircraft Manufacturing Company (VASO) den 29. oktober 1983 og var leveret til Aeroflot den 23. november samme år. Flyet blev derefter overført til Pulkovo i 1992. Flyet blev drevet af fire Kuznetsov NK-86 turbojetmotorer og havde fløjet 18.363 timer indtil ulykkesdagen.

Flybesætningen bestod af:

  • Kaptajnen var den 51-årige Konstantin Ivanovich Ivanov. Han havde over 13.000 timers flyoplevelse, herunder mere end 5.900 timer på Il-86 (4.000 timer som kaptajn).
  • Den første officer var 52-årige Vladimir Andreevich Voronov, der havde 11.300 flyvetimer, hvoraf mere end 2.200 var på Il-86.
  • Flynavigatoren var den 51-årige Valery Andreevich Shcherbina, der havde over 13.000 flyvetimer, hvoraf mere end 7.100 havde været på Il-86.
  • Flyingeniøren var den 60-årige Boris Nikolayevich Kushnerov, der havde mere end 14.000 flyvetimer, inklusive mere end 6.000 timer på Il-86.

10 stewardesser var om bord, og to ingeniører var også om bord.

Krak

Efter en chartret returflyvning mellem Moskva , Skt. Petersborg og Sochi startede flyet fra Sheremetyevo lufthavn i Moskva kl. 15:25 MSK, på vej til Pulkovo lufthavn i Skt. Petersborg med 16 besætningsmedlemmer om bord.

Ifølge Vadim Sanjarov, administrerende direktør for Sheremetyevo lufthavn, tog flyet afsted med en hastighed på 350 km / t (220 mph; 190 kn) og begyndte at klatre normalt. To sekunder efter start flyttede begge vandrette halestabilisatorer imidlertid pludselig til fuldstændig trimposition. Piloterne havde ikke tid til at rette op på situationen og bruge backup-stabilisatorstyringen. Ifølge forskellige kilder faldt flyet fra en højde på 200 eller 600 m med nedsat motoreffekt.

Flyet bankede derefter til venstre, stoppede og styrtede ned i jorden, eksploderede og sprængte i flammer ved stød. En af flyvehjælperne sagde imidlertid, at der ikke var nogen eksplosion. 14 af de 16 besætningsmedlemmer, inklusive alle fire flyvebesætningsmedlemmer, begge ingeniører, og 8 af de 10 flyvehjælpere blev dræbt. De to overlevende var stewardesser Tatiana Moiseeva og Arina Vinogradova.

Efterforskning

Ulykken blev undersøgt af Interstate Aviation Committee (IAC). Efterforskere overvejede, hvordan de vandrette halestabilisatorer skiftede til den næsetunge position, hvilket forårsagede en stejl vinkel under start, hvilket fik flyet til at gå ind i en bås og styrte ned.

Versionen af ​​svigt i en af ​​flymotorerne blev også udtrykt. Ifølge hende oversteg motorhastigheden på grund af manglen på gods og passagerer den tilladte hastighed, hvilket førte til dens sammenbrud. Flyveleder Arina Vinogradova sagde, at flyet stødte på turbulens før styrtet. Skønt omrystning kunne være et tegn på at overskride den maksimalt tilladte angrebsvinkel og tab af hastighed, som straks gik foran standen. Vejrforholdene og ornitologiske forhold på tidspunktet for katastrofen var normale.

IAC var ikke i stand til at bestemme årsagen til ulykken. Det kunne heller ikke bestemme, hvordan stabilisatorerne skiftede til næsepositionen. En version sagde, at den var forårsaget af pilotfejl.

Efterspørgsel

IAC suspenderede midlertidigt Il-86's typecertifikat.

Ifølge Vladimir Kofman, formanden for Kommissionen til efterforskning af luftfartsulykker, afslørede en analyse efter 2. ulykke af 2.000 flyvninger med det ulykkelige fly hyppige flysikkerhedsovertrædelser, herunder forkert brug af stabilisatorerne.

Mindesmærke

Massegraven for ni af de 14 flybesætningsmedlemmer fra flyvning 9560
Mindesmærket på nedstyrtningsstedet

Ni af ofrene blev begravet i en fælles grav i Skt. Petersborg.

På crash site blev der installeret et kryds. Tværpladen, der viser navnene på alle ofrene.

Referencer

  1. ^ "Самолет Ил-86 упал при взлете из" Шереметьева " " [IL-86 faldt under start fra Sheremetyevo]. NEWSru.com (på russisk). 2002-07-28 . Hentet 10.04.2019 .
  2. ^ Ranter, Harro. "ASN-flyulykke Ilyushin Il-86 RA-86060 Moskva-Sheremetyevo Airport (SVO)" . luftfartssikkerhed.net . Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet 10-04-2019 .
  3. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация" [✈ russianplanes.net ✈ vores fly]. russianplanes.net (på russisk) . Hentet 09-04-2019 .
  4. ^ a b c d e f "Стюардесса рассказывает о последних мгновениях на борту погибшего Ил-86" [Stewardess fortæller om de sidste øjeblikke ombord på den afdøde IL-86]. NEWSru.com (på russisk). 2002-07-29 . Hentet 10.04.2019 .
  5. ^ a b "Эксперты установили причину катастрофы Ил-86 в" Шереметьево " " [Eksperter har fastslået årsagen til ulykken IL-86 i "Sheremetyevo"]. Lenta.ru (på russisk). 10. september 2003. Arkiveret fra originalen den 11. september 2016 . Hentet 10-04-2019 .
  6. ^ "Обнародованы новые данные по катастрофам Ил-86, Ту-154 и Су-27" [Nye data om Il-86, Tu-154 og Su-27 katastrofer]. NEWSru.com (på russisk). 2002-08-06 . Hentet 10.04.2019 .
  7. ^ "ИЛ-86 мог разбиться из-за проблем в управлении стабилизатором" . Росбалт (på russisk) . Hentet 10.04.2019 .
  8. ^ "Об авиационном происшествии с самолетом Ил-86 RA-86060" [Om ulykken med Il-86 RA-86060-flyet]. aviadoc.narod.ru (på russisk) . Hentet 2021-03-15 .
  9. ^ "Газета.Ru - МАК запрещает полеты Ил-86" [MAK forbyder IL-86 flyvninger]. www.gazeta.ru (på russisk) . Hentet 10-04-2019 .
  10. ^ "Полеты Ил-86 могут быть запрещены из-за катастрофы в" Шереметьево " " [Il-86-fly kan blive forbudt på grund af en katastrofe i Sheremetyevo]. NEWSru.com (på russisk). 2003-02-13 . Hentet 10.04.2019 .
  11. ^ "Безопасность самоубийц" [Selvmordsikkerhed]. www.rg.ru . 17. april 2003 . Hentet 10-04-2019 .

eksterne links