Réseau Express Region - Réseau Express Régional

For andre anvendelser, se RER .

Réseau Express Region (RER)
Paris transit ikoner - RER.svg
Paris RER C pont Rouelle 01.jpg
RER C -tog på Pont Rouelle over Seinen
Oversigt
Ejer RATP og SNCF
Landestandard Île-de-France , Hauts-de-France og Centre-Val de Loire
Transittype Hybrid pendlerbane og hurtig transit
Antal linjer 5
Antal stationer 257
Årligt rytterskab 1,84 milliarder (2018)
Operation
Startede driften 9. december 1977 ; 43 år siden ( 1977-12-09 )
Operatør (er) RATP (RER A og B)
SNCF (alle linjer)
Teknisk
Systemlængde 587 km
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fod  8+1 / 2  i) standard gauge
Elektrificering Køreledninger ( 1.500 V DC [RATP] eller 25 kV 50 Hz AC [SNCF])
Tophastighed 140 km/t (87 mph)

Den rer (engelsk: Regional Express Network ), almindeligvis forkortet RER ( fransk udtale: [ɛʁ.ə.ɛʁ] ), er en hybrid pendler jernbane og hurtig transit system, der betjener Paris og dens forstæder . Det fungerer som et kombineret by-center underjordisk jernbanesystem og forstæder-til-by-centrum pendlerbane . I byens centrum fungerer det meget som Paris metro , dog hurtigere, med færre stop. Dette har gjort det til en model for forslag til forbedring af transit inden for andre byer.

Netværket består af fem linjer: A , B , C , D og E . Netværket har 257 stationer og har forbindelser med metroen og pendlerbanen i Paris by og forstæderne. Linjerne identificeres med bogstaver for at undgå forveksling med metrolinjerne, der er identificeret med tal. Netværket udvider stadig: RER E, der åbnede i 1999, er planlagt til udvidelse mod vest mod La Défense og Mantes-la-Jolie i to faser i 2022–2024.

Egenskaber

RER'en indeholder 257 stationer, hvoraf 33 er inden for byen Paris, og kører over 587 km spor, herunder 76,5 km (47,5 mi) under jorden. Hver linje passerer gennem byen næsten helt under jorden og på dedikerede spor. RER drives dels af RATP , den myndighed, der driver mest offentlig transport i Paris, og dels af SNCF , den nationale jernbaneoperatør. Systemet anvender en enkelt billetstruktur og driver en gennemgående service. Den samlede trafik på de centrale strækninger af linje A og B, der drives af RATP, var 452 millioner mennesker i 2006; i samme år var den samlede trafik på alle linjer betjent af SNCF (både RER- og Transilien -tog) 657 mio.

RATP administrerer 65 RER-stationer, inklusive alle stationer på linje A øst for Nanterre-Préfecture og dem på grenen til Saint-Germain-en-Laye . Det driver også stationer på linje B syd for Gare du Nord . Andre stationer på de to linjer og dem på linje C, D og E drives af SNCF. Af RER -stationerne, der drives af RATP, har 9 vekslinger med metrolinjer, og 9 tillader overførsel til SNCFs Transilien -service.

Historie

Oprindelse

Dens rødder er i Ruhlmann - Langewin -planen fra 1936 af Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (Metropolitan Railway Company of Paris) for en " metropolitain express " (ekspres metro ). Selskabets efterkrigstidens efterfølger, RATP, genoplivede ordningen i 1950'erne, og i 1960 besluttede et interministerielt udvalg at gå i gang med opførelsen af ​​en øst-vest-linje. Efterfølgende blev den centrale del af RER afsluttet mellem 1962 og 1977 i et storstilet anlægsprojekt, hvis øverste tilsynsførende var Siavash Teimouri . Som initiativtager fik RATP tilladelse til at køre det nye link. Den embryonale (og endnu ikke navngivne) RER blev først udtænkt korrekt, før 1965 Schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme (nogenlunde: "masterplan for byudvikling"), som forestillede sig et H-formet netværk med to nord-syd-ruter . Mellem 1969 og 1970 købte RATP linjerne Vincennes og Saint-Germain fra SNCF som grundlag for øst-vest forbindelsen. Kun en enkelt nord-syd-rute, der krydser Venstrebredden, er indtil nu blevet til noget, selvom metroens linje 13 er blevet udvidet til at udføre en lignende funktion.

Første fase

I den første konstruktionsfase blev linjerne Vincennes og Saint-Germain enderne på den øst-vestlige linje A , hvis centrale del blev åbnet station for station mellem 1969 og 1977. Efter afslutningen blev linje A forbundet med indledende sydlige del af nord-syd linje B . I løbet af denne første fase blev seks nye stationer bygget, hvoraf tre er helt under jorden.

Byggeriet blev indviet af Robert Buron , daværende minister for offentlige arbejder, ved Pont de Neuilly den 6. juli 1961, fire år før offentliggørelsen af ​​det officielle netværksplan. Den hurtige udvidelse af forretningskvarteret La Défense i vest gjorde den vestlige del af den første linje til en prioritet. Nation , den første nye station, blev åbnet den 12. december 1969 og blev midlertidigt den nye vestlige ende af Vincennes -linjen. Afsnittet fra Étoile (endnu ikke omdøbt efter Charles de Gaulle ) til La Défense blev åbnet et par uger senere. Det blev senere udvidet østpå til den nybyggede Auber- station den 23. november 1971 og vestover til Saint-Germain-en-Laye den 1. oktober 1972. Sidstnævnte forlængelse blev opnået ved en forbindelse til den eksisterende Saint-Germain-en-Laye-linje , den ældste jernbanelinje til Paris, ved Nanterre .

RER-netværket blev til den 9. december 1977 med tilslutningen af ​​det østlige Nation - Boissy- segment og det vestlige Auber - Saint-Germain-en-Laye- segment ved Châtelet-Les Halles . Den sydlige Ligne de Sceaux blev samtidigt forlænget fra Luxembourg for at møde linje A ved Châtelet - Les Halles og blev den nye linje B. Systemet med linjebogstaver blev introduceret for offentligheden ved denne lejlighed, selvom det var blevet brugt internt af RATP og SNCF i nogen tid.

Færdiggørelse

En anden fase, fra slutningen af ​​1970'erne, blev gennemført langsommere. SNCF fik tilladelse til at betjene sine egne ruter, som blev til linjer C, D og E. Omfattende sektioner af forstæder blev tilføjet til netværket, men kun fire nye stationer blev bygget. I denne periode blev netværket afsluttet i følgende faser:

  • Linje C (langs venstre bred af Seinen) blev tilføjet i 1979, hvilket involverede anlæggelsen af ​​en forbindelse mellem Invalides og Musée d'Orsay .
  • Linje B blev forlænget til Gare du Nord i 1981 med en ny dyb tunnel fra Châtelet - Les Halles . Det blev senere forlænget længere mod nord.
  • Linje D (nord til sydøst via Châtelet-Les Halles) blev afsluttet i 1995 med anlæggelsen af ​​en dyb tunnel mellem Châtelet-Les Halles og Gare de Lyon . Ingen nybyggeri var nødvendig ved Châtelet - Les Halles, da yderligere platforme til linje D var blevet bygget på tidspunktet for stationens konstruktion 20 år tidligere.
  • Linje E blev tilføjet i 1999, der forbinder nordøst med Gare Saint-Lazare ved hjælp af en ny dyb tunnel fra Gare de l'Est .

Finansiere

RER's første byggefase i løbet af 1960'erne og 1970'erne var præget af omfang og omkostninger. Alene i 1973 var der afsat 2 mia. FRF til projektet på budgettet. Det svarer til cirka 1,37 milliarder euro i 2005, og tættere på det dobbelte som en andel af regionens (dengang meget mindre) økonomiske produktion. Denne og efterfølgende udgifter blev delvist opretholdt af versementtransporten , en lokal skat, der opkræves af virksomheder. Skatten blev indført i juli 1971 og er gældende.

Kort

Central netværk af RER i en geografisk nøjagtig skala
Kort over netværket, der viser omridset af Île-de-France .

Rullende materiel

Overvægten af ​​forstads SNCF-spor på RER-netværket forklarer, hvorfor RER-tog bruger luftledningskørsel og kører til venstre, ligesom SNCF-tog (undtagen i Alsace-Mosel ), i modsætning til metroen, hvor tog bruger tredje jernbanekraft og kører til højre . RER -tog, der køres af de to forskellige operatører, deler den samme sporinfrastruktur, en praksis kaldet samtrafik. På RER krævede samtrafik udvikling af specifikke tog ( MI 79- serier for Materiel d'Interconnexion 1979 og MI 2N- serier for Materiel d'Interconnexion à 2 niveaux (dobbeltdækforbindelseslager)), der kunne fungere under både 1,5 kV direkte strøm på RATP -netværket og 25 kV / 50 Hz vekselstrøm på SNCF -netværket. De MS 61 -serien ( Materiel Suburbain 1961 ) kan anvendes kun på 1,5 kV DC netværk.

RER's tunneler har usædvanligt store tværsnit. Dette skyldes en 1961 beslutning om at bygge i henhold til en standard sæt af Union Internationale des Chemins de Fer , med plads til overliggende køreledning strømforsyning til togene. Enkelsporede tunneler måler 6,30 m på tværs og dobbeltsporede tunneler op til 8,70 m, hvilket betyder et tværsnitsareal på op til 50 kvadratmeter, større end stationerne på mange sammenlignelige underjordiske jernbanenet.

Det første RER -rullende materiel var faktisk forud for dannelsen af ​​RER med 40 år, hvor Z 23000 -materiel blev brugt på ligne de Sceaux (som derefter blev integreret i RER B ) fra 1937 til 27. februar 1987. I 1965 tog Z 5300 -toget blev introduceret, efterfulgt af MS 61 i 1967 (renoveret 1985-1987 og 2006-2009), MI 79 i 1980, MI 84 og Z 8800 i 1985, Z 20500 i 1998, MI 2N i 1996, Z 20900 i 2001 og MI 09 den 5. december 2011.

Mange tjenester udføres af dobbeltlange, dobbeltdækkede tog.

Linjer

Paris RER linjer
Linjenavn Åbnet Sidste
udvidelse 		Stationer
serveret 		Længde Gennemsnitlig
Interstation 		Rejser foretaget
(årligt)
RER A RER A 1977 1994 46 108,5 km / 67,5 miles 2.411 m 272.800.000
RER B RER B 1977 1981 47 80,0 km / 49,8 miles 1.739 m 165.100.000
RER C RER C 1979 2000 84 185,6 km / 115,5 miles 2.184 m 140.000.000
RER D RER D 1987 1995 59 190,0 km / 118,1 miles 2.807 m 145.000.000
RER E RER E 1999 2003 22 52,3 km / 32,5 miles 2.615 m 60.000.000

Stationer

Ti nye stationer er blevet bygget under hjertet af Paris siden 1960'erne som en del af RER -projektet. De seks stationer på linje A åbnet mellem 1969 og 1977 er:

Linje B -station ved Aéroport Charles de Gaulle 2 .

Nogle kontroverser fulgte opførelsen af ​​linjen A. Ved hjælp af modellen for det eksisterende metro , og i modsætning til ethvert andet underjordisk netværk i verden, valgte ingeniører at bygge de tre nye dybe stationer ( Étoile , Auber og Nation ) som enkelt monolitiske haller med laterale platforme og ingen understøttende søjler. En hybrid løsning af tilstødende haller blev afvist med den begrundelse, at det "fuldstændig ofrede det arkitektoniske aspekt" af oeuvre. Omfanget var stort: ​​De nye katedraler var op til tre gange længere, bredere og højere end metrostationer og dermed 20 eller 30 gange mere omfangsrige. Vigtigst af alt, i modsætning til metroen, skulle de konstrueres dybt under jorden. Beslutningen viste sig at være dyr: omkring 8 milliarder franc for de tre stationer, svarende til 1,2 milliarder euro i 2005, med Auber på to niveauer den dyreste af de tre. Sammenligningen var indlysende og ugunstig med Londons Victoria-linje , en dyb linje på 22 km (14 mi) konstrueret i samme periode ved hjælp af en to-tunnel tilgang til langt lavere omkostninger. Imidlertid repræsenterer de tre stationer ubestridelige tekniske bedrifter og er mærkbart mindre klaustrofobiske end traditionelle underjordiske stationer.

Haussmann - Saint -Lazare på RER E

Kun to stationer blev indviet for at fuldføre linje B , C og D :

To stationer blev tilføjet til netværket som en del af linje E i 1990'erne. De er kendt for deres overdådigt rummelige dybe konstruktion, en teknik, der ikke har været brugt siden Auber . Selvom de ligner de tre 1960'ers "katedralstationer" på linje A, har deres persontrafik hidtil vist sig at være langt lavere.

Anvendelse

Rejsetider, især på øst-vest og nord-syd ruter, er blevet reduceret af RER (og takket være krydsplatformsforbindelsen ved Châtelet-Les Halles har selv visse "diagonale" ture reduceret rejsetiden).

Linje A og B nåede mætning relativt hurtigt og overgik langt alle trafikforventninger: op til 55.000 passagerer i timen i hver retning på linje A (1992), det højeste tal uden for Østasien. På trods af en frekvens på mere end et tog hvert andet minut, muliggjort ved installation af digital signalering i 1989 og den gradvise indførelse af dobbeltdækkertog fra 1998 til 2017, er hovedstationerne på linje A kritisk overfyldte i spidsbelastningstider.

Anvendt til fritidsrejser har RER haft stor social indflydelse. Ved at bringe fjerntliggende forstæder inden for rækkevidde af det centrale Paris har netværket hjulpet reintegrationen af ​​den traditionelt øhovedstad med sin periferi. Beviset for denne sociale indvirkning kan ses på Châtelet - Les Halles , hvis kvarter og Forum des Halles fritids- og shoppingfaciliteter er populære blandt banlieusards (forstæder), især fra østlige forstæder.

Fremtidige udviklinger

Udvidelser til RER fokuserer på linje E, der ender ved Haussmann - Saint -Lazare , der kun betjener den ene side af Paris, i modsætning til alle andre RER -linjer. Forskellige linje E -udvidelser er blevet foreslået:

  • vest fra Haussmann-St Lazare til Mantes-la-Jolie . Planerne for denne udvidelse omfatter en otte kilometer lang tunnel fra den nuværende vestlige ende ved Haussmann - St Lazare, med nye stationer ved Porte Maillot, La Défense og Nanterre - La Folie, og en forbindelse til SNCF Normandy -linjen i eller i nærheden af ​​Nanterre, overførsel af den nuværende Line A Poissy -service til linje E og dens yderligere forlængelse ned ad Seinedalen til Mantes.
  • østpå fra Chelles-Gournay til Esbly og Meaux
  • østpå fra Tournan til Coulommiers

Indtil den vestlige sektion er i drift, kan ingen af ​​de østlige udvidelser tages i brug, da stationen Haussmann - St Lazare har maksimal kapacitet, fordi alle tog i øjeblikket er tvunget til at vende om på denne station. Når den vestlige udvidelse er i brug, bliver Haussmann - St Lazare en gennemgående station, og de østlige udvidelser vil være mulige. En af de primære årsager til færdiggørelsen af ​​linje E gennem Paris er at aflaste overbelægning på linje A, især i perioder med høj pendling. Planerne for den vestlige udvidelse er i en fremskreden fase, og byggeriet påbegyndes i 2013 med en indvielse af den nye linje i 2020.

En ny linje E -station blev oprindeligt foreslået på Rue de l'Évangile (til sidst officielt kaldet Rosa Parks ) om indflyvningen til Gare de l'Est, åbnet i december 2015.

Luftkvalitet

RER har modtaget kritik for sit høje niveau af partikelforurening i travle perioder, hovedsageligt på grund af togbremsning. Forurening med PM10 -partikler når regelmæssigt 400 μg/m 3 på Auber , meget mere end på nærliggende metrostationer og otte gange EU -Kommissionens daglige gennemsnitlige grænse på 50 μg/m 3 .

Se også

Noter

Referencer

Yderligere læsning

  • Gaillard, Marc (1991). Du Madeleine-Bastille à Météor: Histoire des transports Parisiens . Martelle. ISBN 2-87890-013-8.

eksterne links