RAF Bomber Command -RAF Bomber Command

Bomberkommandoen
Bomber600.jpg
Aktiv 14. juli 1936–1968
Land Det Forenede Kongerige
Afdeling Royal Air Force (RAF); tilknyttede eskadriller og individuelt personale fra RCAF , RAAF og RNZAF .
Rolle Strategisk bombning
Hovedkvarter 1936–1940: RAF Uxbridge
1940–1968: RAF High Wycombe
Motto(r) Strike Hard Strike Sure
Forlovelser Anden Verdenskrig
Kamphæder Berlin 1940–1945
Fæstning Europa 1940–1944
Kommandører
Bemærkelsesværdige
befalingsmænd
Air Marshal Charles Portal
Air Chief Marshal Sir Arthur Harris
Fly fløjet
Bombefly 1939: Battle , Blenheim , Hampden , Wellesley , Wellington , Whitley .

1942: Manchester , Stirling , Halifax , Lancaster , Mosquito .

1945: Lincoln

1950: Washington B.1

1951: Canberra .

1955: Vickers Valiant

1956: Avro Vulcan

1958: Handley Page Victor .

RAF Bomber Command kontrollerede Royal Air Forces bombeflystyrker fra 1936 til 1968. Sammen med United States Army Air Forces spillede det den centrale rolle i den strategiske bombning af Tyskland i Anden Verdenskrig . Fra 1942 og fremefter blev den britiske bombekampagne mod Tyskland mindre restriktiv og i stigende grad målrettet industriområder og den civile mandskabsbase, der var afgørende for tysk krigsproduktion. I alt blev der fløjet 364.514 operationelle togter, 1.030.500 tons bomber blev kastet og 8.325 fly mistet i aktion. Bomber Command-besætninger led også af en høj tabsrate: 55.573 blev dræbt ud af i alt 125.000 flybesætninger, en dødsrate på 44,4%. Yderligere 8.403 mænd blev såret i aktion, og 9.838 blev krigsfanger.

Bomber Command stod på toppen af ​​sin efterkrigsstyrke i 1960'erne , V-bombeflyene holdt Det Forenede Kongeriges nukleare afskrækkelsesmiddel og en supplerende styrke af Canberra -lette bombefly.

I august 2006 blev et mindesmærke afsløret ved Lincoln Cathedral . Et mindesmærke i Green Park i London blev afsløret af dronning Elizabeth II den 28. juni 2012 for at fremhæve den pris, flybesætningerne betalte. I april 2018 blev International Bomber Command Center åbnet i Lincoln.

Baggrund

På tidspunktet for dannelsen af ​​Bomber Command i 1936 var Giulio Douhets slogan " bombemanden vil altid komme igennem " populært, og personer som Stanley Baldwin citerede det. Indtil fremskridt inden for radarteknologi i slutningen af ​​1930'erne var denne erklæring faktisk sand. Angribende bombefly kunne ikke opdages tidligt nok til at samle jagerfly hurtigt nok til at forhindre dem i at nå deres mål. Nogle skader kan blive gjort på bombeflyene af AA- kanoner og af jagere, når bombeflyene vendte tilbage til basen, men det var ikke så effektivt som et ordentligt forsvar. Følgelig var den tidlige opfattelse af Bomber Command som en enhed, der truede fjenden med fuldstændig ødelæggelse og dermed forhindrede krig.

I 1936 blev Tysklands stigende luftmagt frygtet af britiske regeringsplanlæggere, som almindeligvis overvurderede dens størrelse, rækkevidde og rammekraft. Planlæggere brugte skøn over op til 72 britiske dødsfald pr. ton kastede bomber, selvom dette tal var groft overdrevet. Desuden vidste planlæggerne ikke, at datidens tyske bombefly (ikke helt 300 Junkers Ju 52 mellemstore bombefly) ikke havde rækkevidde til at nå Storbritannien med en ladning bomber og vende tilbage til fastlandet. Britiske luftofficerer gjorde intet for at rette op på disse opfattelser, fordi de kunne se nytten af ​​at have en stærk bombearm.

De første år af Anden Verdenskrig

Ved starten af ​​Anden Verdenskrig i 1939 stod Bomber Command over for fire problemer. Den første var manglende størrelse; Bomber Command var ikke stor nok effektivt til at fungere som en uafhængig strategisk styrke. Det andet var regler for engagement; ved krigens start var målene tildelt Bomber Command ikke brede nok i omfang. Det tredje problem var kommandoens mangel på teknologi; specifikt radio- eller radar-afledte navigationshjælpemidler til at tillade nøjagtig målplacering om natten eller gennem skyer. (I 1938 foreslog EG "Taffy" Bowen at bruge ASV-radar til navigation, blot for at få Bomber Command til at fraskrive sig behovet for det og sagde, at sekstanten var tilstrækkelig. ) Det fjerde problem var bombningens begrænsede nøjagtighed, især fra højt niveau, selv når målet kunne ses af bombesigteren.

Da krigen begyndte den 1. september 1939, udsendte Franklin D. Roosevelt , præsident for det neutrale USA, en appel til de store krigsførende om at begrænse deres luftangreb til militære mål. Franskmændene og briterne blev enige om at efterkomme anmodningen, forudsat "at de samme regler for krigsførelse vil blive nøje overholdt af alle deres modstandere". Britisk politik var at begrænse bombningen til militære mål og infrastruktur , såsom havne og jernbaner, som var af militær betydning. Mens den anerkendte, at bombning af Tyskland ville forårsage civile tab, gav den britiske regering afkald på bevidst bombning af civil ejendom (uden for kampzoner) som en militær taktik. Briterne opgav denne politik i slutningen af ​​" Funkskrigen ", eller Sitzkrieg , den 15. maj 1940, en dag efter Rotterdam Blitz .

Skalasammenligningsdiagram af trioen af ​​britiske tomotorede mellemstore bombefly ved udbruddet af Anden Verdenskrig; Whitley (pink), Vickers Wellington (blå) og Handley Page Hampden (gul)

Den britiske regering ønskede ikke at krænke sin aftale ved at angribe civile mål uden for kampzoner, og franskmændene var endnu mere bekymrede for, at bombekommando-operationer skulle provokere et tysk bombeangreb mod Frankrig. Da Armée de l'Air havde få moderne jagerfly og intet forsvarsnetværk, der kunne sammenlignes med de britiske Chain Home -radarstationer, efterlod dette Frankrig magtesløst før truslen om et tysk bombeangreb. Det sidste problem var mangel på passende fly. Bomber Command arbejdshestene i begyndelsen af ​​krigen, Vickers Wellington , Armstrong Whitworth Whitley og Handley Page Hampden/Hereford , var blevet designet som taktisk støttende medium bombefly, og ingen af ​​dem havde tilstrækkelig rækkevidde eller ammunitionskapacitet til mere end en begrænset strategisk offensiv.

Bomber Command blev endnu mindre efter krigserklæringen. Gruppe nr. 1 , med sine eskadriller af Fairey Battles , rejste til Frankrig for at danne Advanced Air Striking Force . Denne aktion havde to formål: at give den britiske ekspeditionsstyrke en vis luftangrebskraft og at tillade kampene at operere mod tyske mål, da de manglede rækkevidde til at gøre det fra britiske flyvepladser.

I maj 1940 blev nogle af Advanced Air Striking Force fanget på jorden af ​​tyske luftangreb på deres flyvepladser ved åbningen af ​​invasionen af ​​Frankrig. Resten af ​​kampene viste sig at være forfærdeligt sårbare over for fjendens ild. Mange gange satte Battles ud for at angribe og blev næsten udslettet i processen. På grund af fransk paranoia over at blive angrebet af tyske fly under Phoney War, havde Battle Force faktisk trænet over tysk luftrum om natten.

Efter Rotterdam Blitz den 14. maj blev RAF Bomber Command bemyndiget til at angribe tyske mål øst for Rhinen den 15. maj; luftministeriet bemyndigede luftmarskal Charles Portal til at angribe mål i Ruhr , herunder olieanlæg og andre civile industrielle mål, som hjalp den tyske krigsindsats, såsom højovne (som var synlige om natten). Det første angreb fandt sted natten mellem den 15. og 16. maj, hvor 96 bombefly begav sig ud for at angribe mål øst for Rhinen, hvoraf 78 var mod oliemål. Af disse hævdede kun 24 at have fundet deres mål.

Bomber Command selv sluttede snart fuldt ud i aktionen; i slaget om Storbritannien blev Bomber Command tildelt til at bombe invasionspramme og flåder, der samles i kanalhavnene. Dette var meget mindre offentligt end kampene fra Spitfires og Hurricanes fra RAF Fighter Command, men stadig vigtigt og farligt arbejde. Fra juli 1940 til slutningen af ​​året mistede Bomber Command næsten 330 fly og over 1.400 flybesætninger blev dræbt, savnet eller taget til fange.

Bomber Command var også indirekte ansvarlig, i det mindste delvist, for at flytte Luftwaffes opmærksomhed væk fra Fighter Command til at bombe civile mål. Et tysk bombefly på et raid farede vild på grund af dårlig navigation og bombede London. Premierminister Winston Churchill beordrede følgelig et gengældelsesangreb på den tyske hovedstad Berlin. Skaden var mindre, men razziaen sendte Hitler i raseri. Han beordrede Luftwaffe til at udjævne britiske byer og dermed udløse Blitz .

Ligesom United States Army Air Forces senere i krigen, havde Bomber Command først koncentreret sig om en doktrin om "præcision" bombning i dagslys. Da det tyske forsvar i slutningen af ​​1939 påførte britiske razziaer kostbare nederlag, blev kommandoen tvunget til at skifte til natbombning. Problemerne med fjendens forsvar blev derefter erstattet med problemerne med natnavigation og målsøgning. Det var almindeligt i krigens tidlige år, at bombefly, der var afhængige af dead reckoning navigation, gik glip af hele byer. Undersøgelser af bombefotografier og andre kilder offentliggjort i august 1941 indikerede, at færre end hver tiende bombe faldt inden for 8,0 km fra dets tilsigtede mål. Et af kommandoens mest presserende problemer var således at udvikle navigationshjælpemidler.

Organisation

Bomber Command omfattede en række grupper . Det begyndte krigen med nr. 1 , 2 , 3 , 4 og 5 grupper. Gruppe nr. 1 blev snart sendt til Frankrig og derefter vendt tilbage til bombeflykommandoen efter evakueringen af ​​Frankrig. Gruppe nr. 2 bestod af lette og mellemstore bombefly, som, selv om de opererede både dag og nat, forblev en del af Bomber Command indtil 1943, hvor den blev overført til Second Tactical Air Forces kontrol for at danne den lette bombeflykomponent i denne kommando . Bomber Command fik også to nye grupper under krigen: Royal Canadian Air Force (RCAF) eskadriller blev organiseret i No. 6 Group og Pathfinder Force blev udvidet til at danne No. 8 (Pathfinder) Group fra eksisterende eskadriller.

Mange eskadriller og personale fra Commonwealth og andre europæiske lande fløj i Bomber Command. Gruppe nr. 6, som blev aktiveret den 1. januar 1943, var enestående blandt Bomber Command-grupperne, idet den ikke var en RAF-enhed; det var en canadisk enhed tilknyttet Bomber Command. På sin højeste styrke bestod 6 Group af 14 operationelle RCAF bombefly eskadroner og 15 eskadroner tjente med gruppen. No. 8 Group, også kendt som Pathfinder Force, blev aktiveret den 15. august 1942. Det var en kritisk del af løsningen af ​​de oplevede navigations- og sigteproblemer. Bomber Command løste sine navigationsproblemer ved hjælp af to metoder. Den ene var brugen af ​​en række stadig mere sofistikerede elektroniske hjælpemidler til navigation, og den anden var brugen af ​​specialiserede Pathfinders . De tekniske hjælpemidler til navigation antog to former. Den ene var eksterne radionavigationshjælpemidler , som eksemplificeret af Gee og de senere meget nøjagtige obosystemer . Den anden var det centimetriske navigationsudstyr H2S-radar , der blev båret i bombeflyene. Pathfinders var en gruppe af elite, specialtrænede og erfarne besætninger, der fløj foran og med de vigtigste bombestyrker og markerede målene med blus og specielle markeringsbomber. Gruppe nr. 8 kontrollerede Pathfinder-eskadronerne.

En række andre grupper var en del af kommandoen, herunder, i juni 1944, nr. 26 Group RAF , tre operative træningsgrupper - nr. 91 Group RAF ved Moerton Hall, Swinderby, som blev slået sammen til nr. 21 Group RAF , del fra RAF Flying Training Command , den 1. maj 1947; Nr. 92 og 93 Grupper ; og nr. 100 Group RAF (hvoraf sidst var ansvarlig for udvikling, operative forsøg og brug af elektronisk krigsførelse og modforanstaltninger).

Strategisk bombning 1942–1945

Et fotografi taget under et typisk RAF natangreb med Avro Lancasters langt nede
Diagram, der sammenligner Stirling (gul) med dens samtidige; Avro Lancaster ( blå) og Handley Page Halifax (pink)

I 1941 afslørede Butt-rapporten omfanget af unøjagtighed i bombningen: Churchill bemærkede, at "dette er et meget seriøst papir og ser ud til at kræve akut opmærksomhed". Områdebombningsdirektivet af 14. februar 1942 beordrede Bomber Command til at målrette tyske industriområder og " industriarbejdernes moral". Direktivet ændrede også rækkefølgen fra det foregående år, der instruerede Bomber Command om at bevare sine styrker - dette resulterede i en stor kampagne med områdebombardement mod Ruhr-området. Professor Frederick Lindemanns " de-housing" papir fra marts identificerede den forventede effektivitet af angreb på boligområder og generelle industriområder i byer. Luftbombningen af ​​byer som Operation Millennium - angrebet på Köln fortsatte gennem resten af ​​krigen og kulminerede med den kontroversielle bombning af Dresden i 1945.

97 procent af Wesel blev ødelagt, før det blev taget af allierede tropper.

I 1942 kom det vigtigste arbejdshestfly fra den senere del af krigen i brug. Halifax og Lancaster udgjorde rygraden i kommandoen - de havde en længere rækkevidde, højere hastighed og meget større bombebelastning end tidligere fly . Stirling og Wellington bombefly blev ikke taget ud af drift, men brugt til mindre krævende opgaver såsom mineudlægning. Pathfinders klassiske fly, de Havilland Mosquito , dukkede også op. Den 25. juli 1943 var Bomber Command-hovedkvarteret kommet til at besætte "et betydeligt sæt røde murstensbygninger, gemt i midten af ​​en skov på toppen af ​​en bakke i det engelske amt Buckinghamshire".

En offensiv mod Rhin-Ruhr- området ("Happy Valley" til flybesætning) begyndte natten mellem den 5. og 6. marts 1943, med det første razzia af slaget ved Ruhr på Essen. Bomberne ødelagde 160 acres (0,65 km 2 ) af byen og ramte 53 Krupps-bygninger. Slaget ved Hamburg i midten af ​​1943 var en af ​​de mest succesrige bombekommandooperationer, selvom Harris' forlængelse af offensiven ind i slaget om Berlin ikke lykkedes med at ødelægge hovedstaden og kostede hans styrke mere end 1.000 besætninger i vinteren 1943-44 . I august 1943 åbnede Operation Hydra , bombningen af ​​Peenemünde V-2 raketanlægget den sekundære Operation Crossbow -kampagne mod langdistancevåben.

I april 1944 blev Harris tvunget til at reducere sin strategiske offensiv, da bombeflystyrken (til stor irritation) blev rettet mod taktiske og transportmæssige mål i Frankrig til støtte for invasionen af ​​Normandiet . Transportoffensiven viste sig meget effektiv. I slutningen af ​​1944 konkurrerede bombninger som Operation Hurricane (for at demonstrere evnerne hos de kombinerede britiske og amerikanske bombeflystyrker) mod det tyske forsvar . Bomber Command var nu i stand til at sætte 1.000 fly over et mål uden ekstraordinære anstrengelser. Inden for 24 timer efter Operation Hurricane kastede RAF omkring 10.000 tons bomber på Duisburg og Brunswick , den største bombelast, der blev kastet på et døgn under Anden Verdenskrig.

Toppen af ​​bombeflykommandoens operationer fandt sted i razziaerne i marts 1945, da dens eskadriller kastede den største vægt af bomber i nogen måned i krigen. Wesel i Rhinlandet, der blev bombet den 16., 17., 18. og 19. februar, blev bombet igen den 23. marts, hvilket efterlod byen "97 procent ødelagt". Det sidste razzia mod Berlin fandt sted natten mellem den 21. og 22. april, hvor 76 myg lavede seks angreb lige før sovjetiske styrker trængte ind i byens centrum. På dette tidspunkt var de fleste RAF-bombeoperationer med det formål at yde taktisk støtte. Det sidste større strategiske razzia var ødelæggelsen af ​​olieraffinaderiet ved Vallø (Tønsberg) i det sydlige Norge af 107 Lancastere natten mellem den 25. og 26. april.

Da overgivelsen af ​​Tyskland havde fundet sted, blev der lagt planer om at sende en "Very Long Range Bomber Force" kendt som Tiger Force for at deltage i Stillehavskrigen mod Japan. Består af omkring 30 britiske Commonwealth tunge bombefly eskadriller, en reduktion af den oprindelige plan på omkring 1.000 fly, den britiske bombe komponent var beregnet til at være baseret på Okinawa . Bomber Command-grupper blev reorganiseret til Operation Downfall , men den sovjetiske invasion af Manchuriet og bombningen af ​​Hiroshima og Nagasaki fandt sted, før styrken var blevet overført til Stillehavet.

I Europa var Bomber Commands sidste operation at flyve frigivne allierede krigsfanger hjem til Storbritannien i Operation Exodus .

Tilskadekomne

Bomber Command-besætninger led en ekstrem høj tabsrate: 55.573 dræbte ud af i alt 125.000 flybesætninger (en dødsrate på 44,4 procent), yderligere 8.403 blev såret i aktion og 9.838 blev krigsfanger. Dette dækkede alle bombeflykommando-operationer.

Et Bomber Command-besætningsmedlem havde en dårligere chance for at overleve end en infanteriofficer i 1. Verdenskrig; flere mennesker blev dræbt i bombekommandoen end i Blitz, eller bombningerne af Hamborg eller Dresden. Til sammenligning havde det amerikanske ottende luftvåben , som fløj dagslysangreb over Europa, 350.000 flybesætninger under krigen og led 26.000 dræbte og 23.000 krigsfanger. Af RAF Bomber Command-personale, der blev dræbt under krigen, var 72 procent briter, 18 procent var canadiske, 7 procent var australske og 3 procent var newzealændere.

Tag et eksempel på 100 flyvere:

  • 55 dræbt ved operationer eller døde som følge af sår
  • tre tilskadekomne (i varierende sværhedsgrader) under operationer eller aktiv tjeneste
  • 12 taget krigsfanger (nogle såret)
  • to skudt ned og undgik tilfangetagelse
  • 27 overlevede en rundvisning

I alt blev der fløjet 364.514 operationelle togter, 1.030.500 tons bomber blev kastet og 8.325 fly mistet i aktion.

Harris blev rådgivet af en operationel forskningssektion (ORS-BC) under en civilist, Basil Dickins, støttet af et lille team af matematikere og videnskabsmænd. ORS-BC (under Reuben Smeed ) var optaget af at analysere tab af bombefly. De var i stand til at påvirke operationer ved at identificere succesrige defensive taktikker og udstyr, selvom nogle af deres mere kontroversielle råd (såsom at fjerne ineffektive tårne ​​fra bombefly for at øge hastigheden) blev ignoreret.

De meget store tab, der blev lidt, vidner om dedikation og mod hos Bomber Commands flybesætninger til at udføre deres ordrer. Statistisk var der ringe udsigt til at overleve en tur på 30 operationer, og i 1943 forventede en ud af seks at overleve deres første tur, og en ud af fyrre ville overleve deres anden tur. Den samlede tabsrate for Bomber Command-operationer var 2,2 procent, men tabsraterne over Tyskland var betydeligt højere; fra november 1943 – marts 1944 var tabene i gennemsnit 5,1 procent. Den højeste tabsrate (11,8 procent) blev pådraget ved Nürnberg-raidet (30. marts 1944). Forskellen i tabsrater blev afspejlet i det faktum, at bombekommando til tider overvejede at tage torter over Frankrig kun tæller som en tredjedel af en operation i forhold til det samlede antal "tour", og besætningerne henviste hånligt til officerer, der kun valgte at flyve på det mindre. farlig ops for Frankrig som "François". Tabsraterne udelukkede fly, der styrtede ned i Storbritannien ved hjemkomst, selvom maskinen var en afskrivning, og der var tab af besætning, hvilket beløb sig til mindst yderligere 15 procent. Tab i træning var betydelige, og nogle kurser mistede 25 procent af deres optag før eksamen; 5.327 mænd blev dræbt under træning fra 1939 til 1945.

"Balance"

Bomber Command havde et overvældende engagement i den strategiske bombeoffensiv mod Tyskland, og det forekommer passende at vurdere dets bidrag til den allierede krigsindsats primært i den sammenhæng. Offensivens tilsyneladende mål, at bryde den tyske arbejderklasses moral, må betragtes som en fiasko. Omfanget og intensiteten af ​​offensiven var en rystende retssag for det tyske folk, og især Hamburg-angrebene rystede dybt den nazistiske ledelse. Men alt i alt stivnede bombningens vilkårlige karakter og de store civile tab og skader den tyske modstand mod at kæmpe til det sidste. Under alle omstændigheder, som Sir Arthur Harris udtrykte det, fik tyskerne, der levede under et vildt tyranni, "ikke tilladt moralens luksus".

Sir Arthur Harris mente selv, at der var en sammenhæng mellem faldet tonnage, ødelagte byområder og tabt produktion. Effekten af ​​Bomber Commands angreb på industriproduktionen er ikke så entydig. Den meget bedre leverede amerikanske undersøgelse var kun lidt bekymret over RAF-områdets bombekampagne. Den pegede på den store succes med USAAF's angreb på Tysklands syntetiske olieanlæg, der startede i foråret 1944 – dette havde en lammende effekt på tysk transport og forhindrede Luftwaffe i at flyve til noget lignende den kamprækkefølge, som flymotoren fabrikerer, dele. og fabrikation af underenheder og produktionsfaciliteter til slutmontering, som Luftwaffes træning og logistik ellers kunne have understøttet. Ydermere, ved at gå efter mål, de vidste, at tyskerne skulle forsvare, var de nye amerikanske eskortejagere i stand til at påføre Luftwaffes jagerstyrke lammende tab. RAF ydede også et stort bidrag til olieoffensiven, da dens evner til at angribe præcisionsmål var blevet væsentligt forbedret siden ankomsten af ​​nye navigations- og målfindingsinstrumenter ; i midten af ​​1944 var den også i gang med enorme bombeangreb i dagslys.

Albert Speer , Hitlers minister for oprustning, bemærkede, at de større britiske bomber var meget mere ødelæggende. 15 år efter krigens afslutning var Speer utvetydig om effekten,

Luftkrigens virkelige betydning bestod i, at den åbnede en anden front længe før invasionen i Europa ... Forsvar mod luftangreb krævede produktion af tusindvis af luftværnskanoner, oplagring af enorme mængder ammunition overalt landet, og holder hundredtusindvis af soldater i beredskab, som derudover måtte holde sig i stilling med deres kanoner, ofte totalt inaktive, i måneder ad gangen ... Ingen har endnu set, at dette var det største tabte slag på den tyske side.

-  Albert Speer (1959)

Med hensyn til produktionsfald som følge af angrebene i RAF-området fandt den amerikanske undersøgelse, baseret på begrænset forskning, at den i 1943 udgjorde 9 procent og i 1944 til 17 procent. På grundlag af amerikansk indsamlede statistikker fandt den britiske undersøgelse, at det faktiske fald i våbenproduktionen kun var 3 procent for 1943 og 1 procent for 1944. De fandt dog fald på 46,5 procent og 39 procent i henholdsvis anden halvdel af 1943 og 1944 i metalforarbejdningsindustrien. Disse tab var resultatet af den ødelæggende række af razziaer, som kommandoen iværksatte på Ruhrdalen . En kontrasterende opfattelse blev givet af Adam Tooze (2006), at ved at henvise til nutidige kilder snarere end efterkrigsberetninger

der er ingen tvivl om, at slaget ved Ruhr markerede et vendepunkt i historien om den tyske krigsøkonomi....

og at stålproduktionen i første kvartal af 1943 faldt med 200.000 tons, hvilket førte til nedskæringer i det tyske ammunitionsproduktionsprogram og en Zulieferungskrise (underkomponentkrise). Tysk flyproduktion steg ikke mellem juli 1943 og marts 1944.

Bomberkommandoen havde stoppet Speers bevæbningsmirakel på sporet.

Nogle positive punkter bør fremføres. Det største bidrag til at vinde krigen fra Bomber Command var i den enorme omdirigering af tyske ressourcer til at forsvare hjemlandet; dette var virkelig meget betydeligt. I januar 1943 var omkring 1.000 Luftwaffe-natjagere forpligtet til at forsvare Riget – for det meste dobbeltmotorede Bf 110 og Ju 88 . Mest kritisk var det i september 1943, at 8.876 af de dødbringende, dobbelt formål 88 mm kanoner også forsvarede hjemlandet med yderligere 25.000 lette flagkanoner – 20/37 mm. Selvom 88 mm pistolen var et effektivt AA-våben, var den også en dødelig ødelægger af kampvogne og dødelig mod fremrykkende infanteri. Disse våben ville have gjort meget for at forstærke tysk anti-tank forsvar på den russiske front.

RAF Bomber Command havde 19 Victoria Cross-modtagere .

1946-1968

Bomber Command erhvervede B-29 Superfortresses - kendt af RAF som Boeing Washingtons - for at supplere Avro Lincoln , en udvikling af Lancaster. Det første jetbombefly, det engelske Electric Canberra lette bombefly, blev operationelt i 1951. Nogle Canberras forblev i RAF-tjeneste indtil 2006 som fotorekognosceringsfly. Modellen viste sig at være et ekstremt vellykket fly; Storbritannien eksporterede det til mange lande og licenserede det til byggeri i USA og i Australien. Det fælles US-UK Project E var beregnet til at stille atomvåben til rådighed for Bomber Command i en nødsituation, med Canberras det første fly til gavn. Den næste jetbomber, der kom i drift, var Vickers Valiant i 1955, den første af V-bombeflyene .

Luftministeriet opfattede V-bombeflyene som erstatning for krigstidens Lancasters og Halifaxes. Tre avancerede fly blev udviklet fra 1946 sammen med Short Sperrin fall-back design. Flere designs blev afprøvet, fordi ingen kunne forudsige, hvilke designs der ville blive en succes på det tidspunkt. V-bombeflyene blev rygraden i de britiske atomstyrker og omfattede Valiant, Handley Page Victor (i tjeneste i 1958) og Avro Vulcan (1956).

I 1956 stod Bomber Command over for sin første operationelle test siden Anden Verdenskrig. Den egyptiske regering nationaliserede Suez-kanalen i juli 1956, og britiske tropper deltog i en invasion sammen med franske og israelske styrker. Under Suez - krisen udsendte Storbritannien bombekommando Canberras til Cypern og Malta og Valiants til Malta . Canberra klarede sig godt, men Valiant havde problemer, da den kun lige var blevet taget i brug. Canberras viste sig at være sårbar over for angreb fra det egyptiske luftvåben , som heldigvis ikke valgte at angribe de overfyldte flyvepladser på Cypern ( RAF Akrotiri og RAF Nicosia holdt næsten hele RAF-angrebsstyrken, med en nyligt genaktiveret og dårlig kvalitet flyveplads, der tog meget af den franske styrke). Over 100 Bomber Command-fly deltog i operationer mod Egypten. Efter Anden Verdenskrigs standarder var omfanget af angreb let.

Mellem 1959 og 1963 fik Bomber Command, udover bemandede fly, også 60 Thor nukleare mellemrækkende ballistiske missiler spredt til 20 RAF-stationer rundt om i Storbritannien i en fælles britisk-amerikansk operation kendt som Project Emily . I løbet af de følgende tolv år blev Bomber Command-fly ofte indsat i udlandet til Fjernøsten og Mellemøsten. De fungerede især som en afskrækkelse for Sukarnos Indonesien under Konfrontasi . En afdeling af Canberras havde en permanent base ved Akrotiri på Cypern til støtte for CENTO- forpligtelserne.

Storbritannien testede sin første atombombe i 1952 og eksploderede sin første brintbombe i 1957. Operation Grapple så Valiant bombefly afprøve nedkastning af brintbomber over Christmas Island . Fremskridt inden for elektroniske modforanstaltninger blev også anvendt på V-bombeflyene i samme periode, og de resterende V-bombefly kom i brug i slutningen af ​​1950'erne. Under Cubakrisen i oktober 1962 opretholdt Bomber Command-flyene kontinuerlige stripalarmer, klar til at lette med et øjebliks varsel, og Thor-missilerne blev holdt i fremskreden beredskab. Premierministeren spredte ikke Bomber Command-fly til satellitflyvepladser, for at det ikke skulle ses som et aggressivt skridt.

I begyndelsen af ​​1960'erne opstod der tvivl om Bomber Commands evne til at gennembore forsvaret af Sovjetunionen. Nedskydningen af ​​et U-2- spionfly i 1960 bekræftede, at Sovjetunionen havde jord-til-luft-missiler , der var i stand til at nå de højder, hvor bombeflyene opererede. Siden Anden Verdenskrig havde bombningens filosofi involveret at gå højere og hurtigere. Med overtagelsen af ​​høj og hurtig taktik blev angreb på ultralavt niveau erstattet. Bomber Command-flyene var ikke designet til den slags angreb, og flyskrogtrætheden steg. Alle Valiants blev sat på jorden i oktober 1964 og blev permanent trukket ud af tjeneste i januar 1965. Operationer på lavt niveau reducerede også Victors og Vulcans levetid.

Bomber Commands anden hovedfunktion var at levere tankfly til RAF. Valiant var det første bombefly, der blev brugt som tankskib operationelt. Efterhånden som penetration på højt niveau aftog som angrebsteknik, så Valiant mere og mere brug som tankskib indtil pensioneringen af ​​typen i 1965 på grund af omkostningerne til at afhjælpe metaltræthed. Med Victor, der også var uegnet til lavniveau-rollen, blev seks konverteret til tankskibe for at erstatte Valiants, før den senere konvertering af størstedelen af ​​Victors til tankskibe. Vulcan så også tjeneste som et tankskib, men kun i en improviseret ombygning under Falklandskrigen i 1982. Ironisk nok overlevede Victor i tankskibsrollen ikke kun Bomber Command, men også alle de andre V bombefly med ni år.

I et yderligere forsøg på at gøre bombeflystyrkens operation mere sikker, blev der forsøgt at udvikle stand-off våben, med hvilken kapacitet bombeflyene ikke skulle trænge igennem sovjetisk luftrum. Men bestræbelserne på at gøre det havde kun begrænset succes. Det første forsøg involverede Blue Steel-missilet (i drift: 1963-1970). Det virkede, men dets rækkevidde betød, at bombefly stadig skulle ind i sovjetisk luftrum. Systemer med længere rækkevidde blev udviklet, men mislykkedes og/eller blev annulleret. Denne skæbne overgik Mark 2 fra Blue Steel, dens erstatning, den amerikanske Skybolt ALBM og det jordbaserede Blue Streak - program.

Forsøg på at udvikle en stand-off nuklear afskrækkelse lykkedes dog til sidst. Storbritannien anskaffede amerikanske Polaris-missiler og byggede Royal Navy -ubåde til at bære dem. Den moderne form for den britiske atomstyrke var således i det væsentlige nået. Royal Navy-ubåde fritog RAF fra den nukleare afskrækkende mission i 1969, men på det tidspunkt eksisterede Bomber Command ikke længere.

RAF Fighter Command og Bomber Command fusionerede i 1968 for at danne Strike Command . RAF Coastal Command fulgte i november 1969.

Bomber Command tog tid at opnå fuld effektivitet i Anden Verdenskrig, men med udviklingen af ​​bedre navigation og fly viste det sig meget ødelæggende. Bomberkommandoens og det amerikanske ottende luftvåbens masseangreb tvang Tyskland til at afsætte betydelige ressourcer til luftforsvar i stedet for at forfølge sine primære krigsmål. Efterkrigstiden bragte den Storbritanniens nukleare afskrækkelse gennem en vanskelig periode.

Luftofficer øverstkommanderende

På et hvilket som helst tidspunkt tjente flere luftofficerer i bombeflykommandoens stab, og derfor var den overordnede chef kendt som den øverstkommanderende for luftofficeren, den mest kendte var luftchefmarskal Sir Arthur Harris. De øverstkommanderende for luftofficeren er anført nedenfor med den rang, de havde, mens de var i posten.

Ingen. Billede øverstkommanderende Tiltrådte embedet Forlod kontor Tid på kontoret
1
Sir John Steel
Stål, JohnAir Chief Marshal
Sir John Steel
(1877-1965)
14 juli 1936 12 september 1937 1 år, 60 dage
2
Sir Edgar Ludlow-Hewitt
Ludlow, EdgarAir Chief Marshal
Sir Edgar Ludlow-Hewitt
(1886-1973)
12 september 1937 3 april 1940 2 år, 204 dage
3
Sir Charles Portal
Portal, CharlesAir Marshal
Sir Charles Portal
(1893-1971)
3 april 1940 5 oktober 1940 185 dage
4
Sir Richard Peirse
Peirse, RichardAir Marshal
Sir Richard Peirse
(1892-1970)
5 oktober 1940 8 januar 1942 1 år, 95 dage
Jack Baldwin
Baldwin, JackAir Vice Marshal
Jack Baldwin
(1892–1975)
Skuespiller
8 januar 1942 22 februar 1942 45 dage
5
Sir Arthur Harris
Harris, ArthurAir Chief Marshal
Sir Arthur Harris
(1892-1984)
22 februar 1942 15 september 1945 3 år, 205 dage
6
Sir Norman Bottomley
Bottomley, NormanAir Marshal
Sir Norman Bottomley
(1891-1970)
15 september 1945 16 januar 1947 1 år, 123 dage
7
Sir Hugh Saunders
Saunders, HughAir Marshal
Sir Hugh Saunders
(1894-1987)
16 januar 1947 8 oktober 1947 265 dage
8
Sir Aubrey Ellwood
Ellwood, AubreyAir Marshal
Sir Aubrey Ellwood
(1897-1992)
8 oktober 1947 2 februar 1950 2 år, 117 dage
9
Sir Hugh Lloyd
Lloyd, HughAir Marshal
Sir Hugh Lloyd
(1894-1981)
2 februar 1950 9 april 1953 3 år, 66 dage
10
Sir George Mills
Mills, GeorgeAir Marshal
Sir George Mills
(1902-1971)
9 april 1953 22 januar 1956 2 år, 288 dage
11
Sir Harry Broadhurst
Broadhurst, HarryAir Marshal
Sir Harry Broadhurst
(1905-1995)
22 januar 1956 20 maj 1959 3 år, 118 dage
12
Sir Kenneth Cross
Cross, KennethAir Marshal
Sir Kenneth Cross
(1911-2003)
20 maj 1959 1 september 1963 4 år, 104 dage
13
Sir John Grandy
Bedste, JohnAir Marshal
Sir John Grandy
(1913-2004)
1 september 1963 19 februar 1965 1 år, 171 dage
14
Sir Wallace Kyle
Kyle, WallaceAir Marshal
Sir Wallace Kyle
(1910-1988)
19 februar 1965 30 april 1968 3 år, 71 dage

Kamphæder

  • "Berlin 1940–1945": For bombardement af Berlin med fly fra Bomber Command.
  • "Fæstning Europa 1940–1944": Til operationer med fly baseret på de britiske øer mod mål i Tyskland, Italien og det fjendtlige besatte Europa, fra Frankrigs fald til invasionen af ​​Normandiet.

Mindesmærker

Det indre af Bomber Command Memorial i London

Sanger Robin Gibb førte et forsøg på at mindes dem, der mistede livet under Anden Verdenskrig, og i april 2011 blev det annonceret, at de 5,6 millioner pund, der var nødvendige for at bygge mindesmærket, var blevet rejst. Grundstenen til Bomber Command Memorial for besætningerne på Bomber Command blev lagt i Green Park, London den 4. maj 2011.

Mindesmærket blev designet af arkitekten Liam O'Connor , som også var ansvarlig for designet og konstruktionen af ​​Commonwealth Memorial GatesConstitution Hill , nær Buckingham Palace . Billedhugger Philip Jackson skabte den store bronzeskulptur, som står inden for mindesmærket. Den består af syv cifre 9 fod (3 m) høj og repræsenterer flybesætningen på et tungt bombefly fra Bomber Command. Jackson beskrev skulpturen som at fange "øjeblikket, hvor de stiger ud af flyet, og de har dumpet alt deres tunge sæt på jorden". Mindesmærket blev indviet og afsløret den 28. juni 2012 af dronning Elizabeth II .

Ariel udsigt over Chadwick Centre, Memorial Spire og Walls

International Bomber Command Center ( IBCC ) er et mindesmærke og fortolkningscenter, der fortæller historien om Bomber Command. Centret blev åbnet for offentligheden i slutningen af ​​januar 2018, og den officielle åbningsceremoni blev afholdt den 12. april 2018, som en del af RAF's 100 års jubilæumsfejring. Selve mindesmærket består af et mindespir og en række vægge med navnene på de 57.861 personer, der døde i bombeflykommandoen i Anden Verdenskrig.

Se også

Referencer

Forklarende noter

Citater

Bibliografi

  • Biskop, Patrick. Bomber Boys - Fighting Back 1940–1945 . ISBN  978-0-00-719215-1 .
  • Carter, Ian. Bomberkommandoen 1939–1945 . ISBN  978-0-7110-2699-5 .
  • Don Charlwood Ingen måne i aften . ISBN  0-907579-06-X .
  • Childers, Thomas. "'Facilis descensus averni est': De allierede bombninger af Tyskland og spørgsmålet om tysk lidelse", Central European History Vol. 38, nr. 1 (2005), s. 75–105 i JSTOR
  • Garrett, Stephen A. Ethics and Airpower in World War II: The British Bombing of German Cities (1993)
  • Halpenny, Bruce Barrymore . Action Stations: Military Airfields of Yorkshire v. 4 . ISBN  978-0-85059-532-1 .
  • Falkoner, Jonathan. Bomberkommandohåndbog 1939–1945 . Sutton Publishing Limited. ISBN  0-7509-3171-X .
  • Grayling, AC (2006). Blandt de døde byer . London: Bloomsbury. ISBN 978-0-7475-7671-6.
  • Halpenny, Bruce Barrymore. Action Stations: Wartime Military Airfields of Lincolnshire and the East Midlands v. 2 . ISBN  978-0-85059-484-3 .
  • Halpenny, Bruce Barrymore. Bomber Aircrew of World War II: True Stories of Frontline Air Combat . ISBN  978-1-84415-066-3 .
  • Halpenny, Bruce Barrymore. Engelsk Electric Canberra: Historien og udviklingen af ​​et klassisk jetfly . Pen & Sword, 2005. ISBN  978-1-84415-242-1 .
  • Halpenny, Bruce Barrymore. To Shatter the Sky: Bomber Airfield at War . ISBN  978-0-85059-678-6 .
  • Harris, Arthur . Despatch on War Operations (Cass Studies in Air Power) . ISBN  978-0-7146-4692-3 .
  • Hastings, Max (1979). RAF Bomber Command . Pan Bøger. ISBN  0-330-39204-2
  • Koch, HW "Den strategiske luftoffensiv mod Tyskland: den tidlige fase, maj-september 1940." The Historical Journal , 34 (marts 1991) s. 117-41. online hos JSTOR
  • Lammers, Stephen E. "William Temple og bombningen af ​​Tyskland: en udforskning i den retfærdige krigstradition." Journal of Religious Ethics , 19 (forår 1991): 71–93. Forklarer, hvordan ærkebiskoppen af ​​Canterbury retfærdiggjorde strategisk bombning.
  • Budbringer, Charles. Bomber Harris og den strategiske bombeoffensiv, 1939-1945 . London: Arms and Armour, 1984. ISBN  978-0-85368-677-4 .
  • Middlebrook, Martin. The Peenemünde Raid: Natten 17.-18. august 1943 . New York: Bobs-Merrill, 1982.
  • Neufeld, Michael J. The Rocket and the Reich: Peenemünde and the Coming of the Ballistic Missile Era . New York: The Free Press, 1995.
  • Otter, Patrick. Yorkshire Airfields Countryside Books (1998) ISBN  978-1-85306-542-2
  • Overy. Richard. "The Means to Victory: Bombs and Bombing" i Overy, Why the Allies Won (1995), s. 101-33
  • Peden, Murray. Tusind skal falde . ISBN  0-7737-5967-0 .
  • Richards, Denis (1953). Royal Air Force 1939–1945: Bind I The Fight at Odds . London: Hendes Majestæts brevpapirkontor.
  • Smith, Malcolm. "The Allied Air Offensive", Journal of Strategic Studies 13 (Mar 1990) 67–83
  • Taylor, Frederick. (2005) Dresden: Tirsdag den 13. februar 1945 . Bloomsbury. ISBN  0-7475-7084-1
  • Terraine, John. A Time for Courage: The Royal Air Force in the European War, 1939–1945 (1985)
  • Tooze, Adam. The Wages of Destruction : The Making and Breaking of the Nazi Economy Penguin (2007) ISBN  978-0-14-100348-1
  • Verrier, Anthony. Bomberoffensiven . London: Batsford, 1968.
  • Webster, Charles og Noble Frankland, The Strategic Air Offensive Against Germany, 1939–1945 (HMSO, 1961 & facsimile genoptrykt af Naval & Military Press, 2006), 4 bind. ISBN  978-1-84574-437-3 .
  • Wells, Mark K. Mod og luftkrigsførelse: de allierede flybesætningserfaringer i Anden Verdenskrig (1995)
  • Werrell, Kenneth P. "The Strategic Bombing of Germany in World War II: Costs and Accomplishments", Journal of American History 73 (1986) 702–713; i JSTOR

eksterne links

Forud af Bomberkommandoen
1936–1968
Efterfulgt af