Jernbanetransport i Tyskland - Rail transport in Germany

Jernbanetransport i Tyskland
ICE 3 Köln Hauptbahnhof 2015-12-17-03.JPG
En ICE 3 nærmer sig Köln Hauptbahnhof
Operation
National jernbane Deutsche Bahn
Statistikker
Rytterskab 2,87 milliarder (2018)
Passager km 97,8 mia. (2018)
Fragt 116 milliarder tkm (2018)
Systemlængde
i alt 33.331 kilometer (20.711 mi)
(2015, kun Deutsche Bahn)
Dobbeltspor 18.201 kilometer (11.310 mi)
(2015, kun Deutsche Bahn)
Elektrificeret 19.983 kilometer (12.417 mi)
(2015, kun Deutsche Bahn)
Sporvidde
Main 1.435 mm ( 4 fod  8+1 / 2  i)
Elektrificering
Main 15 kV 16 2/3 Hz
Kort
Bahnstrecken Deutschland Karte.svg

Kort over jernbanenettet i Tyskland fra 2020.

  Hovedlinjer
  Grenlinjer

Fra 2015 havde Tyskland et jernbanenet på 33.331 kilometer, hvoraf 19.983 kilometer blev elektrificeret, og 18.201 kilometer (11.310 mi) var dobbeltsporet. Tyskland er medlem af International Union of Railways (UIC). Den UIC Landekode for Tyskland er 80.

Tyskland var på fjerdepladsen blandt de nationale europæiske jernbanesystemer i 2017 European Railway Performance Index, der vurderede brugsintensitet, servicekvalitet og sikkerhed. Tyskland havde en meget god bedømmelse af brugsintensitet, både af passagerer og gods, og gode bedømmelser for servicekvalitet og sikkerhed. Tyskland opnåede også en relativt høj værdi til gengæld for offentlige investeringer med omkostnings -ydelsesforhold, der overgår gennemsnitsforholdet for alle europæiske lande.

Oversigt

I 2018 transporterede jernbaner i Tyskland følgende antal passagerer og gods.

Passager/nyttelængde Passager/nyttelast Gennemsnitlig afstand
Passager Lang distance 42.886.000.000 pkm 148.629.000 289 km
Lokal 54.919.000.000 pkm 2.724.800.000 20 km
Sum 97.805.000.000 pkm 2.873.429.000 34 km
Fragt 116.273.000.000 tkm 354.430.000 t 328 km

I 2014 (lokal passager) og 2015 (andet) var der følgende mængde jernbanevogne i Tyskland.

Passager Fragt Sum
Lang distance Lokal
Høj hastighed Andet Jernbaner Sporveje
EMU'er 143 5581 6371 12114
DMU'er 19
Elektriske lokomotiver 164 228 1142 1627 4174
Diesel lokomotiver 29 984
Vogne 972 1706 4397 786 8013
Kontrol biler 45 107
Vogne 141143 141143

Deutsche Bahn (statsejet privat selskab) er hovedleverandøren af ​​jernbanetjenester. I de senere år har en række konkurrenter startet forretning. De tilbyder for det meste statsstøttede regionale tjenester, men nogle virksomheder tilbyder også fjerntjenester. I 2016 havde Deutsche Bahn en andel på 67% på det regionale jernbanemarked og 68,6% på det indre godsmarked. Fra oktober 2016 var der registreret 452 jernbaneoperatører i Tyskland, heriblandt 124 regionale passageroperatører, 20 langdistanceoperatører og 163 fragtoperatører.

I 2018 udgjorde den offentlige sektors tilskud 25,6% af omkostningerne til kortdistance persontransport inklusive alle jernbane- og bustjenester. Tilskud udbetales generelt ikke på langdistancemarkedet.

Langdistance Deutsche Bahn -tjenester

InterRegio -tjenester, der blev indført i 1988 for at erstatte det tidligere Schnellzug og InterCity , blev afskaffet i 2003. UrlaubsExpress , nationale nattog til Alperne og Østersøen i ferietider, blev afskaffet i 2007.

Deutsche Bahn øger gradvist andelen af ​​InterCity-Express-tjenester og nedgraderer de resterende InterCity-tjenester til den rolle, som InterRegio tidligere spillede.

Andre fjerntjenester

Regionale og lokale tjenester

Regional og lokal jernbanetrafik organiseres og subsidieres (da billetpriser normalt ikke dækker driftsomkostningerne) af forbundsstaterne . Den sædvanlige procedure i henhold til EU -lovgivningen er at tildele kontrakten det laveste bud ved hjælp af en udbudsprocedure. Det er frit for de respektive stater at annoncere kort- eller langsigtede kontrakter samt at fastsætte yderligere betingelser, f.eks. Om rullende materiel. I de senere år er mange bud blevet vundet af private jernbaneselskaber som NordWestBahn eller Arriva , selvom nogle stater har tildelt langsigtede kontrakter til lokale DB Regio- datterselskaber. Togtyperne for regional og lokal trafik er som følger.

  • Regional-Express og InterRegio-Express -mellemdistance semi-hurtige tog til regionale tjenester
  • Regionalbahn - grundlæggende lokal service, normalt opkald på alle stationer
  • S-Bahn -forstæderbanetjenester, der hovedsageligt leveres af Deutsche Bahn
  • U-Bahn -underjordiske togtjenester leveret af de forskellige byers transportorganer (ikke Deutsche Bahn)
  • Sporvogn / letbane - i nogle få større byer kører disse under jorden i byens centrum (ofte kaldet Stadtbahn , især hvis de er blevet opgraderet til jernbanestandarder)

Historie

Hovedartikel: Historien om jernbanetransport i Tyskland
En tysk minevogn med en styrestift (i fig. F), i en tegning fra 1556 af Georgius Agricola ( De re metallica Libri XII ), forløberen for alle moderne jernbanevogne

Den tidligste form for jernbaner, vognbaner , blev udviklet i Tyskland i det 16. århundrede. En vognoperation blev illustreret i Tyskland i 1556 af Georgius Agricola (billede til højre) i hans værk De re metallica . Denne linje brugte "Hund" vogne med flangede hjul, der kørte på træplanker og en lodret stift på vognen, der passede ind i mellemrummet mellem plankerne for at holde den i gang den rigtige vej. Minearbejderne kaldte vognene Hunde ("hunde") fra den støj, de lavede på sporene. Sådanne vognbaner blev hurtigt meget populære i Europa.

Moderne tysk jernbaneshistorie begyndte officielt med åbningen af ​​den dampskårne bayerske Ludwig-jernbane mellem Nürnberg og Fürth den 7. december 1835. Den første langdistancebane var Leipzig-Dresden-jernbanen , færdiggjort den 7. april 1839. De følgende år oplevede en hurtig vækst: I år 1845 var der allerede mere end 2.000 kilometer jernbaner i Tyskland, og ti år senere var tallet over 8.000.

Tysk forening i 1871 stimulerede konsolidering, nationalisering til statsejede virksomheder og yderligere hurtig vækst. I modsætning til situationen i Frankrig var målet støtte til industrialisering, og så krydsede tunge linjer Ruhr og andre industrikvarterer og gav gode forbindelser til de store havne i Hamburg og Bremen . I 1880 havde Tyskland 9.400 lokomotiver, der trak 43.000 passagerer og 30.000 tons gods og smedede foran Frankrig.

Under Weimar -republikken blev Deutsche Reichseisenbahnen (senere Deutsche Reichsbahn ) oprettet den 1. april 1920.

Under anden verdenskrig blev der produceret stramme versioner af standardlokomotiverne for at fremskynde byggetiderne og minimere brugen af ​​importerede materialer. Disse var de såkaldte krigslokomotiver ( Kriegslokomotiven og Übergangskriegslokomotiven ). Da der ikke var et godt motorvejsnetværk og lastbiler, var tyskerne stærkt afhængige af jernbanerne suppleret med langsommere flod- og kanaltransport for bulkvarer.

Efter krigen blev det tyske jernbanesystem opdelt i Deutsche Bundesbahn i Vesttyskland og Deutsche Reichsbahn i Østtyskland .

I 1989 faldt Berlinmuren . Togfrekvensen steg hurtigt på de eksisterende øst/vest -korridorer; lukkede forbindelser, der tidligere havde krydset grænsen, blev genåbnet. Den 3. oktober 1990 blev Tyskland genforenet ; dette var imidlertid ikke umiddelbart tilfældet med jernbanerne. Administrative og organisatoriske problemer førte til beslutningen om helt at omorganisere og genforbinde Tysklands jernbaner. Den såkaldte Bahnreform (jernbanereform) trådte i kraft den 1. januar 1994, da de to statsbaner formelt blev genforenet til det nuværende tyske jernbaneselskab ( Deutsche Bahn ). På det tidspunkt blev Bahnreform set som et "første skridt" i retning af fremtidig jernbaneprivatisering, og Deutsche Bahn fungerer som et aktieselskab ( AG ), selvom den føderale regering ejer alle aktier . Imidlertid blev planer om privatisering forsinket af den store recession og i sidste ende helt annulleret. Jernbanesektoren blev imidlertid liberaliseret, for så vidt som Deutsche Bahn mistede sin jernbanemonopolstatus i 1996; regionale tjenester er nu underlagt åbent bud (" Regionalisering " eller "regionalisering", da ansvaret for lokale jernbanetjenester blev overført fra den føderale regering til de 16 delstatsregeringer), mens fjerntjenester er underlagt åben adgang . Mens DB's andel på markedet for regional jernbane er faldet siden 1994 - i forbindelse med et generelt voksende marked for regional jernbanetjeneste - drives langt de fleste langdistancetog stadig af eller i samarbejde med Deutsche Bahn AG.

De tyske jernbaner var længe beskyttet mod konkurrence fra intercitybusser på kørsler over 50 km. I 2013 blev denne beskyttelse imidlertid fjernet, hvilket førte til et betydeligt skift fra jernbane til bus til lange rejser.

Spormålere

Se også: Smalsporede jernbaner i Tyskland
Målestok Noter
navn metrisk (mm) kejserlig
1.800 5 fod  10+7 / 8  i Oberweißbacher Bergbahn (kun kabelbane )
Irsk måler 1.600 5 fod 3 tommer Storhertugdømmet Baden statsbane 1840–1855
Russisk måler 1.520 4 fod 11+5 / 6 i Kun ved Sassnitz / Mukran færgeterminal til godstogsfærger til Klaipėda og Baltijsk
1.458 4 fod  9+2 ⁄ 5  tommer Leipziger Verkehrsbetriebe AG
1.450 4 fod  9+1 / 5  tommer Dresdner Verkehrsbetriebe AG
Standardmåler 1.435 4 fod 8+1 / 2 i Standardmåleren både nationalt og internationalt
Måler 1.000 3 fod 3+3 / 8 i Harz Narrow Gauge Jernbaner , sporvogne
900 2 fod  11+7 ⁄ 16  tommer Mecklenburgische Bäderbahn Molli
750 2 fod  5+1 / 2  i Lößnitzgrundbahn ; Weißeritztalbahn ; Döllnitzbahn GmbH ; Zittauer Schmalspurbahn

Platformens højde

Se også: Jernbaneplatforms højde
Anvendelse af EU -standardplatformhøjder til nye konstruktioner; Grøn = 550 mm, Blå = 760 mm, Turkis = begge dele, mørkegrå = Nybygninger i andre højder end EU -standarderne

Den Europæiske Union Kommissionen udsendte en TSI (tekniske specifikationer for interoperabilitet) den 30. maj 2002 ( 2002/735 / EF ), som fastsætter standard platformshøjder for passagerskibe trin på højhastighedstog. Disse standardhøjder er 550 mm og 760 mm.

I Tyskland er nybygninger 550 mm og 760 mm. Mecklenburg-Vorpommern har nybygninger med 550 mm. Hesse , NRW , Berlin havde nybygninger med 760 mm.

Jernbaneforbindelser til tilstødende lande

Tyskland har jernbaneforbindelser med følgende lande. Alle er til lande med samme måler (1435 mm), selvom elektrificering (15 kV AC 16,7 Hz) og andre systemer såsom signalering kan variere.

  • Danmark - spændingsændring til 25 kV AC 50 Hz
  • Polen - spændingsændring til 3 kV DC
  • Tjekkiet - spændingsændring til 3 kV DC
  • Østrig - samme spænding
  • Schweiz - samme spænding, men forskellige strømaftagere
  • Frankrig - spændingsændring til 25 kV AC 50 Hz (ingen direkte forbindelse til Frankrigs 1500 V DC -netværk)
  • Luxembourg - spændingsændring til 25 kV AC 50 Hz
  • Belgien - spændingsændring til 3 kV DC
  • Holland - spændingsændring til 1500 V DC eller 25 kV AC 50 Hz (ved Emmerich/Zevenaar; for tog til Arnhem følger en yderligere ændring til 1500 V DC)

Internationale persontog

Lokale grænsetjenester er ikke angivet.

Se også

Noter

Referencer

eksterne links