Railcar - Railcar

Denne artikel handler om et selvkørende jernbanekøretøj designet til at transportere passagerer. For ikke -drevne godsvogne eller personbiler, se jernbanevogn .
"Railcars" omdirigerer her. For bandet fra San Francisco, se Railcars (band) .

Den Bombardier Talent knækstyrede regionale motorvogn
Den Regio-Shuttle RS1 lavt gulv køretøj er en moderne version af en enkelt enhed motorvogn. Flere af disse kan køre sammen; artikulerede versioner er også tilgængelige.
Den RegioSpider moderne motorvogn.
En to-bils Hunter-sporvogn i New South Wales , Australien
A 1.520 mm ( 4 fod  11+27 ⁄ 32  in)Russisk gaugelettiskRVR-lavet railbus AR2-002 iVilnius,Litauen, stadigsovjetiskdesign
En ČSD klasse M 152.0 i Leipzig

En motorvogn (ikke at forveksle med en jernbane bil ) er en selvkørende jernbane køretøj beregnet til transport passagerer. Udtrykket "jernbanevogn" bruges normalt til at referere til et tog bestående af en enkelt bus (vogn, bil), med førerhus i den ene eller begge ender. Nogle jernbaneselskaber, som f.eks. Great Western , betegnede sådanne køretøjer for " jernbanemotorer " (eller "jernbanemotorer").

Selvkørende personbiler, der også er i stand til at trække et tog, kaldes i teknisk jernbaneforbrug mere normalt " jernbanemotorbusser " eller "motorvogne" (ikke at forveksle med de biler, ellers kendt som biler, der kører på veje ).

Begrebet bruges undertiden også som et alternativt navn på de små typer af flere enheder, der består af mere end en træner. Det er den generelle anvendelse i dag i Irland, når der henvises til en diesel -multipel enhed (DMU) eller i nogle tilfælde elektrisk flere enheder (EMU).

I Nordamerika har udtrykket "jernbanevogn" en meget bredere forstand og kan bruges (som en forkortet form for "jernbanevogn") til at henvise til ethvert element af trukket rullende materiel, hvad enten det er personbusser eller godsvogne (godsvogne). Selvdrevne jernbanevogne var engang almindelige i Nordamerika; se Doodlebug (skinnevogn) .

I sin enkleste form kan en "jernbanevogn" også være lidt mere end en motoriseret jernbanehåndvogn eller vogn .

Anvendelser

Jernbanevogne er økonomiske til at køre med lette passagerbelastninger på grund af deres lille størrelse, og bruges i mange lande ofte til at køre persontrafik på mindre jernbanelinjer, f.eks. Landdistrikterne, hvor persontrafikken er sparsom, og hvor brugen af ​​et længere tog ikke ville være omkostningseffektivt . Et berømt eksempel på dette i USA var Galloping Goose -sporvogne fra Rio Grande Southern Railroad , hvis introduktion tillod afbrydelse af damppassagertjenesten på linjen og forlængede dens levetid betydeligt.

Jernbanevogne har også været ansat på førsteklasses tjenester. I New Zealand , selvom jernbanevogne primært blev brugt på regionale tjenester, blev Blue Streak- og Silver Fern -vogne brugt på North Island Main Trunk mellem Wellington og Auckland og tilbød en højere servicestandard end tidligere vogntog.

I Australien , den Savannahlander driver en turist service fra kystbyen Cairns til Forsayth , og Traveltrain driver Gulflander mellem Normanton og Croydon i Golfen land i det nordlige Queensland .

Fremdrivningssystemer

Damp

LNER Sentinel-Cammell dampskinne
Hovedartikel: Dampskinne

William Bridges Adams byggede dampskinner i Bow, London i 1840'erne. Mange britiske jernbaneselskaber forsøgte dampbanevogne, men de var ikke særlig succesrige og blev ofte erstattet af push-pull-tog . Sentinel Waggon Works var en britisk bygherre af dampskinner.

I Belgien designede MA Cabany fra Mechelen dampskinner. Hans første blev bygget i 1877 og udstillet på en Paris -udstilling. Dette kan have været Exposition Universelle (1878) . Dampkedlen blev leveret af Boussu Works, og der var indkvartering til første, anden og tredje klasse passagerer og deres bagage. Der var også et skab til hunde nedenunder. Femten blev bygget, og de arbejdede hovedsageligt i distrikterne Hainaut og Antwerpen .

De østrig-ungarske Ganz Works byggede dampsporvogne før Første Verdenskrig. Den Santa Fe Railway bygget en dampdrevne jernbane bil ved hjælp af et legeme ved American Car og Foundry , en Jacobs-Schupert kedel og en Ganz magt lastbil i 1911. Nummereret M-104, eksperimentet var en fiasko, og blev ikke gentaget.

Benzin

I 1904 rapporterede Automotor Journal, at den ene jernbane efter den anden havde indset, at motorkøretøjer kunne bruges til at håndtere let trafik på deres mindre vigtige linjer. De nordøstlige jernbaner havde eksperimenteret "i nogen tid" i denne retning, og Wolseley forsynede dem med en flad-fire-motor, der kunne op til 100 hk (75 kW) til dette formål. Motoren kørte en hoveddynamo til at drive to elektriske drivmotorer og en mindre dynamo til at oplade akkumulatorer for at drive den indvendige belysning og tillade elektrisk start af motoren. Kontrolelementerne til dynamoen tillod, at træneren blev kørt fra hver ende. For yderligere detaljer se 1903 Benzin elektrisk autocar .

En anden tidlig jernbanevogn i Storbritannien blev designet af James Sidney Drewry og fremstillet af Drewry Car Co. i 1906. I 1908 blev fremstillingen kontraheret til Birmingham Small Arms Company .

I 1930'erne blev jernbanevogne ofte tilpasset fra lastbiler eller biler; eksempler på dette omfatte Buick - og Pierce-Arrow -baserede Galloping Gæs af Rio Grande Southern Railroad , og Mack lastbil baserede "Super Skunk" af California Western Railroad .

Diesel

Mens tidlige jernbanevogne blev drevet af damp- og benzinmotorer, drives moderne jernbanevogne normalt af en dieselmotor monteret under gulvet i bussen. Dieselbanevogne kan have mekanisk ( væskekobling og gearkasse ), hydraulisk ( momentomformer ) eller elektrisk ( generator- og trækkraftmotorer ) transmission.

Elektrisk

Elektriske jernbanevogne og elektriske hovedsystemer er sjældne, da elektrificering normalt indebærer stor brug, hvor enkelte biler eller korte tog ikke ville være økonomiske. Undtagelser fra denne regel er eller blev fundet for eksempel i Sverige eller Schweiz . Nogle køretøjer på sporvogn og mellemstationer , som den røde bil fra Pacific Electric Railway , kan også ses som jernbanevogne.

Batteri-elektrisk

Hovedartikel: Akkumulatorskinne

Eksperimenter med batteri-elektriske jernbanevogne blev udført fra omkring 1890 i Belgien, Frankrig, Tyskland og Italien. I USA blev jernbanevogne af typen Edison-Beach , med nikkel-jern batterier brugt fra 1911. I New Zealand kørte en batterielektrisk Edison jernbane fra 1926 til 1934. Drumm nikkel-zink batteriet blev brugt på fire 2- bilsæt mellem 1932 og 1946 på Harcourt Street Line i Irland og British Railways brugte blysyrebatterier i en jernbanevogn i 1958 . Mellem 1955 og 1995 drev DB -jernbaner med succes 232 DB -klasse ETA 150 -vogne med blysyrebatterier .

Som med alle andre batterier med elbiler er ulempen den begrænsede rækkevidde (dette kan løses ved hjælp af luftledninger til genopladning til brug på steder, hvor der ikke er ledninger), vægt og/eller omkostninger ved batteriet.

Et eksempel på en ny applikation til nulemissionskøretøjer til jernbanemiljøer som f.eks. Undergrundsbaner er Cater MetroTrolley, der bærer ultralydsfejldetekteringsinstrumenter.

Gammel generations jernbanevogne

Ny generation DMU- og EMU-vogne

Se også: Diesel flere enheder , Elektrisk flere enheder og Letbane
Stadler GTW lette regionale elektriske jernbanevogne i Beinwil am See
En diesel Alstom LINT af Taunusbahn i Langenhahn station
En Emepa Alerce på Belgrano Norte -linjen i Buenos Aires
To IE 29000 Class Suburban DMU's stand på Connolly Station

En ny race af moderne lette aerodynamisk designede diesel- eller elektriske regionale jernbanevogne, der kan fungere som enkeltkøretøjer eller i tog (eller i "flere enheder"), bliver meget populær i Europa og Japan og erstatter første generations jernbanebusser og anden generation DMU-sporvogne, der normalt kører på mindre anvendte hovedbaner og i nogle tilfælde i eksklusive baner i byområder. Ligesom mange avancerede DMU'er er disse køretøjer fremstillet af to eller tre forbundne enheder, der er semi-permanent koblet som "ægtepar eller trillinger" og fungerer som en enkelt enhed. Passagerer kan gå mellem ægteparret uden at skulle åbne eller passere døre. Enhedskapaciteter spænder fra 70 til over 300 siddende passagerer. Udstyret kan tilpasses meget med en lang række motor-, gear-, koblingssystemer og billængder.

Institutionelle/regulatoriske spørgsmål

I modsætning til andre dele af verden overholder disse køretøjer i USA generelt ikke forskrifterne i Federal Railroad Administration (FRA) og kan derfor kun operere på særlige vejret med fuldstændig adskillelse fra andre jernbaneaktiviteter. Denne begrænsning gør det praktisk talt umuligt at betjene dem på eksisterende jernbanekorridorer med konventionel personbefordring. Ikke desto mindre kan sådanne køretøjer snart operere i USA, da producenter som Siemens , Alstom og ADtranz bekræfter, at de muligvis kan producere FRA-kompatible versioner af deres europæiske udstyr.

Eksisterende systemer

Let regionale jernbanevogne bruges af en række jernbaner i Tyskland og også i Holland , Danmark , Italien , USA og Spanien .

Producenter

Modeller af ny generation af flere enheder og ledede jernbanevogne omfatter:

Jernbanevogne med flere enheder og led

Når der er nok passagerer til at retfærdiggøre det, kan enkeltdrevne jernbanevogne samles i en form med flere enheder , hvor en chauffør styrer alle motorer. Imidlertid har det tidligere været praksis for en jernbanevogn at trække en vogn eller en anden, ikke -drevet jernbanevogn. Det er muligt for flere jernbanevogne at køre sammen, hver med sin egen chauffør (som praktiseret på den tidligere County Donegal Railway ). Grunden til dette var at holde omkostningerne nede, da små jernbanevogne ikke altid var udstyret med styring med flere enheder.

Der er også ledvogne , hvor enderne af to tilstødende koblede vogne bæres på en enkelt fælles bogie (se Jacobs bogie ).

Railbusser

Hovedartikel: Railbus
Benzin railbus ved Eastern Södermanlands Railway , ÖSlJ, en smalsporet museumsbane i typisk tid fra 1890-1910-tallet miljø i Sverige

En variant af jernbanevognen er railbus : en meget let køretøjstype designet til brug specifikt på let anvendte jernbanelinjer og, som navnet antyder, deler mange aspekter af deres konstruktion med dem i en vejbus . De har normalt en bus eller en modificeret bus, karosseri og fire hjul på en fast base i stedet for at køre på bogier. Railbusser har været almindeligt anvendt i lande som Tjekkiet , Frankrig , Tyskland , Italien , Sverige og Det Forenede Kongerige .

En type railbus kendt som en Pacer baseret på Leyland National -bussen er stadig meget udbredt i Det Forenede Kongerige. New Zealand -vogne, der mere lignede jernbanebusser, var Leyland -dieselbanerne og Wairarapa -sporvogne, der var specielt designet til at køre over Rimutaka -hældningen mellem Wellington og Wairarapa -regionen. I Australien , hvor de ofte blev kaldt Rail Motors, blev jernbanevogne ofte brugt til personbefordring på let anvendte linjer. I Frankrig er de kendt som autorails . Når det var meget almindeligt, døde deres brug, da lokale linjer blev lukket. Imidlertid er der blevet introduceret en ny model til mindre brugte linjer.

I Canada , efter ophør af deres mainline -passagertjeneste, begyndte BC Rail at drive et par jernbanebusser til nogle bosættelser, der ellers ikke var let tilgængelige.

I Rusland fremstiller det Mytishchi -baserede Metrowagonmash -firma RA -1 -jernbanebussen, der er udstyret med en Mercedes -motor. Fra sommeren 2006 planlagde Gorkijbanen at begynde at bruge dem på sin pendlerlinje mellem Nizhny Novgorod og Bor .

Vejbanekøretøjer

Hovedartikel: Vej -jernbanekøretøj

Udtrykket railbus refererer også til en dobbelt-mode bus, der kan køre på gader med gummidæk og på spor med indtrækbare toghjul.

Udtrykket Skinnebussen bruges også til tider til at henvise til en vej bus, der erstatter eller supplerer jernbanetransportydelser på lav-protektion jernbanelinjer eller en bus, der ender ved en jernbanestation (også kaldet et tog bus). Denne proces kaldes undertiden bustitution .

Parry People Movers

En britisk virksomhed, der i øjeblikket promoverer railbus -konceptet, er Parry People Movers . Lokomotiv er fra energien lagret i et svinghjul . De første produktionskøretøjer, der er udpeget som British Rail Class 139 , har en lille ombord LPG -motor til at bringe svinghjulet op i fart. I praksis kan dette være en elektrisk motor, der kun behøver at forbinde til strømforsyningen ved stoppunkter. Alternativt kan en motor ved stoppunkterne afvikle svinghjulet på hver bil, når den stopper.

Draisine

Udtrykket "skinnevogn" er også blevet brugt til at henvise til et letvægts jernbanekontrolkøretøj (eller draisine ).

  • Batteri elektrisk MetroTrolley til skinnebrug (til ultralydsfejldetektering)

  • I sin enkleste form, en amerikansk speeder - med motorenhed aftagelig i hånden

  • Med en vis vejrbeskyttelse, herunder monterbare lærredssidegardiner

Se også

Kategorier

Generel

Referencer

eksterne links

Ordbogens definition af railcar i Wiktionary