Ram-luftindtag - Ram-air intake

Ram-luftindtag på en Kawasaki ZX-12R

Et ram-air-indtag er ethvert indsugningsdesign, der bruger det dynamiske lufttryk skabt af køretøjets bevægelse for at øge det statiske lufttryk inde i indsugningsmanifolden på en forbrændingsmotor, hvilket giver en større massestrøm gennem motoren og dermed øget motoreffekt.

Designfunktioner

Ram luftindtag på en 1973 Mustang Mach 1
Motorcykel med svanehals monteret hyperlader luftindtag

Stempelluftindtaget fungerer ved at reducere indsugningsluftens hastighed ved at øge tværsnitsarealet på indtagskanalerne. Når gashastigheden går ned, reduceres det dynamiske tryk, mens det statiske tryk øges. Det øgede statiske tryk i plenumkammeret har en positiv effekt på motoreffekten, både på grund af selve trykket og den øgede lufttæthed, som dette højere tryk giver.

Ram-air-systemer bruges på højtydende køretøjer, oftest på motorcykler og ydeevne. 1990 Kawasaki Ninja ZX-11 C1-modellen brugte en ram-air-indsugning, den allerførste på enhver produktionsmotorcykel. Ram-air var en funktion på nogle biler i tresserne og faldt ud af favør i halvfjerdserne, men for nylig kom han tilbage. Mens ram-luftindtag kan øge motorens volumetriske effektivitet , kan de være vanskelige at kombinere med karburatorer, der er afhængige af et venturi- teknisk trykfald for at trække brændstof gennem hovedstrålen. Da ram-luft under tryk kan dræbe denne venturi-effekt, skal karburatoren være designet til at tage højde for dette; eller motoren har muligvis brug for brændstofindsprøjtning .

Ved lave hastigheder (subsoniske hastigheder) er stigninger i statisk tryk dog begrænset til nogle få procent. I betragtning af at lufthastigheden reduceres til nul uden tab, kan trykstigningen beregnes i overensstemmelse hermed. Manglen på tab betyder også uden opvarmning af luften. Således er et ram-luftindtag også et koldt luftindtag . I nogle biler er indsugningen placeret bag radiatoren, hvor ikke kun luften er varm, men trykket er under det omgivende tryk. Kompressionsluftkollektoren indtag effekt kan være små, men så er andre milde tuning teknikker til at øge cylinder fyldning ligesom ved hjælp af større, friske luftfiltre , højt flow massestrømningsføleorganer , velocity stakker tunet luft box og store rør fra filteret til motoren .

Kort stempelluftindtag

Et kort ram-indtag.

Det korte ram-luftindtag er en form for eftermarkedsluftindtag til biler med forbrændingsmotorer .

Det erstatter OEM - luftindtaget med et kort metalrør og et konisk luftfilter inde i motorrummet. En betydelig stigning i indsugningsluftmængden vil kun forekomme i en motor, hvor fabriksindtagelsesrørene er designet med ledeplader og andre lydabsorberende materialer (gummi osv.).

Udtrykket ram, omend almindeligt anvendt, er noget misvisende. En ægte ram-luftindtagsenhed er noget, der forbedrer indgangstrykket, eller i tilfælde af resonanssystemer som Chryslers Sonaramic øger momentet med et spids ved en bestemt omdrejningstal.

Der er stadig en åben debat om dette emne, men nogle mener, at et problem med korte luftindtag er, at luften, der kommer ind i indsugningen, har en højere temperatur på grund af motorens nærhed, hvilket kan reducere en del effekt. Dette kan delvist opvejes af en stigning i luftmængden, der kommer ind i motoren. For at imødegå indgangsvarmeproblemer inkluderer mange korte ramindtag en eller anden form for varmeskjold. Flytning af indsugningsindgangsporten længere væk fra motorblokken hjælper også med at afhjælpe problemet, og nogle brugere bruger et koldt luftindtag, hvor indblæsningsluften er ved eller tæt på omgivelsestemperaturen. Andre hævder imidlertid, at Short Ram Intakes (SRI'er) eller lignende varme luftindtag (WAI'er) tilbyder fordele i forhold til Cold Air Intakes (CAI'er), som inkluderer bedre MPG på grund af en mere komplet forbrænding af brændstof. Brugere med tvungen induktionsmotorer vælger ofte korte stempelindtag, fordi kompressorer ved siden af ​​motoren, især turboladere , varmer den indkommende luft og ophæver meget af fordelene ved et koldt luftindtag. Yderligere problemer kan skyldes brug af en kort ramindtag i biler, der bruger en masseluftstrømssensor, selvom de fleste af nutidens sensorer automatisk justeres uden problemer. Turbulens i indsugningsluftstrømmen produceret af filteret eller rørledningen eller en ændring i indsugningsdiameteren på det sted, hvor luftstrømmen måles, kan give unøjagtige luftstrømsmålinger. Fejlen i luftstrømmen oversættes derefter til en fejl i mængden af ​​tilsat brændstof. I værste fald kan forholdet mellem luft og brændstof køre magert og forårsage detonation og muligvis motorfejl, selvom luftstrømsføleren generelt vil registrere og korrigere gashåndtaget for at kompensere for den varmere luft. Dette kan også løses ved at ændre / forlænge indsugningsrørene, udskifte luftstrømsmåleren eller ved at udskifte / genoptage motorstyringscomputeren for at give den korrekte mængde brændstof til indsugningsluftstrømmen ved alle motorhastigheder.

Et uskadeligt, men mærkbart resultat af brugen af ​​en kort ram-luftindtagelse er en stigning i indtagelsesstøj, som kan manifestere sig som en sugende lyd og tabet af eventuelle dæmpningsegenskaber, som fabriksindtagelsen havde.

Fly

Pitot- sensorer bruges til at måle ramtryk, som sammen med statisk tryk bruges til at estimere et flys hastighed .

Se også

Referencer