Liggende cykel - Recumbent bicycle

En liggende cykel er en cykel, der placerer rytteren i en tilbagelænet tilbagelænet stilling. De fleste liggende ryttere vælger denne type design af ergonomiske årsager: rytterens vægt fordeles komfortabelt over et større område, understøttet af ryg og balder. På en traditionel opretstående cykel hviler kropsvægten helt på en lille del af de siddende knogler , fødderne og hænderne.

De fleste liggende modeller har også en aerodynamisk fordel; den tilbagelænede, ben-fremadgående position af rytterens krop præsenterer en mindre frontprofil. En liggende holder verdenshastighedsrekorden for en cykel, og de blev forbudt at køre under Union Cycliste Internationale (UCI) i 1934, og løb nu under banneret af World Human Powered Vehicle Association (WHPVA) og International Human Powered Vehicle Association (IHPVA).

Liggestole fås i en lang række konfigurationer, herunder: lang til kort akselafstand; store, små eller en blanding af hjulstørrelser; oversæde, undersæde eller håndfri styring; og baghjul eller forhjulstræk. En variant med tre hjul er en liggende trehjulet cykel .

Beskrivelse

Liggende kan kategoriseres efter deres akselafstand, hjulstørrelser, styresystem, faired eller unfaired og forhjul eller baghjulstræk.

Akselafstand

Modeller med lang akselafstand (LWB) har pedalerne placeret mellem forhjulene og baghjulene; modeller med kort akselafstand (SWB) har pedalerne foran forhjulet; kompakte modeller med lang akselafstand (CLWB) har pedalerne enten meget tæt på forhjulet eller over det. Inden for disse kategorier er variationer, mellemliggende typer og endda konvertible designs (LWB til CLWB) - der er ingen "standard" liggende.

Hjulstørrelser

Baghjulet på en liggende er normalt bag rytteren og kan have en hvilken som helst størrelse, fra omkring 16 tommer (410 mm) til 700c (eller 27 "på nogle ældre modeller, som på oprejste racercykler dengang) i et opretstående racerløb Forhjulet er normalt mindre end det bageste, selvom en række liggestole har dobbelt 26-tommer (ISO 559), 650c (ISO 571), 700c (ISO 622) eller endda 29 x 4 "overdimensionerede terrængående dæk . I betragtning af den større rullemodstand på det mindre forhjul er tab af styring og kontrol noget mere sandsynligt ved at forsøge skarpe eller hurtige retningsændringer, mens de krydser pletter med løst snavs, sand eller småsten. Hjul med større diameter har generelt lavere rullemodstand, men en højere profil fører til højere luftmodstand. High-racer-elskere hævder også, at de er mere stabile, og selvom det er lettere at afbalancere en cykel med et højere massecenter, gør den store række liggende designs sådanne generaliseringer upålidelige. En anden fordel ved, at begge hjul har samme størrelse, er, at cyklen kun kræver en størrelse af inderrøret.

Et fælles arrangement er et ISO 559 (26 '') baghjul og et ISO 406 eller ISO 451 (20 '') forhjul. Det lille forhjul og den store baghjulskombination bruges til at holde pedalerne og forhjulet fri for hinanden og undgå problemet på en kort akselafstand liggende kaldet "hælstød" (hvor rytterens hæle fanger hjulet i snævre sving). En drejebom-forhjulstræk (PBFWD aka bevægelig bundbeslag liggende) overvinder også hælangreb, da pedaler og forhjul drejer sammen. PBFWD-cykler kan have dobbelt 26-tommer (660 mm) hjul eller større.

Styretøj

Styring til liggende cykler kan generelt kategoriseres som

• over-sæde (OSS) eller over sædestyring (ASS);
• undersæde (USS); eller
• midterstyring eller drejestyring.

OSS/ASS er generelt direkte - styret fungerer på forgaflen som et standardcykelstyr - men selve stængerne kan strække sig godt bag forhjulet (mere som en styrestang ); alternativt kan stængerne have lange bagudgående forlængelser (undertiden kendt som Superman eller Kingcycle barer). Chopper-stil barer ses undertiden på LWB-cykler.

USS er normalt indirekte - stængerne linker til headsettet gennem et system af stænger eller kabler og muligvis en klokkesving . De fleste haletudse trikes er USS.

Midterstyrede eller drejestyrede hvilestole, såsom Flevobikes og Pythons, har muligvis slet ikke noget styr.

Derudover har nogle trikes som Sidewinder brugt baghjulsstyring, i stedet for den mere almindelige forhjulsstyring. De kan give god manøvredygtighed ved lave hastigheder, men er rapporteret at være potentielt ustabile ved hastigheder over 40 km/t.

Køre

De fleste hvilestole har krumtapene fastgjort til en bom fastgjort til rammen, med en lang drivkæde til baghjulstræk. På grund af håndsvingets nærhed til forhjulet kan forhjulstræk (FWD) imidlertid være en mulighed, og det giver mulighed for en meget kortere kæde. Én stil kræver, at kæden drejer lidt for at muliggøre styring.

En anden stil, drejebom FWD (PBFWD), har kranksættet forbundet til og bevæger sig med forgaflen. Ud over den meget kortere kæde er fordelene ved PBFWD brug af et større forhjul til lavere rullemodstand uden hælangreb (du kan pedalere mens du drejer) og brug af overkroppen ved sprint eller klatring. Den største ulempe ved alle FWD-designs er "hjulspind", når man bestiger stejle bakker dækket af løst grus, vådt græs osv. Dette påvirker hovedsageligt terrængående ryttere og kan forbedres ved at flytte vægten fremad og anvende konstant tryk på pedalerne, og brug af dæk med mere aggressiv slidbane. En anden ulempe ved PBFWD for nogle ryttere er en lidt længere "indlæringskurve" på grund af tilpasning til pedalstyringseffekten (kræfter, der påføres pedalen, kan faktisk styre cyklen). Begyndende ryttere har en tendens til at svinge langs en serpentinsti, indtil de tilpasser en afbalanceret pedalbevægelse. Efter tilpasning kan en PBFWD liggende køres i lige lige linje som enhver anden cykel og kan endda styres præcist kun med fødderne. Cruzbike er den eneste PBFWD liggende i øjeblikket i produktion, og har en traditionel styreaksel, der ligner de fleste standard- og liggende cykler. Flevobike producerede tidligere en midterstyret FWD-cykel, der ligner Python Lowracer .

Endnu en anden driv-tog variation er på rocykler, hvor rytteren rækker ved hjælp af arme og ben.

Fuldt ophængte cykler

Moderne liggende cykler bliver i stigende grad udstyret med affjedringssystemer foran og bag for øget komfort og vejgreb på ru overflader. Spole, elastomer og luftfjedrede affjedringssystemer er alle blevet brugt på liggende cykler med olie eller luftdæmpning i gaflerne og bageste støddæmpere. Modningen af ​​fuldstændigt ophængte konventionelle mountainbikes har hjulpet udviklingen af ​​disse designs, der ofte bruger mange af de samme dele, passende tilpasset til liggende brug.

Fairings

Nogle ryttere passer deres cykler med aerodynamiske enheder kaldet fairings . Disse kan reducere aerodynamisk træk og hjælpe med at holde rytteren varmere og tørrere i koldt og vådt vejr. Fairings er også tilgængelige til opretstående cykler, men er meget mindre almindelige. Fuldt lukkede cykler og trikes betragtes som velomobiler .

Sæder

Selve sæderne er enten af ​​mesh strakt tæt over en ramme eller skumhynder over hårde skaller som Stinger på billedet, som kan støbes eller samles af pladematerialer. Hard-shell sæder dominerer i Europa, mesh sæder i USA.

Variationer

Mountainbike hvilestole

Med det rigtige udstyr og design kan liggende cykler bruges til at køre på asfalterede veje og offroad, ligesom med konventionelle mountainbikes. På grund af deres længere akselafstand og den måde, hvorpå rytteren er begrænset til sædet, er liggestole ikke så lette at bruge på stramt, buet, asfalteret singletrack. Hjul med stor diameter, bjerggear og offroad-specifikt design har været anvendt siden 1999. Fremadrettede designs, der letter klatring ud af sadlen, såsom RANS Dynamik, kan også bruges off-road.

Lowracers

Lowracers er en type liggende mere almindelig i Europa blandt racerentusiaster. Disse har typisk to 20 "hjul eller et 26" hjul bagpå og 20 "hjul foran. Sædet er placeret mellem hjulene frem for over dem. Den ekstreme tilbagelænet position, og det faktum, at rytteren sidder i kø med hjulene frem for oven på dem, gør denne type til den mest aerodynamiske af uretfærdige hvilestole.

Highracers

Highracers kendetegnes ved at bruge to store hjul (normalt ISO 559, 650c eller 700c). Dette nødvendiggør en højere bundbeslag end på en lowracer, så rytterens ben er over forhjulet, og det kræver igen et højere sæde. Siddepositionen kan ellers være identisk med den på en lowracer, der tillader lignende aerodynamik. "Racer" i navnet antyder, at dette ofte vil være tilfældet, da disse cykler stræber efter hastighed.

Highracers er generelt mere manøvredygtige end lowracers, da deres højere massecenter gør dem lettere at balancere ved lavere hastigheder. I betragtning af den samme siddeposition kan de være hurtigere end lowracers, da det er almindeligt antaget, at rullemodstanden er omvendt proportional med hjuldiameteren. Tilhængere af lowracer svarer imidlertid, at deres design er hurtigere på grund af aerodynamik. Begrundelsen er, at rytterens krop er på linje med hjulene, hvilket reducerer træk.

Hofte- og albuskader er mere almindelige på highracers end på lowracers på grund af den større højde, som rytteren kan falde fra. Skaderne er dog meget sjældne og sjældent alvorlige.

Halvrygge og skrue fremad cykler

Cykler, der bruger positioner mellem en konventionel opretstående og en liggende, kaldes halvlænet eller drej fremad design. Disse er generelt beregnet til afslappet brug og har komfort og brugervenlighed som primære mål, idet aerodynamik ofres til dette formål.

Tandem liggende

Ligesom med opretstående cykler opbygges og markedsføres liggestole med mere end ét sæde, hvilket kombinerer fordelene ved liggestole med tandemcykler . For at forhindre akselafstanden fra at være længere end absolut nødvendigt, placerer tandem hvilestole ofte stokerens kranksæt under kaptajnens sæde . En fælles konfiguration for to ryttere i liggende stilling er den omgængelige tandem, hvor de to ryttere kører side om side. Der er også hybrid liggende designs som Hase Pino Allround, der benytter en liggende stoker foran og en opretstående pilot bagi.

Liggende trehjulede cykler

Liggende trehjulede cykler (trikes) er nært beslægtet med liggende cykler, men har tre hjul i stedet for to.

Håndcykler

For at imødekomme paraplegics og andre personer med lidt eller ingen brug af deres ben har mange producenter designet og frigivet hånddrevne liggende trikes eller håndcykler. Håndcykler er et almindeligt syn ved møder med menneskelig drevet køretøj (HPV) og begynder at blive set på gaden. De følger normalt et delta -design med forhjul drevet af standard dérailleur gearing drevet af håndsving. Bremsehåndtag er normalt monteret på håndtagene, som sædvanligvis er indstillet uden forskydning frem for de 180 ° pedalkraner. Hele krumtapmodulet og forhjulet drejer sammen, så rytteren kan styre og vende samtidigt.

Selvom armene er svagere end benene, er mange håndcyklister i stand til at udnytte kraften i hele overkroppen. En god håndcyklist kan stadig nå et respektabelt tempo i konkurrencer. Håndcykler er også blevet brugt til turnéer, selvom få designere inkorporerer skærme eller bagagestativer. Udvekslingsforholdene for standardhåndcykler har også en tendens til at være mindre nyttige til lange stejle stigninger.

Hånd-og-fod liggende trehjulede cykler

Liggende cykler giver mulighed for kombinerede hånd- og fodeffektindgange og dermed potentialet for en træning i hele kroppen og mulighed for personer med svage eller manglende ben til at drive en cyklus. I et liggende trehjulet cykeldesign får brugeren de to forhjul til at ændre retning ved at flytte sit vægtcenter og bevæger sig fremad ved at dreje baghjulet. Der er også hybrider mellem en håndcykel, en liggende cykel og en trehjulet cykel; disse cykler muliggør cykling ved hjælp af ben, på trods af en rygmarvsskade

Liggende quadracykler

Liggende firehjulede cykler har de samme generelle fordele som trehjulede cykler. For firehjulede cykler med kun ét sæde giver stabilitetsforbedringerne af det fjerde hjul kun en marginal fordel i forhold til en haletudse i tilbagelænet trehjulet cykel. Flere hjul introducerer mere vægt og mere kompleksitet. Det fjerde hjul er kun den største fordel for en-sæders rytteren, når man kører off-road. Når to og nogle gange fire ryttere vil køre sammen i en omgængelig konfiguration, er den firehjulede liggende cykel en levedygtig mulighed.

Hjemmebygninger

Som med opretstående cykler er der en subkultur af liggende bygherrer, der designer og bygger hjemmebyggede liggestole. Ofte er disse sammensat af dele fra andre cykler, især mountainbikes. Rammedesignerne kan være lige så enkle som et langt stålrør bøjet i den passende form eller så detaljerede som håndbyggede karbonfiberrammer. For mange bygherrer er konstruktionen og konstruktionen af ​​cyklerne lige så stor en udfordring som at køre på dem.

Folde

Flere producenter tilbyder foldbare liggestole for at lette pakning og rejser.

Koblinger

Det er muligt at tilføje koblinger enten under fremstilling eller som eftermontering, så rammen kan skilles ad i mindre stykker for at lette pakning og rejse.

Stationære hvilestole

Ud over kørende cykler med hjul findes der også stationære versioner. Disse findes ofte i fitnesscentre, men er også tilgængelige til hjemmebrug. Ligesom en almindelig stationær motionscykel forbliver disse på ét sted, og brugeren træder mod en slags modstandsmekanisme, såsom en ventilator eller generator, men i en hvilende position. Disse har de samme komfortfordele som kørende liggende. Stationære hvilestole har næsten altid et ret opretstående sæde, og pedalsvinget er lavere end sædet. Sædet er normalt justerbart og justeres ved at skubbe det langs en skinne.

Sammenlignet med stendere

Der er slående forskelle mellem liggende og opretstående cykler. Da liggestole varierer meget, kan de fordele og ulemper, der er anført nedenfor, gælde for forskellige typer i forskellige grader eller slet ikke. (For eksempel er balance ikke et problem med trehjulede cykler.)

Problem	Liggende cykel	Liggende Trike	Opretstående cykel	Beskrivelse
Sikkerhed/komfort
Fald	fordel	fordel		Ved et fald reducerer rytterens kortere afstand fra jorden den lodrette komponent i slaghastigheden. Medmindre der forekommer fuldstændig salto eller rullning, er påvirkninger primært på underkroppen frem for hovedet på grund af føddernes første orientering. Ryttere i liggestole med fairings er beskyttet mod direkte vejkontakt, når de glider efter et fald. Under glatte vejforhold kan en dygtig opretstående rytter bruge en glidefod for at undgå et fald, en speedway -teknik.
Bremsning	fordel			Den tyngdepunktet er lavere og i tilfældet med lang akselafstand liggecykler længere tilbage end med opretstående cykler. Dette giver teoretisk set kortere mulige stoplængder og mulighed for kraftig opbremsning uden baghjulsløft. Med haletudse trikes kan det være muligt at løfte baghjulet under kraftig opbremsning.
Ryg/nakke/ledsmerter	fordel	fordel		Mange ryttere skifter til liggestole for at lindre kroniske smerter i ryg eller nakke ved at køre oprejst cykler. På trehjulede cykler tillader den iboende stabilitet på tre hjul meget lav gearing, så bakker kan bestiges uden belastning af led. Også på nogle hvilestole er rytterens ben næsten i samme højde som hjertet. Dette reducerer rytterens hydrostatiske tryk , hvilket gør det muligt for venøst blod lettere at vende tilbage til hjertet . Denne fysiologiske effekt af forbedret cirkulation antyder en stigning i rytterens udholdenhed og/eller øget effekt ved lange ture. Liggende ryttere er ikke bøjede, ligesom konventionelle cykelryttere, og det gør vejrtrækningen lettere. Den liggende kørestilling reducerer belastningen på kroppen, hvilket gør den særligt velegnet til lange ture og turnéer. Afhængig af vinkel på sædet kan det være meget let på nakke, håndled, hænder, arme, skuldre, lænd og ischial tuberositeter ("siddeben").
Sædesmerter/impotens	fordel	fordel		Undersøgelser tyder på, at oprejst cykling kan være en årsag til mandlig impotens på grund af tryk på sædet i perinealnerven; liggende sæder præsenterer ikke det samme problem. Ryttere, der lider af smerter i ryggen eller uro i urinvejene, oplever ofte, at liggende gør det muligt for dem at foretage betydelige forlystelser uden smerter. Urogenital problemer er mindre, fordi pedalerne ikke er under sædet, og dermed kan sædet være større, så vægten kan fordeles til et større område og til ryglænet. Shorts lavet til liggende ryttere har ikke polstring eller behov for det.
"Ben sutter"	fordel		fordel	En type skade, der er karakteristisk for liggende trikes, kaldet "bensugning", opstår, når en fod berører jorden, mens den er i fart, og trike løber frem over foden, hvilket forårsager ledbåndsskader og i nogle tilfælde ankelbrud. Brug af klipløse pedaler reducerer denne mulighed ved at forhindre foden i at glide af pedalen. Men med klipløse pedaler kan det forblive klippet ind under et forhjul eller hjulfejl ved høje hastigheder resultere i, at en cykel ruller over rytteren og tager et klippet i ben eller ben med sig. Dette scenarie kan, selv om det er meget sjældent, skabe alvorlige spiralbrud i lårbenet, der sjældent ses med opretstående cykler.
Konstant position			fordel	Selvom ridestillingen er behagelig og fjerner stress fra armene, kan den ikke let varieres under en tur (da oprejsende ryttere kan stå for en bakke), og nogle finder ud af, at bundbeslag på eller nær hoftehøjde giver problemer med kolde eller følelsesløse fødder . Nogle ryttere lider af "liggende numse", smerter i glutealmusklerne forårsaget af deres øgede indsats, mens de bliver komprimeret. Dette kan normalt løses ved at justere sædevinklen og pedalpositionen. I en mere tilbagelænet position fordeles vægten jævnt mellem ryg og balder. Rytteren på en konventionel cykel kan stå op på pedalerne for at give benene mulighed for at tage chok af en alvorlig bump på vejen. Liggende rytter kan ikke (selvom afstivning mod ryglænet kan reducere stød fra et bump).
Trafikkens synlighed			fordel	I nogle designs-især lav-racere og de fleste trikes-er rytteren betydeligt lavere end på en konventionel cykel, og derfor kan synligheden ofte være tilsløret af hegn, parkerede biler osv. Det er også lidt sværere at se tilbage, hvilket kan løses ved at tilføje spejle til hjelm, styr eller briller.
Cyklistens synlighed			fordel	I bytrafik ligger mange liggende cykler og trikes under øjenhøjde for mange bilister, selvom fortalerne har oplevet, at den relative nyhed i designet hjælper med at gøre bilister mere bevidste om dem. Liggende pendlere tilføjer ofte flag, belysning og reflekterende materiale til deres cykler og gear for at forbedre synligheden, og mange henviser til at være i stand til at se øje-til-øje med bilførerne som en fordel.
Rideoplevelse
Betragtningsvinkler	fordel	fordel		Den liggende kørestilling kan, hvis den ikke er for aggressivt tilbagelænet, gøre det muligt for rytteren at vende behageligt ligeud og se den forbigående natur. Mange opretstående cykler, især dem der bruges i konkurrence , har derimod en kørestilling, hvor den naturlige position er at vende mere nedad mod fortovet; for at vende lige frem, skal nakken kranes opad.
Balance		fordel		Sammenlignet med ryttere på konventionelle cykler kan tohjulede liggende ryttere have mindre mulighed for at flytte deres vægt til at styre eller hjælpe med at balancere cyklen. Som følge heraf kan ridning med lav hastighed og stramme manøvrer være mere udfordrende på en liggende. I det mindste vil det kræve en vis omskoling. Liggende trehjulede cykler med tre hjul er iboende stabile.
Opstigninger				En meget omdiskuteret ulempe ved liggende stilling er den indsats, der kræves for at ride op ad bakker. Dette er mest mærkbart i den indledende periode med at køre på en liggende, når benene endnu ikke er trænet til de forskellige muskelbehov. På en traditionel cykel kan rytteren stå på pedalerne og trække mod styret, selvom rytteren på en liggende kan skubbe mod sædet. På begge former reducerer højere kadence benbelastning og træthed, når man klatrer. Liggende trehjulede cykler er et specielt tilfælde, da ryttere kan bestige næsten enhver bakkegradient (afhængig af dækkraft) med passende gearing, da balance (og dermed hastighed) ikke er en overvejelse. Et par designere har forsøgt at bygge cykler, der konverterer fra liggende til opretstående til stigninger. I praksis er den største forskel sandsynligvis den liggende layouts ekstra vægt kombineret med vanskeligheden ved at afbalancere en cykel med et lavt massecenter ved hastigheder under ca. 8 km/t.
Drejninger				Længere på akselafstanden har en større venderadius og kombineret med større balancevanskeligheder kan stramme og lave hastigheder være svære. Overlapning af hæle med forhjulet under stramme sving med en kort akselafstand (SWB) og et kompakt design med lang akselafstand (CLWB) er kendt som "hælslag". Dette er kun tydeligt under snævre sving og kan undgås ved at løfte hælen eller standse pedalen. Det ligner i mange henseender "tå -strejke" i opretstående designs, som på samme måde er afhængig af design, implementering, fodstørrelse og deres position på pedalen og tilstedeværelsen eller på anden måde af skærme/stænkskærme.
Hindringer			fordel	Det er svært at rykke forhjulene til liggende på kantsten eller over andre forhindringer. Da forhjulet på en liggende cykel ofte er lille, kan det være meget risikabelt at køre op på kantsten i fuld højde, selv med affjedring.
Hastighed	fordel			Ved fald, på den flade eller på lavvandede skråninger er de mere vandrette liggende cykeldesign generelt hurtigere end oprejste cykler til samme indsats, fordi rytterens aerodynamiske profil reducerer vindmodstanden . Det er denne funktion, der førte til, at Union Cycliste Internationale (UCI) forbød dem i 1930'erne (se historie ). Verdenshastighedsrekorden for menneskedrevne køretøjer blev sat i en fuldt faired liggestol.
Stopper	fordel	fordel		Med mange liggende sæder ganske lavt er det ofte lettere at få en fod ned på jorden ved stop, end det er tilfældet fra en konventionel cykel med sadlen sat højt for optimal pedalering. På en trike er der ingen grund til selv at fjerne pedalerne ved et stop.
Praktisk
Pris			fordel	Liggende er generelt 50-100% dyrere end opretstående cykler af tilsvarende kvalitet. Næsten alle er håndbygget i relativt små løb af uafhængige producenter, kræver mindst et par specialiserede dele og sælger i langt færre antal i forhold til almindelige cykler. I den lave ende sælger langt de fleste opretstående cykler for mindre end prisen på den billigste nye liggende.
Rammens længde/bredde			fordel	Nogle liggende cykeldesigner bruger længere rammer end konventionelle cykler. Dette resulterer generelt i en vægtstraf og i mere bøjning af rammen, hvilket medfører tab af strøm. Kæden (på modeller med baghjulstræk) er to til tre gange så lang som en opretstående og kræver normalt en eller flere tomgangshjul. Der er en lille mængde friktion i sådanne remskiver, hvilket også reducerer effekten lidt. Længere eller bredere rammedesign er sværere at transportere, hvis cyklerne sendes eller sættes på stativer på biler. Trikes kan være vanskelige at passe gennem døråbninger. Nogle producenter tilbyder foldbare eller adskilte designs, men disse har en tendens til at være dyre. Den længere afstand fra styret til hjulene kan være problematisk for speedometre og cyklocomputere, herunder både trådløse og hardwired-modeller. Afstanden fra styret til kranksættet er ligeledes længere end en konventionel cykel og kan give problemer for kadence sensorer.
Ikke -standardiseret design			fordel	Liggende har ofte radikalt forskellige former end diamantrammecykler, så konventionelle cykelstativer, bilholdere, tilbehør og låse passer ikke på de sædvanlige måder. Desuden er designene svære at montere i traditionelle cykelarbejderstande og kræver ofte en anden person under gearskifterjusteringer for at dreje krumtap, der er for langt fra skiftekontrollerne og skifteren. Nogle cykelmekanikere kan være tilbageholdende med at arbejde med "ikke -standardiserede" cykeldesign.

Historie

Liggende cykeldesign går tilbage til midten af ​​1800 -tallet. Flere designs blev patenteret omkring 1900, men disse tidlige designs var uden held.

Tidlige hvilestole

Liggende designs af både tilbøjelige og liggende sorter kan spores tilbage til de tidligste dage på cyklen. Før formen på cyklen slog sig ned efter Starley 's sikkerhed cykel , der var en hel del eksperimenter med forskellige arrangementer, og dette omfattede design, der kan anses liggecykel. Selvom disse dateres tilbage til 1860'erne, anses den første registrerede illustration af en liggende, der betragtes som en separat cykelklasse, for at være i bladet Fliegende Blätter den 10. september 1893. I år blev der også set det, der betragtes som den første ægte liggende, Fautenil Vélociped . Patentansøgninger til en række liggende designs findes i de sene år af det 19. århundrede, og der var diskussioner i cykelpressen om de forskellige fordele ved forskellige layout. Challand -designs fra 1897 og American Brown fra 1901 er begge genkendelige som forløbere for nutidens hvilestole.

Mochet 'Vélo-Velocar' og 'Vélorizontal'

En firehjulet, to-personers, pedal-fremstillet bil kaldet ' Velocar ' blev bygget i 1930'erne af den franske opfinder og lette bilbygger Charles Mochet . Velocars solgte godt til franske købere, der ikke havde råd til en bil, muligvis på grund af en dårlig økonomi under den store depression . De firehjulede Velocars var hurtige, men kørte ikke godt ved høj hastighed. Mochet eksperimenterede derefter med et trehjulet design og til sidst et støbeformende tohjulet design baseret på Vélocar-teknologien.

De tidlige modeller af Mochets 'La bicyclette de l'Avenir' (Fremtidens cykel), 'Vélo-Vélocar' eller 'VV' som fabrikken omtalte dem, brugte en 40 mm stålrør, enkeltbjælkeramme og 450 x 55 hjul med styr over rytteren og styremoment transmitteret af skrå tandhjul . Der blev monteret forskellige typer Mochet-designede gearskifter med et enkelt gear til banemodellerne. Gear blev midtmonteret ved hjælp af primære og sekundære kæder. Ryglænet var justerbart på mere sportslige modeller.

For at demonstrere hastigheden på sin liggende cykel fik Mochet designet ratificeret af UCI og UVF og fik cyklisten Francis Faure , en kategori 2 -racer, til at køre det i løb. Faure var meget succesrig og besejrede mange af Europas bedste cyklister både på banen og i landevejsløb og satte nye verdensrekorder på korte afstande. En anden cyklist, Paul Morand, vandt Paris-Limoges-løbet i 1933 på en af ​​Mochets liggestole.

Den 7. juli 1933 ved en Paris velodrome , Faure red en modificeret Vélo-Velocar 45,055 km (27,996 mi) i en time, slå en næsten 20-årig time rekord indehaves af Oscar Egg , og tiltrækker stor opmærksomhed.

Da Union Cycliste Internationale (UCI) mødtes i februar 1934, lobbyerede producenter af 'opretstående' cykler for at få Faures rekord på en time erklæret ugyldig. Den 1. april 1934 offentliggjorde UCI en ny definition af en racercykel, der specificerede, hvor højt bundbeslaget kunne være over jorden, hvor langt det kunne være foran sædet, og hvor tæt det kunne være på forhjulet. Den nye definition forbød effektivt liggestole fra UCI -arrangementer af en kombination af tradition, sikkerhed og økonomiske årsager.

Charles Mochet døde kort tid efter, at forbuddet blev vedtaget, og protesterede stadig mod UCI -beslutningen, og firmaet fortsatte med at lave liggestole under hans enke og senere Georges Mochet indtil mindst 1941 for et begrænset antal kunder. Deres sidste versioner var et enkeltkædet design ved navn 'Vélorizontal', den sidste model ved hjælp af et 'Cyclo' firetrins gear.

Efter UCI -beslutningen fortsatte Faure med at køre og slog konsekvent oprejst cykler med Velocar. I 1938 begyndte Faure og Mochets søn, Georges, at tilføje fairings til Velocar i håb om at forbedre verdensrekorden på en time for en cykel med aerodynamiske komponenter. Den 5. marts 1938 kørte Faure på en velocar 50,537 kilometer på en time og blev den første cyklist, der kørte mere end 50 kilometer på en time uden hjælp af et fartkøretøj .

UCI -forbuddet mod liggende cykler og andre aerodynamiske forbedringer stoppede praktisk talt udviklingen af ​​liggestole i fire årtier og er fortsat gældende. Selvom liggende designs fortsatte med at dukke op gennem årene, var de hovedsageligt ensomme entusiasters arbejde, og antallet forblev ubetydeligt indtil 1970'erne. Georges Mochet døde i 2008.

1970'ernes genopblussen og IHPVA

Mens udviklingen var sket i denne brakperiode af Paul Rinkowski og andre, fik den moderne liggende bevægelse et løft i 1969, da Ground Hugger af Robert Riley blev omtalt i Popular Mechanics . Der var også arbejde fra Chester Kyle og især David Gordon Wilson fra MIT , to amerikanere, der modsatte sig UCI -restriktionerne og fortsatte med at arbejde med fairings og liggestole. I 1974 kernede de også International Human Power Speed ​​Championship i Long Beach, Californien , hvorfra IHPVA voksede. Kyle og hans elever havde eksperimenteret med fairings til opretstående cykler, også forbudt af UCI. I 1975 begyndte brødrene John og Randy Schlitter at producere liggestole på deres firma, Rans , og blev det første amerikanske firma til at gøre det.

I 1978 var "Vélérique" den allerførste kommercialiserede liggende cykel (fuldt faired) af belgieren Erik Abergen.

Avatar 2000, en LWB -cykel meget som de nuværende Easy Racers -produkter, ankom i 1979. Den blev vist i filmen Brainstorm fra 1983 , redet af Christopher Walken, og i den populære cykelreference Richard's Bicycle Book af Richard Ballantine . Fra 1983 til 1991 turnerede Steven Roberts i USA i en modificeret Avatar, trak en trailer med solpaneler og en bærbar computer, fik pressedækning og skrev bogen Computing Across America . En faired Avatar 2000 var den første tohjulede, der slog European Vector trehjulede i streamlineracen. I cirka ti år derefter blev hastighedsrekorder udvekslet mellem Easy Racers med Freddy Markham i cockpittet og Lightning Team. Så Amerikas styrke blev den flyvende 200 meter sprint i streamliner -divisionen. Oliekriserne i 1970'erne udløste en genopblussen i cykling sammenfaldende med ankomsten af ​​disse "nye" designs.

En parallel men noget adskilt scene voksede op i Europa, hvor de første europæiske mesterskaber i menneskelig magt blev afholdt i 1983. Den europæiske scene var mere domineret af konkurrence end USA, hvilket resulterede i, at europæiske cykler mere sandsynligt er lave SWB -maskiner , mens LWB er meget mere populære i USA (selvom der har været nogle bemærkelsesværdige europæiske LWB -cykler, såsom Peer Gynt).

I 1980'erne

I 1984 begyndte Linear Recumbents of Iowa at producere cykler. I 2002 blev Linear Manufacturing's aktiver købt af Bicycle Man LLC og flyttet til New York. Siden har ejeren Peter Stull arbejdet med senior ingeniørstuderende ved Alfred University , lokale ingeniører og maskinister, der anvender tilgængelig teknologi, herunder computer FEA -test for at forbedre deres liggende cykler.

I Storbritannien i 1980'erne var den mest omtalte liggende cyklus i Storbritannien delta -konfigurationen, engang elektrisk drevet Sinclair C5 . Selvom den blev solgt som en "elbil", kunne C5 karakteriseres som en liggende trehjulet cykel med elektrisk assistance.

En undersøgelse foretaget af Bussolari og Nadel (1989) fik dem til at vælge en liggende ridestilling til Daedalus -flyvningen, selvom den engelske kanalovergang blev gennemført i Gossamer Albatross med en opretstående position. Drela i 1998 bekræftede "at der ikke var nogen signifikant forskel i effekt mellem liggende og konventionel cykling."

I 2000'erne

Tre af de største liggende producenter i USA gik i stå efter 1990'erne, herunder BikeE (august 2002), ATP-Vision (begyndelsen af ​​2004) og Burley Design Cooperative (september 2006).

Ydeevne

Over afstande klarer liggende cykler sig bedre end opretstående cykler, hvilket fremgår af deres dominans i ultradistancehændelser som 24 timer på Sebring. Officielle hastighedsregistre for liggende er underlagt reglerne i International Human Powered Vehicle Association . En række rekorder genkendes, hvoraf den hurtigste er "flyvende 200 m", en afstand på 200 m på plant underlag fra en flyvende start med en maksimalt tilladt medvind på 1,66 m/s. Den nuværende rekord er 133,78 km/t (83,13 mph), fastsat af Sebastiaan Bowier fra Nederlandene i en fuldt faired forhjulstrukket hvilende lowracer-cykel designet af Delft University of Technology og VU University Amsterdam. Den officielle rekord for en opretstående cykel under IHPVA-lovlige forhold (men ved havets overflade, ikke i høj højde) er 82,53 km/t (51,28 mph), der blev sat af Jim Glover i 1986 med en engelskproduceret Moulton-cykel med en USA-fremstillet hardshell fairing omkring ham og cyklen.

Den IHPVA time rekord er 90,60 km (56.30 mi), sæt af Sam Whittingham den 19. juli 2009. Den seneste kendte time rekord er 92.432km kilometer (57.434 miles), sæt af Francesco Russo af Schweiz, ved hjælp Metastretto på DEKRA Test ovale bane i Klettwitz, Tyskland, 26.06.2016

Den tilsvarende rekord for en opretstående cykel er 55.089 km (34.231 mi), fastsat af Victor Campenaerts i 2019. UCI anser ikke længere den cykel, Chris Boardman kørte for sin rekord fra 1996, i overensstemmelse med dens definition af en opretstående cykel. Boardmans Monocoque -cykel er designet af Mike Burrows, hvis Windcheetah liggende trike (se ovenfor) også har rekorden fra Land's End til John o 'Groats , 1.386 km (861 miles) på 41 timer 4 minutter 22 sekunder med Andy Wilkinson, der kører.

I 2003 tog Rob English imod og slog de britiske 4-mands forfølgelsesmestre VC St Raphael i et 4000 m udfordringsløb ved Reading, og slog dem med en margin på 4 min 55,5 s til 5 min 6,87 s-og tabte en af ​​St. Raphael -ryttere undervejs.

I 2009 vandt Team RANS Race Across America (RAAM) på liggende.

Se også

Referencer

Yderligere læsning

• Fehlau, Gunnar (2003). Liggende cykel (2. udgave). Ud af din bagdørspresse. ISBN 1-892590-58-1.
• Fehlau, Gunnar (2006). Liggende cykel (3. udgave). Ud af din bagdørspresse. ISBN 1-892590-59-X.
• Brickman, Jonathan (2017). "O, til den smertefrie cykel går jeg!" . Medium.

eksterne links

• Liggende historie og typologi
• "Sengecykler" Gem arbejde , november 1951, Popular Science -artikel, der introducerede USA til liggende cykler - dvs. artiklen nederst på side 23
• Hurtigste cykler: Liste over topfart og en times forestillinger - opdateres ofte
• Folkene i liggende cykling
• Liggende Ryttere International
• Liggende Fællesskab , der viser alle kendte producenter, forhandlere og grupper
• Liggende Journal - Liggende cykelnyheder og kommentarer