Renault -Renault

Renault SA

Hovedkvarter i Boulogne-Billancourt , Frankrig
Type	Offentlig ( Société Anonyme )
Handles som	Euronext Paris :  RNO CAC 40 Komponent
ER I	FR0000131906
Industri	Automotive
Grundlagt	25. Februar 1899 ; 123 år siden ( 25-02-1899 )
Grundlæggere
Hovedkvarter	Boulogne-Billancourt , Île-de-France , Frankrig
Område betjent	I hele verden; 128 lande
Nøglepersoner
Produkter	Biler , elektriske køretøjer , erhvervskøretøjer , luksusbiler , finansiering
Produktionsoutput	2.524.234 (2021)
Indtægter	€ 46,21 milliarder (2021)
Driftsindtægter	€ 1,40 milliarder (2021)
Nettoindkomst	€ 0,97 milliarder (2021)
Samlede aktiver	€113,74 milliarder (2021)
Samlede egenkapital	€27,89 milliarder (2021)
Ejere
Antal medarbejdere	170.158 (4. kvartal 2020)
Datterselskaber	Liste Transport Renault SAS Alpine Dacia (99,43%) Renault Samsung Motors (80,1%) Dongfeng Renault (50%) JMEV (50%) Renault Brilliance Jinbei Automotive (49%) Finansiering RCI Banque Retail Renault Retail Group Andet Motrio International Oyak-Renault Renault Pars Renault Argentina Renault España Renault do Brasil Renault Indien Private Limited Renault Mexico Renault Rusland Renault Maroc Revoz Sofasa Somaca
Internet side	renaultgroup.com

Renault

Ejer	Renault SA
Land	Frankrig
Introduceret	december 1898
Internet side	Officiel hjemmeside

Groupe Renault ( UK : / ˈ r ɛ n oʊ / REN -oh , USA : / r ə ˈ n ɔː l t , r ə ˈ n oʊ / rə- NAWLT , rə- NOH , fransk:  [ɡʁup ] ʁ som Renault Group på engelsk; juridisk Renault SA ) er en fransk multinational bilproducent etableret i 1899. Virksomheden producerer en række biler og varevogne og har tidligere fremstillet lastbiler, traktorer, tanke, busser, fly og fly motorer og autoskinnevogne .

Ifølge Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles var Renault i 2016 den niende største bilproducent i verden målt i produktionsvolumen. I 2017 var Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance blevet verdens største sælger af lette køretøjer.

Renault-gruppen har hovedkontor i Boulogne-Billancourt , nær Paris , og består af navnebror Renault-mærket og datterselskaber, Alpine , Renault Sport ( Gordini ), Automobile Dacia fra Rumænien og Renault Samsung Motors fra Sydkorea. Renault har en aktiepost på 43,4 % med flere stemmer i Nissan i Japan, og plejede at have en aktiepost på 1,55 % i Daimler AG i Tyskland, og det blev solgt fra i begyndelsen af ​​2021 for at hjælpe dem med at overvinde økonomiske vanskeligheder. (Siden 2012 har Renault fremstillet motorer til Daimlers Mercedes A-klasse og B-klasse biler og er også fuldt involveret i fremstillingen af ​​Mercedes-Benz Citan varevognen). Renault ejer også datterselskaberne RCI Banque (bilfinansiering), Renault Retail Group (bildistribution) og Motrio (bildele). Renault har forskellige joint ventures, herunder Oyak-Renault (Tyrkiet) og Renault Pars (Iran). Den franske stat ejer 15% af Renault.

Renault Trucks , tidligere kendt som Renault Véhicules Industriels, har været en del af Volvo siden 2001. Renault Agriculture blev 100 % ejet af den tyske landbrugsudstyrsproducent CLAAS i 2008. Renaults aktiepost i AvtoVAZ afhændes til Ruslands regering som en effekt af igangværende russisk invasion af Ukraine .

Sammen investerede Renault og Nissan €4 milliarder (5,16 milliarder USD) i otte elektriske køretøjer over tre til fire år begyndende i 2011. Siden lanceringen af ​​Renaults elektriske program har koncernen solgt mere end 273.000 elektriske køretøjer på verdensplan gennem december 2019.

Renault er kendt for sin rolle inden for motorsport , især rally , Formel 1 og Formel E. Dets tidlige arbejde med matematisk kurvemodellering for bilkarosserier er vigtigt i computergrafikkens historie .

Historie

Grundlæggelse og tidlige år (1898-1918)

Renault-selskabet blev grundlagt den 25. februar 1899 som Société Renault Frères af Louis Renault og hans brødre Marcel og Fernand . Louis var en lys, håbefuld ung ingeniør, der allerede havde designet og bygget adskillige prototyper, før han slog sig sammen med sine brødre, som havde finpudset deres forretningsevner, når de arbejdede for deres fars tekstilfirma . Mens Louis stod for design og produktion, styrede Marcel og Fernand forretningen.  ( 25-02-1899 )

Den første Renault-bil, Renault Voiturette 1CV, blev solgt til en ven af ​​Louis' far efter at have givet ham en prøvetur den 24. december 1898.

I 1903 begyndte Renault at fremstille sine egne motorer; indtil da havde den købt dem hos De Dion-Bouton . Det første større volumensalg kom i 1905, da Société des Automobiles de Place købte Renault AG1-biler for at etablere en flåde af taxaer. Disse køretøjer blev senere brugt af det franske militær til at transportere tropper under Første Verdenskrig, hvilket gav dem tilnavnet " Taxi de la Marne ". I 1907 var en betydelig procentdel af London og Paris taxaer blevet bygget af Renault. Renault var også det bedst sælgende udenlandske mærke i New York i 1907 og 1908. I 1908 producerede virksomheden 3.575 enheder og blev landets største bilproducent.

Brødrene anerkendte værdien af ​​omtale, som deltagelse i motorløb kunne skabe for deres køretøjer. Renault gjorde sig kendt ved at have succes i de første by-til-by-løb, der blev afholdt i Schweiz, hvilket gav hurtig salgsvækst. Både Louis og Marcel kørte med firmabiler, men Marcel blev dræbt i en ulykke under Paris-Madrid- løbet i 1903 . Selvom Louis aldrig kørte mere, forblev hans firma meget involveret, inklusive Ferenc Szisz , der vandt det første Grand Prix-motorløb i en Renault AK 90CV i 1906 .

Louis tog fuld kontrol over virksomheden som den eneste tilbageværende bror i 1906, da Fernand gik på pension af helbredsmæssige årsager. Fernand døde i 1909 og Louis blev eneejer og omdøbte firmaet Société des Automobiles Renault (Renault Automobile Company).

Renault fremmede sit ry for innovation fra meget tidligt. På det tidspunkt var biler luksusvarer fremstillet uden samlebåndsfremskridt. Prisen på de mindste Renaults på det tidspunkt var 3000 francs (₣); et beløb svarende til ti års løn for den gennemsnitlige arbejdstager. I 1905 introducerede virksomheden masseproduktionsteknikker og Taylorisme i 1913. I 1911 besøgte Renault Henry Ford på fabrikken i Highland Park og overtog nogle af fremstillingsprincipperne fra hans rejse.

Renault fremstillede busser og kommercielle lastbiler i førkrigsårene. Den første rigtige kommercielle lastbil fra virksomheden blev introduceret i 1906. Under Første Verdenskrig forgrenede den sig til ammunition , militærflymotorer (de første Rolls-Royce flymotorer blev modelleret og inspireret af Renault luftkølede fly V8 enheder) og køretøjer såsom den revolutionerende Renault FT tank . Virksomhedens militære designs var så succesfulde, at Louis blev tildelt Æreslegionen for sit firmas bidrag. Virksomheden eksporterede motorer til amerikanske bilproducenter til brug i biler som GJG , som brugte en Renault 26 hestekræfter (19 kW) eller 40 hk (30 kW) firecylindret motor.

Mellemkrigsårene (1919-1938)

Louis Renault udvidede Renaults anvendelsesområde efter 1918 og producerede landbrugs- og industrimaskiner . Krigen fra 1914 til 1918 førte til mange nye produkter. Den første Renault-traktor, Type GP, blev produceret mellem 1919 og 1930. Den var baseret på FT-tanken. Renault kæmpede for at konkurrere med de stadig mere populære små, overkommelige "folkebiler", mens problemer med det amerikanske aktiemarked og arbejdsstyrken bremsede virksomhedens vækst. Renault måtte også finde en måde at distribuere sine køretøjer mere effektivt. I 1920 underskrev Louis en af ​​sine første distributionskontrakter med Gustave Gueudet , en iværksætter fra Amiens , Frankrig, som de stadig opretholder et forhold til.

Bilerne før første verdenskrig havde en karakteristisk frontform forårsaget af at placere køleren bag motoren for at give en såkaldt " coal scuttle " motorhjelm . Dette fortsatte gennem 1920'erne. Først i 1930 placerede alle modeller radiatoren forrest. Motorhjelmmærket ændrede sig fra cirkulært til den velkendte og fortsatte diamantform i 1925. Praksisen med at installere køleren bag motoren mod brandmuren fortsatte i 1950'erne og 1960'erne på køretøjer, hvor motoren var installeret i længderetningen bag i køretøjet.

Renault introducerede nye modeller på Paris Motor Show , der blev afholdt i september eller oktober året. Dette førte til forvirring omkring modelår. For eksempel blev en "1927" model for det meste produceret i 1928.

Renault biler i denne periode havde to model linjer; de økonomiske firecylindrede motormodeller, der i 1930'erne blev til suffikset "Quatre" og luksus sekscylindrede modeller, der i første omgang blev solgt med endelsen "-seks", der senere blev til suffikset "Stella". For eksempel, i 1928, da Renault producerede 45.809 biler, startede dets syv modeller med en 6CV, en 10CV, Monasix , 15CV, Vivasix , 18/22CV og 40CV . Renault tilbød otte karrosserityper. De længere rullende chassis var tilgængelige for karosbyggere . De mindre var de mest populære, mens de mindst producerede var 18/24CV. Den dyreste karosseritype i hver serie var den lukkede bil. Roadstere og tourers (torpedoer) var de billigste.

London-driften var vigtig for Renault i 1928. Det britiske marked var ret stort, og Nordamerika modtog også eksport til luksusbilmarkedet. Løftede suspensioner, forbedret køling og specielle karosserier var almindelige på køretøjer solgt i udlandet. Eksporten til USA var i 1928 faldet til næsten nul fra deres højdepunkt før WWI. En Type NM 40CV Tourer havde en amerikansk listepris på over US$4.600 ($72.593 i 2021 dollars), omtrent det samme som en Cadillac V-12 , Packard Eight , Fiat 520 eller Delahaye . Lukkede 7-sæders limousiner som Renault Suprastella startede ved 6.000 USD (94.686 USD i 2021-dollars).

Biler var konservativt konstrueret og bygget. Renault Vivasix , model PG1, blev solgt som "executive sports"-modellen begyndende i 1927. Lettere fabriksstålkroppe drevet af en 3.180 kubikcentimeter (cc) sekscylindret motor gav en formel, der holdt indtil Anden Verdenskrig .

"de Grand Luxe Renaults", dem med en akselafstand på over 12 fod (3,7 m), blev produceret i små antal i to hovedtyper - seks- og ottecylindrede. De sekscylindrede Grand Renault-modeller fra 1927 NM, PI og PZ introducerede det nye trefjedrede baghjulsophæng, der i høj grad hjalp på stabiliteten, som var nødvendig, da nogle køretøjer oversteg 90 mph (140 km/t).

Den lige 8-cylindrede Reinastella blev introduceret i 1929 og udvidet til en serie, der kulminerede i 1939 Suprastella . Karosseribyggere omfattede Kellner , Labourdette , J. Rothschild et Fils og Renault karosserier. Lukkede biler Renault karosserier blev ofte trimmet med indvendigt træværk af Rothschild.

I 1928 introducerede Renault en opgraderet specifikation til sin "Stella" linje. Vivastella'erne og Grand Renault'erne havde opgraderet interiør og en lille stjerne monteret over fronthjelmen. Dette viste sig at være en vindende differentiator, og i 1930'erne skiftede alle biler til Stella-suffikset fra de to foregående alfa-karaktermodelidentifikatorer.

Grand Renault'erne blev bygget med en betydelig mængde aluminium . Motorer, bremser, transmissioner, gulv- og køreplanker og alle udvendige karrosseripaneler var af aluminium. Af de få, der blev bygget, gik mange til skrot for at hjælpe krigsindsatsen.

I 1931 introducerede Renault dieselmotorer til sine erhvervskøretøjer.

Renault var en af ​​de få franske køretøjsproducenter, der fortsatte med produktionen af ​​flymotorer efter 1. Verdenskrig. I slutningen af ​​1920'erne forsøgte man at producere en militærmotor med høj effekt til at konkurrere med de amerikanske Pratt & Whitney - enheder, hvilket viste sig at være mislykket, selvom dens civile motorer opnåede bedre resultater. I 1930'erne overtog selskabet flyproducenten Caudron , fokuserede sin produktion på små fly, erhvervede en andel i Air France og gik sammen om at etablere luftpostselskabet Air Bleu . Renault Caudron-fly satte adskillige fartverdensrekorder i løbet af 1930'erne. Renault fortsatte med at udvikle kampvogne som en del af Frankrigs genoprustningsindsats, herunder D1 og FT's erstatning, R 35 .

I slutningen af ​​1920'erne og begyndelsen af ​​1930'erne blev Renault overgået af Citroën som den største bilproducent i Frankrig. Citroën-modeller på det tidspunkt var mere innovative og populære end Renaults. Men i midten af ​​1930'erne blev de franske producenter ramt af den store depression . Renault kunne oprindeligt udligne tab gennem sine traktor-, jernbane- og våbenvirksomheder, mens Citroën indgav konkursbegæring og senere blev opkøbt af Michelin . Renault blev igen den største bilproducent, en position den ville beholde indtil 1980'erne.

Renault blev endelig ramt af den økonomiske krise i Den Store Depression i 1936. Virksomheden udskilte Caudron og dets støberi- og flymotordivisioner til relaterede, men autonome operationer, og beholdt sin kerneforretning inden for bilindustrien. Mellem 1936 og 1938 spredte en række arbejdskonflikter, strejker og arbejderuroligheder sig over hele den franske bilindustri. Tvisterne blev til sidst ophævet af Renault på en særlig uforsonlig måde, og over 2.000 mennesker mistede deres job.

Anden Verdenskrig og eftervirkninger (1939-1944)

Efter den franske kapitulation i 1940 nægtede Louis Renault at producere kampvogne til Nazityskland , som tog kontrol over hans fabrikker. Da Renault fremstillede Renault UE -tanken til de allierede, producerede han i stedet lastbiler . Den 3. marts 1942 opsendte British Royal Air Force (RAF) 235 lavniveaubombefly på Île Seguin, Billancourt, Paris -fabrikken, det største antal rettet mod et enkelt mål under krigen. 460 tons (450 lange tons; 510 korte tons) bomber blev kastet på anlægget og det omkringliggende område, hvilket forårsagede omfattende skader sammen med store civile tab. Renault besluttede at genopbygge fabrikken så hurtigt som muligt, men bombardementerne fortsatte et år senere, den 4. april, denne gang leveret af amerikanerne, og den 3. og 15. september 1943.

Få uger efter befrielsen af ​​Paris , i begyndelsen af ​​september 1944, genåbnede fabriksportene på Renaults fabrik i Billancourt. Operationerne startede langsomt igen i en atmosfære, der var forgiftet af plot og politisk sammensværgelse. I 1936 havde Billancourt-fabrikken været skueplads for voldelige politiske og industrielle uroligheder, der var dukket op under Léon Blums Folkefront - regering. Den politiske stød og vold, der fulgte efter befrielsen, afspejlede tilsyneladende rivaliseringen mellem kapitalistisk samarbejde og kommunistisk modstand; mange af de afgjorte partiturer gik forud for invasionen.

Som reaktion på den kaotiske situation i Renault fandt et møde i Ministerrådet ( fr ) den 27. september 1944 sted under de Gaulles præsidentskab. Efterkrigstidens europæiske politik var hurtigt blevet polariseret mellem kommunister og antikommunister, og i Frankrig var de Gaulle opsat på at modstå kommunistpartiets forsøg på at monopolisere de politiske udbytter, der var til rådighed for modstandshelte : politisk var Billancourt en kommunistisk højborg. Regeringen besluttede at "rekvirere" Renault-fabrikkerne. En uge senere, den 4. oktober, blev Pierre Lefaucheux , en modstandsleder med en baggrund i ingeniørvidenskab og ledelse på øverste niveau, udnævnt til foreløbig administrator af firmaet og påtog sig straks sit ansvar.

I mellemtiden anklagede den foreløbige regering Louis Renault for at samarbejde med tyskerne. I den vanvittige atmosfære i de tidlige dage efter befrielsen, med mange vilde anklager, blev Renault rådet af sine advokater til at præsentere sig for en dommer. Han mødte op for dommer Marcel Martin den 22. september 1944 og blev arresteret den 23. september 1944, ligesom flere andre ledere i den franske bilindustri. Renaults hårde håndtering af strejkerne i 1936-1938 havde efterladt ham uden politiske allierede, og ingen kom ham til hjælp. Han blev fængslet i Fresnes fængsel , hvor han døde den 24. oktober 1944 under uklare omstændigheder, mens han afventede retssag.

Den 1. januar 1945 blev virksomheden ved de Gaulles dekret posthumt eksproprieret fra Louis Renault. Den 16. januar 1945 blev det formelt nationaliseret som Régie Nationale des Usines Renault . Renaults var de eneste fabrikker, som blev permanent eksproprieret af den franske regering. I de efterfølgende år forsøgte Renault-familien at få nationaliseringen ophævet af franske domstole og modtage erstatning. I 1945 og igen i 1961 svarede domstolene, at de ikke havde nogen autoritet til at revidere regeringens handlinger.

Efterkrigstidens genopblussen (1945-1971)

Under ledelse af Pierre Lefaucheux oplevede Renault både en kommerciel genopblussen og arbejdsuroligheder , der skulle fortsætte ind i 1980'erne.

I begyndelsen af ​​1950'erne samlede Renault mindst to modeller; "Standard Saloon" og "De Luxe Saloon" i England.

I hemmelighed under krigen havde Louis Renault udviklet bagmotoren 4CV , som efterfølgende blev lanceret under Lefacheux i 1946. Renault debuterede sin flagskibsmodel, den stort set konventionelle 2-liters 4-cylindrede Renault Frégate (1951-1960), kort derefter. 4CV viste sig at være en dygtig rival til biler som Morris Minor og Volkswagen Beetle ; dets salg på mere end en halv million sikrede dens produktion indtil 1961.

Efter succesen med 4CV fortsatte Lefacheux med at trodse efterkrigstidens franske industriproduktionsministerium , som havde ønsket at konvertere Renault udelukkende til lastbilfremstilling, ved at lede udviklingen af ​​dets efterfølger. Han førte tilsyn med prototypen af ​​Dauphine (indtil sin død ), og fik hjælp fra kunstneren Paule Marrot til at være banebrydende for virksomhedens tekstil- og farvedivision .

Dauphinen solgte godt, da virksomheden udvidede produktionen og salget yderligere til udlandet, herunder Afrika og Nordamerika. Dauphine solgte godt til at begynde med i USA, selvom den efterfølgende blev forældet mod øget konkurrence, herunder fra landets begyndende indenlandske kompaktmodeller såsom Chevrolet Corvair . Renault solgte også Renault Caravelle roadster, som blev kaldt Floride uden for Nordamerika.

I løbet af 1950'erne absorberede Renault to små franske producenter af tunge køretøjer ( Somua og Latil ) og fusionerede dem i 1955 med sin egen lastbil- og busdivision for at danne Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipements Mécaniques (Saviem).

Renault lancerede derefter to succesrige biler - Renault 4 (1961-1992), en praktisk konkurrent til folk som Citroën 2CV og Renault 8 . Den større bagmotorerede Renault 10 fulgte succesen med R8, og var den sidste bagmotorerede Renault. Virksomheden opnåede succes med den mere moderne og mere eksklusive Renault 16 , en banebrydende hatchback lanceret i 1966, efterfulgt af den mindre Renault 6 .

Den 16. januar 1970 fejrede producenten 25-årsdagen for sin genfødsel i 1945 som den nationaliserede Régie Nationale des Usines Renault . 1960'erne havde været et årti med aggressiv vækst: et par måneder tidligere, i oktober 1969, havde producenten lanceret Renault 12 , der kombinerede den tekniske filosofi i sine hatchbacks med det mere konservative "tre-boks" design. Den firedørs Renault 12 - modellen passede mellem Renault 6 og Renault 16 . Modellen var en succes. 1970 var også det første år, hvor Renault producerede mere end en million biler på et enkelt år og byggede 1.055.803.

Moderne æra (1972-1980)

Virksomhedens kompakte og økonomiske Renault 5 - model, der blev lanceret i januar 1972, var endnu en succes, idet den foregreb energikrisen i 1973 . Igennem 1970'erne opretholdt R4, R5, R6, R12, R15, R16 og R17 Renaults produktion med nye modeller, herunder Renault 18 og Renault 20 .

I midten af ​​halvfjerdserne diversificerede den allerede bredt baserede virksomhed sig til flere industrier og fortsatte med at ekspandere globalt, herunder Sydøstasien . Energikrisen fik Renault til igen at forsøge at angribe det nordamerikanske marked. På trods af Dauphines succes i USA i slutningen af ​​1950'erne og et mislykket montageprojekt i Saint-Bruno-de-Montarville, Quebec (1964-72), begyndte Renault at forsvinde fra Nordamerika i slutningen af ​​årtiet.

Renault erhvervede en kontrollerende andel i Automobiles Alpine i 1973, og i løbet af årtierne udviklede Renault et samarbejde med Nash Motors Rambler og dets efterfølger American Motors Corporation (AMC). Fra 1962 til 1967 samlede Renault komplette knock down (CKD) sæt af Rambler Classic sedans på sin fabrik i Belgien. Renault havde ikke store eller luksusbiler i sin produktlinje, og "Rambler Renault" var placeret som et alternativ til Mercedes-Benz "Fintail"-biler . Senere fortsatte Renault med at fremstille og sælge en hybrid af AMC's Rambler American og Rambler Classic kaldet Renault Torino i Argentina (sælges gennem IKA-Renault). Renault samarbejdede med AMC om andre projekter, såsom en roterende konceptmotor i slutningen af ​​1960'erne.

I slutningen af ​​1960'erne og 1970'erne etablerede virksomheden datterselskaber i Østeuropa , især Dacia i Rumænien og Sydamerika (hvoraf mange forbliver aktive) og indgik teknologiske samarbejdsaftaler med Volvo og Peugeot (for eksempel til udvikling af PRV V6 -motor, som blev brugt i Renault 30 , Peugeot 604 og Volvo 260 i slutningen af ​​1970'erne).

I midten af ​​1960'erne blev Renault Australia etableret i Melbourne. Virksomheden producerede og samlede modeller, herunder R8, R10, R12, R16, sporty R15, R17 coupéer, R18 og R20. Enheden lukkede i 1981, og fabrikken lukkede med LNC Industries, der overtog import og distribution af Renault i Australien.

Da Peugeot købte Citroën og dannede PSA , blev koncernens samarbejde med Renault reduceret, selvom etablerede fælles produktionsprojekter blev opretholdt. Før fusionen med Peugeot solgte Citroën lastbil- og busproducenten Berliet til Renault i december 1974, og fusionerede den med datterselskabet Saviem i 1978 for at skabe Renault Véhicules Industriels , som blev den eneste franske producent af tunge erhvervskøretøjer. I 1976 omorganiserede Renault virksomheden i fire forretningsområder: biler (til personbiler og lette erhvervskøretøjer eller lette erhvervskøretøjer), finans og serviceydelser, erhvervskøretøjer (busser og lastbiler over 2,5 tons GVW ) og mindre operationer under en industrivirksomhedsdivision (gård). maskiner, plast, støberi osv.). I 1980 producerede Renault 2.053.677 biler og LCV'er. Bilerne dengang var Renault 4, 5, 6, 7, 12, 14, 16, 18, 20 og 30; LCV'erne var 4, 5 og 12 Société og Estafette. Virksomheden tilføjede 54.086 busser/busser og lastbiler.

I Nordamerika indgik Renault et samarbejde med American Motors Corporation (AMC), der lånte AMC driftskapital og købte en minoritetsandel på 22,5 % i virksomheden i slutningen af ​​1979. Den første Renault-model, der blev solgt gennem AMC's forhandlere, var R5, omdøbt til Renault Le Car. Jeep holdt AMC flydende, indtil nye produkter, især XJ Cherokee , kunne lanceres. Da bunden faldt ud af markedet for firehjulstrukne (4×4) lastbiler i begyndelsen af ​​1980, var AMC i fare for konkurs. For at beskytte sin investering reddede Renault AMC ud med kontanter – til prisen for en kontrollerende 47,5 % interesse. Renault erstattede nogle AMC-chefer, og Jose J. Dedeurwaerder fra Renault blev præsident for AMC.

Partnerskabet resulterede i markedsføring af jeep-køretøjer i Europa. Jeep XJ Cherokee kan have været et fælles AMC/Renault-projekt, da nogle tidlige skitser af XJ-serien blev lavet i samarbejde af Renault og AMC-ingeniører (AMC insisterede på, at XJ Cherokee var designet af AMC-personale; selvom en tidligere Renault-ingeniør designet Quadra-Link forhjulsophænget til XJ-serien). Jeepen brugte også hjul og sæder fra Renault. En del af AMC's overordnede strategi var at spare produktionsomkostninger ved at bruge Renaults reservedele og ingeniørekspertise, når det var praktisk muligt. Dette førte til forbedringen af ​​den ærværdige AMC inline seks - et Renault/Bendix-baseret port elektronisk brændstofindsprøjtningssystem (normalt kaldet Renix ) forvandlede det til et moderne, konkurrencedygtigt kraftværk med et spring fra 110 til 177 hk (82 til 132 kW) med mindre slagvolumen (fra 4,2 til 4,0 liter). XJC Cherokee-konceptet, som blev udtænkt i 1983 som en efterfølger til XJ-serien, var også et fælles samarbejde med AMC- og Renault-ingeniører, indtil designet blev arvet af Chrysler Corporation i slutningen af ​​1987 efter Renault frasolgte AMC - som debuterede i 1989 som Jeep Concept 1 (udviklede sig til Jeep Grand Cherokee i april 1992).

Renault-AMC's markedsføringsindsats i personbiler var mislykket sammenlignet med Jeep-køretøjers popularitet. Det skyldtes, da Renault-serien var klar, var den anden energikrise overstået og tog meget af ønsket om økonomiske, kompakte biler med sig. En undtagelse var Renault Alliance (en amerikaniseret version af Renault 9 ), som debuterede for 1983-modellen. Samlet på AMC's fabrik i Kenosha, Wisconsin , modtog Alliancen Motor Trends indenlandske Car of The Year - pris i 1983. Alliancens 72 % amerikanske indhold gjorde det muligt for den at kvalificere sig som et indenlandskøretøj, hvilket gjorde den til den første bil med et udenlandsk navneskilt, der vandt prisen. (I 2000 gjorde Motor Trend op med separate priser for indenlandske og importerede køretøjer.) En overraskende bivirkning af AMC-forbindelsen var, at Renault mærkede virkningerne af den Arabiske Liga-boykot af virksomheder, der gjorde forretninger med Israel, da AMC byggede jeeper der under licens. Planerne om at sælge Renault 9 i Mellemøsten blev lagt i mølle som et resultat.

Introduktioner i USA i løbet af 1980'erne omfattede Renault Alliance GTA og GTA cabriolet - en automatisk top cabriolet med en 2,0 L motor - stor for en bil i sin klasse og Renault Fuego coupéen. Alliancen blev efterfulgt af Encore (amerikansk version af Renault 11 ), en Alliance-baseret hatchback. I 1982 blev Renault den anden europæiske bilproducent til at bygge biler i USA efter Volkswagen . Men intetsigende styling og dårlig produktkvalitet viste sig at være uoverkommelige.

Til sidst solgte Renault AMC til Chrysler i 1987 efter mordet på Renaults formand, Georges Besse af Action directe . Renault Medallion ( Renault 21 i Europa) sedan og vogn blev solgt fra 1987 til 1989 gennem Jeep-Eagle forhandlere. Jeep-Eagle var den division, Chrysler skabte ud fra det tidligere AMC. Renault-importen sluttede efter 1989. En helt ny 4-dørs sedan i fuld størrelse , Eagle Premier , blev udviklet under partnerskabet mellem AMC og Renault. Premier-designet, såvel som dets topmoderne produktionsanlæg i Bramalea, Ontario , Canada, var udgangspunktet for de slanke LH-sedans såsom Eagle Vision og Chrysler 300M .

I begyndelsen af ​​1979, som en del af sine forsøg på at ekspandere til det amerikanske marked, købte Renault en aktiepost på 20% i lastbilproducenten Mack . Formålet med denne operation var at gøre brug af virksomhedens omfattende forhandlernetværk til at distribuere lette lastbiler. I 1983 øgede Renault sin ejerandel i Mack til 44,6%. I 1987 overførte det ejerskabet af en 42%-andel til Renault Véhicules Industriels.

I slutningen af ​​1970'erne og begyndelsen af ​​1980'erne øgede Renault sit engagement i motorsport med nye opfindelser såsom turboladere i sine Formel 1 -biler. Renaults motorchef, Georges Douin, orkestrerede installationen af ​​turboladede motorer i store dele af Renault-serien fra 1980. 10 % af alle turboladede europæiske biler i 1984 var Renaults. Firmaets design af landevejsbiler var også revolutionerende på andre måder – Renault Espace var en af ​​de første minivans og skulle forblive den mest kendte minivan i Europa i de næste to årtier. Anden generation af Renault 5, den europæiske Årets Bil-vindende Renault 9 og den hidtil mest luksuriøse Renault, den aerodynamiske 25 , blev alle udgivet i begyndelsen af ​​1980'erne. Samtidig skadede dårlig produktkvalitet mærket. Den skæbnesvangre Renault 14 kan have været kulminationen på disse problemer i begyndelsen af ​​1980'erne.

Omstrukturering (1981-1995)

Renaults havde en vis succes på både vej og bane, inklusive Espace -lanceringen i 1984, som var Europas første multi-purpose køretøj, et dusin år før nogen konkurrent. Men Renault tabte en milliard francs om måneden på i alt ₣12,5 milliarder i 1984. Regeringen greb ind, og Georges Besse blev indsat som formand; han gik i gang med at reducere omkostningerne dramatisk, og solgte mange af Renaults ikke-kerneaktiver (Volvo-andel, Gitane , Eurocar og Renix), trak sig næsten helt tilbage fra motorsport og afskedigede mange medarbejdere. Dette halverede underskuddet i 1986 , men Besse blev myrdet af den kommunistiske terrorgruppe Action Directe i november 1986. Han blev erstattet af Raymond Lévy, som fortsatte Besses initiativer og slankede virksomheden nok til, at Renault ved udgangen af ​​1987 var mere eller mindre. økonomisk stabil. Men mens Besse var overbevist om, at Renault havde brug for en tilstedeværelse på det nordamerikanske marked og ønskede at skubbe fremad med omstruktureringen af ​​AMC, stod Lévy over for indenlandske tab fra Renault derhjemme og tab fra AMC i USA, sammen med det politiske klima, der førte til til Besses attentat, besluttede at sælge AMC til Chrysler samme år.

Renault 9 , en lille firedørs familie sedan, blev kåret som Årets Bil i Europa ved lanceringen i 1981. Den solgte godt i Frankrig, men blev til sidst formørket af sin søsterbil, Renault 11 hatchback, da hatchback-karrosseriet blev mere populær i denne størrelse af bilen. Renault 5 gik ind i sin anden generation i 1984 og fortsatte med at sælge godt. Den langvarige Renault 18 blev erstattet af Renault 21 tidligt i 1986, og tilføjede en syv-sæders stationcar mærket som Nevada eller Savanna afhængigt af hvor den blev solgt. Renaults topmodel i 1980'erne var Renault 25 , lanceret i slutningen af ​​1983.

I 1990 styrkede Renault sit samarbejde med Volvo ved at underskrive en aftale, der gjorde det muligt for begge virksomheder at reducere omkostningerne til fremstilling af køretøjer og indkøbsomkostninger. Renault havde adgang til Volvos ekspertise inden for øvre markedssegmenter, og til gengæld udnyttede Volvo Renaults design til lave og mellemstore segmenter. I 1993 meddelte de to selskaber, at de havde til hensigt at fusionere aktiviteterne inden den 1. januar 1994 og øgede deres krydsaktiebesiddelse. Franskmændene accepterede fusionen, mens Volvo-aktionærerne afviste den.

En revitaliseret Renault lancerede succesrige nye biler i begyndelsen af ​​1990'erne, ledsaget af en forbedret markedsføringsindsats på europæiske markeder, herunder 5-erstatningen, Clio i maj 1990. Clio var den første nye model i en generation, der erstattede numeriske identifikatorer med traditionelle navneskilte . Clio blev kåret som Årets Bil i Europa kort efter lanceringen og var en af ​​Europas bedst sælgende biler i 1990'erne, hvilket viste sig at være endnu mere populær end sin forgænger. Andre vigtige lanceringer omfattede tredje generation af Espace i 1996 og den innovative Twingo i 1992, den første bil, der blev markedsført som en bybil MPV ( multifunktionskøretøj ). Twingo var mere rummelig end nogen tidligere biler i dens størrelsesserie. Twingo-salget nåede 2,4 millioner i Europa, selvom originalen kun blev bygget til (kontinentale) venstrestyrede markeder.

Privatisering og allianceæra (1996-2020)

Det blev til sidst besluttet, at virksomhedens statsejede status var en ulempe. I 1994 blev planer om at sælge aktier til offentlige investorer officielt annonceret. Virksomheden blev privatiseret i 1996. Denne nye frihed gjorde det muligt for virksomheden igen at vove sig ind på markeder i Østeuropa og Sydamerika, herunder en ny fabrik i Brasilien og opgraderinger af sin infrastruktur i Argentina og Tyrkiet. I december 1996 begyndte General Motors Europe og Renault at samarbejde om udviklingen af ​​LCV'er, startende med anden generation af Trafic (kodenavnet X83).

Renaults økonomiske problemer blev ikke alle løst af privatiseringen, og Renaults præsident, Louis Schweitzer , gav sin daværende stedfortræder, Carlos Ghosn , opgaven med at konfrontere dem. Ghosn udarbejdede en plan for at reducere omkostningerne for perioden 1998-2000, reducere arbejdsstyrken, revidere produktionsprocesser, standardisere køretøjsdele og skubbe til lanceringen af ​​nye modeller. Virksomheden foretog også organisatoriske ændringer, indførte et slankt produktionssystem med delegeret ansvar inspireret af japanske systemer ("Renault Production Way"), reformerede arbejdsmetoder og centraliserede forskning og udvikling i dets Technocenter for at reducere omkostningerne til fremstilling af køretøjer og samtidig fremskynde en sådan idé.

Efter Volvos exit søgte Renault efter en ny partner til at klare en industri, der konsoliderede sig. Samtaler med BMW , Mitsubishi , Nissan , PSA og andre blev afholdt og gav et forhold til Nissan, hvis forhandlinger med Daimler var gået i stå. Med start den 27. marts 1999 er Renault-Nissan Alliance den første af sin slags, der involverer et japansk og et fransk firma, inklusive krydsejerskab . Renault erhvervede oprindeligt en 36,8% ejerandel til en pris af 2,7 milliarder pund i Nissan, mens Nissan til gengæld fik 15% uden stemmeret i Renault. Renault fortsatte med at fungere som en selvstændig virksomhed, men med den hensigt at samarbejde med sin alliancepartner for at reducere omkostningerne. Samme år købte Renault en aktiemajoritet på 51 % af det rumænske selskab Dacia for 408,5 millioner pund og vendte således tilbage efter 30 år, hvor rumænerne havde bygget over 2 millioner biler, der primært bestod af lokale versioner af Renault 8, 12 og 20. I 2000 erhvervede Renault en kontrollerende andel af den nyoprettede sydkoreanske Samsung Groups bildivision for £59,5 millioner.

I Japan var Renault tidligere licenseret af Yanase Co , Japans førende sælger af importerede biler. Men som et resultat af Renaults køb af en andel i Nissan i 1999, annullerede Yanase sin licenskontrakt med Renault i foråret 2000, og Nissan overtog som enelicenshaver, hvorfor salget af Renault-køretøjer i Japan blev overført fra Yanase Store lokationer til Nissan Red Stage Store- lokationer.

I slutningen af ​​1990'erne og begyndelsen af ​​2000'erne solgte Renault forskellige aktiver for at finansiere sine inversioner og opkøb, og omfokuserede sig selv som en bil- og varevognsproducent. I 1999 solgte virksomheden sit industriautomationsdatterselskab , Renault Automation, til Comau og dets motordeledivision til TWR Engine Components. I 2001 solgte Renault sin 50 %-andel i busproducenten Irisbus til medejeren Iveco og dets logistikdatterselskab , CAT France, til Global Automotive Logistics. Efter salget af Renault Véhicules Industriels til Volvo i 2001 beholdt virksomheden en minoritetsandel (men kontrollerende) (20%) i Volvo-koncernen. I 2010 reducerede Renault sin aktiepost til 6,5 % og solgte i december 2012 sine resterende aktier. I 2004 solgte Renault en majoritetsandel på 51 % i sin landbrugsmaskinafdeling, Renault Agriculture, til CLAAS. I 2006 øgede CLAAS sit ejerskab til 80 % og overtog i 2008 fuld kontrol.

I det enogtyvende århundrede udviklede Renault et ry for særpræget, besynderligt design. Anden generation af Laguna og Mégane havde ambitiøse, kantede designs, der viste sig at være succesfulde. Laguna fra 2000 var den anden europæiske bil med "nøglefri" adgang og tænding . Mindre succesfulde var virksomhedens mere eksklusive modeller. Avantime , en unik coupé -multifunktionskøretøj , solgte dårligt og blev hurtigt udgået, mens den luksuriøse Vel Satis - model også skuffede. Designet inspirerede dog linjerne i andengenerations Mégane, fabrikantens mest succesrige bil. Ud over dens karakteristiske stil skulle Renault blive kendt for sin bilsikkerhed af det uafhængige firma Euro NCAP. Således opnåede Laguna i 2001 en femstjernet rating, efterfulgt i 2004 af Modus , og erhvervede kontrol over AvtoVAZ i 2008 .

I april 2010 annoncerede Renault-Nissan en alliance med Daimler. Renault forsynede Mercedes-Benz med sin splinternye 1,6-liters turbo-dieselmotor, og Mercedes-Benz leverede en 2,0-liters firecylindret benzinmotor til Renault-Nissan. Den resulterende nye alliance skulle udvikle en erstatning for Smart baseret på Twingo.

I februar 2010 åbnede Renault en ny produktionsfabrik nær Tangier , Marokko, med en årlig produktionskapacitet på 170.000 køretøjer. Oprindeligt fremstillede den Dacia Lodgy- og Dacia Dokker - modellerne efterfulgt i oktober 2013 af anden generation af Dacia Sandero . Produktionskapaciteten steg til 340.000 køretøjer om året med indvielsen af ​​en anden produktionslinje. Pladsen er beliggende i et dedikeret frihandelsområde , nærliggende Tanger Automotive City. Ifølge Renault udleder den nye fabrik ingen kulstof- og industrivæskeudledninger. Der blev produceret over 100.000 køretøjer i 2013. Renault forventer på sigt at øge produktionen på fabrikken i Tangier til 400.000 køretøjer om året.

I 2010'erne øgede Renault sine bestræbelser på at vinde markedsandele på det kinesiske marked. I 2013 dannede det et joint venture med Dongfeng Motor Group navngivet som Dongfeng Renault , baseret på et mislykket tidligere foretagende med det kinesiske firma Sanjiang. I december 2017 underskrev den en aftale med Brilliance Auto om at skabe et nyt joint venture (Renault Brilliance Jinbei) med det formål at producere lette erhvervskøretøjer og minivans under Renault, Jinbei og Huasong mærkerne . I december 2018 annoncerede Renault, at de ville erhverve en "betydelig" andel i JMCGs datterselskab for elbiler JMEV . I juli 2019 overtog Renault en majoritetsandel på 50 % fra JMEV gennem kapitalforhøjelse. I april 2020 meddelte Renault, at det planlagde at trække sig fra Dongfeng Renault-satsningen og overføre sin andel til Dongfeng.

I december 2012 underskrev Algeriets nationale investeringsfond (FNI), Société Nationale de Véhicules Industriels (SNVI) og Renault en aftale om at etablere en fabrik nær byen Oran i Algeriet med det formål at fremstille symbolenheder fra 2014 og fremefter . Produktionen blev anslået til 25.000 køretøjer. Den algeriske stat har en ejerandel på 51 % i anlægget.

I september 2013 lancerede Renault sit mærke i Indonesien, verdens fjerde mest folkerige land, med det formål at blive et af de bedste europæiske mærker dér indtil 2016. Modeludvalget på tidspunktet for lanceringen bestod af Duster (lokalt samlet) , Koleos og Mégane RS . Senere blev Clio og Captur også tilføjet.

I april 2015 øgede den franske regering deres ejerandel i Renault fra 15 % til 19,73 % med det formål at blokere for en beslutning på den næste årlige generalforsamling, der kunne reducere dens kontrol over virksomheden. I 2017 solgte regeringen aktier tilbage og vendte tilbage til en ejerandel på 15 % som aftalt med Renault.

I løbet af 2016 ændrede Renault holdning til levedygtigheden af ​​små ( B-segment ) dieselbiler i Europa, da de bliver væsentligt dyrere, når de omkonstrueres til at overholde nye emissionsbestemmelser som følge af Volkswagen-emissionsskandalen . Renault mener, at alle små og nogle mellemstore ( C-segment ) ikke længere vil være dieselmotorer i 2020. Fredag ​​den 13. januar 2017 faldt Renault-aktierne dog, da anklageren i Paris startede en undersøgelse af muligt snyd med udstødningsemissioner. Virksomheden tilbagekaldte senere 15.000 biler til emissionstest og reparation. Renault er sammen med flere andre bilfirmaer blevet anklaget for at manipulere måleudstyret for NO _x - forurening fra dieselbiler. Uafhængige test udført af den tyske bilklub ADAC viste, at dieselkøretøjer, herunder Renault Espace , under normale kørselsforhold , overskred de lovlige europæiske emissionsgrænser for nitrogenoxid ( NO _x ) mere end 10 gange. Renault nægtede ethvert uretfærdigt spil og anførte overholdelse af franske og europæiske standarder.

I november 2018 blev Renaults administrerende direktør Ghosn arresteret af japanske embedsmænd for angiveligt at have underrapporteret hans Nissans løn, efter en intern gennemgang udført af det japanske firma. Renault handlede aktier faldt mere end 15% efter anholdelsen blev kendt. Efter Ghosns arrestation blev driftschefen og selskabets vicechef Thierry Bolloré den fungerende administrerende direktør og bestyrelsesdirektøren Philippe Lagayette den fungerende formand. I januar 2019, efter Ghosns fratræden, meddelte Renault, at det havde udpeget Jean-Dominique Senard som formand og den fungerende administrerende direktør Bolloré som administrerende direktør. I oktober 2019 blev Bolloré fyret og erstattet af Renaults finansdirektør Clotilde Delbos som konstitueret CEO. Bolloré sagde, at hans afskedigelse var et "kup" af Senard. I januar 2020 meddelte Renault, at det havde udnævnt italieneren Luca de Meo som sin nye administrerende direktør, hvor han tiltrådte sin stilling den 1. juli. Delbos blev udnævnt som hans stedfortræder.

I maj 2020 annoncerede Renault en omkostningsreduktionsplan, der sigter mod at fjerne 15.000 job på verdensplan, omkring 10 % af virksomhedens arbejdsstyrke, på grund af faldende salg og COVID-19-pandemien .

Post-COVID (2021)

I januar 2021 sagde Renault, som en del af en ombygning af virksomheden, at den ville opdele sin bildivision i fire forretningsenheder: Renault, Dacia og Lada , Alpine og Mobilize (sidstnævnte for nye "nye mobilitetstjenester").

Den 15. februar 2021 lancerede Renault SUV Kiger i Indien.

I april 2021 sagde Renault, at dets omsætning faldt med 1,1 % fra begyndelsen af ​​2021 til marts, og det vil reducere bilproduktionen og fokusere på modeller med højere marginer.

I november 2022 sagde Renault, at de planlægger at udskille elbiludviklingen til et datterselskab kaldet Ampere. Det planlægger også at udskille sin drivlinjeproduktion og -udvikling (herunder forbrændingsmotorer og hybridsystemer) til et joint venture-selskab med Geely som medejer.

Innovationer

• 1899 Louis Renault "Kørsel, hastighedsændringsmekanisme og vendegear" Louis Renault opfandt et revolutionært direkte drevet gear uden drivrem, med meget bedre præstationer op ad bakke.
• 1963 - Renault 8 var den første seriebil med firehjuls skivebremsesystem
• 1980 - Første patenter for "Bremsefordelingsanordning for total vedhæftning"
• 1988 CARMINAT, et realtidssystem til information om placering og vejr. Dette program modtog europæisk støtte fra 1988 under koden Eureka EU-55 CARMINAT. Disse innovationer til realtidsplacering og menneske-maskine-grænseflader er inkluderet i Renault R-link-systemet og Carminat TomTom - enheder.

Kontroverser

Efter den russiske invasion af Ukraine i 2022, som begyndte den 24. februar, trak mange internationale, især vestlige virksomheder sig ud af Rusland. I modsætning til de fleste af sine vestlige konkurrenter har Renault været langsomme til at annoncere eventuelle frasalg eller nedskæringer af sine aktiviteter i Rusland, hvilket har trukket kritik. Den 21. marts genoptog Renault produktionen på Renault Ruslands bilfabrik i nærheden af ​​Moskva efter et kort stop. Den 23. marts, mens han talte til den franske nationalforsamling , opfordrede den ukrainske præsident Volodymyr Zelenskyy franske virksomheder, herunder Renault, til at forlade Rusland. Senere samme dag sagde Renault, at det havde "suspenderet" Renault Ruslands drift og "vurderede de tilgængelige muligheder" med hensyn til dets AvtoVAZ-ejerskab. I maj 2022 underskrev Renault aftaler om at sælge 100 % af sine aktier i Renault Rusland til enheden Moscow City og dens 67,69 % andel i AvtoVAZ til NAMI (Central Research and Development Automobile and Engine Institute). Aftalen giver Renault mulighed for at tilbagekøbe sin andel i AvtoVAZ, som kan udnyttes på bestemte tidspunkter i løbet af de næste 6 år.

Motorsport

Renault deltog i motorsport i begyndelsen af ​​det 20. århundrede, fremmet af Marcel Renaults racerinteresser og opkøbte i årenes løb virksomheder med en sportslig forbindelse som Gordini og Alpine .

I halvfjerdserne oprettede Renault en dedikeret motorsportsafdeling kaldet Renault Sport , og vandt i 1978 24 Hours of Le Mans med Renault Alpine A442 . Renault har også opnået succes i både rally og Formel 1 gennem de seneste årtier.

Virksomheden har også bakket op om forskellige enkelt-sæders serier, såsom Formel Renault og Formel Renault 3.5 . Disse to racerserier var et skridt i karrieren for tusindvis af kørere, herunder Formel 1-mestrene Fernando Alonso , Sebastian Vettel , Kimi Räikkönen og Lewis Hamilton , samt IndyCar -mesteren Will Power .

Renault Sport udvikler og producerer bilerne med Renault Sport-mærket, som Renault Clio RS (til Renault Sport) og Renault Mégane RS , der ejer verdensrekorderne i deres kategorier, såsom Nürburgring, og Suzuka-banen og priser fra What Bil? , Evo og andre magasiner.

Formel 1

Renault introducerede turbomotoren til Formel 1, da de lancerede deres første bil, Renault RS01 på Silverstone i 1977. Renault-teamet fortsatte indtil 1986. Fra 1989 leverede Renault motorer til den succesrige Williams-Renault- bil.

Renault overtog Benetton Formula -holdet i 2000 for 2001 - sæsonen og omdøbte det til Renault F1 i 2002 . I 2005 og 2006 vandt holdet konstruktør- og kørertitlerne (med Fernando Alonso). Ved det franske Grand Prix i 2005 fremlagde Carlos Ghosn sin politik vedrørende virksomhedens involvering i motorsport:

"Vi er ikke i Formel 1 af vane eller tradition. Vi er her for at vise vores talent, og at vi kan gøre det ordentligt ... Formel 1 er en omkostning, hvis du ikke får resultaterne. Formel 1 er en investering hvis du har dem og ved, hvordan du udnytter dem."

Renault drev det vindende Red Bull Racing -team i 2010 og indtog en lignende rolle med dets gamle team i december 2010, da det solgte sin endelige andel til investeringsgruppen Genii Capital , den største interessent siden december 2009, hvilket afsluttede Renaults direkte rolle i at drive en F1-holdet for anden gang.

Renault købte det Enstone-baserede team til 2016-sæsonen og omdøbte det til Renault. I 2021 blev holdet omdøbt til Alpine F1 Team og blev en del af den nye Alpine forretningsenhed, med Renault bibeholdt som motorens navneskilt.

Rallying

Renault har været involveret i rally fra en tidlig æra. Marcel Renault vandt 1902 Rallye Paris-Wien, men mistede livet, mens han konkurrerede i 1903 Paris-Madrid rallyet.

I løbet af 1950'erne og 1960'erne fremstillede Renault flere små biler med baghjulstræk i nogle tilfælde, som 4CV , R8 eller Dauphine . Disse biler var godt tilpasset tidens rally, og tuneren Amedee Gordini samarbejdede med dens præstationer. I 1950'erne vandt Renault Dauphine adskillige internationale stævner, herunder 1956 Mille Miglia og 1958 Monte Carlo Rally .

I 1973 overtog Renault kontrollen over Automobiles Alpine , et beslægtet selskab i flere år, som var ansvarlig for at bygge succesrige rallybiler såsom A110 . En højt udviklet A110 vandt det første verdensmesterskab i rally , der repræsenterede Alpine-Renault.

I 1976 blev Alpernes konkurrenceafdeling og Gordini-fabrikken i Viry-Chatillon slået sammen til Renault Sport. Fokus flyttede til Formel 1, selvom Renault opnåede adskillige sejre, herunder Monte Carlo Rallyet i 1981 med Renault 5 Turbo , før han trak sig tilbage fra verdensrallyet i slutningen af ​​1994.

Renault-biler deltager også i langrendsløb , mest fremtrædende Dakar Rally . Marreau-brødrene vandt 1982-udgaven med en Renault 20 Turbo 4x4 prototype.

Senere leverede Renault en Renault Megane-platform og sponsorerede Schlesser -Renault Elf - vognene , der vandt 1999- og 2000-udgaverne. 1999-bilen var den første tohjulstrukne Dakars vinder.

Renaults vandt det europæiske rallymesterskab fire gange, i 1970, 1999, 2004 og 2005.

Finansielle data

Finansielle data i milliarder euro

År	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
Indtægter	40,932	41.055	45,327	51,243	58.770	57.419	55.537
Nettoindkomst	0,695	1.998	2.960	3.543	5,210	3,302	-141
Aktiver	74.992	81.551	90,605	102.103	109,943	114.996	122,171
Medarbejdere	121.807	117.395	120.136	124.849	181.344	183.002	179.565

Corporate governance

Renaults hovedkontor ligger i Boulogne-Billancourt . Hovedkontoret ligger i nærheden af ​​de gamle Renault-fabrikker; Renault har bevaret en historisk tilstedeværelse i Boulogne-Billancourt siden virksomhedens åbning i 1898.

Renault administreres gennem en bestyrelse, et forretningsudvalg og et ledelsesudvalg. Fra januar 2019 inkluderer medlemmer af bestyrelsen med 19 pladser Jean-Dominique Senard (som formand), Cherie Blair , Catherine Barba og Pascale Sourisse . Clotilde Delbos er fungerende administrerende direktør.

Produkter og teknologier

Bedst sælgende Groupe Renault-modeller i 2019, inklusive Dacia og Renault Samsung-mærket
Rang	Model	Salg
1	Clio	433.201
2	Sandero	409.731
3	Duster	296.848
4	Captur/Kaptur	263.476
5	Mégane + Scénic	253.830
6	Logan / Symbol	207.912
7	Kwid	186.647
8	Kangoo	125.911
9	Kadjar	125.300
10	Mestre	108.760

Nuværende modeller

Nuværende modelopstilling, med kalenderår for introduktion:

• Clio (1990-nutid; hatchback)
• Twingo (1992-nutid; hatchback)
• Mégane (1995–nutid; hatchback, ejendom)
  • Mégane E-Tech Electric (2021-nutid; crossover SUV)
• Kangoo (1997-nu; udviklet af Renault og solgt på nogle markeder som Mercedes-Benz Citan og Nissan Townstar )
• Twizy (2012 – i dag)
• Zoe (2012-nutid; hatchback)
• Captur (2013 – i dag)
• Duster Oroch (kun Latinamerika) (2015 – i dag; afhentning)
• Kwid (kun Kina, Indien og Latinamerika) (2015-nutid; hatchback)
• Alaskan (kun Latinamerika) (2016 – i dag; afhentning)
• Triber (kun Indien) (2019-nutid; mini MPV)
• Kiger (kun Indien) (2021 – i dag)
• Taliant (kun Afrika, Centraleuropa, Østeuropa, Latinamerika og Mellemøsten) (2021-nutid; restyled Dacia Logan )
• Austral (2022 – i dag)

Dacia- køretøjer, der sælges på nogle markeder under Renault-mærket:

• Logan (2004 – i dag)
• Sandero (2008 – i dag)
• Duster (2009 – i dag)

Renault Samsung- køretøjer, der sælges på nogle markeder under Renault-mærket:

• Koleos (2008–nutid; Renault Samsung QM5/Renault Samsung QM6)
• Arkana (2020-nutid; Renault Samsung XM3)

Renault lette erhvervskøretøjer :

• Master (1980-nu; udviklet af Renault og solgt på nogle markeder som Nissan Interstar )
• Trafic (1980-nu; udviklet af Renault og solgt på nogle markeder som Mitsubishi Express og Nissan Primastar )
• Kangoo (1997-nu; udviklet af Renault og solgt på nogle markeder som Mercedes-Benz Citan og Nissan Townstar )
• Express (2021-nutid; udviklet af Renault og solgt på nogle markeder som Mercedes-Benz Citan og Nissan Townstar )

Dacia lette erhvervskøretøjer, solgt på nogle markeder under Renault-mærket:

• Dokker (2012 – i dag)
• Duster-reklame (2017 – i dag)

Konceptbiler

Renaults konceptbiler viser fremtidens design og teknologiske retninger. Siden 2008 har Renault vist forskellige al-el-bilkoncepter under navnet "ZE" til nul emission , startende med et koncept baseret på Renault Kangoo Be Bop. Yderligere koncepter og meddelelser fulgte med produktionen af ​​Fluence ZE sedan, der begyndte i 2011 og Renault Zoe i 2012.

Renault afslørede Ondelios hybridkoncept i 2008. men dette blev overhalet af ZE-programmet. Renault præsenterede dog en ny hybridbil i september 2014, Eolab , som inkorporerer forskellige innovationer, som selskabet sagde vil blive tilføjet til produktionsmodeller i 2020.

I 2014 på New Delhi Auto Show annoncerede Renault en ny model, Kwid Concept, som kommer med helikopterdrone.

Elektriske køretøjer

I 2013 blev Renault førende inden for salg af elbiler i Europa takket være dets store udvalg af køretøjer (Twizy, Zoe, Fluence, Kangoo). Renault Zoe var Europas bedst sælgende helelektriske bil i 2015 og 2016. Det globale salg af Zoe nåede 50.000 enheder i juni 2016 og nåede milepælen på 150.000 enheder i juni 2019. Groupe Renaults globale salg af elbiler passerede 100.000 enheder september 2016. Siden lanceringen af ​​Renaults el-program har koncernen solgt mere end 273.550 elbiler på verdensplan til og med december 2019. Siden starten er der i alt 181.893 Zoe bybiler, 48.821 Kangoo ZE elektriske varevogne, 29.118 Twitzy tunge quadricykler , 010, 010 Fluence ZE- biler er blevet solgt globalt til december 2019.

Fra og med 2008 indgik Renault aftaler for sine planlagte nul-emissionsprodukter, herunder med Israel, Portugal, Danmark og de amerikanske stater Tennessee og Oregon , Yokohama i Japan og Fyrstendømmet Monaco. Serge Yoccoz er projektdirektør for elbiler.

I 2008 underskrev Renault-Nissan en aftale om at producere elbiler til et initiativ i Israel med Better Place , et amerikansk firma, der udvikler ny ikke-oliebaseret transportinfrastruktur. Renault havde som mål at sælge 10-20.000 biler om året i Israel. Renault gik også med til at udvikle udskiftelige batterier til projektet. Renault samarbejdede med Better Place om at producere et netværk af helelektriske køretøjer og tusindvis af ladestationer i Danmark, der er planlagt til at være operationelt i 2011. Renault Fluence ZE blev udvalgt til Israel-projektet. Det blev det første nul-emissionskøretøj med et omskifteligt batteri, med forsøg i 2010 udført med Renault Laguna . Renault afsluttede partnerskabet i 2013 efter Better Places konkurs med kun 1.000 bilsalg i Israel og 240 i Danmark.

Renault-Nissan og det største franske elselskab , Électricité de France (EDF), underskrev en aftale om at fremme elbiler i Frankrig. Partnerskabet planlagde at pilotprojekter om batteristyring og opladningsinfrastruktur. Renault-Nissan underskrev også aftaler med Irlands Electricity Supply Board (ESB) og i Milton Keynes som en del af Storbritanniens Plugged in Places nationale projekt.

Vi har besluttet at indføre nul-emissionskøretøjer så hurtigt som muligt for at sikre individuel mobilitet på baggrund af høje oliepriser og bedre miljøbeskyttelse

—  Carlos Ghosn, administrerende direktør for Renault og Nissan

Ifølge Ghosn var Renault-Nissan-alliancen et grundlæggende skridt i udviklingen af ​​elbiler , og at de havde brug for hinanden til andre spørgsmål såsom batteriproduktion, opladningsinfrastruktur og forretningsstrategi.

Jeg tror ikke, at hverken Renault eller Nissan ville have været i stand til at lancere en elbil alene med succes. Du kan have en elbil alene. Men hvad du ikke kan have, er et EV-forretningssystem, fra batterier til genbrug til biler til infrastruktur til forhandling, ved at være alene.

—  Carlos Ghosn, administrerende direktør for Renault og Nissan

Renault-Nissan-gruppen er medlem af PHEV Research Center . I september 2013 annoncerede Renault og Bolloré en aftale om at samarbejde om et nyt elektrisk køretøj og et delebilsprojekt.

I 2021 lancerede Renault et nyt EV- og mobilitetsmærke kaldet Mobilize og viste en prototype til en lille Twizy-stil EV kaldet EZ-1. Renault Group investerede også i en nystartet virksomhed Verkor, der skulle udvikle EV-batterier og omkring i 2026 bygge en gigafabrik i Frankrig.

I 2025 er den årlige produktion af 400.000 elbiler planlagt.

Øko²

I 2007 introducerede Renault en ny linje af miljøvenlige derivater mærket eco², der var baseret på produktionsplatforme. Der blev brugt minimum 5 % genbrugsplast, og køretøjets materialer var 95 % genanvendelige. Eco²s CO ² -emissioner skulle ikke overstige 140 g/km eller ville være biobrændstofkompatibel . Ved 2008 Fleet World Honours modtog Renault miljøprisen. Formanden for dommerne, George Emmerson, kommenterede: "Dette var den mest omstridte kategori i historien om Fleet World Honours, sådan lyder råbet om, at organisationers grønne legitimationsoplysninger skal anerkendes. Der var nogle meget imponerende bidrag, men panelet mente, at Renaults imponerende udvalg af lavemissionskøretøjer var det mest håndgribelige og det mest kvantificerbare.

R-Link

R-Link infotainment - systemet, udviklet af Renault og CCETT- laboratorierne i løbet af 1980'erne, produceret med TomTom og monteret i Renaults køretøjer, blev rangeret først i en brugertilgængelighedsundersøgelse udført af et uafhængigt britisk konsulentfirma SBD. R-Link modtog 85% af brugernes tilfredshed, hvorimod den anden "fem store" bilproducent fik en 10% lavere tilfredshed fra brugerne.

Autonome køretøjer

Renault planlægger at introducere teknologi til autonome køretøjer inden 2020. Virksomheden afslørede en prototype, Next Two (baseret på Zoe), i februar 2014.

Køretøjsdesign

Design

"Pre-design" æra

I løbet af de første år fremstillede Renault kun bilernes chassis , mens karrosseriet blev færdiggjort af karosseribyggere . Den første bil med Renaults karrosseri var "Taxi de la Marne", der blev introduceret i 1905. De fleste Renault-fremstillede karrosserier var enkle og utilitaristiske indtil Reinastella-afsløringen i 1928. I 1930'erne udviklede Renault strømlinede biler som Viva Grand Sport. I 1950'erne arbejdede virksomheden med Ghia- designere.

Renault Styling

I 1961, med bistand fra den uafhængige designer Philippe Charbonneaux (ansvarlig for R8), skabte virksomheden Renault Styling som en designafdeling, ledet af Gaston Juchet siden 1963. I 1975 blev Robert Opron udnævnt til chefdesigner, og Renault Styling blev delt i Interior, Exterior og Advanced Design grupper.

I 1960'erne blev et in-house computer-aided design (CAD) computer-aided manufacturing (CAM) system kaldet UNISURF introduceret, ledet af Pierre Bézier (der populariserede Bézier-kurver og arbejdede hos Renault fra 1933 til 1975).

Afdelingen for industrielt design

I 1987 udnævnte Renault Patrick le Quément til chefdesigner og oprettede Industrial Design Department for at erstatte Renault Styling. Den nye division inkorporerede et nyt ledelsessystem med mere teknologi og personale. Renault gav det samme betydning som Engineering og Product Planning, idet han deltog i produktudviklingen.

Le Quément var ansvarlig for dristige designs som Mégane II og Vel Satis, hvilket gav Renault et mere sammenhængende og stilfuldt image. I 1995 blev Design og Kvalitet slået sammen under le Quéments ledelse. Senere flyttede den nye afdeling til Guyancourts Technocentre, som også blev base for Engineering og Product Planning. Gruppen var organiseret i tre sektioner: Automobildesign; Design af lastbiler, LCV og bus; og konceptbiler og avanceret design. I løbet af de næste år åbnede satellitcentre i Spanien (1999), Paris (2000), Sydkorea (2003), Rumænien (2007), Indien (2007), Brasilien (2008) og Kina (2019).

I slutningen af ​​2009 blev le Quément erstattet af Laurens van den Acker , som introducerede "livscyklus"-konceptet til Renaults design.

Engineering og produktplanlægning

Det meste af Renaults teknik var decentraliseret indtil 1998, hvor Technocentret blev Renaults vigtigste ingeniøranlæg. Der findes satellitcentre, herunder Renault Technologies Americas (med afdelinger i Argentina, Brasilien, Chile, Colombia og Mexico), Renault Technologies Rumænien (filialer i Marokko, Rusland, Slovenien og Tyrkiet) og Renault Technologies Spanien (afdeling i Portugal). Fra 2013 havde Renaults ingeniørsektion over 6.500 ansatte på verdensplan, hvoraf 34% var ingeniører og 63% teknikere. Motorudvikling er ansvarlig for en specifik division, Renault Powertrains, med næsten 65 ingeniører. Oversøisk teknik er stigende, og forsknings- og designteams er ansvarlige for at tilpasse eksisterende køretøjer til lokale behov og budgetter.

Fra 2014 er Engineering og Product Planning instrueret af henholdsvis Gaspar Gascon Abellan og Philippe Klein .

Teknocenter

Renault Technocentre ( fransk udtale: [ ʁəno tɛknɔˈsɑ̃tʁ] ) er den vigtigste forsknings- og udviklingsfacilitet. Det er beliggende i Guyancourt . Det dækker 150 hektar (370 acres) og integrerer alle afdelinger, der er involveret i udvikling af produkter og industrielle processer (design, ingeniørarbejde og produktplanlægning) samt leverandørrepræsentanter. Technocentret samler mere end 8.000 medarbejdere og består af tre hovedsektioner: The Advance Precinct, The Hive og prototypebygningscentret. Advance Precinct, en trappestruktur omgivet af en sø, har designstudier og andre afdelinger relateret til tidlige designstadier. Hive er den højeste struktur og inkluderer forsknings- og ingeniørfaciliteter dedikeret til udviklingsprocessen af ​​nye køretøjer. Prototypebyggecentret er en udvidelse af The Hive. De tre hovedkonstruktioner er ledsaget af mindre tekniske bygninger.

Technocentret var en af ​​de første virksomheder, der havde 3D-modelleringssystemer i realtid i realtid.

Renault Tech

Renault Tech er en afdeling af Renault Sport Technologies med hovedkontor i Les Ulis . Det blev etableret i 2008 og har ansvaret for at modificere biler og varevogne til særlige formål ( mobilitetsbiler , køreskolebiler og erhvervsflåder ).

Datterselskaber og alliancer

Datterselskaber

AvtoVAZ

I februar 2008 erhvervede Renault en andel på 25 % i AvtoVAZ , kendt for sin Lada- serie af køretøjer. VAZ havde søgt en strategisk partner siden slutningen af ​​halvfemserne. Efter at have afbrudt sine oprindelige bånd med Fiat, havde virksomheden ringe succes med at danne en alliance med forskellige firmaer.

Renault indledte periodiske samtaler med AvtoVAZ i 2005 og insisterede oprindeligt på, at CKD skulle samle Logans på sine faciliteter, mens VAZ havde til hensigt at beholde sit eget Lada -mærke og kun søgte en ny platform og motor. Efter flere runder af samtaler, afbrudt af VAZ's forsøg på at alliere sig med Fiat og Magna , gik Renault med på partnerskabet på vilkår svarende til deres Nissan-aftale. Renault og Rosoboronexport , det statslige selskab, der var en storaktionær i VAZ, diskuterede Renault om at øge sin ejerandel i VAZ til 50%. Efter en AvtoVAZ-rekapitalisering i 2016 ejede Renault 73,3 af selskabet, hvilket gør det til et datterselskab. Den 16. maj 2022 meddelte Renault Group, at den solgte sin 67,69% andel i AvtoVAZ til Central Research and Development Automobile and Engine Institute, NAMI.

Dacia

I 1999 erhvervede Renault en kontrollerende ejerandel på 51% fra den rumænsk-baserede producent Automobile Dacia , som senere blev øget til 99,43%. Som en del af Renault-gruppen er Dacia et regionalt mærke af indgangsbiler med fokus på Europa og Nordafrika, som deler forskellige modeller med Renault-mærket.

Renault Samsung Motors

Renault købte Samsungs bilafdeling den 1. september 2000 i en handel på 560 millioner dollars for 70 % af virksomheden, hvilket til sidst øgede sin ejerandel til 80,1 %. Renault Samsung Motors er et mærke, der næsten udelukkende bruges i Sydkorea (selvom nogle modeller sælges i Chile). Størstedelen af ​​virksomhedens produktion på dets Busan-fabrik eksporteres under Renault-mærket.

RCI Banque

RCI Banque er et helejet datterselskab, der leverer finansielle tjenester til Renault-mærker verden over og Nissan-mærker i Europa, Rusland og Sydamerika.

Renault Retail Group

Renault Retail Group er Renaults helejede bildistributør for Europa. I 1997 blev de franske afdelinger slået sammen for at etablere datterselskabet Renault France Automobiles (RFA). I 2001 fungerede det som grundlaget for Renault Europe Automobiles (REA), som styrede salget i Europa. I 2008 tog virksomheden sit nuværende navn til sig. Renault Retail Group opererer i Frankrig, Østrig, Belgien, Tjekkiet, Tyskland, Irland, Italien, Luxembourg, Polen, Portugal, Spanien, Schweiz og Storbritannien.

Producerende datterselskaber

franske fabrikker

Producerende datterselskaber uden for Frankrig

Alliancer

Renault-Nissan-Mitsubishi

Renault har en ejerandel på 43,4 % i Nissan, og Nissan har en ejerandel på 15 % (uden stemmeret) i Renault, hvilket giver den en effektiv kontrol. Renault har en ejerandel på 50 % i joint venturet Renault-Nissan bv, som blev etableret for at forvalte Renault-Nissan-alliancen. Virksomheden er ansvarlig for ledelsen af ​​to fælles selskaber, RNPO (Renault Nissan Purchasing Organisation) og RNIS (Renault-Nissan Information Services). Salget af kombinerede biler i 2008 nåede op på 6,9 millioner (inklusive AvtoVAZ), hvilket gør Renault-Nissan Alliance til verdens tredjestørste bilkoncern.

Ud over at dele motorer og fælles udvikling af nul-emissionsteknologi øgede Nissan sin tilstedeværelse i Europa ved at mærke forskellige Renault varevognsmodeller såsom Renault Kangoo / Nissan Kubistar , Renault Master / Nissan Interstar og Renault Trafic / Nissan Primastar . Nogle personbiler er også blevet badge-konstrueret, såsom den Renault Clio-baserede Nissan Platina i Brasilien. "Renault Production System"-standarden, der anvendes af alle Renault-fabrikker, lånte i vid udstrækning fra "Nissan Production Way" og resulterede i, at Renaults produktivitet blev forbedret med 15%. Alliancen førte til tab af 21.000 arbejdspladser og lukning af tre montage- og to kraftværker.

I marts 2010 åbnede Renault-Nissan-alliancen sin første fælles facilitet i Chennai , Indien, og investerede 45 milliarder rupier (991,1 millioner USD). Anlægget bygger Nissan Micra . Renault Fluence og Renault Koleos er beregnet til at blive samlet der fra fuldstændigt nedbrudte enheder . Som et resultat af at åbne sin egen fabrik afsluttede Renault sit femårige Mahindra Renault joint venture med firmaet Mahindra & Mahindra for at fremstille og sælge Renault Logan i Indien.

Renault-Nissan-Mitsubishi og Daimler alliance

Den 7. april 2010 annoncerede Ghosn og Daimler AG CEO Dieter Zetsche et partnerskab mellem de tre virksomheder. Daimler købte 3,10 procent af Renault-Nissan, og Renault og Nissan fik hver 1,55 procent af Daimler.

American Motors

I 1979 indgik Renault en aftale med American Motors Corporation (AMC) om at sælge biler i USA. Et år senere erhvervede Renault en andel på 22,5 % i AMC. Det var ikke første gang, de to virksomheder havde arbejdet sammen. I begyndelsen af ​​1960'erne samlede Renault CKD- sæt og markedsførte Ramblers i Frankrig. I 1982 øgede Renault sin ejerandel i AMC til 46,4%. Renault Alliance/Encore (en modificeret version af Renault 9 og 11) kom i produktion i USA, men efter AMC's fortsatte tilbagegang trak Renault sig ud af USA i 1987 og solgte sin andel til Chrysler.

Foreslåede alliancer

Den 30. juni 2006 rapporterede medierne, at General Motors indkaldte til et hastebestyrelsesmøde for at diskutere et forslag fra aktionæren Kirk Kerkorian om at danne en alliance med Renault- Nissan . GM's administrerende direktør Richard Wagoner mente dog, at en alliance ville gavne Renaults aktionærer uforholdsmæssigt meget, og at GM burde modtage kompensation i overensstemmelse hermed. Samtaler mellem GM og Renault sluttede den 4. oktober 2006.

I 2007 indledte Renault-Nissan samtaler med den indiske producent Bajaj Auto om at udvikle en ny ultra-lavprisbil på linje med Tata Nano . Renaults eksisterende partner i Indien, Mahindra, var ikke interesseret i projektet. Det foreslåede joint venture blev ikke til noget, og i slutningen af ​​2009 annoncerede selskaberne, at Bajaj ville udvikle og fremstille køretøjet og levere færdige biler til Renault-Nissan.

Den 7. oktober 2008 sagde en Renault-direktør, at virksomheden var interesseret i at købe eller indgå partnerskab med Chrysler. Den 11. oktober 2008 rapporterede New York Times , at General Motors , Nissan og Renault alle havde været i diskussioner i løbet af den sidste måned med Chryslers ejer Cerberus Capital Management om at opkøbe Chrysler.

I maj 2019 foreslog Fiat Chrysler Automobiles at fusionere sin forretning med Renault. Forslaget blev senere trukket tilbage.

Priser

Renault-modeller har vundet prisen som European Car of the Year seks gange inden for de sidste fyrre år:

• 1966: Renault 16
• 1982: Renault 9
• 1991: Renault Clio
• 1997: Renault Scénic
• 2003: Renault Mégane II
• 2006: Renault Clio III

Renault-biler har vundet adskillige priser på nationalt niveau i Spanien, Australien, Irland, USA, Danmark og andre steder. Renault og dets Dacia-datterselskab har vundet tre "Autobest"-priser for årets bil for modellerne Duster, Logan og Symbol.

Under protektion af det italienske kulturministerium modtog Renault i 2016-udgaven af ​​Corporate Art Awards af pptArt prisen for sin kunstsamling, der inspirerede kreativiteten hos dets bildesignere.

Markedsføring og branding

Renault markedsfører sine produkter under fem mærker: Renault, Lada, Dacia, Renault Samsung Motors og Alpine.

Renault badge

Renaults første badge blev introduceret i 1900 og bestod af Renault-brødrenes sammenflettede initialer. Da virksomheden startede masseproduktion i 1906, adopterede den et gearformet logo med en bil indeni. Efter første verdenskrig brugte virksomheden et logo, der forestillede en FT-tank. I 1923 introducerede den et nyt cirkelformet emblem, som blev erstattet af "diamanten" eller sugetabletten i 1925. Renaults sugetablet betyder en diamant, der udtrykker mærkets faste ønske om at projicere et stærkt og konsistent virksomhedsimage.

Renaults diamantlogo har været igennem mange gentagelser. For at modernisere sit image bad Renault Victor Vasarely om at designe sit nye logo i 1972. Det forvandlede logo bibeholdt diamantformen. Designet blev senere revideret for at afspejle de mere afrundede linjer i mærkets nye styling-cues. Det nuværende badge har været i brug siden 1992.

Logoet til web- og printbrug blev derefter opdateret tre gange. I 2002 blev der lavet en mere realistisk repræsentation inde i et gult rektangel, som stadig bruges som Renault Trucks logo om end i rødt. I 2004 fik logoet Renault Identité- skrifttypen. I 2007 producerede Saguez & Partners en version med ordmærket og logoet inde i en firkant.

I april 2015 introducerede Renault nye designs for at differentiere virksomheden fra produktmærket, som en del af 'Passion for life'-kampagnen. Det nye mærkelogo erstattede den gule baggrund med en gul stribe. En ny skrifttype blev også introduceret. Et firmalogo blev afsløret på den årlige generalforsamling i 2015, som omfatter Renault, Dacia og Renault Samsung Motors.

I januar 2021 blev der introduceret et nyt fladt diamantlogo sammen med den elektriske konceptbil Renault 5 Prototype. Logoet fik så mange positive tilbagemeldinger, at Renault officielt introducerede det nye symbol som deres logo i marts 2021, ifølge Renaults designdirektør Gilles Vidal , som sluttede sig til gruppen i 2020. De planlægger at introducere den nye diamant på mange online platforme i juni 2021 og den første model med det nye logo vil blive afsløret i 2022.

Det gule med tilknytning til virksomheden dukkede oprindeligt op i diamantmærket fra 1946, da Renault blev nationaliseret.

• 

  Renaults logo fra 1923 til 1925

• 

  Renaults logo fra 1925 til 1946

• 

  Renaults logo fra 1946 til 1959

• 

  Renaults logo fra 1959 til 1971

• 

  Renaults logo fra 1971 til 1972 (Dette logo blev ikke brugt, fordi det betragtes som en kopi af firmaet Kents logo)

• 

  Logo for Renault fra 1972 til 1981 (Vasarely Logo)

• 

  Renaults logo fra 1981 til 1992

• 

  Renaults logo fra 1992 til 2002

• 

  Renault-logoet brugt i 2002

• 

  Renaults logo fra 2004 til 2007

• 

  Renaults logo fra 2007 til 2015

• 

  Renaults logo fra 2015 til 2021 (stadig brugt som badge)

• 

  Renaults logo siden 2021

• 

  Groupe Renault-logo frem til 2021 (til forskel fra Renault-diamanten, der blev brugt til mærket)

• 

  Renault Group-logo fra 2021 og frem

Skrifttype

Renault MN

Både Renault-logoet og dets dokumentation (teknisk såvel som kommercielt) brugte historisk Renault MN, en brugerdefineret skrifttype udviklet af det britiske firma Wolff Olins . Denne type familie siges at være designet hovedsageligt for at spare omkostninger på et tidspunkt, hvor brugen af ​​skrifttyper var dyr.

En detailversion af skrifttypefamilien blev solgt af URW++ som Renault.

Renault Identité

I 2004 fik den franske skrifttypedesigner Jean-François Porchez til opgave at designe en erstatning. Denne blev vist i oktober samme år og hed Renault Identité . OpenType-skrifttypefamilien blev udviklet ud fra Renault-logoet skabt af Éric de Berranger.

Helvetica

Siden 2007, som en del af Saguez & Partners fornyelse, gør al grafisk reklame brug af Helvetica Neue Condensed.

Renault Life

Renault Life skrifttypefamilien blev bygget af Fontsmith Limited, baseret på støberiets FS Hackney skrifttypefamilie.

Familien består af seks skrifttyper i tre vægte (Life, Regular og Bold) og en bredde, med gratis kursiv.

L'Atelier Renault Paris

Renaults flagskibsudstillingslokale, L'Atelier Renault ( fransk udtale: [ latəlje ʁəno] ), ligger på Champs-Élysées i Paris, sammen med andre producenter som Peugeot, Citroën og Toyota. Det åbnede i november 2000, beliggende på stedet for Pub Renault, som fungerede fra 1963 til 1999. Det første Renault-sted på stedet var Magasin Renault i 1910, et banebrydende biludstillingslokale.

L'Atelier har en Renault Boutique samt regelmæssige udstillinger med Renault og Dacia biler. En eksklusiv restaurant ligger på anden sal med udsigt over Champs-Élysées. Stueetagen kan rumme op til fem udstillinger ad gangen. I marts 2009 havde 20 millioner besøgende besøgt L'Atelier Renault.

Renault Classic

Renault Classic er en afdeling inden for Renault, der søger at indsamle, bevare og udstille bemærkelsesværdige køretøjer fra virksomhedens historie. Oprindeligt navngivet Histoire & Collection, blev samlingen samlet i 2002, og dens værksteder åbnede formelt den 24. april 2003.

musik

Igennem 1980'erne og 1990'erne gjorde Renaults europæiske reklamer i vid udstrækning brug af Robert Palmers sang " Johnny and Mary ". Tv-reklamer brugte oprindeligt Palmers originale version, mens en række specielle optagelser i forskellige stilarter blev produceret i løbet af 1990'erne, mest berømt den akustiske fortolkning af Martin Taylor , som han udgav på hans album Spirit of Django .

Sponsorat

Renault har sponsoreret film som reklameteknik siden 1899. En Renault Voiturette Type A, drevet af Louis Renault, optrådte i en af ​​Lumières ' tidlige film. Mellem 1914 og 1940 bestilte virksomheden en række dokumentarfilm for at promovere dets industrielle aktiviteter. Renault støttede også nogle film, der foregår i Afrika i 1920'erne for at fremme pålideligheden af ​​deres produkter under hårde forhold. Siden 1983 har virksomheden sponsoreret filmfestivalen i Cannes, og den har også sponsoreret andre festivaler som filmfestivalen i Venedig, filmfestivalen i Marrakech og filmfestivalen i London .

Gennem sine fonde og institutter finansierer Renault projekter rundt om i verden, der fokuserer på: uddannelse gennem stipendier, trafiksikkerhed og mangfoldighed.

Se også

• Tanks i Frankrig

Referencer

Yderligere læsning

• Cocks, Brian (marts-maj 1992). "Et spørgsmål om kapacitet". Luftentusiast . nr. 45. s. 58–59. ISSN  0143-5450 .
• Cuq, Benjamin (oktober 2013). Le livre noir de Renault [ Renaults sorte bog ] (på fransk). Paris: Første udgaver. ISBN 978-2-7540-5229-0.

eksterne links

• Officiel hjemmeside

Koordinater : 48.8315°N 2.2283°E 48°49′53″N 2°13′42″E /  / 48,8315; 2,2283