Påfyldningsolier - Replenishment oiler
En påfyldningsolier eller påfyldningstankskib er et marine -hjælpeskib med brændstoftanke og tørlastrum, der kan levere både brændstof og tørlagre under igangværende genopfyldning (UNREP) til søs. Mange lande har brugt påfyldningsolier.
Den amerikanske flådes skrogklassificeringssymbol for denne type skibe var AOR . Påfyldningsolier er langsommere og har færre tørre butikker end den amerikanske flådes moderne hurtige kampstøttefartøjer , der bærer klassifikationen AOE .
Historie
Udviklingen af "oileren" parallelt med ændringen fra kul- til oliefyrede kedler i krigsskibe. Før vedtagelsen af oliefyrede maskiner kunne flåder udvide deres skibes rækkevidde enten ved at vedligeholde kulstationer eller med krigsskibe til at flåde sammen med collier og at håndtere kul om bord. Selvom argumenter vedrørende brændstofsikkerhed blev fremført mod en sådan ændring, førte den lethed, hvormed flydende brændstof kunne overføres, delvis til dets vedtagelse af flåde over hele verden.
En af den første generation af "blå-vand" marine- oliestøttefartøjer var den britiske RFA Kharki , aktiv 1911 i optakten til Første Verdenskrig . Sådanne fartøjer varslede overgangen fra kul til olie som brændstof til krigsskibe og fjernede behovet for at stole på og operere inden for rækkevidde af kulstationer. Under anden verdenskrig krævede den amerikanske flådes dramatisk udvidede flåder, især dem i Stillehavsteatret , enorme mængder sort olie, dieselolie , avgas og andre brændstoffer og smøremidler for at understøtte amerikanske land-, hav- og luftoperationer mod fjernbetjeninger , vidt spredte japanske styrker. Disse forsyningskrav resulterede i, at den amerikanske flådes personale raffinerede mange etablerede metoder for olierere og skabte nye procedurer for genopfyldning af krigsskibe, mens de var i gang, og for at transportere meget brændbare materialer med øget effektivitet gennem fjendtligt farvand og over store havdistancer.
Moderne eksempler på den hurtige kamp support skib omfatter den store britiske Fort klasse, fortrænge 31.066 lange tons (31.565 t) og måle 669 fod (204 m) i længde og USA Supply class USNS Arktis , som fortrænger 48,800 lange tons ( 49.600 t) og har en samlet længde på 230 m.
Egenskaber
For alle undtagen de største flåder er påfyldningsolier typisk et af de største skibe i flåden. Sådanne skibe er designet til at transportere store mængder brændstof og tørlagre til støtte for flådeoperationer langt væk fra havnen. Påfyldningsolierere er også udstyret med mere omfattende medicinske og tandlægefaciliteter, end mindre skibe kan tilbyde.
Sådanne skibe er udstyret med flere brændstofpåfyldningsportaler til tankning og forsyning af flere skibe ad gangen. Processen med at tanke og levere skibe til søs kaldes igangværende genopfyldning . Desuden er sådanne skibe ofte designet med helikopterdæk og hangarer. Dette tillader drift af roterende vingefly, hvilket tillader genforsyning af skibe med helikopter. Denne proces kaldes lodret genopfyldning . Disse skibe kan, når de opererer i samspil med overfladegrupper, fungere som en luftfartsvedligeholdelsesplatform, hvor helikoptere modtager mere omfattende vedligeholdelse end de mindre hangarer på eskorteringsskibene.
Deres størrelse, yderligere faciliteter og evne til at understøtte driften af andre fartøjer betyder, at påfyldningsolier har været brugt som kommandoskibe , med nogle skibe, f.eks. Den franske Durance -klasse , og denne kapacitet blev indbygget i fartøjerne fra starten.
Bevæbning
Fordi påfyldningsolieren ikke er en kampenhed, men derimod et støttefartøj, er sådanne skibe ofte let bevæbnet, normalt med selvforsvarssystemer (f.eks. Phalanx CIWS -våben), håndvåben, maskingeværer og/eller lette automatiske kanoner. De kan også bære menneskelige bærbare luftforsvarssystemer for yderligere luftforsvarskapacitet.
Operatører
- Den argentinske flåde driver et enkelt Durance -klasse tankskib købt fra Frankrig.
- Royal Australian Navy driver HMAS Sirius og HMAS Supply
- Den brasilianske flåde driver Almirante Gastão Motta
- Royal Canadian Navy driver MV Asterix .
- Den chilenske flåde driver en enkelt Henry J. Kaiser -efterfyldningsolier købt fra USA og Araucano .
- People's Liberation Army Navy driver to Fuyu -klasse hurtige kampstøttefartøjer , fire dagligbutikker i Dayun -klassen udsteder skibe , ni Fuchi -klasse genopfyldningsskibe , et enkelt Fusu -klasse påfyldningsskib og en enkelt Komandarm Fedko -klasse olier.
- Kina Navy driver Rocs Wu Yi og Rocs Panshih
- Den colombianske nationale flåde driver to Lüneburg -klasse påfyldningsskibe, købt fra Tyskland.
- Den egyptiske flåde driver et enkelt Lüneburg -genopfyldningsskib , købt fra Tyskland.
- Den franske flåde driver tre tankskibe i klasse Durance
- Den tyske flåde driver seks genopfyldningsskibe af Elbe -klasse , to tankskibe i Rhön -klasse og tre genopfyldningsskibe i Berlin -klasse .
- Den græske flåde driver en enkelt Etna -påfyldningsolier og to Lüneburg -klasse påfyldningsskibe, der er købt fra Tyskland.
- Indian Navy driver to Deepak -klasse flåde tankskibe, et Aditya -klasse hjælpeskib og en enkelt Komandarm Fedko -klasse oiler.
- Indonesian Navy driver et enkelt Rover- tankskib, der er købt fra Det Forenede Kongerige.
- Italiensk flåde driver en enkelt Etna -påfyldningsolier og to Stromboli -klasse påfyldningsolier.
- Den Islamiske Republik Iran Navy driver to Bandar Abbas class genopfyldning skibe.
- Japan Maritime Self -Defense Force driver tre genopfyldningsskibe i Towada -klasse og to genopfyldningsskibe i Mashū -klasse .
- Republikken Korea Navy driver tre Cheonji -klasse hurtige kampstøttefartøjer og ROKS Soyang
- Royal Netherlands Navy driver HNLMS Karel Doorman
- Royal New Zealand Navy driver HMNZS Aotearoa .
- Royal Norwegian Navy driver HNoMS Maud .
- Pakistanske flåde driver en enkelt Fuqing -klasse påfyldningstankskib og PNS Moawin
- Peruvian Navy driver BAP Tacna
- Den polske flåde driver ORP Bałtyk
- Russian Navy driver tre Boris Chilikin -klasse flådeolier , en Dora -klasse tankvogn, to Uda -tankskibe, en Iman -klasse tankvogn, fire Altay -klasse tankskibe, tre Dubna -klasse tankskibe, to Kaliningradneft -tankskibe og en enkelt Projekt 23130 påfyldningsolier .
- Royal Saudi Navy driver to tankskibe i klasse Durance .
- Den sydafrikanske flåde driver SAS Drakensberg
- Den spanske flåde driver Patiño og Cantabria .
- De tyrkiske flådestyrker driver to påfyldningsolier i Akar -klasse .
- Royal Fleet Auxiliary driver en påfyldningsolier i Fort Victoria -klasse , to påfyldningsskibe i Fort Rosalie -klasse , to tankskibe i Wave -klasse og fire tankskibe i tidevandsklasse .
- United States Military Sealift Command driver 15 Henry J. Kaiser -påfyldningsolier , 14 Lewis- og Clark -klasse tørlastskibe og to hurtige kampstøtteskibe i Supply -klasse .
- National Navy of Uruguay driver et enkelt Lüneburg -klasse påfyldningsskib købt fra Tyskland
- Bolivariansk flåde i Venezuela driver RBNV Ciudad Bolívar
Tidligere operatører
- Den filippinske flåde tog BRP -søen Caliraya ud af drift i 2020.
- Den portugisiske flåde afmonterede NRP Bérrio i 2020.
- Ukrainske flåde nedlagde sin eneste Boris Chilikin -klasse flådeolier i 2001.
I den amerikanske flåde er en Oiler et Combat Logistics -skib, der efterfylder andre skibe med brændstof og i nogle tilfælde mad, post, ammunition og andre fornødenheder, mens de er til søs, i en proces kaldet Underway Replenishment eller UNREP. Op gennem anden verdenskrig brugte flådeolierne kommercielle tankskrog med tilføjelse af UNREP-gear, defensive kanoner og militært elektronisk udstyr og skadekontroludstyr; siden 1950'erne er de imidlertid blevet bygget fra kølen op som specialiserede flådehjælpere. De blev tidligere klassificeret som Fleet Oilers i det 20. århundrede; under den nuværende MSC -operation er deres fulde klassificering opført som Fleet Replenishment Oilers . Siden 1960'erne har klassificeringen Transport Oiler (AOT) været gældende for tankskibe, der sender olieprodukter til depoter rundt om i verden, men ikke beskæftiger sig med UNREP.
De første flådeolier blev identificeret med skrogbetegnelsen AO, som stadig er i brug. Store, hurtige multifunktionelle olierere, der også leverer ammunition og tørre butikker, identificeres som Fast Combat Support Ships (AOE) og mellemstore genopfyldningsolier (AOR). AOR -betegnelsen er ikke længere i brug. Alle disse olierere leverer de kombinerede tjenester fra AO, AE, AFS og AK.
Typen " USNS " og præfiks " T " identificerer et skib som opereret af et civilt mandskab under Military Sealift Command (kendt som Military Sea Transportation Service indtil 1970).