Kørehøjde - Ride height
.jpg)
Kørehøjde eller frihøjde er mængden af plads mellem bunden af et bildæk og bilens laveste punkt (typisk akslen); eller mere korrekt til den korteste afstand mellem en flad, plan overflade og den laveste del af et andet køretøj end de dele, der er designet til at komme i kontakt med jorden (f.eks. dæk, spor, ski osv.). Frihøjden måles med standard køretøjsudstyr, og for biler gives normalt uden last eller passagerer.
Fungere
Frihøjde er en kritisk faktor i flere vigtige egenskaber ved et køretøj. For alle køretøjer, især biler, repræsenterer variationer i clearance en afvejning mellem håndtering , kørekvalitet og praktisk.
En højere kørehøjde og frihøjde betyder, at hjulene har mere lodret plads til at færdes og absorbere vejstød. Bilen er også mere i stand til at blive kørt på veje, der ikke er i vater, uden at skrabe mod forhindringer i overfladen og muligvis beskadige chassis og undervogn.
For en højere kørehøjde er bilens massemiddel højere, hvilket giver mindre præcise og farligere håndteringsegenskaber (især chancen for at vælte er større). Højere kørehøjder vil typisk påvirke aerodynamiske egenskaber negativt . Derfor har sportsvogne typisk meget lave frihøjder, mens terrængående køretøjer og SUV'er har højere.
Eksempel på ridehøjder
En vejbil har normalt en kørehøjde på omkring 16–17 cm, mens en SUV normalt ligger omkring 19–22 cm (7,5–8,7 in). To velkendte ekstremer er Ferrari F40 med en kørehøjde på 12,5 cm (4,9 tommer) og Hummer H2 med en kørehøjde på 25 cm (9,8 tommer).
Tabellen herunder viser den gennemsnitlige kørehøjde for forskellige biltyper, der var tilgængelige på markedet i Indien i 2020:
| Gns. kørehøjde | Biltype |
|---|---|
| 135–140 mm (5,3–5,5 tommer) | Sportsvogn |
| 165 mm (6,5 tommer) | Sedan |
| 168 mm (6,6 tommer) | Hatchback |
| 170 mm (6,7 tommer) | Kompakt bil |
| 190–200 mm (7,5–7,9 tommer) | Kompakt SUV |
| 225 mm (8,9 tommer) | SUV |
Specialiseret anvendelse
Underslang ramme
Nogle biler har brugt underslungede rammer til at opnå en lavere kørehøjde og den deraf følgende forbedring i tyngdepunktet. 1905-14-bilerne fra American Motor Car Company er et eksempel.
Selvnivellerende
Selvnivellerende affjedringssystemer er designet til at opretholde en konstant kørehøjde uanset belastning. Affjedringen registrerer belastningen via mekaniske eller elektroniske midler og hæver eller sænker køretøjet ved at puste cylindre i affjedringen op for at løfte chassiset højere. Køretøjer, der ikke er udstyret med selvnivellerende, kører ned i den ene ende, når de er lastet; dette påvirker køre-, håndterings- og aerodynamiske egenskaber negativt.
Højdejusterbar
Nogle moderne biler (såsom Audi Allroad Quattro og Tesla Model S ) har højdejusterbar affjedring , som kan variere kørehøjden ved at justere den hydropneumatiske affjedring eller luftaffjedring . Denne justering kan være automatisk afhængigt af vejforholdene og/eller de indstillinger, som føreren har valgt.
Justerbar støddæmper
Andre, enklere ophængningssystemer, såsom Gevind fjedre, giver en måde at manuel justering kørehøjden (og ofte, fjederstivhed) ved sammentrykning af fjederen in situ under anvendelse af en gevindaksel og justerbar knop eller møtrik.
Eftermarked
Sænkning af en bils affjedring er en almindelig og relativt billig eftermarkedsændring. Mange bilentusiaster foretrækker den mere aggressive udseende af en sænket krop, og der er en let realiseret bil håndtering forbedring fra den nederste tyngdepunkt . De fleste personbiler produceres således, at en eller to centimeter sænkning ikke øger sandsynligheden for skader væsentligt. På de fleste biler, er kørehøjde modificeres ved at ændre længden af den suspension fjedre , og er essensen af mange eftermarkedet undervogne leveret af producenter som Eibach og H & R .
Militær
For pansrede kampbiler (AFV) udgør frihøjde en yderligere faktor i et køretøjs samlede ydeevne: en lavere frihøjde betyder, at køretøjet minus chassiset er lavere til jorden og dermed sværere at få øje på og sværere at ramme. Det endelige design af enhver AFV afspejler et kompromis mellem at være et mindre mål på den ene side og have større slagmarksmobilitet på den anden. Meget få AFV'er har tophastigheder, hvormed billignende håndtering bliver et problem, selvom rollovers kan og kan forekomme. Derimod har en AFV langt større sandsynlighed for at have brug for høj frihøjde end et vejkøretøj.
Lastbiler
18-hjulede traktortrailere skal også tage hensyn til frihøjden for både deres traktor og især trailer på visse områder i ujævnt terræn, såsom forhøjede jernbaneoverskæringer . Deres ekstremt lange akselafstand betyder, at sådant terræn potentielt kan fange trailerens undervogn i det brede rum mellem akslerne, hvilket muligvis efterlader lastbilen fast uden nogen midler til at befri sig.
Busser
I nogle områder skal busser have en frihøjde på mindst 100 mm ( 3+15 ⁄ 16 in). For meget kørehøjde kan få bilen til at have et for højt tyngdepunkt , hvilket kan få bilen til at være ustabil eller endda vende.