Rogallo fløj - Rogallo wing
Den Rogallo fløj er en fleksibel type vinge . I 1948 opfandt Francis Rogallo , en NASA- ingeniør, og hans kone Gertrude Rogallo en selvoppustelig fleksibel fløj, de kaldte Parawing , også kendt efter dem som "Rogallo Wing" og fleksibel fløj . NASA betragtede Rogallos fleksible fløj som et alternativt genopretningssystem til Mercury og Gemini rumkapslerne og til mulig brug i andre rumfartøjslandinger, men ideen blev droppet fra Gemini i 1964 til fordel for konventionelle faldskærme .
Historie
Rogallo havde været interesseret i den fleksible fløj siden 1945. Han og hans kone byggede og fløj drager som en hobby. De kunne ikke finde officiel opbakning til vingen, herunder hos Rogallos arbejdsgiver National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), så de gennemførte eksperimenter i deres egen tid. Ved udgangen af 1948 havde de to fungerende designs ved hjælp af en fleksibel vinge - en drage, de kaldte "Flexi-Kite" og en svæveflyskærm, som de senere kaldte "paraglider". Rogallo og hans kone modtog patent på en fleksibel firkantet fløj i marts 1951. At sælge Flexi-kiten som et legetøj hjalp med at finansiere deres arbejde og offentliggøre designet.
NASA-forskning
I slutningen af 1950'erne og begyndelsen af 1960'erne arbejdede amerikanske luftfartsproducenter på faldskærmdesign til rumkapselgenopretning. NASA overvejede kortvarigt Rogallo-fløjen for at erstatte den traditionelle runde faldskærm til Project Mercury- kapslen under midlertidige udviklingsproblemer. Senere var Rogallo-fløjen det oprindelige valg for Project Gemini- kapslen, men udviklingsproblemer tvang i sidste ende dens udskiftning med faldskærm.
Konstruktion
I dag er udtrykket "Rogallo wing" synonymt med en sammensat af to delvise koniske overflader med begge kegler pegende fremad. Langsomme Rogallo-vinger har brede, lave kegler. Hurtige subsoniske og supersoniske Rogallo-vinger har lange, smalle kegler. Rogallo-vingen er en enkel og billig flyvende vinge med bemærkelsesværdige egenskaber. Selve vingen er ikke en drage, og den kan heller ikke karakteriseres som svævefly eller motordrevne fly, indtil vingen er bundet eller arrangeret i en konfiguration, der glider eller får strøm. Med andre ord bestemmer, hvordan det er fastgjort og manipuleret, hvilken type fly det bliver. Den Rogallo fløj ses hyppigst i legetøj kites , men har været brugt til at konstruere rumfartøjer faldskærme, sport faldskærme , ultralette drevne fly som trike og dragefly . Rogallo havde mere end et patent vedrørende hans fund; due diligence-udvidelsen af hans opfindelse involverede cylindriske formater, flere lapper, forskellige afstivninger, forskellige næsevinkler osv. Charles Richards design og brug af Rogallo-vingen i NASA Paresev- projektet resulterede i en samling, der blev den skarpe skabelon til standard Rogallo-svævefly, der ville tæppe sportens verden i begyndelsen af 1970'erne.
Ud over det er vingen designet til at bøje og bøje sig i vinden og giver således gunstig dynamik analog med en fjederophæng. Fleksibilitet gør det muligt for vingen at være mindre modtagelig for turbulens og giver en blidere flyveoplevelse end et stivvinget fly af samme størrelse. Den bageste kant af vingen - som ikke er afstivet - gør det muligt for vingen at vride sig og giver aerodynamisk stabilitet uden behov for en hale (empennage).
Rogallo vingesving
I 1961–1962 lancerede luftfartsingeniør Barry Palmer adskillige versioner af et indrammet Rogallo- svævefly for at fortsætte hanggliders rekreative og sportslige ånd. En anden spiller i den fortsatte udvikling af Rogallo wing-svævefly var James Hobson, hvis "Rogallo Hang Glider" blev offentliggjort i 1962 i Experimental Aircraft Associations magasin Sport Aviation såvel som vist på nationalt amerikansk tv i Lawrence Welk Show. Senere i Australien satte John Dickenson sig i midten af 1963 for at bygge et kontrollerbart vandski- drage / svævefly, da han indrømmede at tilpasse sig fra et Ryan Aeronautical flex-wing-fly. Reklame fra Paresev-testede og svævede svævefly, og de forskellige rumentreprenører skabte interesse for det Rogallo-promoverede vingedesign blandt flere tinkere i rækkefølge: Thomas H. Purcell, Jr., Barry Hill Palmer, James Hobson, Mike Burns, John Dickenson, Richard Miller, Bill Moyes, Bill Bennett, Dave Kilbourne, Dick Eipper og hundreder af andre; en renæssance i svæveflyvning fandt sted i 1960'erne. John Worth var tidligt førende i pakken med fire-boom hangglider bygherrer og designere ved hjælp af public domain kunst.
Single-point hang var en gammel kunst, der blev demonstreret i det mindste i Breslau i 1908 såvel som trekantkontrolrammen, der senere ville ses i NASAs John Worths svævefly og drevne svævefly. Thomas Purcell og Mike Burns ville bruge trekantskontrolrammen. Meget senere ville Dickenson gøre på samme måde, da han formede en flyramme til at passe på den daværende standard fire bom afstivet Rogallo-vingen. Dickensons model benyttede sig af et enkelt hængepunkt og en A-ramme : Han startede med en indrammet Rogallo-vingebøjle med en U-ramme (senere en A-ramme kontrolbjælke ) til den; den bestod af en køl, forkanter, en tværstang og en fast kontrolramme. Vægtforskydning blev også brugt til at kontrollere svæveflyet. Den fleksible fløj - kaldet "Ski Wing" - blev først fløjet offentligt på Grafton Jacaranda Festival i september 1963 af Rod Fuller, mens den blev bugseret bag en motorbåd .
Den australske Self-Soar Association hævder, at den første fod-lancering af en hangglider i Australien var i 1972. I Torrance, Californien, blev Bill Moyes assisteret i en kited foot-launch af Joe Faust ved en strandhældning i 1971 eller 1972. Moyes fortsatte med at opbygge et firma med sine egne handelsnavne Rogallo wing-svævefly, der brugte den trapez-kontrolramme, han havde set i Dickensons og australske bemandede flade-drager. Bill Moyes og Bill Bennett eksporterede nye forbedringer af deres egne hanggliders over hele verden. Parawing-svæveflyet blev optaget i Space Foundation Space Technology Hall of Fame i 1995.
Hang-svævefly er blevet brugt med forskellige former for vægt-shift-kontrol siden Otto Lilienthal . Den mest almindelige måde at skifte tyngdepunktet var at flyve, mens de var suspenderet fra underarmene af to parallelle stænger. Gottlob Espenlaub (1922), George Spratt (1929) og Barry Palmer (1962) brugte pendelsæder til piloten. Interaktion med rammen forudsat forskellige måder at kontrollere Rogallo vingede svævefly.
I dag styres de fleste Rogallo-vinger også ved at ændre deres tonehøjde og rulle ved at skifte tyngdepunktet. Dette gøres ved at suspendere nyttelasten fra et eller flere punkter under vingen og derefter flytte den pendulerede masse af nyttelasten (pilot og andet) til venstre eller højre eller fremad eller bagud. Flere kontrolmetoder blev undersøgt af NASA for Rogallo-vinger fra 1958 gennem 1960'erne, inkorporeret i forskellige versioner af Parawing.
På Rogallo-vingesvinge anvendte John Dickenson en type vægtskift-kontrolramme, der består af en monteret trekantet kontrolramme under vingen. Piloten sad på et sæde og blev undertiden også udnyttet omkring torsoen. Piloten blev hængt bag den trekantede kontrolramme, som blev brugt som en håndstøtte til at skubbe og trække for at forskyde pilotens vægt i forhold til vingenes masse og holdning ovenfor.
Rogallo faldskærmsudspring baldakiner
Efter at NASA ophørte med sin Paresev-forskning i 1965, blev begrebet glidende faldskærme forfulgt til militære og andre mere jordbundne formål. Disse veje introducerede til sidst versioner af den oppustelige fleksible Rogallo-fløj til skydiving . Irvin annoncerede en Hawk and Eagle-model i 1967, men disse var kun tilgængelige i en meget begrænset periode, før de introducerede Irvin Delta II Parawing i 1968. Dette var den mest producerede og udviklede af de tidlige Rogallo-vinge-faldskærmsudspring. De blev fremstillet af tre af Irvins fabrikker - i USA, Canada og Storbritannien
Den Delta II havde farvet suspension linjer til hjælpe guide pakkeprocessen, og havde også en unik "Åbning Shock Inhibitor" OSI rem, der hjalp forsinke høj åbning hastigheder og stød. Baldakinens pakkevolumen var lidt større end den daværende avancerede Para-Commander. Som en af de første typer glidebaldage fik den en betydelig interesse fra springere. Imidlertid udviklede det et ry for at være upålideligt, da det syntes udsat for funktionsfejl ved åbning, muligvis på grund af de uortodokse emballageteknikker til et sådant nyt design af baldakin. Men når det blev implementeret med succes, var glidningen og ydeevnen markant bedre end en baldakin af Para-Commander-typen.
Den Delta II var tilgængelige indtil 1975 og banede vejen for andre Rogallo Wing skydiving baldakiner, såsom Handbury Para-Dactyl . Dette blev lavet i både enkeltkøl og dobbeltkøl versioner som en hoved faldskærm i midten til slutningen af 1970'erne, og også som en reserve faldskærm version kendt som en Safety-Dactyl. Dette var en amerikansk-produceret baldakin og indeholdt en sejlskyder for at reducere åbningshastigheder og åbningskræfter som det er normalt på en moderne ram-luftbaldakin. En russisk Rogallo-Wing baldakin kendt som en PZ-81 var tilgængelig så sent som i 1995. Rogallo wing baldakin blev afløst i slutningen af 1970'erne af ram-air baldakiner, som havde forbedret deres pålidelighed og ydeevne og reduceret deres pakkede volumen sammenlignet med til alle andre faldskærme, der glider og ikke glider.
Rogallo drager
Rogallo fløjdrager styrer tonehøjde med et hovedtøj, der indstiller vingens angrebsvinkel . Et hovedtøj lavet af snor er normalt en sløjfe, der strækker sig fra fronten til slutningen af A-rammens midterstiver. Brugeren binder knuder (normalt en omkreds ) i hovedtøjet for at indstille angrebsvinklen. Masseproducerede rogallo-drager bruger et hovedtøj, der er en trekant plastfilm, med den ene kant varmeforseglet til den centrale stiver.
Styrbare Rogallo-drager har normalt et par hovedtøj, der indstiller en fast tonehøjde, og bruger to strenge, en på hver side af dragen, til at ændre rullen.
Rogallo udviklede også en række bløde foliedesign i 1960'erne, som er blevet modificeret til trækkraft. Disse er dobbeltkøledesign med koniske vinger og et hovedtøj til flere fastgørelser, som kan bruges med enten dobbelt- eller firelinjeknapper. De har fremragende træk, men lider af et mindre vindue end mere moderne trækkraftdesign. Normalt anvendes alternativene # 5 og # 9.
Tidlige Rogallo-patenter
På trods af lignende design, der har optrådt tidligere, og kritiske innovationer såsom den trekantede kontrolramme og sele til tilstrækkelig vægt-skift-kontrol er blevet udviklet af andre, har Rogallo flere patenter.
- Rogallo, Gertrude et al., "Flexible Kite", US patent 2.546.078, indgivet 23. november 1948
- Rogallo, Gertrude et al., "Flexible Kite", US patent 2.751.172, indgivet 17. november 1952