Royal Canadian Yacht Club - Royal Canadian Yacht Club

Royal Canadian Yacht Club
Royal Canadian Yacht Club Burgee.png
Kort navn RCYC
Grundlagt 1852
Beliggenhed Toronto , Ontario , Canada
Commodore Jamie Keating
Internet side www .rcyc .ca
Grundstenen til det nuværende ø -klubhus blev lagt i 1919 af prins Edward, prins af Wales (senere kong Edward VIII)
Kwasind (1912), Royal Canadian Yacht Club lanceret bygget af Polson Iron Works
RCYCs første ø -klubhus, 1881

Den Royal Canadian Yacht Club ( RCYC ) er en privat sejlklub i Toronto , Ontario , Canada. Grundlagt i 1852, og er en af ​​verdens ældre og større yachtklubber. Sommerhuset ligger på en trio af øer (RCYC Island, South Island og North Chippewa eller Snug Island) på Toronto Islands . Dets vinterhus siden 1980 har været et specialbygget klubhus beliggende på St. George Street 141 i Toronto (lige nord for Bloor Street ), som omfatter faciliteter til sport og sociale aktiviteter. I 2014 havde klubben cirka 4700 medlemmer, cirka 450 lystbåde (95% sejl) og en række joller, hovedsageligt internationale 14’ere .

Objekter

Klubbens formål er:

  1. at tilskynde medlemmer til at blive dygtige i den personlige ledelse, vedligeholdelse, kontrol og håndtering af deres lystbåde, i navigation og i alle spørgsmål vedrørende sømandskab;
  2. at fremme yachtarkitektur, bygning og sejlads i canadiske farvande;
  3. at fremme ekspertise inden for konkurrencedygtig sejlads; og
  4. at fremme sådanne andre sports- og sociale aktiviteter, som det kan være ønskeligt i medlemmernes interesse generelt.

Historie

Fra grundlæggelsen til 1896

På et uformelt møde i 1850 lagde otte lokale borgere grundlaget for Toronto Boat Club. I 1853 blev dette Toronto Yacht Club, på en tilstrækkelig sund bund, til at medlemmerne anmodede kronen om en kongelig befaling. På trods af skepsis til dens chancer blev andragendet imødekommet af dronning Victoria , mærkeligt nok ikke som "Royal Toronto Yacht Club", men i stedet som "Royal Canadian Yacht Club". Selvom der er modstridende beviser for årsagen bag ændringen, var den mest troværdige-og ærværdige, for Great Lakes- historikeren CHJ Snider blot absurditet-at Kronen ønskede at betegne klubbens regionale snarere end blot lokale betydning og som City of Toronto lå derefter i Canada vest for provinsen Canada , "Royal Toronto" gav plads til "Royal Canadian".

Det første klubhus blev etableret i en bygning ejet af Sir Casimir Gzowski , nær det nuværende sted ved Union Station . Efter et kort lejemål flyttede klubben til en en-etagers bygning opført på en scow fortøjet lige øst for Simcoe St. Denne tjente fra 1853 til 1858, da den blev erstattet af damperen Provincial . Den Provincial forudsat ly indtil udgangen af 1868, da den undslap sin fortøjning, gled bort med vinteren is og blev blæst op som en fare for navigation.

I 1869 byggede klubben et klubhus støder op til parlamentsbygningerne på Front Street. I 1881 blev et klubhus af arkitekt Frank Darling fra Darling & Curry færdiggjort på Toronto Islands på stedet for det nuværende klubhus, da "det stigende antal jernbanespor fuldstændig havde ændret Esplanades karakter ... oprindeligt ... flankeret af smukke boliger og det lyse blå vand i bugten. ” For at nå det nye sted købte klubben den clipper-buede damp-lancering Esperanza og sikrede landingsrettigheder ved foden af ​​Yonge Street, som den havde indtil 1953 (udviklingen af ​​havnefronten førte til yderligere flytninger-til York Street indtil 1979 og til parlamentet Street indtil 2011, hvor den nuværende station blev etableret på Cherry Street). Bygningen i 1881 brændte i 1904 (på et tidspunkt, hvor bygninger, overvejende bygget af træ, blev opvarmet af kulovne og tændt med lanterner og gasbelysning, brande var hyppige, og bygningsstandarden var baseret på en forventet gennemsnitlig levetid på 20 år).

Mens bygninger stod op og brændte, var medlemmerne involveret i kapsejlads. Klubben udfordrede til America's Cup i 1876, og selvom grevinde af Dufferin ikke lykkedes på vandet, var hendes ejer mere succesfuld ved forhandlingsbordet og fravænnede New York Yacht Club fra sin vane med at kræve, at udfordreren kørte mod sit hele flåden.

I 1878 fik klubbens lystbåde privilegiet at bære det blå Ensign , besværet med en krone i fluen. Dette varede, med en pause for både første og anden verdenskrig, indtil fremkomsten af ​​det nye ahornbladflag i Canada i 1965.

Efterhånden som klubbens lystbåde blev mere og mere sofistikerede, afvigede medlemmernes smag i designs. Tidlige eksempler huggede tæt på den ekstreme britiske planke-på-kant-stil, der var afhængig af ballast, ikke skrogform, for stabilitet. Efterhånden som århundredet gik på, begyndte canadiske designere som Alexander Cuthbert og A. Cary Smith at inkorporere flere af funktionerne i amerikanske lystbåde såsom formbaseret stabilitet og centerboards. Medlemmerne kiggede også tilbage til Storbritannien for afrundede designs fra sådanne bemærkelsesværdige som George Lennox Watson og William Fife .

I 1896 udfordrede Lincoln Park Yacht Club i Chicago RCYC til en række matchløb. Interessen var sådan, at flere byer dystede om konkurrencen; Toledo, Ohio vandt med tilbud om en stor pengepræmie og et pragtfuldt trofæ af Tiffany & Co. RCYC -yachten Canada , designet af William Fife og sejlede under Æmilius Jarvis besejrede Vencedor og vandt kontanter og cup. De Canada ejernes syndikat derefter doneret Cup til klubben for evig konkurrence på tværs af grænserne, og Canadas Cup har siden da været "Great Lakes' mest prestigefyldte trofæ", og et symbol på klubbens engagement i yacht racing.

1896 til 1969

Klubhuset 1881 brændte i 1904. En ny bygning af Henry Sproatt stod færdig i 1906, men brændte i 1918; resterne tjente indtil færdiggørelsen af ​​den nuværende bygning til en let modificeret version af Sproatts design i 1922.

I 1900 var yacht -designet skredet frem til det punkt, at en ny måleregel var påkrævet. En søspecifik regel og spredninger blev offentliggjort, men aldrig bygget til; til sidst byggede Æmilius Jarvis i 1910 den meget succesrige Swamba , en R-klasse af George Owen, der var det første fartøj bygget til den nye universelle regel ved Ontariosøen. Hun blev efterfulgt af Patricia , en P-båd, der også blev designet til den nye regel af Owen.

Ligesom de fleste yachtklubber i Storbritannien og imperiet blev klubben opfattet som en hjælpestøtte til Royal Navy (heraf søtitler og uniformer), en kilde til politisk støtte og hvis der opstod behov for mænd, der kendte til både. I de dage, hvor Royal Navy kæmpede under sejl og sejlsport var en ny idé, "i opbygningen og kapsejladserne til hurtige lystfartøjer modtog flåden ... fordel af erfaring og eksperiment ... ikke muligt ... under serviceforhold". Da den første verdenskrig kom i 1914, manglede tjenesterne bly til våben, og mange medlemmer afmonterede patriotisk deres både og gav deres køl til at blive smeltet. Canada forsvandt på dette tidspunkt.

Som andre steder var der travlt med at melde sig; på toppen var over 450 medlemmer i gudstjenesterne. 59 af klubbens medlemmer døde i tjeneste. Til minde om det installerede klubben i 1926 et stort mindesmærke i granit, marmor og bronze, designet af Charles J. Gibson i form af et skibets kapstan på et lavt podie på den forreste græsplæne, for at ære dem, der ikke var vendt tilbage. (Navnene på de 23, der ikke vendte tilbage fra Anden Verdenskrig, blev tilføjet i 1952.)

Klubben genopbyggede sin flåde ved første verdenskrigs afslutning, først med køb af fire P-både i 1919, som derefter blev solgt til medlemmer, derefter erhvervelse af en række 25-foders one-design kendt som C-Boats . Disse sloops med ét design, designet af TBF Benson, fremmede tætte klub- og interklub-racerløb, hvilket øgede alles evner og glæde. Den universelle regel hælder imidlertid til store og dyre både, men opfordrede til en ny tilgang. Den første klubbåd til den nye internationale regel var 6-meter Merenneito . Den nye regel imponerede medlemmerne så meget, at tre 8-meter blev bygget til at udfordre Canada's Cup: Vision ( Camper & Nicholsons ); Quest (William Fife); og Norseman ( William Roué ). En fjerde otte, Invader II blev bygget, men var ikke mere vellykket. Stjernebåde sluttede sig til flåden i 1935. På det tidspunkt dannede den 14 fod store flåde, forløberen til International 14 , sig.

Klubben var stille gennem krigsårene 1939 til 1945, men genopstod med fred (og generøse gebyrerabatter til dem, der havde tjent). Udvidelse af medlemskab krævede udvidelse af lejemålet over hele Sydøen. I 1954 genvandt Venture II Canada's Cup og sluttede 51 år i Rochester Yacht Club. Samme år ødelagde orkanen Hazel kraftigt Toronto -havnefronten; lystbåde blev derefter flyttet fra fortøjninger i havnen til dokker i lagunerne mellem øerne.

1967 til nu

Klubbens andet mål er at "fremme yachtarkitektur, bygning og sejlads ..." I 1930'erne, 1940'erne og 1950'erne var klubbens største bidrag gennem den fortsatte udvikling af Fourteen -klassen af ​​TBF Benson, Charlie Bourke og Fred Buller , yde et væsentligt bidrag til den nuværende internationale 14. Buller, der var chef for luftfartsdesign i de Havilland Canada, fortjener særlig omtale, da han havde indset, at fortællerne, der blev brugt til at analysere luftstrøm over fly, med fordel kunne bruges på sejl. Buller krediteres for at have oprindelse og popularisering af deres brug, oprindeligt i 14 -klassen, men ideen spredte sig hurtigt.

I 1967 bad et klubmedlem et andet medlem, George Cuthbertson , og hans partner, George Cassian , om at designe "den elendigste, sultne 40-fods flydende." Glasfiber fortrængte træ som det foretrukne materiale på det tidspunkt, men skrog og dæk var massivt glas, således tungt. Den nye båd, Red Jacket , blev designet og bygget med et skrog og dæk kerne med balsa, en første i Nordamerika; let vægt kombineret med en finnekøl og alt-bevægeligt ror gjorde hende hurtigere og praktisk end hendes samtid. I hendes første år på søen tog den nye båd 11 af 13 begivenheder ind. I sit andet år tog hun førstepladsen i Floridas Southern Ocean Racing Circuit. Prestige for denne og andre erobringer med høj synlighed, såsom Manitous forsvar for Canada's Cup var et springbræt for et nyt partnerskab af designere og bygherrer under navnet C&C Yachts . C&C, på én gang den største yachtbygger i verden, brugte balsakerne i alle sine mange modeller, og validerede kernelaminatteknologi, der nu bruges i de fleste lystbåde, racing eller cruising. Yachting brug af kernelaminater førte uden tvivl til, at luftfarten genopdagede konceptet; efter en årtiers lang pause, bruges kernekompositter nu i de fleste fly. Klubbens medlemmer bevarede et tæt forhold til virksomheden indtil salget af sit navn til amerikanske interesser.

I slutningen af ​​1970'erne engagerede en gruppe medlemmer designeren Mark Ellis og bygherren George Hinterhoeller til at lave seks sejlbåde på 30 fod (9,1 meter), der bekvemt kunne sejles af en person. Den Nonsuch serien (opkaldt efter Henry Hudson ’s fartøj) havde beamy udseende som en traditionel amerikanske østkyst kat-båd, undervognen af en moderne cruising yacht, meget sejl og indkvartering af en meget større yacht. Til sidst blev næsten tusind bygget, fra 22 til 36 fod (6,8 til 10,9 meter).

I første halvdel af 1980'erne stod klubbens internationale 14 -flåde for udviklingen af ​​en række designs af medlemmet Jay Cross. Kraftfuld og let planlagt, Cross -designs dominerede den nordamerikanske 14 -flåde.

Sejlsvingende sejlkatamaraner designet af den tidligere C&C Yachts-designer Steve Killing, klubmedlem Fred Eaton vandt International C-Class Catamaran Championship , sejlede på RCYC i 2007 og på New York Yacht Club , Newport, Rhode Island, USA i 2010. Tidlig udvikling omfattede folieringsskibe, der ikke lykkedes mod nedsænket skrog i lette Ontario -søer. Eaton-teamets udviklingsfremgang og den direkte deltagelse eller observation af AC-teammedlemmer i arrangementet i 2010 påvirkede afgørende beslutningen om at sejle America's Cup 2013 i katamaraner med vingesejl.

I sommeren 2015 var klubben vært for sejladsarrangementer til Pan American Games 2015 .

Olympiske sejlere

48 RCYC-medlemmer har kvalificeret sig til OL; en tredjedel af de canadiske olympiske kvalifikationer er kommet fra klubben. Medlemmer har vundet medaljer for Canada i fire stævner og for Norge i ét stævne.

Faciliteter

Om sommeren indtager klubben tre øer i kæden, der danner sydsiden af ​​Toronto havn. Øens klubhus med sine portikuerede verandaer, Torontos største træbygning, huser en balsal, spisestuer og andre sociale rum. Andre bygninger huser sejlingsledelseskontorerne, juniorklubben, skabe og arbejdsområde for klubbens mekanikere, riggere, træarbejdere og havværksarbejdere. Ø-aktiviteter omfatter sejltimer for juniorer og voksne, sejlads i klub-ejede både, tennis, svømning og bowling i græsplænen.

Øens klubhus er knyttet til byen af ​​en lanceringstjeneste, der drives af to bemærkelsesværdige lanceringer, både over et århundrede gamle og bygget til klubben. Den Hiawatha og Kwasind sejl fra en dock på Cherry Street.

Med sin fusion med Carlton Club i 1974 fik klubben et vinterhus i byen (og tilføjelse af ketsjersport til sine attraktioner). Ti år senere i 1984 åbnede det nye byklubhus på 141 St. George St. i bilaget. Det er et helårsanlæg og tilbyder spisestue og sociale rum, squash- og badmintonbaner, fitness og andre faciliteter.

Modelsamling

RCYC besidder en af ​​de fineste samlinger af yachtmodeller i Nordamerika på trods af klubhusbrande i 1896, 1904 og 1918, der brugte mange værdifulde eksempler. Minotas model blev bevidst bevaret med mærkerne fra branden i 1918.

Samlingen indeholder nu over 170 modeller, cirka halvdelen vises i City Clubhouse Model Room med resten andre steder i City Clubhouse eller i Island Clubhouse. Øens Flagship Room viser omkring tre dusin modeller af tidligere Commodores lystbåde, mens otte meter rummet viser et dusin af typen. Femten fjorten-fods og internationale 14-modeller i City Club-baren giver den mest omfattende vejledning til klassens udvikling over et 100-årigt spænd.

Bemærkelsesværdige medlemmer

Se også

Bibliografi

  • Snider, CHJ, Ovens, Frank Annals fra Royal Canadian Yacht Club bind I, 1852-1937: bind 2, 1938-1954 ; Ovens, Frank, Cuthbertson, G., Mallion, A., Caldwell, C. '' Annals of the Royal Canadian Yacht Club Volume 3, 1955-2000 '' (udgivet i et sæt med små bokstaver) Royal Canadian Yacht Club, 2000
  • Snider, CHJ, Hyland, JA, Wade, TK, Bourke, CW, Kimber, HA, Sorsoleil, EG, Reid, G., Standing, H., Wood, SC, 1852-1952 The Royal Canadian Yacht Club , Royal Canadian Yacht Klub, 1952
  • Daniel Spurr Heart of Glass - Glasfiberbåde og mændene der lavede dem , International Marine Publishing/McGraw -Hill, 2000

Referencer

eksterne links