Royal New Zealand Air Force -Royal New Zealand Air Force

Royal New Zealand Air Force
Te Tauaarangi o Aotearoa  ( Māori )
RNZAF Crest.svg
Badge fra Royal New Zealand Air Force
Grundlagt
Land  New Zealand
Type Luftvåben
Rolle Luftkrigsførelse
Størrelse 2.477 aktivt personel
354 reservepersonel
45 fly
Del af New Zealands forsvarsstyrke
Hovedkvarter Wellington
Motto(r) Per Ardua ad Astra
marts Royal New Zealand Air Force marts forbi
Jubilæer 1 april 1937
Forlovelser
Internet side luftvåben .mil .nz Rediger dette på Wikidata
Kommandører
Øverstkommanderende Generalguvernør Dame Cindy Kiro
Chef for forsvaret Luftmarskal Kevin Short
chef for luftvåbnet Air Vice-Marshal Andrew Clark
Vicechef for luftvåbnet Air Commodore Ian Mower
Insignier
Rondel Roundel af New Zealand.svg Roundel of New Zealand – Lav sigtbarhed – Type 2.svg
Fin flash RNZAF fin flash.svg
Fændrik Air Force Ensign of New Zealand.svg
Fly fløjet
Helikopter
Patrulje
Træner
Transportere

Royal New Zealand Air Force ( RNZAF ; Māori : Te Tauaarangi o Aotearoa , "The Warriors of the Sky of New Zealand"; tidligere Te Hokowhitu o Kahurangi , "War Party of the Blue") er New Zealands lufttjenestegren Forsvarsstyrke . Det blev dannet af New Zealandske elementer fra British Royal Air Force og blev en uafhængig styrke i 1923, selvom mange RNZAF-flybesætninger fortsatte med at tjene i Royal Air Force indtil slutningen af ​​1940'erne.

RNZAF kæmpede i Anden Verdenskrig , Malaya , Koreakrigen , Vietnam og Golfkrigen samt påtog sig forskellige FN-fredsbevarende missioner. Fra et højdepunkt i 1945 på over 1.000 kampfly er RNZAF skrumpet til en styrke på omkring 48 fly i 2022, med fokus på maritime patrulje- og transportopgaver til støtte for Royal New Zealand Navy og New Zealand Army . RNZAF's luftkampkapacitet sluttede i 2001 under den femte Labour-regering med opløsningen af ​​A-4 Skyhawk og Aermacchi MB-339 udstyrede eskadriller.

Luftvåbnet ledes af en Air Vice-Marshal , der har udnævnelsen til Chief of Air Force . RNZAF-mottoet er det samme som Royal Air Force , Per ardua ad astra , hvilket betyder "gennem modgang til stjernerne".

Historie

New Zealands militære luftfart begyndte i 1913, da den newzealandske hær blev præsenteret for to Blériot- monofly af Storbritannien . Begge fly blev dog afleveret efter krigen brød ud.

Første Verdenskrig

I den store krig fløj flybesætninger fra New Zealand som en del af Royal Flying Corps (britiske hær), British Royal Naval Air Service og Australian Flying Corps . New Zealandske piloter, der tjente med britiske imperiumstyrker, så tjeneste i alle teatre. Femten blev til esser , hvor topscoreren var Keith Caldwell , der, afhængigt af hvordan det tælles, havde mere end 24 sejre.

Regeringen hjalp to private skoler med at uddanne piloter til konflikten. Walsh-brødrenes flyveskole i Auckland blev grundlagt af Leo og Vivian Walsh — pionerer der havde foretaget den første kontrollerede flyvning i New Zealand. Fra 1915 trænede piloter på Walsh Brothers Flying Boats inklusive Curtiss- maskiner, fly af deres eget design og senere i krigen de to første fly lavet af Boeing .

I 1916 etablerede Sir Henry Wigram Canterbury Aviation Company i Sockburn, Christchurch , og købte Caudron- biplan fra Storbritannien til pilottræning. Han gav flyvepladsen, senere Wigram Aerodrome , til regeringen til forsvarsformål.

I slutningen af ​​krigen blev mange newzealandske piloter hos det nye Royal Air Force , og flere havde opnået høj rang ved udbruddet af Anden Verdenskrig . Andre vendte tilbage til New Zealand og tjente på deltid og udgjorde kernen i New Zealand Permanent Air Force (NZPAF).

New Zealands permanente luftvåben

Supermarine Walrus fra RNZAF's vandflyver træningsflyvning.

Ved afslutningen af ​​fjendtlighederne tilbød Storbritannien en kejserlig gave til hver af Dominions af hundrede krigsoverskuds kampfly. New Zealand var den sidste til at reagere og mindst entusiastisk. Da de i alt 33 fly, Avro 504s , Bristol F.2 Fighters og, designet af De Havilland , Airco DH.4s og Airco DH.9s nåede New Zealand, blev de enten anbragt på lager eller udlånt til flyveskoler, barnstormere og kommercielle operatører .

Betydningen af ​​luftfart i krigsførelse blev forsinket erkendt, hovedsagelig takket være indsatsen fra den visionære parlamentariker Sir Henry Wigram . Den 14. juni 1923 blev New Zealands permanente luftvåben offentliggjort: en del af hæren var oprindeligt bemandet med i alt fire officerer og to andre rækker som fuldtidsansatte, plus New Zealands luftvåben med 102 officerer på reservelisterne. Den var oprindeligt udstyret med den overlevende Avro 504 K, DH.4s, DH.9s og Bristol Fighters . Disse opererede fra en flyveplads uden for Christchurch ved Sockburn. I 1926 donerede Wigram 2.500 pund til køb af moderne jagerfly, og Gloster greb blev erhvervet. Sockburn blev senere omdøbt til RNZAF Station Wigram , et navn adopteret af forstaden, som voksede op omkring flyvepladsen. Det er stedet for det nuværende Royal New Zealand Air Force Museum . Et dryp af nybyggede Bristol Fighters og andre nye typer sluttede sig til NZPAF i slutningen af ​​1920'erne og begyndelsen af ​​1930'erne. Et Lewis-pistoludstyret De Havilland Gipsy Moth- floatfly deltog i flådeoperationer mod oprørere i Samoa . NZPAF's første handling kom i 1930, da Moth kastede en improviseret bombe lavet af en sirup-blik på et skib, der var mistænkt for at have skudt med våben. Bomben gjorde ingen skade, og målet viste sig at være et lokalt missionærfartøj. En territorial fløj af New Zealand Air Force blev rejst i 1930 med tre eskadriller på RNZAF Station Hobsonville (med flyvninger ved Hamilton og Napier), Wellington og Christchurch dog uden udstyr. En fjerde eskadrille planlagt til Dunedin var ikke blevet rejst engang i juli 1939. Mere kreditværdigt foretog Fairey III Fs en dramatisk maritim redning, og i kølvandet på Napier-jordskælvet fløj NZPAF ind akut nødvendige forsyninger og medicinsk udstyr.

Ligesom andre vestlige luftvåben begyndte en større udvidelse fra midten af ​​1930'erne. NZPAF beordrede tolv Vickers Vildebeests i 1933-34 til at danne to bombe-rekognosceringsflyvninger ved Hobsonville og Wigram. I 1937 blev 29 Blackburn Baffins købt specifikt for at udstyre det territoriale luftvåben til kystrekognosceringsarbejde. En første forsendelse af 16 Vickers Vincent bombe-rekognoscerings-biplan ankom i juli 1939. Mere moderne britiske typer ankom til sidst, herunder et betydeligt antal Airspeed Oxfords , Avro 626s , Fairey Gordons . NZPAF blev omdøbt til Royal New Zealand Air Force i 1934 og blev en uafhængig tjeneste i 1937.

anden Verdenskrig

Den restaurerede Mk IX Spitfire blev engang fløjet af NZ ace Johnnie Houlton DFC. Det blev konverteret til en dobbelt konfiguration i 1946.

Ved udbruddet af Anden Verdenskrig skulle RNZAF's primære udstyr være 30 Vickers Wellington bombefly bestilt i 1938. Flyene blev færdiggjort, og RNZAF-besætningerne trænede på dem i Storbritannien i 1939; men med det stigende sandsynlighed for krigsudbrud i Europa tilbød den newzealandske regering flyet med deres besætninger til Det Forenede Kongerige i august 1939. De blev nr. 75 (New Zealand) Squadron RAF inden for nr. 3 gruppe. Mange andre newzealændere tjente i Royal Air Force .

RNZAF's primære rolle var at drage fordel af New Zealands afstand fra konflikten ved at træne flybesætninger som en del af Empire Air Training Scheme sammen med de andre store tidligere britiske kolonier, Canada, Australien og Sydafrika. Til denne opgave blev et stort antal de Havilland Tiger Moths , Airspeed Oxfords og North American Harvards fremstillet eller samlet lokalt; brugte biplaner - såsom Hawker Hinds og Vickers Vincents - blev også anskaffet, såvel som andre typer til specialiseret træning såsom Avro Ansons og Supermarine Walruses . Først da tyske overfladeangribere og japanske ubåde blev aktive, blev det indset, at der ville være behov for en kampstyrke i New Zealand ud over trænerne.

New Zealandere, der tjener hos RAF

Størstedelen af ​​RNZAF-personellet tjente med RAF-enheder, seks RNZAF Artikel XV-eskadroner , som var RNZAF-enheder knyttet til RAF-formationer, og Royal Navy's Fleet Air Arm (FAA). De tjente i Europa, Middelhavet, Sydøstasien og andre teatre. Commonwealth-personel under RAF operationel kontrol blev samlet for praktiske operationer, og mange RNZAF-flyvere tjente også med Royal Australian Air Force eller Royal Canadian Air Force Artikel XV eskadriller. New Zealandere i selve RAF inkluderede piloter, såsom krigens første RAF-es, Flying Officer Cobber Kain og Alan Deere (hvis bog Nine Lives var en af ​​de tidlige efterkrigsberetninger om kamp); og ledere såsom første verdenskrig, luftchefmarskal Sir Keith Park , der kommanderede nr. 11 gruppe RAF i slaget om Storbritannien og gik videre til luftforsvaret af Malta (og, i de afsluttende stadier af krigen, Commonwealth luftenheder under Sydøstasiens kommando ) og luftmarskal Sir Arthur Coningham Air Tactical Commander under landingerne i Normandiet i juni 1944 (Coningham og Park var forblevet hos RAF efter WWI). Tre RNZAF-piloter blev tildelt Victoria Cross , mens de tjente hos RAF. James Allen Ward , en sergentpilot med 75 Squadron , var den første, da han klatrede ud på vingen af ​​sit Vickers Wellington bombefly for at kvæle en motorbrand under flyvningen den 7. juli 1941. I 1943 fortsatte den daværende fløjkommandør Leonard Trent med at lede en ekstremt meget farligt, men livsvigtigt angreb i spidsen for 487 Squadron , indtil hvert fly blev skudt ned. Samme år lod flyvende officer Lloyd Trigg , der tjente med nr. 200 Squadron RAF, et Consolidated B-24 Liberator bombefly, da det stødte på en U-båd på overfladen ud for den afrikanske kyst. Han angreb U-468 , men da han gjorde det, blev flyet ramt af U-bådens antiluftskyts og brød i flammer. Flyet fortsatte angrebet og sænkede U-båden, men styrtede ned kort efter, hvor hele besætningen blev dræbt. Besætningens handlinger blev rapporteret af U-bådens overlevende, og Victoria Cross blev tildelt som et resultat.

Den første NZ-eskadron, der tjente med RAF, var strengt taget ikke en Artikel XIV-eskadron. No. 75 Squadron RAF blev dannet af RNZAF flybesætninger og Vickers Wellington bombefly i august 1939. Eskadronen fløj senere Short Stirlings , Avro Lancasters og Avro Lincolns . Gennem et uheld eller design blev andre RAF-enheder for det meste bemandet af RNZAF-piloter, herunder nr. 67 Squadron RAF (som es Geoffrey Fisken tjente med) og nr. 243 Squadron RAF i Singapore, nr. 258 Squadron RAF i Storbritannien. Flere Grumman Martlet- og Grumman Hellcat- enheder fra FAA havde også newzealændere i deres rækker, hvilket førte til, at nogle tekster hævdede, at disse typer blev brugt af RNZAF.

New Zealands artikel XV-eskadriller inkluderede nr. 485 , som fløj Supermarine Spitfires under hele krigen; nr. 486 ( Hawker Hurricanes , Hawker Typhoons og Hawker Tempests ); nr. 487 , ( Lockheed Venturas og de Havilland Mosquitoes ); nr. 488 , ( Brewster Buffaloes , Hurricanes, Bristol Beaufighters og Mosquitoes); nr. 489 , ( Bristol Blenheims , Bristol Beauforts , Handley Page Hampdens , Beaufighters og Mosquitoes); og nr. 490 , udstyret med Consolidated Catalinas og Short Sunderlands .

RNZAF i Stillehavet

P-51D bevaret i nr. 3 (Canterbury) TAF farver

Tilstedeværelsen af ​​tyske raiders førte til dannelsen af ​​New Zealand-baserede kampenheder - i begyndelsen genoprustede typer, som Vildebeest, og hurtigt ombyggede imponerede passagerfly, såsom de Havilland DH.86, til at bære bomber. Lockheed Hudsons blev anskaffet tidligt i 1941 til at overtage denne rolle. Nr. 5 eskadrille med Vickers Vincents og Short Singapores blev sendt for at beskytte Fiji. I december 1941 angreb Japan og erobrede hurtigt en stor del af området nord for New Zealand. Med den tilsyneladende trussel om en forestående invasion blev New Zealand tvunget til at se på sit eget forsvar, såvel som at hjælpe Storbritannien. Trænere og passagerfly i New Zealand var camoufleret og bevæbnet, og forskellige typer, såsom den nordamerikanske Harvard, Hawker Hind , Airspeed Oxford og endda de Havilland Tiger Moth, dannede skyggebomber, hærsamarbejde og jagereskadroner til brug i begivenheden af invasion. Hudsons bevægede sig fremad ind i det sydlige Stillehav, mens nr. 5 Squadron på RNZAF Station Laucala Bay i Fiji påbegyndte operationer mod japanerne på trods af dets forældede udstyr. I New Zealand intensiveredes forberedelserne, og i 1942 blev der etableret tre grupper til at lede luft- og om nødvendigt luftforsvarsoperationer.

New Zealands sårbarhed over for akseflådeaktivitet blev demonstreret, da et ubådsudsendet japansk flydefly fløj over Wellington og Auckland , hvor det blev jaget ineffektivt af en Tiger Moth. Da få kampdygtige fly var tilgængelige derhjemme, og Storbritannien ikke var i stand til at hjælpe, vendte New Zealand sig til USA og underskrev en Lend-Lease- aftale. Til at begynde med var Amerika gradvist i stand til at forsyne New Zealand med fly til brug i Pacific Theatre - oprindeligt, i 1942, Curtiss P-40 Kittyhawks og yderligere Harvards og Hudsons. Singapores fald førte til, at nogle evakuerede RNZAF-piloter, der havde tjent i RAF der, blev tilgængelige i New Zealand. Disse mænd tilvejebragte en erfaren kerne, omkring hvilken nye jagereskadroner, den første var nr. 14 Squadron RNZAF dannet ved Masterton, blev etableret.

Fra midten af ​​1943, ved Guadalcanal , startende med nr. 15 og nr. 14 eskadroner, kæmpede flere RNZAF Kittyhawk-enheder med udmærkelse. Adskillige piloter blev esser mod japanerne, inklusive Geoff Fisken , Commonwealths førende es i Stillehavskrigen. Andre eskadriller fløj den ældre, men effektive Douglas Dauntless og senere den moderne Grumman Avenger torpedobomber. Fra 12. oktober 1943, som en del af Operation Cartwheel , sluttede RNZAF-fly sig til en allieret luftkampagne mod japanske flyvepladser og havnen i Rabaul.

RNZAF påtog sig en væsentlig del af den maritime rekognosceringsopgave med Catalina (og senere Sunderland) flyvebåde og Hudson bombefly.

RNZAF's rolle ændrede sig, da de allierede gik ind i offensiven. Amerikanerne, ledere af de allierede nationer i Stillehavet, planlagde at omgå store japanske højborge , i stedet for at erobre en håndfuld ø-baser for at give en forsyningskæde til et eventuelt angreb på selve Japan. Den allierede fremrykning startede fra det sydlige Stillehav. RNZAF var en del af den styrke, der havde til opgave at sikre fremrykningslinjen ved at invalidere forbipasserede japanske højborge, for eksempel Rabaul.

Efterhånden som krigen skred frem blev de ældre typer erstattet med mere kraftfulde moderne fly; Kittyhawks gav plads til Vought F4U Corsairs , mens Hudsons blev erstattet af Venturas. Ved krigens afslutning planlagde RNZAF at bringe 320 nordamerikanske P-51 Mustangs i brug som en del erstatning for F4U.

På sit højeste, i Stillehavet, havde RNZAF 34 eskadroner – 25 af dem var baseret uden for New Zealand og i aktion mod japanske styrker. Tretten af ​​disse eskadriller var udstyret med Corsairs seks med Venturas, to med Catalinas, to med Avengers og to med Douglas Dakota transportfly. RNZAF havde også en eskadron af Dauntless dykkebomber, flere blandede transport- og kommunikationseskadroner, en flyvning af Short Sunderlands og næsten 1.000 træningsmaskiner. For at administrere enheder i det sydlige Stillehav blev nr. 1 (øer) gruppe RNZAF dannet den 10. marts 1943. Ud over dette så flere hundrede RNZAF-personale aktion med RAF-eskadriller eller FAA i Burma, Singapore og det sydlige Stillehav.

I 1945 havde RNZAF over 41.000 mandskab, inklusive lidt over 10.000 flybesætninger, der tjente med RAF i Europa og Afrika.

Efterkrigstidens RNZAF

I efterkrigsperioden beskæftigede RNZAF sig gradvist med demobilisering og bortskaffelse af sin store forældede flåde, oprustning til støtte for den kolde krig , et vist tab af træningsmuligheder med den amerikanske suspension af ANZUS-traktatens forpligtelser i protest mod, at New Zealand blev en atomfri zone, sociale forandringer, hvor kvinder blev kamppiloter, og tabet af kampkapacitet.

Efter Anden Verdenskrig blev nr. 14 Squadron RNZAF sendt til Japan som en del af besættelsen J Force . Resten af ​​luftvåbnet afhændede sig hurtigt af fly og mandskab og slog sig hovedsageligt ind i trænings- og transportform før fremkomsten af ​​den foryngede nr. 14 Squadron RNZAF og nr. 75 Squadron RNZAF .

Fra 1949 genoplivede den obligatoriske militæruddannelse reservekomponenten i luftvåbnet. De fire territorialeskadroner, nr. 1 Squadron RNZAF (Auckland), Wellington, Canterbury og nr. 4 Squadron, Territorial Air Force , på Taieri Aerodrome , var udstyret med de 30 Mustangs genaktiveret fra lager sammen med et par Tiger Moths og Harvards for hver eskadron. Nr. 4 Eskadrille TAF var aktiv fra mindst 1951–55. Fra 1952 til 1957 opererede nr. 6 Flying Boat Squadron som en territorial enhed ved Hobsonville, fløj Catalinas og senere Sunderlands.

Hastings C.3 af 40 Squadron RNZAF i 1953

En Gloster Meteor ankom i 1945 og introducerede jetalderen. Styrken var fra 1946 udstyret med de Havilland Mosquito før ankomsten af ​​de Havilland Vampires . Oprindeligt brugt til fredsbevarelse i Cypern og Singapore , blev vampyrerne suppleret med udlånte de Havilland Venoms og senere engelske Electric Canberras , som begge oplevede handling i den malaysiske nødsituation og efterfølgende konfrontation med Indonesien . Intern kommunikation og transport og andre tjenester blev vedligeholdt af nr. 42 Squadron RNZAF . Det støttede hæren og flåden ved hjælp af Grumman TBM-1 Avengers , Territorial Air Force's North American P-51D Mustangs og North American Harvards , VIP'erne med De Havilland Devons , også brugt til support, kommunikation og multi-motor konverteringstræning, og Douglas C-47 , Douglas DC-6 og Handley Page Hastings til VIP- og kommunikationssupport. Nr. 5 og 6 eskadroner byttede deres udlånte Catalinaer til Short Sunderland MR5'er, der opererede i maritime patrulje- og eftersøgnings- og redningsroller fra Hobsonville og Laucala Bay, Fiji . 6 Squadron blev opløst, mens 5 Squadron modtog P-3B Orions i 1965.

En forskningsflyvning hjalp med at udvikle Aerial Topdressing .

I 1957 blev Territorial Air Force (TAF) formelt opløst efter en gennemgang af New Zealands lokale forsvar.

Kold krig

Malayansk nødsituation

Den malaysiske nødsituation blev erklæret af den britiske regering den 18. juni 1948, efter at adskillige gummiplantagearbejdere blev dræbt i et hævnangreb over døden af ​​arbejdsaktivister, der blev dræbt i politianklager. Dette førte til oprettelsen af ​​Malayan National Liberation Army (MNLA), en kommunistisk guerillaorganisation, som kæmpede for et uafhængigt Malaya fri for kolonialisme og for lige rettigheder for kvinder og alle racer. New Zealands første bidrag kom i 1949, da C-47 Dakotaer fra RNZAF No. 41 Squadron blev knyttet til Royal Air Forces Far East Air Force . C-47'erne blev brugt til at luftdroppe forsyninger til britiske og malaysiske styrker, der kæmpede mod MNLA, væk fra deres sædvanlige stationsplacering i Hong Kong . Da flyene blev trukket tilbage i slutningen af ​​1951, var der blevet udført 211 sorteringer, hvilket tabte 284.000 kg forsyninger.

Koreakrigen

Selvom der ikke blev sendt RNZAF-enheder til Korea, fløj en række newzealændere sammen med andre luftstyrker i konflikten. To mænd fløj Gloster Meteor- jetfly med nr. 77 Squadron RAAF ; den ene, Vance Drummond , blev skudt ned og fanget. En artillerieløjtnant fra New Zealand Army blev knyttet til en USAF taktisk kontrolenhed som observatør i lette fly. New Zealand-fødte Alan Boxer , senere en britisk luftmarskal, fløj B-29 Superfortress- missioner på USAF-tilknytning. En newzealænder, der fløj i Korea som løjtnant i den britiske kongelige flåde fra HMS Ocean , Cedric Macpherson, blev dræbt den 11. februar 1953, da hans Hawker Sea Fury blev skudt ned af jordild. Fem newzealændere deltog i Royal Australian Navy-missioner over Korea fra det australske luftfartsselskab HMAS Sydney . Nogle af disse piloter var tidligere RNZAF-medlemmer, andre sluttede sig direkte til de britiske og australske styrker.

Far Eastern Strategic Reserve (FESR)

I 1955 etablerede RNZAF baser i Singapore og Malaysia. No. 41 Squadron flyttede til Changi , mens No. 14 Squadron flyttede til Tengah . Disse to eskadroner repræsenterede New Zealands luftbidrag til den nyoprettede Far East Strategic Reserve .

Den 1. maj 1955 udførte luftvåbnet sin første strejkemission siden slutningen af ​​Anden Verdenskrig , og dens første med jetfly ved hjælp af de Havilland Vampires fra nr. 14 Squadron RNZAF . I 1955 blev eskadrillen genudstyret med de Havilland Venoms og udførte 115 strejkemissioner. Eskadrillen blev erstattet i 1958 af nr. 75 eskadrille, der fløj med engelske elektriske Canberras fra deres operationelle station i Tengah . I juli 1955 vendte nr. 41 Squadron tilbage til Malaya og genoptog forsyningsnedbringelsesoperationer til støtte for anti-guerillastyrker, denne gang ved hjælp af Bristol Freighter . Bristol Freighter seriel NZ5901 styrtede ned i Cameron Highlands under forsyningsfaldsoperationer den 10. december 1956. Flyet fløj ind i en dal og kolliderede med en 4000 fods tågeindhyllet højderyg . SQNLDR Alexander Tie, FLTOFF William Devescovi, FLTOFF Douglas Nelson og 5 passagerer blev dræbt, mens en enkelt passager overlevede og senere blev reddet.

Antarktis flyvning

RNZAF Antarctic Flight blev dannet i 1956 for at hjælpe Commonwealth Trans-Antarctic Expedition , udstyret med en Auster Mk.7c købt fra det britiske luftministerium (NZ1707), De Havilland Canada DHC-3 Otter (NZ6081) og en De Havilland Canada DHC-2 Beaver (NZ6001, ændret til NZ6010 for at fjerne overlappende tal med en RNZAF Gloster Meteor ), med hærdet og udstyret med ski . Det hjalp med at transportere mænd, hundehold og forsyninger og udførte geologisk kortlægning over somrene 1956, 1957 og 1958, inden det blev opløst i 1960. Operationerne i Antarktis blev genoptaget i 1965, da en Hercules fløj den første af, hvad der er blevet årlige sommerflyvninger fra Christchurch til kontinentet. Til i dag driver RNZAF både Boeing 757 og Lockheed C-130 Hercules til Phoenix Airfield , Williams Field og Ice Runway .

Modernisering efter krigen

Chief of Air Staff udnævnt i juni 1962 var Air Vice-Marshal Ian G. Morrison , som skulle føre tilsyn med moderniseringen af ​​RNZAF. Greener udtalte, at Morrison '...så de tre elementer i luftvåbnet - strejkekapacitet, transport og maritim patrulje - som værende af samme værdi og søgte forbedringer af fly i hvert område. Følgende fly blev købt eller sat i bestilling.

Morrisons moderniseringsprogram så RNZAF primært skifte fra britiske til amerikanske fly, hvilket afspejlede de strategiske alliancer på det tidspunkt. Ankomsten af ​​Bell 47 introducerede helikopteren til RNZAF.

Vietnamkrigen

RNZAF UH-1H Huey

Fra 1962 var det primære RNZAF-bidrag til Vietnamkrigen nr. 40 Squadron RNZAF og No. 41 Squadron RNZAF, der leverede troppetransport til New Zealand, australske og amerikanske tropper ved hjælp af Handley Page Hastings , Bristol 170 Freighter og Lockheed C-130 Hercules . De første newzealandske kamptropper blev luftet til Sydvietnam af nr. 40 eskadrille i 1965. Flyene kørte regelmæssigt fra Singapore til Saigon . Canberra bombefly blev indsat i en ikke-kamprolle, hvor besætningen observerede amerikanske operationer og udsendte til Sydvietnam for at udføre fælles træning med USAF. I juni 1966 var nr. 9 Squadron RAAF rejst til Sydvietnam og havde base i Vung Tau , udstyret med Bell UH-1 Iroquois -fly. Politisk og operationelt var det fordelagtigt for RNZAF at hjælpe australierne , som stod over for en mangelvare. af tilgængelige piloter. I alt ville 16 RNZAF-officerer tjene i operativ tjeneste i Vietnam med nr. 9 Squadron RAAF . Flyløjtnant Bill Waterhouse, RNZAF's eneste Maori-helikopterpilot på det tidspunkt blev dræbt i januar 1969, da han fløj med en Iroquois i Canberra , mens han forberedte sig til tjeneste i Sydvietnam . RNZAF ydede desuden assistance i en Forward Air Control- rolle i Vietnam, der fløj med USAF 20. Tactical Air Support Squadron ved Da Nang Air Base og USAF 19. Tactical Air Support Squadron ved Bien Hoa Air Base med O-1 , O-2 og OV -10 fly. En lille afdeling af RNZAF-jordbesætning fra nr. 75 Squadron RNZAF var også knyttet til en US Marine Corps VMA-311 A-4 Skyhawk-enhed ved Chu Lai .

RNZAF-personale var talrige i New Zealand Services Medical Team (NZSMT), og en fortsatte med at være en del af det efterfølgende New Zealand Army Training Team (NZATTV.) RNZAF-personale blev også udstationeret til HQ V Force og arbejdede primært i Saigon i en række områder af forbindelsesopgaver. Et RNZAF-medlem af NZSMT, Sgt Gordon Watt, blev dræbt af en improviseret fælde i 1970, RNZAF's eneste offer i krigen. Et mindesmærke for Watt er udstillet på Ohakea Base Medical-flyvningen, og der er også "Gordon Watt Memorial Award" for RNZAF's bedste lægepris, navngivet til hans ære.

Flyvninger for at støtte lægeholdet i Qui Nhon og den newzealandske ambassade i Saigon fortsatte efter tilbagetrækningen af ​​newzealandske landstyrker i 1971. I begyndelsen af ​​april 1975 etablerede eskadronen en afdeling i Tan Son Nhat International Airport nær Saigon for at evakuere newzealandsk personel fra landet, da nordvietnamesiske styrker hurtigt rykkede frem . Den sidste nr. 41 eskadrilleflyvning ud af landet afgik den 21. april med 38 ambassadeansatte (inklusive New Zealands ambassadør) og flygtninge, lige før Saigons fald .

ANZUK og ANZUS Samarbejde Efter afslutningen på konflikten i Vietnam vedtog RNZAF et stærkere maritimt fokus. Langdistanceovervågningspatruljer blev hyppigere i farvandet omkring New Zealand, da P-3 Orion-besætninger og Navy Westland Wasp Helicopters jagede efter sovjetiske og kinesiske fartøjer i New Zealands eksklusive økonomiske zone. Samtidig fik flybesætningerne tættere bånd til USA og Australien gennem ANZUS- alliancen. Den første oversøiske indsættelse af de nye A-4 Skyhawks fandt sted i 1971 til RAAF Base Williamtown og HMAS Albatross i Australien. Skyhawk-besætninger ville blive støttet af Hercules- , Andover- og senere Boeing 727- fly for at levere jordstøttebesætninger og tillade opsætning af mobile TACAN -stationer. Derudover blev otte enkeltsæders Skyhawk'er sendt til Singapore for at deltage i Exercise Vanguard. Udsendelser fandt sted på regelmæssig basis til Singapore , Malaysia og Indonesien .

A-4 Skyhawk NZ6206 involveret i Kin Nan-hændelsen, ses her på Clark Air Base , 1982.

Nr. 14 Eskadrille påtog sig rollen som avanceret træning. Det betjente kortvarigt et lille antal (op til fire) to-sæders A-4 Skyhawks og to-sæders T.11 Vampires, før det genudrustede med 16 BAC Strikemaster lette angrebsfly i 1972. Bristol Freighters , Douglas Dakotas og De Havilland Devon blev erstattet af Hawker Siddeley Andover og brugte Fokker F-27 Frendships . Derudover blev tre Boeing 727-fly købt i 1981 til brug som lufttransport. Cessna 421C Golden Eagle -fly blev også brugt til transport og VIP-opgaver.

En anden stor ændring i løbet af dette årti var integrationen af ​​Women's Auxiliary Air Force i Air Force i 1977, hvorved de fleste restriktioner for deres beskæftigelse og karrieremuligheder blev fjernet, med undtagelse af nogle flybesætningsgrene.

Igennem 1970'erne ville RNZAF Ohakea også se betydelige besøg fra Royal Air Force , United States Air Force og Royal Australian Air Force . RNZAF deltog desuden i en række ANZUS fælles øvelser i denne periode.

Kin Nan-hændelsen fandt sted i marts 1976. Kin Nan var en taiwansk blækspruttefiskerbåd, der opererede ulovligt i New Zealands farvande . Efter en manglende besvarelse af advarselsskud og beskeder fra to RNZN-patruljebåde, blev flere Skyhawks sendt for at opsnappe skibet, bevæbnet med Zuni- raketter og 20 mm skud. En Skyhawk drevet af Jim Jennings (NZ6206) affyrede et 53-rund udbrud mod båden, hvilket fik den til at stoppe og tillade flåden at gå ombord på den. Den involverede Skyhawk er bevaret på Museum of Transport & Technology i Auckland .

Fjerde Labour-regering, anti-nuklear lovgivning og ANZUS split

Efter afslutningen på den amerikanske venlige Muldoon- regering og det efterfølgende valg af David Lange og den fjerde Labour-regering afbrød RNZAF de åbenlyse militære bånd med USA og Det Forenede Kongerige , med det newzealandske militær omorienteret mod mere globalistiske og internationale roller som f.eks. som FN's fredsbevarende . Under New Zealand Nuclear Free Zone, Disarmament, and Arms Control Act 1987 blev det territoriale hav, land og luftrum i New Zealand atomfri zoner . Dette havde en dramatisk effekt på effektiviteten af ​​flyvevåbnets kampeskadroner. Med manglen på muligheder for at øve operationsfærdigheder blev det ekstremt svært at holde trit med de luftvåben, New Zealand traditionelt havde arbejdet med. I slutningen af ​​1980'erne havde RNZAF en aktiv rolle i FN's operationer på Sinai-halvøen og Iran. I denne periode sluttede også engagementet i Singapore. Nr. 1 eskadrille blev deaktiveret i december 1984, og dens Andovers blev overført til nr. 42 eskadrille.

Projekt Kahu

I 1980'erne var Skyhawks ved at nå slutningen af ​​deres effektive brug. En omfattende opgradering af Skyhawk begyndte, sammen med købet af brugte A-4G Skyhawks fra Royal Australian Navy . Skyhawk-opgraderingen inkluderede en ny radar, HOTAS- kontroller, glascockpit med HUD og nyt inerti-navigationssystem . Flyet modtog også våbenopgraderinger, herunder evnen til at affyre AIM-9L Sidewinders , AGM-65 Mavericks og GBU-16 Paveway II laserstyrede bomber . Omkostningerne ved projektet var NZ$140 millioner og gav RNZAF Skyhawks de elektroniske "øjne og ører" af et moderne jagerfly såsom F -16 Fighting Falcon eller F/A-18 Hornet . For at supplere disse opgraderinger blev 18 nye Aermacchi MB-339 introduceret som en avanceret jet-træner, der erstatter den britiske Aerospace Strikemaster .

Efter den kolde krig

RNZAF Boeing 727 i 2001.

50-års jubilæet for RNZAF blev fejret med en guldmalet Skyhawk og store formationer med Skyhawks og Strikemasters . Der blev afholdt et luftshow på RNZAF Ohakea med besøgende fly fra Royal Air Force og Royal Australian Air Force .

I februar 1991 blev nr. 2 Squadron reformeret, og derefter flyttet til HMAS Albatross i Australien med de opdaterede Kahu Skyhawks for at forsyne den australske forsvarsstyrke , især Royal Australian Navy , med luftforsvarsstøtte, der deltog i øvelser med RAN-krigsskibe. Eskadronen var udstyret med to A-4K og fire TA-4K fly støttet af 50 til 60 mandskab. Nr. 2 Eskadron fortsatte med at levere luftforsvarstræning til ADF indtil november 2001.

Slutningen af ​​den kolde krig oplevede dramatiske ændringer i sammensætningen af ​​RNZAF. Med regeringspolitikker fra den fjerde Labour-regering, der opfordrede til at reducere de offentlige udgifter, begyndte RNZAF at konsolidere sine faciliteter, ledet af forsvarsminister Bob Tizard . Air Force Stores Depot i Te Rapa blev lukket i 1992 med ombygning til The Base Shopping Center . Den 14. september 1995 afholdtes afslutningsparade for den første RNZAF-flyveplads, RNZAF Station Wigram i Christchurch. Støttebasen RNZAF Shelly Bay , der ligger på Wellingtons Miramar-halvø, lukkede også. Helikopteren og den tidligere vandflybase RNZAF Hobsonville blev solgt til Housing New Zealand og er ved at blive ombygget til et boligområde af Hobsonville Land Company. Både Wigram og Hobsonvillle er blevet ombygget til boligområder, mens Shelly Bay forbliver forladt. Efter den neoliberale ideologi i 1990'erne er ikke-kerneaktiviteter såsom vedligeholdelse og madforplejning blevet privatiseret og udliciteret. På trods af reduktionen i budget og mandskab blev internationale udsendelser af luftvåbnet udvidet. Under Golfkrigen blev to Hercules og personale fra nr. 40 Squadron udsendt til Golfkrigen, hvor de opererede som en del af en Royal Air Force Hercules Squadron. Nr. 2 Squadron RNZAF fortsatte tjeneste ved Nowra i New South Wales , Australien , og leverede træning til Royal Australian Navy og omstilling til RNZAF Skyhawk-piloter. Nr. 42 Squadron tilbragte fem måneder udstationeret i Somalia med tre Andover transportfly. Humanitære luftbroer blev udført af Hercules- og Boeing-fly fra nr. 40 Squadron i Mellemøsten og Rwanda . No. 40 Squadron ydede også lufttransportstøtte til NZ-hærens kontingent i Bosnien .

RNZAF havde en betydelig involvering i Bougainville-konflikten , der involverede C-130 transportfly UH-1 Iroquois og Westland Wasp helikoptere. Fly støttede også flere FN-missioner såsom UNTAET , mens de udførte fredstidsopgaver til statslige og civile formål.

Westland Wasp helikoptere blev erstattet med Kaman SH-2 Seasprite helikoptere, afventende yderligere ordrer af SH-2G Super Seasprites .

21. århundrede

Luftkampstyrkens opløsning

I 1999 valgte den nationale regering en ordre på 28 F-16 A/B-fly til at erstatte flåden af ​​A-4 Skyhawks, men dette indkøb blev annulleret i 2001 efter valg af den kommende Labour-regering under Helen Clark . Dette blev efterfulgt af opløsningen af ​​nr. 2 og nr. 75 Skyhawk-eskadriller og nr. 14 Aermacchi -eskadrille, hvilket fjernede RNZAF's luftkampkapacitet. Efterfølgende forlod de fleste af RNZAF's jagerpiloter New Zealand for at tjene i Royal Australian Air Force og Royal Air Force . I 2003 blev RNZAF reduceret til i alt 53 fly og 2.523 mandskab (inklusive civile ansatte).

I 2005 valgte Forsvarsministeriet NH90- helikopteren til at erstatte RNZAF's aldrende flåde på 14 UH-1H Iroquois . Den NZ-regering tildelte NZ$550 millioner til at erstatte Iroquois og Bell 47 ( Sioux ) træningshelikoptere. I november 2011 købte en privat forsvarsentreprenør i USA, Draken International , otte af de opbevarede RNZAF A-4K Skyhawks og ni af Aermacchi MB-339'erne. Flyene bruges til kommercielle lufttjenester som en modstander eskadron.

New Zealand tog en option på at købe C-130J Hercules fra Lockheed Martin som en del af et australsk køb i slutningen af ​​1990'erne, men efter valget i 1999 besluttede den nye Labour-regering ikke at fortsætte med købet. I stedet blev der arrangeret et NZD$226m Service Life Extension Program (LEP) med L3 Spar Aerospace of Canada i 2004. LEP vil se C-130 Hercules med flest flyvetimer i verden forblive i brug indtil omkring 2025.

Siden 2001 har RNZAF P-3K Orions og C-130 Hercules foretaget periodiske udsendelser til støtte for Operation Enduring Freedom og den internationale sikkerhedsstyrke i Afghanistan.

RNZAF NH90

Naval Support Flight blev adskilt fra 3 Squadron for at omforme 6 Squadron i oktober 2005. I oktober 2007 annoncerede regeringen, at den havde valgt Agusta A109 som den foretrukne erstatning for Sioux-helikopterne. Chief of Air Force, Air Vice-Marshal Graham Lintott , sagde, at A109 "vil give en effektiv platform til at træne flybesætninger i grundlæggende helikopteroperationer plus de avancerede færdigheder, der kræves for at betjene både SH-2 Seasprite og NH90 helikopteren, der vil tage i brug i 2010."

I 2008 udtrykte forsvarsministeren et ønske om at vende tilbage til tjeneste for alle 17 Aermacchi-trænere for at supplere hærens og flådens operationer. Premierminister John Key sagde dengang, at det var yderst usandsynligt, at nogen jettræning ville blive genoprettet i 2010.

2010 Anzac Day Iroquois styrt og operationelle fejl

Tre soldater fra nr. 3 Squadron RNZAF blev dræbt, og en fjerde blev alvorligt såret, da deres Iroquois NZ3806 styrtede ned i kraftig tåge, mens de rejste i en gruppe af to andre fly tidligt om morgenen fra RNZAF Base Ohakea til Wellington , som en del af en flypast for Anzac Day daggry-tjenesten . Iroquois styrtede ned i stejlt terræn nær Pukerua Bay , beliggende i bakkerne over Centennial Highway , omkring 40 km nordøst for Wellington. Flyvløjtnant Hayden Madsen, flyvende officer Daniel Gregory og korporal Benjamin Carson blev dræbt i ulykken, mens sergent Stevin Creeggan pådrog sig alvorlige kvæstelser og skulle sendes til Wellington Hospital til behandling. Redningsaktioner og redning af ligene blev udført af et andet UH-1H- fly fra nr. 3 Squadron RNZAF, samt en Wellington Westpac Rescue Helicopter BK117 , selvom indsatsen blev hæmmet af den tunge tåge i området.

ANZAC-tjenester rundt om i landet nævnte ulykken særligt. Premierminister John Key rapporterede nyheden til folkemængderne ved Anzac Cove og udtalte: "Vores tanker og vores dybfølte kondolencer går til de fortabtes familier sammen med soldaterne og kvinderne fra Royal New Zealand Air Force, mens de sørger over tabet af tre gode kammerater." En fuld militær begravelsesgudstjeneste med æresvagt blev afholdt for de tre faldne soldater på RNZAF Base Ohakea . Undersøgelsesretten fandt, at en række faktorer havde skabt et miljø, hvor besætningen havde undervurderet driftsrisici og som følge heraf foretog sig utilstrækkelige forberedelser, især med hensyn til brugen af ​​nattesynsudstyr og forberedelse til dårligt vejr . Den nuværende fremkomst af instrumentmeteorologiske forhold menes at have resulteret i en overbelastning af besætningskapacitet, forstærket med lav flyverfaring og træningsmangler i RNZAF som helhed. Luftvåbnets ulykkesrapport citerede træningsproblemer især med hensyn til instrumentflyvning og nattesynsbriller, med manglen på instruktørmanualer eller guider på grund af ressource- og logistiske problemer. Adskillige problemer med kommandovejen og restriktioner for at operere i Wellingtons luftrum blev også fremhævet. Den fandt også ud af, at der var en kultur med "regelbrud" blandt nr. 3 eskadrille. Endvidere anførte analyserapporten, at behovet for at minimere indkvarteringsomkostningerne for nr. 3 eskadrille på grund af pres på flyvevåbnets budget bidrog til beslutningen om at flyve tidligt om morgenen i stedet for i dagtimerne den foregående dag.

Efter at have lidt alvorlige skader fra styrtet vendte sergent Stevin Creeggan tilbage til tjeneste i januar 2011. Efter at have hævdet dårlig støtte og en ikke-støttende kultur for assistance og medicinsk behandling, forlod Creeggan luftvåbnet i 2014. i 2014, New Zealands forsvar Force erkendte sig skyldig i at have undladt at sørge for en tilstrækkelig sikker arbejdsplads i en privat retsforfølgning truffet af Creeggan, og beordret til at betale en samlet erstatning på $90.000. Creeggan fortalte Wellington District Court om sine skader og helbredsproblemer samt overlevendes skyld . Advokat Tim MacKenzie sagde, at luftvåbnet ikke havde sikret, at besætningen havde tilstrækkelig træning og erfaring, hvilket muliggjorde en slap kultur, som kan have fået personalet til at tro, at de kunne skære hjørner. Forsvarsstyrkens advokat, Nigel Luci-Smith, sagde, at det accepterede, at det ikke lykkedes at forhindre tragedien, og udtalte desuden, at New Zealands forsvarsstyrke uforbeholdent undskylder over for mændene og deres familier og befolkningen i New Zealand for manglerne, der ikke kunne forhindre tab af menneskeliv og skaderne på sergent Creeggan.

Humanitære aktiviteter

RNZAF C-130H Hercules fra nr. 40 eskadrille

I de seneste år har RNZAF været involveret i en række hjemlige hændelser, især naturkatastrofer, der har ramt regionen.

  • Efter jordskælvet og tsunamien i Samoa i 2009 indsatte RNZAF adskillige P-3 Orions i første omgang for at vurdere skaden og lede efter lig umiddelbart efter hændelsen. Dagen efter tsunamien hjalp en C-130 Hercules med mobile lighuse , medicinsk personale og forsyninger til området med genopretningsarbejdet. Efter dette arbejdede RNZAF tæt sammen med Royal Australian Air Force (RAAF), US Navy og US Air Force for at levere luftbroer og forsyningsnedgange i flere uger efter katastrofen. RNZAF ydede også assistance på stedet i både Samoa og Tonga . RNZAF og Air New Zealand sørgede også for evakuering af alle turister fra Samoa til Auckland .
  • I kølvandet på jordskælvet i Canterbury i 2010 den 4. september 2010 transporterede en C-130 Hercules eftersøgnings- og redningshold fra Whenuapai Air Base til Christchurch samme morgen for at hjælpe med nødhjælpsindsatsen. Dette blev efterfulgt senere på eftermiddagen af ​​indsættelsen fra Ohakea Air Base af to Iroquois Helikoptre, som leverede luftrekognoscering og skadesvurderinger. På grund af afbrudte forsyninger i Christchurch Lufthavn blev en RNZAF brændstoftanker også sendt fra Ohakea Air Base for at forsyne disse fly.
  • Som reaktion på jordskælvet i Christchurch i februar 2011 indsatte RNZAF tre C-130 Hercules, to Boeing 757 , en P-3 Orion , tre Beechcraft B200 fly og tre Bell UH-1H helikoptere for at hjælpe befolkningen i Christchurch. Flyet fløj døgnet rundt for at indsætte politi og medicinsk personale. C-130'erne og B757'erne fungerede også som aeromedicinske fly og evakuerede ofre og turister til Wellington og Auckland på Nordøen . Dette var den største enkeltbevægelse af personel og fragt af RNZAF i sin historie. C-130'ere fra RAAF og RSAF blev også udsendt til området og arbejdede i samarbejde med RNZAF.
  • I december 2011 ramte det russiske fiskerfartøj Sparta et isbjerg i Rosshavet , RNZAF C-130'er foretog to flyvninger fra New Zealand til McMurdo Station i Antarktis , og luftede forsyninger til besætningen undervejs .
  • I 2013 sendte RNZAF en C-130 Hercules til Filippinerne efter en orkan for katastrofehjælp og evakuering af lokalbefolkningen.
  • Efter forsvinden af ​​Malaysian Airlines fly MH-370 i marts 2014, blev en RNZAF P-3K2 Orion indsat til RAAF Base Butterworth for at hjælpe med eftersøgningen af ​​Boeing 777 . Orion-flyet og besætningen blev derefter genudviklet og udførte deres operationer fra RAAF Base Pearce nær Perth , Western Australia , og søgte det sydlige Indiske Ocean efter MH-370 sammen med andre internationale fly og besætninger.
  • For at beskytte handelsruter mod truslen om pirateri blev en P-3K2 Orion udsendt til Mellemøsten fra juli 2014 til december 2015. Orion udførte anti-pirateri og maritime overvågningsaktiviteter til støtte for de kombinerede maritime styrker-koalitionen i regionen.
  • Som reaktion på cyklonen Winston , der ødelagde Fiji i februar 2016, indsatte RNZAF en P-3 Orion, C-130 Hercules og Boeing 757 og to NH-90 ombord på HMNZS  Canterbury . Specialist NZ Fire Service-hold og NZ Army-ingeniører fløj til Fiji i Boeing 757.
  • Som svar på Kaikoura-jordskælvet i 2016 ødelagde jordskælvet med en styrke på 7,8 North Canterbury og Kaikoura . RNZAF indsatte fire NH-90 helikoptere, C-130 Hercules og en P-3K2 Orion til undersøgelsesskader. RNZAF NH-90'erne fik til opgave at evakuere over 1000 turister og transportere mad og forsyninger til byen Kaikoura og de omkringliggende områder. Den amerikanske flåde og Royal Malaysian Air Force tilbød også helikoptere til at hjælpe med evakuering af turister og transport af redningspersonale. Næsten 200 mennesker var blevet luftet ud af Kaikoura sent på aftenen den 15. november, med omkring 1.000, der stadig skulle evakueres den følgende morgen.
  • Efter Kabuls fald den 15. august 2021 sendte den newzealandske regering et enkelt C-130 Hercules- fly (NZ7005) med et kontingent af tropper for at hjælpe med evakueringen af ​​newzealandske borgere og afghanere, som havde hjulpet NZDF fra Kabuls Hamid Karzai Internationale Lufthavn . Den 26. august suspenderede RNZAF sine evakueringsflyvninger efter angrebene i Kabul lufthavn i 2021 . Den 28. august havde NZDF evakueret 370 mennesker fra Afghanistan til De Forenede Arabiske Emirater i afventning af yderligere transport.

Aktive baser og faciliteter

Royal New Zealand Air Force er placeret på New Zealand
Auckland
Auckland
Woodbourne
Woodbourne
Ohakea
Ohakea
RNZAF luftbaser

Luftbaser

Supportfaciliteter

Træningsområder

Museer

Struktur

RNZAF's styrke opererer sammen med resten af ​​New Zealands forsvarsstyrke . Kommandokæden løber fra forsvarsstyrkens hovedkvarter i det centrale Wellington til hovedkvarteret Joint Forces New Zealand (HQ JFNZ) i Trentham i Upper Hutt . Under Commander Joint Forces New Zealand (en kontreadmiral, luftvicemarskal eller generalmajor, afhængigt af rotation) er Air Commodore Commander, en Air Commodore . RNZAF er opdelt i tre kommandoer:

Luftkomponentkommando

Ansvarlig for kommando, træning og generering af al flyvetræning og alle luftvåbens organisationer, tildelt til at muliggøre New Zealands følgende kapaciteter:

  • Luftovervågning og reaktion
  • Naval Air Support
  • Strategisk, teater og taktisk luftmobilitetskapacitet.

RNZAF Base Auckland

RNZAF Base Ohakea

Luftpersonale

Giver råd og stabsstøtte til chefen for luftvåbnet, hvilket gør dem i stand til at kommandere RNZAF og opfylde foreskrevne ansvar over for chefen for forsvarsstyrken for implementering af godkendte politikker og planer. Luftpersonalet omfatter

  • Kontoret for Strategiledelse
  • Træning og support
  • Direktoratet for luftvåbnets sikkerhed og sundhed
  • Direktoratet for Karriereledelse
  • Direktoratet for Teknik og Teknisk Luftdygtighed
  • Air Force Museum of New Zealand

RNZAF Base Woodbourne

  • Kommando- og rekruttuddannelseseskadron
  • Befalingsskole
  • Teknisk Træningseskadron
  • Flyreparationsdepot
  • NZDF Fysiske instruktører Training School
  • Direktoratet for Forsvarssikkerhed
  • Mission Support Training Squadron
  • Airbus

Forsvarets Logistikkommando

Forsvarslogistikkommandoens personale er spredt ud over de tre luftvåbenbaser. De leverer en række tjenester, der er nødvendige for at opretholde fly ved indsættelse. Forsvarets Logistikkommando er organiseret i følgende områder:

  • Kvalitetsstyringskontor
  • Materiale støttevinger
  • Vedligeholdelsesvinger
  • Forretningsstøtteenheder

Udstyr

Nuværende beholdning

En P-3K Orion under flugten under Whenuapai Open Day 2005
En AW109 løfter sig fra RNZAF Base Ohakea
Fly Oprindelse Type Variant I brug Noter
Søfartspatrulje
P-8 Poseidon Forenede Stater ASW / patrulje P-8A 1 I alt 4 bestilte
Transportere
Boeing 757 Forenede Stater transportere 2
C-130 Hercules Forenede Stater transportere C-130H 5
C-130J Super Hercules Forenede Stater transportere C-130J-30 5 på bestilling
Helikoptre
NHIndustry NH90 Frankrig nytte/transport 8 en 9. flyskrog bruges til dele
SH-2G Super Seasprite Forenede Stater ASW / patrulje 9
AgustaWestland AW109 Italien lys nytte 5
Træner fly
T-6 Texan II Forenede Stater træner T-6C 11
Beechcraft Super King Air Forenede Stater multimotor træner 350 4

Pensioneret fly

Nogle bemærkelsesværdige kampfly, der blev betjent af luftvåbnet, bestod af de Havilland Vampire , BAC Strikemaster , A-4K/TA-4K Skyhawk og CT-4 Airtrainer . Transportfly var Bristol Type 170 , C-47 Dakota , Auster Autocar , Airspeed Consul , Boeing 727 og Short Sunderland . Helikoptere bestod af Westland Wasp , Bell 47G og Bell UH-1H . Træningsfly var Airspeed Oxford .

Vis hold

Sorte Falke

RNZAF T-6 Texan fra nr. 14 eskadrille

The Black Falcons er det nuværende kunstflyvningshold fra Royal New Zealand Air Force, der erstatter deres forgænger " The Red Checkers ". I januar 2016 begyndte Central Flying School (CFS) at flyve 11 Beechcraft T-6 Texan II og delte flyet med nr. 14 Squadron . Holdet består af kvalificerede flyveinstruktører fra Central Flying School og No.14 Squadron. Størstedelen af ​​holdet kommer generelt fra CFS, hvor holdlederen (Falcon 1), normalt også varetager stillingen som Officer Commanding Central Flying School. Det nye holds første visning var planlagt til 2017 Wings over Wairarapa airshow, selvom dårligt vejr fik visningerne til at blive aflyst. I stedet blev den første udstilling afholdt på RNZAF 80th Anniversary Air Tattoo på holdets hjemmebase, RNZAF Base Ohakea , den følgende uge.

Air Force Heritage Flight

Air Force Heritage Flight of New Zealand er et samarbejdspartnerskab mellem RNZAF og en række civile organisationer, der blev oprettet i 2022. Dens formål er at betjene arvefly, der er relevante for luftvåbnets historie og traditioner. I stedet for RNZAF Historic Flight giver luftvåbnet piloter til at flyve en række fly med det formål at gennemføre flypas og fremvisninger rundt om i New Zealand.

Heritage Flight Aircraft

Fly Oprindelse Type Variant I brug Noter
Nordamerikanske T-6 Harvard Forenede Stater Træner T-6 Mk III 1 (NZ1076)
af Havilland Tiger Moth britiske imperium Træner DH.82a 1 (NZ662)
Supermarine Spitfire britiske imperium Fighter LF Mk. IX E 1 (PV270)
Grumman TBF Avenger Forenede Stater Torpedobomber TBF-1C 1 (NZ2518)

Tidligere Display Teams

  • RNZAF Historisk flyvning
  • Sorte Falke
  • Røde tern
  • Kiwi rød
  • RAGNSBQGAT
  • Jetobatik
  • Gule Hammere

Symboler, flag og emblemer

Et medlem af RNZAF Parachute Training and Support Unit følger faldskærmsjægerflaget under luftopvisningen i Whenuapai i marts 2009.

RNZAF -fanen blev godkendt i 1939, baseret på Royal Air Forces fanrik, med bogstaverne "NZ" indsat i rundellen. Indtil 1950'erne fløj NZPAF og RNZAF fly med Royal Air Force roundels ; nogle gange var det kun "NZ"-præfikset til serienummeret, der afslørede dets nationalitet inden for Commonwealth . En hvid kiwi eller sølvbregne på sort baggrund eller et newzealandsk flag dukkede ofte op på RNZAF-fly og også på RAF-fly med NZ-flybesætning. Kort omrids af New Zealand med en kiwi overlejret dukkede op på haler af Canberras fløjet fra Singapore i den malaysiske nødsituation ; Gifte brugt i konflikten havde en hvid kiwi på en sort hale.

Fra midten af ​​1950'erne blev RNZAF-rundeller modificeret af et bregneblad inden for den indre røde cirkel. Flere farver blev prøvet, herunder grøn, guld og endelig hvid. De to første var for svære at få øje på, og de sidste lignede for meget en hvid fjer , at yderligere forsøg med bregner blev droppet, og Kiwi-fuglen blev adopteret i slutningen af ​​1960'erne. For at hjælpe med camouflage i 1980'erne blev den hvide nogle gange elimineret, hvilket gav en rød kiwi inden for en blå cirkel (f.eks. på Hercules , Aermacchis og Skyhawks ). Kiwi-rundellen er nu ofte en sort cirkel omkring en sort kiwi (Hercules, Iroquois ) eller tofarvet grå ( Orion , Sea Sprite ). Næsen er altid fremad og på vingerne er benene indad, mod flykroppen.

Rang og uniform

RNZAF rang titler og uniform forbliver magen til Royal Air Force. RNZAF's rangstruktur blev etableret i sammenhæng med ønsket om at sikre, at tjenesten forblev adskilt fra både hæren og flåden. Rangstrukturen for RNZAF blev til

Juniorrækker : Rekrut, flyvemand, ledende flyvemand.

Underofficerer : Korporal, Sergent, Flyvesergent, Warrant Officer.

Kommanderede officerer : Officer kadet, pilotofficer, flyvende officer, flyvende løjtnant, eskadrilleleder, fløjchef, gruppekaptajn, luftkommandør, flyvevicemarskal, luftmarskal.

RNZAF servicekjoleuniform er dybblå i farven med lyseblå rank båret på uniformens ærmer. Der er mange variationer af den uniform, som RNZAF-personale bærer i løbet af deres opgaver. Siden 2010 siger skulderidentifikationen "ROYAL NEW ZEALAND AIR FORCE", dette var for at rette op på en opfattet forvirring med New Zealands politis uniform, på trods af mange andre mere åbenlyse forskelle.

Multicam Uniform

I 2022 valgte RNZAF Multicam- uniformen til alle jordfag. Uniformen blev valgt til at erstatte General Purpose Uniform (GPU), der havde været i drift siden 2015.

GPU blev anset for ineffektiv af en række årsager, en at den ikke var egnet til oversøiske operationer på grund af ikke at have noget camouflagemønster, og for det andet på grund af dens varmetilbageholdelse i varmere klimaer.

Flybesætningsuniform

I 2016 som en del af Air Warrior-projektet begyndte RNZAF-flybesætningen at prøve MultiCam- uniform for at erstatte den DPM-variant, de har brugt siden slutningen af ​​1980'erne. Forsøg med uniformen vil blive afsluttet i 2016.

Til alle flyveopgaver bærer flybesætningen en Nomex flammehæmmende grønfarvet flyverdragt i et eller to dele. Operationer til et ørkenmiljø ser flybesætningen bære en sandfarvet version af den grønne uniform.

Aircrew Flying Badges og Uniform Name Patches

RNZAF Flyvende Badge

RNZAF-mærker følger nøje stilen, der er arvet fra Royal Air Force , med et emblem båret på venstre bryst. En vigtig forskel er, at pilotens vinger bærer bogstaverne NZ i stedet for RAF, og at den enkelte fløj af andre flybesætninger stadig har bogstaverne for den branche, de repræsenterer.

RNZAF Flyvende Badges
Besætningsbetegnelse detaljer Aktiv Pensioneret
Pilot NZ bogstaver 1923
Air Warfare Officer

Specialist i luftkrigsførelse

AW bogstaver 2007
Ingeniør E bogstaver 1942
Loadmaster LM bogstaver 1970
Luftfartøjsmand AC bogstaver 1966
Helikopter Loadmaster HL bogstaver 2016
Flyvemester FS bogstaver 1980
Instruktør i faldskærmsspring Faldskærmsplaster 1963
Helikopter besætningsmand HC bogstaver 1966 2016
Navigator N bogstaver 1942 2007
Luftbomber B bogstav
Elektronikoperatør AE bogstaver 1966 2007
Luftkvartermester QM bogstaver 1965 1970
Luftsignaler S bogstaver 1948 1977
Air Gunner AG bogstaver 1939 1953
Observatør O brev omrids 1934 1942

Rangstruktur og insignier

Ranggruppe General/flagofficerer Senior officerer Junior officerer Officer kadet
 Royal New Zealand Air Force
Marskal fra RNZAF Luftmarskal Vicemarskal i luften Air commodore Gruppekaptajn Vingekommandant Eskadronsleder Flyvløjtnant Flyvende officer Pilotofficer RNZAF OF(D).png
Marskal fra RNZAF Luftmarskal Vicemarskal i luften Air commodore Gruppekaptajn Vingekommandant Eskadronsleder Flyvløjtnant Flyvende officer Pilotofficer Officer kadet

Kræver tilføjelse af Air Chief Marshal, selvom dette ikke bruges i New Zealand sammen med Marshal fra RNZAF

Ranggruppe Senior underofficerer Junior underofficerer Indrulleret
 Royal New Zealand Air Force
Warrant Officer Flyvesergent Sergent Korporal Førende flyvemand Flymand
Warrant Officer Flyvesergent Sergent Korporal Førende flyvemand Flymand

Fremtiden for RNZAF

Royal New Zealand Air Force har en række planer om at modernisere sin flåde og forbedre dens kapacitet. Disse er beskrevet i Forsvarskapacitetsplan 2019 og Større Projektrapport 2020. Det primære fokus for yderligere investeringer i forsvarskapacitet vil være udskiftning af eksisterende maritim overvågnings- og transportkapacitet. Disse to aspekter repræsenterer hovedparten af ​​RNZAF-kapaciteten. Efter udskiftningen af ​​disse fly, faciliteter og systemer vil fokus for øgede investeringer være på at levere større effektivitet til regeringens mål. Mens flere projekter er i gang, de økonomiske restriktioner købt af COVID-19-pandemien, den globale og nationale økonomiske afmatning, er fremtiden for flere af disse projekter i tvivl.

Selvom det fra tid til anden diskuteres i medie- og forsvarskredse, har der ikke været planer om at genindsætte strejkefløjen under 2019-forsvarskapacitetsplanen. Strejkefløjen blev opløst under Labour-regeringen i 2001 uden erstatning af A-4 Skyhawk- og Aermacchi MB-339 -flyene.

Fremtidig luftmobilitetskapacitet

New Zealand tog en option på at købe C-130J Hercules fra Lockheed Martin som en del af et australsk køb i slutningen af ​​1990'erne, men efter valget i 1999 besluttede den nye Labour-regering under Helen Clark ikke at fortsætte med købet og valgte at udføre et liv udvidelsesprogram for det eksisterende C-130H fly. New Zealand besidder nogle af de tidligste C-130H Hercules fra Lockheed-produktionslinjen, med de mest registrerede flyvetimer i verden stadig i brug.

I september 2017 godkendte den nationale partiledde regering projektet Future Air Mobility Capability for at identificere muligheder for en affektiv og fleksibel lufttransportkapacitet, der ville være i stand til at støtte de væbnede styrkers operationer. Flere fly blev overvejet, med forskellige fly, der udførte demonstrationsbesøg, herunder Airbus A400M Atlas , Boeing C-17 Globemaster III , Embraer KC-390 Millennium , Kawasaki C-2 og Lockheed Martin C-130J Super Hercules .

I juni 2019 blev Lockheed Martin C-130J-30 Hercules identificeret på grund af dens modne platform og fleksibilitet og kontinuitet med RNZAF's eksisterende flyflåde. Den 5. juni 2020 meddelte regeringen, at en flåde på fem C-130J-30 ville erstatte den nuværende flåde af C-130H Hercules, der drives af Royal New Zealand Air Force til taktiske luftbrooperationer. C-130J var blevet valgt som den foretrukne platform i 2019, og flyet og en fuld mission flysimulator er ved at blive erhvervet gennem USA's Foreign Military Sales (FMS) proces. Leveringerne er planlagt til at begynde i 2024, med alle fem fly i landet i midten af ​​2025.

De to Boeing 757-fly, der betjenes af luftvåbnet, har et alvorligt behov for udskiftning på grund af betydelige tekniske og operationelle problemer. På grund af økonomiske begrænsninger er en udskiftning dog ikke planlagt før i det mindste i 2028. Kapaciteten vil være i stand til at flytte personale og last inden for det sydlige Stillehav, til Antarktis og til støtte for koalitionsoperationer længere væk, der understøtter missioner fra humanitære og katastrofer. nødhjælp til operationer i højrisikokonfliktzoner.

Luftovervågning Maritim Patrulje

Behovet for at erstatte RNZAF's aldrende P-3 Orion maritime patruljefly blev skitseret i den strategiske forsvarspolitiske erklæring i 2018. I juli 2018 godkendte regeringen anskaffelsen af ​​fire Boeing P-8A Poseidon-fly. De vigtigste opgaver, som vil blive udført af det nye fly vil være:

  • Deltagelse i internationale opgavegrupper og øvelser
  • Miljøovervågning
  • Humanitær bistand og katastrofehjælp
  • Beskyttelse af New Zealands eksklusive økonomiske zone og det sydlige ocean

Den vil være i stand til at deltage i krigsførelse, da de er bevæbnet med torpedoer, harpun-antiskibsmissiler og andre våben og er i stand til at kaste og overvåge sonobuoys og jage ubåde. P-8A-flyene er planlagt til levering fra USA i 2024. Anskaffelsen af ​​flyet vil falde sammen med, at nr. 5 Squadron RNZAF flytter fra RNZAF Base Auckland til RNZAF Base Ohakea . Det første arbejde med at opgradere infrastrukturen i Ohakea begyndte af forsvarsminister Ron Mark i november 2019 med opførelsen af ​​nye hangarer, jordtjenester og træningsfaciliteter. Fremskridt med denne infrastruktur blev standset i kort tid på grund af COVID-19, men fra 2021 fortsætter byggeriet.

Fra 2021 fortsætter Royal New Zealand Air Force-flybesætningen med at blive uddannet på det nye fly i USA. Dette sikrer, at New Zealand vil have nok kvalificeret personale til at betjene P-8A'erne, når de ankommer til New Zealand. I september 2020 afsluttede det indledende Royal New Zealand Air Force-besætning til P-8A uddannelsen i Jacksonville Florida, USA. Holdet er det første newzealandske mandskab, der skifter til P-8A og vil nu begynde arbejdet med at kvalificere sig som instruktører for at hjælpe med at træne resten af ​​5 Squadrons flybesætninger, når de skifter fra P-3K2 Orion til P-8A Poseidon. Det første fly blev leveret til luftvåbnet i december 2022, mens de tre andre fly fulgte i 2023.

Forbedret maritim bevidsthed

Projektet Enhanced Maritime Awareness Capability vil støtte regeringens maritime sikkerhedsstrategi, der giver luftovervågningskapacitet i New Zealands eksklusive økonomiske zone og det sydlige ocean. Denne ekstra kapacitet vil frigøre den nye P-8A maritime patruljeflyflåde til at flyve flere missioner i det sydlige Stillehav og længere væk. Investering i en række kapaciteter vil blive overvejet, herunder satellitter, ubemandede luftfartøjer og traditionelle fastvingede fly.

Se også

Referencer

Bibliografi

eksterne links