SNCF - SNCF

Société nationale des chemins de fer français
Logo SNCF 2011.svg
Carte TGV.svg
Kort over de franske jernbaner, som TGV (LGV: blå; normale spor: sort) og Intercités (grå) SNCF -tog kører på.
La Redonne.jpg
TER PACA service nord for Marseille
Oversigt
Hovedkvarter Saint-Denis , Frankrig
Indberetningsmærke TGV , Intercités , TER , Transilien , Ouigo , Eurostar , Thalys , TGV Lyria
Landestandard Frankrig
Datoer for drift 1938 - nu
Forgænger Compagnie des chemins de fer du Nord
Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine
Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée
Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans
Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne
Compagnie des chemins de fer de l'Est
Administration des chemins de fer de l'État
Teknisk
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fod  8+1 / 2  i) og1.000 mm(3 ft  3+3 / 8  i)
Længde 29.273 km (18.189 mi)
Andet
Internet side www.sncf.com
Société nationale des chemins de fer français (SNCF)
Type Statsejet société anonyme
EPIC mellem 1983 og 2019
Industri Jernbanetransport
Grundlagt 1. januar 1938 ; 83 år siden ( 1. januar 1938 )
Grundlægger Frankrigs regering
Hovedkvarter
Saint-Denis
,
Frankrig
Nøglepersoner
 Jean-Pierre Farandou (formand for SNCF Group)
Omsætning 30 milliarder euro (2020)
Antal medarbejdere
 275.000 (2020)
Datterselskaber

Den Société nationale des chemins de fer français ( fransk udtale: [sɔsjete nɑsjɔnal de ʃ (ə) mɛ d (ə) fɛʁ fʁɑsɛ] ; forkortet SNCF [ɛs‿ɛn se ɛf] ; betyder "National Company of French Railways") er Frankrigs nationale statsejede jernbaneselskab. Grundlagt i 1938 og driver landets nationale jernbanetrafik sammen med Monaco , herunder TGV , på Frankrigs højhastighedstognet. Dets funktioner omfatter drift af jernbanetjenester for passagerer og gods (gennem dets datterselskaber SNCF Voyageurs og Rail Logistics Europe) samt vedligeholdelse og signalering af jernbaneinfrastruktur (SNCF Réseau). Jernbanenettet består af omkring 35.000 km (22.000 mi) rute, hvoraf 2.600 km (1.600 mi) er højhastighedsbaner og 14.500 km (9.000 mi) elektrificeret. Omkring 14.000 tog køres dagligt.

I 2010 blev SNCF rangeret som nummer 22 i Frankrig og 214. globalt på Fortune Global 500 -listen. Det er SNCF -koncernens hovedforretning, der i 2020 omsatte for 30 milliarder euro i 120 lande. SNCF -koncernen beskæftiger mere end 275.000 medarbejdere i Frankrig og rundt om i verden. Siden juli 2013 er SNCF-koncernens hovedkvarter placeret i en parisisk forstad på 2 Place aux Étoiles i Saint-Denis . Formanden for SNCF Group har været Jean-Pierre Farandou siden 2019.

Forretningsomfang

Højhastighedstog

Et højhastighedstog TGV Duplex fra SNCF
TGV 4402 operation V150 når 574 km/t (357 mph) den 3. april 2007 nær Le Chemin

SNCF driver næsten al Frankrigs jernbanetrafik, herunder TGV ( Train à Grande Vitesse , der betyder "højhastighedstog"). I 1970'erne begyndte SNCF TGV-højhastighedstogsprogrammet med det formål at skabe verdens hurtigste jernbanenet. Det kom til udførelse i 1981 med færdiggørelsen af ​​den første højhastighedsbane LGV Sud-Est ("Ligne à Grande Vitesse Sud-Est", hvilket betyder "sydøstlig højhastighedsbane"), hvor den første TGV-service fra Paris til Lyon , blev indviet. I 2017 havde det nationale jernbanenet ejet af SNCF Réseau 28.710 km (17.839 mi) linjer, hvoraf 58% var elektrificerede og 2.640 højhastighedslinjer. Hver dag kører SNCF 15.000 kommercielle tog og transporterer mere end 5 millioner passagerer og mere end 250.000 tons gods. TGV -linjer og TGV -teknologi er nu spredt over flere europæiske lande.

SNCF's TGV har sat mange verdenshastighedsrekorder, den seneste den 3. april 2007, da en ny version af TGV'en kaldte V150 med større hjul end den sædvanlige TGV, var i stand til at dække mere terræn med hver rotation og havde en stærkere 18.600 -kilowatt (24.900 hestekræfter) motor og slog verdenshastighedsrekorden for konventionelle jernbanetog og nåede 574,8 km/t (357,2 mph).

SNCF har en bemærkelsesværdig sikkerhedsrekord. Efter næsten 30 år i drift har SNCFs TGV-system kun oplevet en dødsulykke , der skete under test før åbning og ikke i almindelig drift.

Det Forenede Kongerige

I 2011 tilbød SNCF i partnerskab med Keolis uden held bud på InterCity West Coast -franchisen. I april 2017 overtog SNCF en ejerandel på 30% i et joint venture med Stagecoach Group og Virgin Group for at byde på West Coast Partnership, der vil drive tjenester på West Coast Main Line fra maj 2020 og High Speed ​​2 -linjen fra 2026.

I april 2019 blev Stagecoach forbudt at byde på franchiser, herunder West Coast Partnership, hvilket har betydet, at Virgin og SNCF nu har måttet trække sig fra shortlisten.

SNCF operationer

Siden 1990'erne har SNCF solgt jernbanevogne til regionale regeringer med oprettelsen af ​​Train Express Régional -mærket. SNCF opretholder også et bredt omfang af internationale forretninger, der omfatter arbejde på godstrækninger, mellembybaner og pendlerlinjer. SNCF -eksperter leverer logistik, design, konstruktion, drift og vedligeholdelse. SNCF driver det internationale billetbureau Oui.sncf , tidligere Voyages-sncf.com og Rail Europe.

SNCF har medarbejdere i 120 lande, der tilbyder omfattende oversøisk og grænseoverskridende rådgivning. Disse projekter omfatter:

  • Israel : Bistand og uddannelse. SNCF International yder bistand til Israels jernbaner på alle områder af jernbanedriften, herunder projekter til opgradering af netværkets generelle sikkerhedsforskrifter. Andre bistands- og uddannelsesprogrammer involverer Infrastruktur og Traction Division.
  • Taiwan : Operations Training. SNCF havde tilsyn med hovedentreprenøren, der var ansvarlig for opførelsen af ​​Taiwan Railways Administration's vigtigste højhastighedstogbane. Det uddannede også jernbanetrafikkontrollører, chauffører og besætningsmedlemmer. På vegne af Taiwans regering administrerede SNCF højhastighedstogets kommandokontrolcenter.
  • Storbritannien : Vedligeholdelse. I 2007–2008 reviderede SNCF-internationale konsulenter vedligeholdelsespraksis for sporet, signalering og luftledninger på britiske højhastighedstoglinjer, der forbinder London med Kanaltunnelen . Derudover foretog den en revision af vedligeholderens ydeevne ud fra servicekvalitet og omkostningskontrol, fremsatte anbefalinger til forbedringer og foreslog en treårig forretningsplan.
  • Sydkorea : HSR elektrificeringsdesign. SNCF rådgav koreanske jernbaner om elektrificering af spor mellem Daegu og Busan og om at forbinde eksisterende konventionelle spor til den nye højhastighedsbane. SNCF hjalp også med at vælge og inspicere rullende materiel med høj hastighed og uddannede 400 seniorchefer, ingeniører og ledere i en bred vifte af færdigheder, herunder signalering, kontaktledninger, spor, vedligeholdelse af rullende materiel, HSR-drift, sikkerhedsstyring, marketing og passagerer informationssystemer. Indtil udgangen af ​​2009 hjalp SNCF Korea med at opretholde sin højhastighed.
  • Spanien : Signalsystem. SNCF indgik et samarbejde med ADIF (spansk jernbaneinfrastrukturudbyder) om undersøgelse, levering, installation og vedligeholdelse af standard EU-jernbanesignalsystem langs højhastighedsbanen Madrid-Lleida. På vegne af den spanske regering designede og ledede SNCF vedligeholdelsesoperationer på denne linje over en toårig periode.
  • Frankrig : Blyinfrastruktur og vedligeholdelse af rullende materiel - SNCF opretholder 32.000 km (20.000 mi) spor, 26.500 hovedsæt af punkter og krydsninger, 2.300 signalbokse, 80.000 banekredsløb, over 1 million relæer osv. Det vedligeholder også 3.900 lokomotiver og 500 højhastighedstog. Hvert af SNCFs TGV -tog kører mere end 39.000 km (24.000 mi) om måneden - nok til at cirkulere kloden. Hvert år giver SNCF's personaleafdeling over 1,2 millioner timers uddannelse til sine over 25.000 medarbejdere.

Historie

SNCF diesellokomotiv i Amiens

SNCF blev dannet i 1938 med nationaliseringen af Frankrigs vigtigste jernbaneselskaber ( Chemin de fer , bogstaveligt talt '' jernmetode '', betyder jernbane). Disse var:

Den franske stat overtog oprindeligt 51% ejerskab af SNCF og investerede store mængder offentlige tilskud i systemet. I dag er SNCF 100 % ejet af den franske stat.

anden Verdenskrig

Se også: Fransk modstand § Sabotage , og Holocaust -tog § Frankrig

Efter våbenhvilen i 1940 og frem til august 1944 blev SNCF rekvireret til transport af tyske væbnede styrker og bevæbning. De invaderende tyske tropper var ansvarlige for ødelæggelsen af ​​næsten 350 franske jernbanebroer og tunneler. Ifølge forskellige skøn overgav SNCF mellem 125.000 og 213.000 vogne og 1.000-2.000 lokomotiver.

Et SNCF TER Provence-Alpes-Côte-d'Azur- tog i Carpentras

Frankrigs jernbaneinfrastruktur og rullende materiel var et mål for den franske modstand med det formål at forstyrre og bekæmpe de tyske besættelsesstyrker. Dette gjorde det muligt for SNCF-medarbejdere at udføre mange modstandshandlinger , herunder dannelsen af Résistance-Fer- bevægelsen i 1943. Næsten 1.700 SNCF-jernbanearbejdere blev dræbt eller deporteret for at modstå nazistiske ordrer. 150 Résistance-Fer-agenter blev skudt for deres modstandshandlinger, 500 af dem blev deporteret. Halvdelen af ​​de deporterede døde i koncentrationslejre.

Tyske besættelsesstyrker i Frankrig rekvirerede også SNCF til at transportere næsten 77.000 jøder og andre ofre for Holocaust til nazistiske udryddelseslejre . Disse deportationer har været genstand for historiske kontroverser og retssager (såsom Lipietz -sagen ) i Frankrig såvel som i USA (hvor datterselskab Keolis er transportentreprenør) til i dag .

I 1992 bestilte SNCF franske akademikere at skrive en historie om SNCF -aktiviteter under anden verdenskrig. Den resulterende rapport blev offentliggjort i 1996.

For nylig har nogle kilder hævdet, at SNCF fakturerede Nazi-besatte Frankrig for billetter i tredje klasse til Holocaust-ofre, der blev transporteret til udryddelseslejre, selvom passagerer blev transporteret i kvægbiler . Andre kilder har rapporteret, at SNCF efter frigørelsen af ​​Frankrig fortsatte med at søge betaling for at transportere Holocaustofre til Tyskland. Historikeren Michael Marrus har imidlertid skrevet, at påstande om, at SNCF fakturerede for tredjeklasse billetter og fortsatte med at søge betaling efter krigens afslutning, blev foretaget som en del af en retssag mod SNCF og ikke stemte overens med historikernes forståelse af, hvad der skete. Marrus hævder, at SNCF ikke havde nogen råderet under den tyske besættelse, og at SNCF -medarbejdernes handlinger ikke var ideologisk motiverede. Ifølge Serge Klarsfeld , formand for organisationen Sons and Daughters of Jewish Deportes fra Frankrig , blev SNCF tvunget af tyske og Vichy -myndigheder til at samarbejde om at levere transport til franske jøder til grænsen og tjente ikke på denne transport.

I december 2014 indvilligede SNCF i at betale op til 60 millioner dollars i kompensation til Holocaust -overlevende i USA. Det svarer til cirka $ 100.000 pr. Overlevende.

Moderne æra

I maj 2014 havde virksomheden opdaget, at 2.000 nye tog, de bestilte til en pris på 15 milliarder euro, er for brede til mange af Frankrigs regionale platforme. Byggeri er allerede begyndt at omkonfigurere dem.

Den 1. januar 2015 fusionerede Réseau ferré de France (RFF) med SNCF Infra og Direction de la circulation ferroviaire (DCF) og blev til SNCF Réseau , SNCFs driftsmidler blev til SNCF Mobilités , og begge grupper blev placeret under kontrol af SNCF .

Design

En "brudt næse" stil af SNCF elektrisk lokomotiv ( BB 15000 ) designet af Paul Arzens

Industriel designer Paul Arzens stylede mange af SNCFs lokomotiver fra 1940'erne til 1970'erne. En særlig karakteristisk type er "brudt næse" -stil på elektriske og diesellokomotiver.

Codeshare med flyselskaber

SNCF -codeshares med Air Austral , Air France , Air Tahiti Nui , American Airlines , Cathay Pacific , Middle East Airlines , Etihad Airways , Qatar Airways og SriLankan Airlines . Til gengæld tillader SNCF passagerer på disse flyvninger at booke jernbanetjenester mellem Charles de Gaulle Lufthavn i Roissy (nær Paris ) og Aix-en-Provence , Angers , Avignon , Bordeaux , Le Mans , Lille , Lyon Part-Dieu , Marseille , Montpellier , Nantes , Nîmes , Poitiers , Rennes , Strasbourg , Tours og Valence med deres flyselskab. Den IATA designator anvendes af luftfartsselskaber i forbindelse med disse rejser er 2C.

Continental Airlines indstillede sin codeshare med SNCF den 15. august 2010.

Virksomhedsstruktur

Hovedkvarter

Nuværende hovedkontor i Saint-Denis
SNCF's tidligere hovedkvarter i kvarteret Montparnasse

Indtil 1999 lå SNCFs historiske hovedsæde i 88 Rue Saint-Lazare i det 9. arrondissement . I 1996 meddelte SNCF's formand, Louis Gallois, at SNCF ville flytte sit hovedkvarter til et nyt sted i midten af ​​1997.

Fra 1999 til 2013 lå SNCF's hovedkvarter i kvarteret Montparnasse i 14. arrondissement i Paris , der ligger nær Gare Montparnasse .

Siden juli 2013 er SNCF's hovedkvarter beliggende i den parisiske forstad Saint-Denis på 2, place aux Étoiles, 93200 Saint Denis . Trækket blev motiveret af at reducere driftsomkostningerne med 10 millioner euro om året.

Opdelinger

Siden 1. januar 2020 er SNCF en statsejet koncern bestående af et moderselskab (SNCF) med flere uafhængigt drevne datterselskaber:

  • SNCF Réseau (engelsk: SNCF Network ) - Statsejet virksomhed, der administrerer, vedligeholder og udvikler det franske jernbanenet;
    • SNCF Gares & Connexions (engelsk: SNCF Stations & Connections ) - SNCF Réseau datterselskab med ansvar for vedligeholdelse og renovering af de 3.000 stationer på det franske jernbanenet;
  • SNCF Voyageurs (engelsk: SNCF Rejsende ) - statsejet virksomhed, der driver togene i Frankrig og Europa, herunder flagskibet TGV inoui tjeneste, sammen med de lave omkostninger Ouigo TGV tjeneste, Intercités traditionelle fjerntrafik, og TER og Transilien regionale ruter ;
  • Rail Logistics Europe
    • Fret SNCF (engelsk: Freight SNCF ) - jernbanegodstransport;
    • Captrain - europæisk jernbanegodstransportnet;
    • VIIA, rullende motorvej  ;
    • Naviland Cargo;
    • Forwardis, speditør;
  • Geodis (98,4% ejet af SNCF) - Privat virksomhed, der driver godstransportlogistik;
  • Keolis (70% ejet af SNCF) - Privat offentlig transportoperatør, der driver tjenester i byer over hele verden, herunder bus, metro, letbane, lejecykler, parkeringspladser, svævebaner og lufthavnstjenester.

Datterselskaber

En SNCF- billetautomat på Épône-Mézières stationen

SNCF har helt eller delvis aktier i et stort antal virksomheder, hvoraf størstedelen er jernbane- eller transportrelaterede. Disse omfatter:

  • ERMEWA (100%)
  • Frankrigsvogne (100%)
  • SGW: Société de Gérance de Wagons (67,5%)
  • CTC: Compagnie des Transports Céréaliers (69,36%)
  • SEGI (98,96%)
  • Naviland Cargo (94,37%) tidligere CNC Transports, Compagnie Nouvelle de Conteneurs.

Generel godstransport :

  • C- Modalohr Express (51%)
  • Novatrans (38,25%)
  • Districhrono (100%)
  • Ecorail (99,9%)
  • Froidcombi (48,93%)
  • Rouch Intermodal (98,96%)
  • Sefergie (98,96%)
  • EFFIA (99,99%)

Persontransport

Billetter

Rådgivning

  • AREP (99,99%)
  • SNCF International (100%)
  • Inexia
  • Systra (35,87%): teknik til offentlig transport

Boliger

  • ICF Habitat Novedis (100%): lejeboliger (sociale og private boliger)

Virksomhedens image

Ifølge en TNS SOFRES -undersøgelse, der blev offentliggjort i 2010, har 66% af franskmændene et godt billede af SNCF. I slutningen af ​​2019 blev denne andel målt til 50% af Posternak-Ifop-barometeret om virksomhedernes image. I 2020 afslører Eight Advisory og IFOP deres placering af de "mest beundrede franske virksomheder": SNCF er på 23. plads.

Sikkerhed på tog er også ofte en prioritet. For at gøre dette udgør omkring 2.800 jernbanearbejdere Jernbanesikkerheden, det generelle tilsyn med SNCF, hvoraf 50% af arbejdsstyrken er tildelt Île-de-France- regionen.

Desuden bruger eksperterne fra BCG, Boston Consulting Group , til at sammenligne jernbanesystemerne i 25 europæiske lande. De rangerer Frankrig på fjerdepladsen (med Tyskland , Østrig og Sverige ), bag Schweiz , Danmark og Finland . Kriterierne er: udnyttelsesgrad, servicekvalitet og sikkerhed.

Visuel og sund identitet

Logotype

SNCF's nuværende visuelle logo blev oprettet i 2005 af Carré Noir -agenturet, et datterselskab af Publicis -kommunikationsgruppen . Det blev lidt omarbejdet i 2011: afrundede hjørner, forsvinden af ​​skygger inde i bogstaverne såvel som bagved og en klarere adskillelse mellem dem.

Lydidentitet

SNCF -lydlogoet - de fire toner C - G - A flat - E flat -, i en sunget version, blev skabt i 2005 af Michaël Boumendil . David Gilmour , guitarist i gruppen Pink Floyd , brugte jinglen som inspiration til titelsporet på sit album 2015 Rattle That Lock fra 2015 . Simone Hérault har været stemme for SNCF siden 1981

Kultur

Biograf

Siden Auguste og Louis Lumières første film har SNCF været det firma, der er vært for flest filmoptagelser i Frankrig , mellem 50 og 60 optagelser om året, hvilket repræsenterer omkring to tredjedele af franske produktioner. Her er et udvalg af ikoniske film, hvor SNCF er kernen i sagen:

TV show

Se også

Referencer

eksterne links