SS Cap Arcona -SS Cap Arcona

Cap Arcona 1.JPG
Cap Arcona i 1927
Historie
Tyskland
Navn Cap Arcona
Navnebror Cape Arkona
Operatør Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft
Rute Hamburg - Buenos Aires
Bygger Blohm+Voss , Hamborg
Værftsnummer 476
Lagt ned 21. juli 1926
Lanceret 14. maj 1927
Jomfrurejse 29. oktober 1927
Hjemmeport Hamburg
Identifikation
Kaldenavn (e)
  • Dronning af det sydlige Atlanterhav
  • Det flydende palads
Skæbne Anmodet om Kriegsmarine i 1940
Nazityskland
Navn Cap Arcona
Operatør Kriegsmarine
Erhvervet 29. november 1940
Ude af drift 1940 - 14. april 1945
Skæbne Sænket af luftangreb den 3. maj 1945. Vrag demonteret i 1949.
Generelle egenskaber
Klasse og type ocean liner
Tonnage
  • 27.561  BRT
  • tonnage under dæk 17.665
  • 15.011  NRT
Længde 206,90 m (678 fod 10 in) samlet
Bjælke 25,78 m (84 fod 7 tommer)
Udkast 8,67 m (28 fod 5 tommer)
Dybde 14,30 m (46 fod 11 tommer)
Dæk 5
Installeret strøm 23.672  SHP (17.652  kW )
Fremdrift otte dampturbiner , to propeller
Hastighed Service: 20 knob (37 km/t; 23 mph)
Rækkevidde 11.110  nmi (20.580 km; 12.790 mi) ved 20 knob (37 km/t; 23 mph)
Både og landgangsfartøjer
transporteres
26 redningsbåde
Kapacitet
  • Fra 1927: 575 1. klasse, 275 2. klasse, 465 i sovesale; i alt 1.315
  • Fra 1937: i alt 850
Mandskab 475
Sensorer og
behandlingssystemer

Cap Arcona , opkaldt efter Cape Arkona på øen Rügen , var en stor tysk havskib , senere et skib fra den tyske flåde og til sidst et fængselsskib . Et flagskib i Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft ("Hamburg-South America Line"), hun tog sin jomfrurejse den 29. oktober 1927 og transporterede passagerer og gods mellem Tyskland og Sydamerikas østkyst, og i sin tid var den største og hurtigste skib på ruten.

I 1940 rekvirerede Kriegsmarine Cap Arcona som indkvarteringsskib . I 1942 fungerede hun som sættet for den tyske propagandafilm Titanic . I 1945 evakuerede hun næsten 26.000 tyske civile flygtninge fra Østpreussen inden den røde hærs fremrykning .

Cap Arcona ' s endelige anvendelse var som et fængsel skib. I maj 1945 var hun tungt lastet med fanger fra nazistiske koncentrationslejre, da Royal Air Force bombede hende og dræbte omkring 5.000 mennesker; med mere end 2.000 yderligere tab i forlisene af de ledsagende fartøjer i fængselsflåden, Deutschland og Thielbek . Dette var et af de største enkeltstående hændelige maritime tab i livet i Anden Verdenskrig .

Bygning og udstyr

Blohm+Voss i Hamborg byggede Cap Arcona , der lancerede og færdiggjorde hende i 1927. Hun var 27.561  BRT , 205,90 m (675 ft 6 in) samlet og en bjælke på 25,78 m (84 ft 7 in).

Hun blev drevet af otte dampturbiner , enkeltreduceret gearet til to propelaksler . Hun havde tre tragte, og hendes passager bekvemmeligheder omfattede en tennisbane i fuld størrelse op ad hendes tredje tragt. Skibet havde mindst 26 redningsbåde , hvoraf de fleste var monteret i to lag (se billede).

Cap Arcona havde moderne navigations- og kommunikationsudstyr. Hun var udstyret til ubådssignalering, som tillod et skib at høre akustiske signaler fra hjælpemidler til navigation. Hun havde også udstyr til trådløs retningsfinding , og fra 1934 havde hun en ekkolod og en gyrokompass .

Service i fredstid

Cap Arcona trådte i tjeneste i 1927 og begyndte sin jomfrurejse på Hamburg Süd s rute til Buenos Aires 29. oktober. Hun sluttede sig til ældre liner Cap Polonio på ruten, som havde været Hamburg Süd flagskib indtil Cap Arcona ' s afslutning. Cap Polonio blev anlagt i 1931 og skrottet i 1935 og efterlod Cap Arcona som Hamburg Süd's eneste prestigeskib på sin sydamerikanske rute.

Den 6. oktober 1932 kolliderede Cap Arcona med det franske fragtskib Agen i Nordsøen ud for Elbe 4 Lightship . Agen blev strandet, men blev senere reflokeret og eskorteret til Hamburg , Tyskland.

Overnatningsskib

I 1940 rekvirerede Kriegsmarine (den tyske flåde) Cap Arcona , lod hende male overordnet grå og brugte hende i Østersøen som indkvarteringsskib i Gotenhafen (tidligere Gdynia , Polen).

I 1942 blev Cap Arcona brugt som stand-in for RMS  Titanic til at levere eksterne steder til optagelser af den nazistiske filmversion af katastrofen i havnen i Gotenhafen . Produktionen blev afsluttet, selvom den første direktør, Herbert Selpin , blev anholdt for nedsættende bemærkninger, han gjorde om Kriegsmarine -sejlere. Hans senere selvdestruktive afhøring i propagandaminister Joseph Goebbels hænder beseglede næsten hans skæbne. Han blev fundet dagen efter hængt i sin celle ved sine seler.

Evakuering af Østpreussen

Den 31. januar 1945 genaktiverede Kriegsmarine hende til Operation Hannibal , hvor hun blev brugt til at transportere 25.795 tyske soldater og civile fra Østpreussen til sikrere områder i det vestlige Tyskland. På nuværende tidspunkt blev disse ture gjort meget farlige af miner og ubåde fra sovjetiske flåde . Den 30. januar blev Wilhelm Gustloff , der havde i alt 10.582 passagerer og besætning, torpederet af den sovjetiske ubåd  S-13 og sank på 40 minutter. Anslået 9.400 mennesker døde. Tidligt om morgenen den 11. februar torpederede den samme ubåd den 14.666  GRT general von Steuben på vej til København med sårede og sengeliggende soldater og civile passagerer og dræbte over 4.000 mennesker. Den 20. februar, Cap Arcona ' s kaptajn, Johannes Gertz, skød sig selv i sin kahyt mens anløbet i København i stedet for ansigt en anden tur tilbage til Gotenhafen.

Den 30. marts 1945 afsluttede Cap Arcona sin tredje og sidste tur mellem Gdynia og København med 9.000 soldater og flygtninge. Hendes møller var dog helt slidte. De kunne kun delvist repareres, og hendes dage med langdistancerejser var forbi. Hun blev taget ud af drift, vendte tilbage til sine ejere Hamburg-Süd og beordrede ud af Københavns Havn til Neustadt Bay.

Fængselsskib og synker

I løbet af marts og april 1945 var koncentrationslejrfanger fra skandinaviske lande blevet transporteret fra hele riget til koncentrationslejren Neuengamme nær Hamborg, i programmet White Bus koordineret gennem Svensk Røde Kors-med fanger af anden nationalitet fordrevet for at gøre plads til dem. Til sidst var Heinrich Himmler enig i, at disse skandinaver og udvalgte andre, der blev betragtet som mindre skadelige for Tyskland, kunne transporteres gennem Danmark til frihed i Sverige. Mellem den 16. og 28. april 1945 blev Neuengamme systematisk tømt for alle de resterende fanger sammen med andre grupper af koncentrationslejrfanger og sovjetiske krigsfanger; med den hensigt, at de ville blive flyttet til en hemmelig ny lejr, enten på den baltiske ø Femern ; eller på Mysen i Norge, hvor der blev lagt forberedelser til at huse dem under kontrol af koncentrationslejrvagter, der blev evakueret fra Sachsenhausen . I mellemtiden skulle de skjules for de fremrykkende britiske og canadiske styrker; og til dette formål samlede SS en fængselsflotille af nedlagte skibe i Lübeckbugten , bestående af linerne Cap Arcona og Deutschland , fragtskibet Thielbek og motorlanceringen Athen  [ de ] . Da styremotorerne var ude af brug i Thielbek og møllerne var ude af brug i Cap Arcona , blev Athen brugt til at overføre fanger fra Lübeck til de større skibe og mellem skibe; de var låst under dæk og i lastrummet og nægtede mad og lægehjælp.

Den 30. april 1945 foretog de to svenske skibe Magdalena og Lillie Matthiessen , der tidligere var ansat som støttefartøjer til evakueringen af ​​den hvide bus, en sidste redningstur til Lübeck og tilbage. Blandt de redde fanger var nogle overført fra fængselsflotillen. Om aftenen den 2. maj 1945 blev flere fanger, hovedsageligt kvinder og børn fra lejrene Stutthof og Mittelbau-Dora , lastet på pramme og bragt ud til de forankrede fartøjer; selvom Cap Arcona nægtede at tage imod flere fanger, blev over otte hundrede returneret til stranden ved Neustadt om morgenen den 3. maj, hvor omkring fem hundrede blev dræbt i deres pramme ved maskingang eller slået ihjel på strand, deres SS -vagter derefter søger at gøre deres flugt uden behæftelse.

Ordren om at overføre fangerne til fængselsskibene var kommet fra Gauleiter Karl Kaufmann i Hamborg. Marc Buggeln har anfægtet Kaufmanns efterfølgende påstand om, at han havde handlet efter ordrer fra SS -hovedkvarteret i Berlin og argumenterede for, at beslutningen i virkeligheden skyldtes politisk og forretningsmæssigt pres fra førende industrimænd i Hamborg, som allerede på dette stadium planlagde med Kaufmann at overdrage by over til britiske styrker uforsvarede og uskadte, og som følgelig ønskede at hvidvaske (bogstaveligt talt i tilfælde af koncentrationslejren Neuengamme) alle beviser for fangernes tidligere tilstedeværelse i byen og dens industrier.

I begyndelsen af ​​maj var alle flytningsplaner imidlertid blevet ødelagt af det hurtige britiske militære fremskridt til Østersøen; så SS -ledelsen, der var flyttet til Flensborg den 28. april, diskuterede at skubbe skibene med fangerne stadig ombord. Senere, ved en krigsforbrydelsesdomstol, hævdede Kaufmann, at fangerne var beregnet til at blive sendt til Sverige, selvom det ikke var troværdigt , da ingen af ​​skibene havde Røde Kors 'hospitalsmærker eller var søværdige. Georg-Henning Graf von Bassewitz-Behr, Hamburgs sidste højere SS- og politileder (HSSPF), vidnede ved samme retssag, at fangerne faktisk skulle dræbes "i overensstemmelse med Himmlers befalinger". Kurt Rickert, der havde arbejdet for Bassewitz-Behr, vidnede under Hamburgs krigsforbrydelser, at han troede, at skibene skulle sænkes af U-både eller Luftwaffe- fly. Eva Neurath, der var til stede i Neustadt, og hvis mand overlevede katastrofen, sagde, at hun fik at vide af en politibetjent, at skibene holdt fanger og ville blive sprængt.

Den 2. maj 1945 opdagede den britiske anden hær den tomme lejr ved Neuengamme og nåede byerne Lübeck og Wismar . Nr. 6 Kommando , 1. Special Service Brigade under kommando af Brigadier Derek Mills-Roberts og 11. pansrede Division , under kommando af generalmajor Philip Roberts , kom ind i Lübeck uden modstand. Lübeck indeholdt et permanent Røde Kors- kontor i sin funktion som Røde Kors-havn , og hr. De Blonay fra Den Internationale Røde Kors Komité informerede generalmajor Roberts om, at 7.000–8.000 fanger var om bord på skibe i Lübeckbugten. Om eftermiddagen den 3. maj 1945 rykkede det britiske 5. rekognoseringsregiment nordpå til Neustadt, hvor han så skibene brænde i bugten og redde nogle stærkt afmagrede fanger på stranden ved Neustadt, men fandt ellers for det meste lig af kvinder og børn massakreret den morgen .

Placeringer

Synker

Den 3. maj 1945, tre dage efter Hitlers selvmord og kun en dag før de ubetingede overgivelse af de tyske tropper i det nordvestlige Tyskland ved Lüneburg Heath til feltmarskal Montgomery , Cap Arcona , Thielbek og passagerskibet Deutschland blev angrebet som en del af generalstrejker om skibsfart i Østersøen af Royal Air Force (RAF) Hawker Typhoons fra 83 Group of the 2nd Tactical Air Force . Gennem Ultra Intelligence var de vestlige allierede blevet klar over, at størstedelen af ​​SS -ledelsen og tidligere koncentrationslejrkommandanter var samlet med Heinrich Himmler i Flensborg i håb om at finde en flugt til Norge. De vestlige allierede havde opsnappet ordrer fra den rumpede Dönitz -regering, også i Flensborg , om at SS -ledelsen skulle lettes ved at undslippe allieredes erobring - eller på anden måde udstedes med falske flådeuniformer for at skjule deres identitet - som Dönitz søgte, mens han overgav sig, for at opretholde fiktionen om, at hans administration havde været fri for involvering i lejrene eller i Hitlers folkemordspolitik.

Flyet var fra nr. 184 skvadron , nr. 193 skvadron , nr. 263 skvadron , nr. 197 skvadron RAF og nr. 198 skvadron . Udover fire 20 mm kanoner bar disse Hawker Typhoon Mark 1B jagerbombere enten otte HE "60-lb" RP-3 raketter eller to 500 lb (230 kg) bomber.

Ingen af ​​fængselsflotillen var mærket med Røde Kors (selvom Deutschland tidligere havde været tænkt som et hospitalsskib og beholdt en hvidmalet tragt med et rødt kors), og alle fanger blev skjult under dækket, så piloterne i angrebsstyrken var uvidende om, at de var fyldt med overlevende fra koncentrationslejre. Selvom svenske og schweiziske Røde Kors -embedsmænd den 2. maj 1945 havde informeret britisk efterretningstjeneste om tilstedeværelsen af ​​et stort antal fanger på skibe for anker i Lübeck -bugten, blev disse vigtige oplysninger ikke videregivet. RAF-kommandørerne, der beordrede strejken, mente, at der var ved at blive forberedt en flotille af skibe i Lübeck-bugten for at rumme førende SS-personale, der flygtede til tyskkontrolleret Norge i overensstemmelse med Dönitz 'ordrer. "Skibene samles i området Lübeck og Kiel. Hos SHAEF menes det, at vigtige nazister, der er flygtet fra Berlin til Flensborg, er ombord og flygter til Norge eller neutrale lande".

Udstyret med redningsveste fra aflåste opbevaringsrum, lykkedes det de fleste af SS -vagterne at hoppe over bord fra Cap Arcona . Tyske trawlere sendt for at redde Cap Arcona ' s besætningsmedlemmer og vagter formået at redde 16 sejlere, 400 SS mænd, og 20 SS kvinder. Kun 350 af de 5.000 tidligere koncentrationslejrfanger ombord på Cap Arcona overlevede. Fra 2.800 fanger ombord på Thielbek blev kun 50 reddet; der henviser til, at alle 2.000 fanger i Deutschland blev taget sikkert af til Athen , inden Deutschland kæntrede.

RAF -pilot Allan Wyse fra nr. 193 eskadrille huskede: "Vi brugte vores kanonskydning ved skårene i vandet ... vi skød dem op med 20 mm kanoner i vandet. Frygtelig ting, men vi blev bedt om at gøre det og vi gjorde det. Det er krig. "

Alvorligt beskadiget og sat i brand kæntrede Cap Arcona til sidst. Billeder af de brændende skibe, der er angivet som Deutschland , Thielbek og Cap Arcona , og af de udmagrede overlevende, der svømmer i det meget kolde Østersø, omkring 7 ° C (44,6 ° F), blev taget på en rekognosceringsmission over Lübeckbugten af F-6 Mustang (foto- rekognosceringsversionen af P-51) fra USAAF 's 161. Tactical Reconnaissance Squadron omkring 1700 timer, kort efter angrebet.

Den 4. maj 1945 tog et britisk rekognoseringsfly fotos af de to vrag, Thielbek og Cap Arcona , hvor Neustadt -bugten var lav. Den kæntrede hul på Cap Arcona drev senere i land, og det strandede vrag blev endelig brudt op i 1949. I uger efter angrebet skyllede ofrenes lig i land, hvor de blev samlet og begravet i massegrave ved Neustadt i Holstein , Scharbeutz og Timmendorfer Strand . Dele af skeletter skyllede i land i løbet af de næste 30 år, med det sidste fund i 1971.

Fangerne om bord på skibene var af mindst 30 nationaliteter: amerikansk, hviderussisk, belgisk, canadisk, tjekkoslovakisk, dansk, hollandsk, estisk, finsk, fransk, tysk, græsk, ungarsk, italiensk, lettisk, litauisk, luxemburgsk, norsk, polsk, Rumænsk, russisk, serbisk, spansk, schweizisk, ukrainsk og muligvis andre.

Bemærkelsesværdige overlevende

  • Francis Akos (1922–2016), født Weinman Akos Ferencz i Budapest, Ungarn; Chicago Symphony Orchestra violinist
  • Heinrich Bertram (1897–1956), kaptajn på Cap Arcona
  • Emil František Burian (1904–1959), musiker og teaterdirektør, grundlægger af Teater D, et førende avantgarde-teater i mellemkrigstidens Europa
  • Erwin Geschonneck (1906–2008), der senere blev en bemærkelsesværdig tysk skuespiller, og hvis historie blev lavet til en film i 1982
  • Ernst Goldenbaum (1898–1990), østtysk politiker
  • Benjamin Jacobs (1919–2004) født Berek Jakubowicz i Dobra, Polen; tandlæge, Holocaust -taler og forfatter
  • Philip Jackson (1928–2016), søn af en amerikansk kirurg, Sumner Jackson, dræbt i angrebene
  • Heinz Lord (1917–1961), tysk-amerikansk kirurg
  • André Migdal (1924–2007), fransk resistent , Holocaust -taler og forfatter, digter, overlevende fra Athen
  • Sam Pivnik (1926–2017), kunsthandler og foredragsholder om Holocaust
  • Josef Štěrba (1905-1977), tjekkisk politiker
  • Gustaaf Van Essche (1923–1979), belgisk politiker

Monumenter og mindesmærker

I populærkulturen

Eksempel på "Stolperstein" (snublesten) i Berlin-Niederschöneweide , Tyskland.
  • Typhoons 'Last Storm , Lawrence Bond, 2000.
  • Cap Arcona -sagen , Günther Klaucke, Karl Hermann, 1995.
  • Der Mann von der Cap Arcona , DDR -tv -film, Erwin Geschonnecks beretning om forliset af Cap Arcona , 1981/82.
  • De ramp met de Cap Arcona , 2011.
  • Sonny Boy , hollandsk film, 2011.
  • Nazi Titanic: Revealed , Channel 5 Documentary, 2012.
  • Mussche , Kirmen Uribe, 2012.

Se også

Referencer

Forklarende noter

Citater

Generelle kilder

På engelsk

  • Jacobs, Benjamin (2001). "17, 18". Tandlægen i Auschwitz . University Press of Kentucky. ISBN 0-8131-9012-6.
  • Jacobs, Benjamin; Pool, Eugene (2004). 100-års hemmeligheden: Storbritanniens skjulte massakre fra anden verdenskrig . Guildford, CT: Lyons Press. ISBN 1-59228-532-5.
  • Nesbit, Roy (juni 1984). "Cap Arcona: grusomhed eller ulykke?". Fly månedligt .
  • Pivnik, Sam (2012). Overlevende: Auschwitz, Dødsmarch og Min kamp for frihed . London: Hodder & Stoughton. ISBN 978-1444758382.
  • Talbot-Booth, EC (1936). Skibe og havet (tredje udgave). London: Sampson Low, Marston & Co. s. 410.
  • Till, major Noel O (september 1945). Rapport om undersøgelser, WO 309/1592 . Nr. 2 krigsforbrydelser efterforskningsteam.
  • Vaughan, Hal (2004). Læge til modstand: Den heroiske sande historie om en amerikansk kirurg og hans familie i det besatte Paris . Washington, DC: Potomac Books. s. 154–156. ISBN 1-57488-773-4.
  • Watson, Robert P. (2016). The Nazi Titanic: The Incredible Untold Story of a Doomed Ship in World War II . Cambridge, Mass .: Da Capo Press. ISBN 978-0306824890.

Ikke-engelske kilder

  • Diercks, Herbert; Grill, Michael, Die Evakuierung des KZ Neuengamme und die Katastrophe am 3. Mai 1845 in der Lübecker Bucht. I: Kriegsende und Befreiung. Bremen 1995 ISBN  3-86108-266-7
  • Goguel, Rudi, Cap Arcona. Rapport über den Untergang der Häftlingsflotte in der Lübecker Bucht am 3. Mai 1945. Frankfurt/M 1972, ISBN  3-87682-756-6
  • Gröner, Erich (1988). Hilfsschiffe II: Lazarettschiffe, Wohnschiffe, Schulschiffe, Forschungsfahrzeuge, Hafenbetriebsfahrzeuge (I) . Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945 (på tysk). V . Koblenz: Bernard & Graefe . ISBN 3-7637-4804-0.
  • Schwarberg, Günther (1998). Angriffsziel "Cap Arcona" . Göttingen: Steidl Verlag. ISBN 3-88243-590-9.
  • Lange, Wilhelm, Cap Arcona , Struves Buchdruckerei u. Verlag, Eutin 1988, ISBN  3-923457-08-1
  • Lange, Wilhelm, Mythos und Wirklichkeit - Eine "publikumswirksame" Präsentation der Cap-Arcona-Katastrophe vom 3. Mai 1945 , side 27, 2/2000, i Schiff und Zeit, Panorama maritim N ° 52
  • Lange, Wilhelm, Neueste Erkenntnisse zur Bombardierung der KZ Schiffe in der Neustädter Bucht am 3. Mai 1945: Vorgeschichte, Verlauf und Verantwortlichkeiten. I: Detlef Garbe: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Die Auflösung des KZ Neuengamme und seiner Außenlager durch die SS im Frühjahr 1945 . Bremen 2005, ISBN  3-86108-799-5
  • Orth, Karin, Planungen und Befehle der SS Führung zur Räumung des KZ-Systems. I: Detlef Garbe: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Die Auflösung des KZ Neuengamme und seiner Außenlager durch die SS im Frühjahr 1945 . Bremen 2005, ISBN  3-86108-799-5
  • Rothe, Claus, Deutsche Ozean-Passagierschiffe 1919–1985 , VEB Verlag for Verkehrswesen Berlin 1987 transpress
  • Schiffner, Sven, Cap-Arcona-Gedenken in der DDR: Gedenken, Volkssport, Propaganda. I: Garbe, Detlef og Lange, Carmen: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Bremen 2005
  • Migdal, André, Les plages de sable rouge. La tragédie de Lübeck, 3. maj 1945. NM7 éditions, Paris 2001, ISBN  2-913973-20-5 .

eksterne links

Billeder
Videoer