SS Ohio (1940) -SS Ohio (1940)

SS-Ohio supported.jpg
Ohio på vej ind i Grand Harbor på Malta surret mellem to destroyere og en slæbebåd
Historie
Navn Ohio
Ejer
Operatør Eagle Oil & Shipping (1942-44)
Registreringshavn
Bygger Sun Shipbuilding & Drydock Co.
Værftsnummer 190
Lagt ned 7 september 1939
Lanceret 20 april 1940
Afsluttet juni 1940
Erhvervet Overført til MoWT 10. juli 1942
Nedlagt 15 august 1945
Identifikation
Kaldenavne "Åh 10"
Skæbne Sænket ved flådevåbenøvelse 19. september 1946
Generelle egenskaber
Tonnage
  • 1940–42: 9.625  BRT , 5.405  NRT
  • 1942–45: 9.514  BRT , 5.436  NRT
Længde
  • 515 fod (157 m) o/a
  • 495,0 fod (150,9 m) p/p
Bjælke 68,3 ft (20,8 m)
Dybde 36,2 fod (11,0 m)
Fremdrift
Hastighed
Komplement 77 mand (24 DEMS kanoner)
Bevæbning

SS Ohio var et olietankskib bygget for Texas Oil Company (nu Texaco ). Skibet blev søsat den 20. april 1940 ved Sun Shipbuilding & Drydock Co. i Chester, Pennsylvania . Det Forenede Kongerige rekvirerede hende til at genforsyne øens fæstning Malta under Anden Verdenskrig .

Tankskibet spillede en nøglerolle i Operation Pedestal , som var en af ​​de hårdeste og mest omstridte af Malta-konvojerne , i august 1942. Selvom Ohio nåede Malta med succes, blev hun så hårdt beskadiget, at hun effektivt måtte slynges for at lossede hendes last og sejlede aldrig igen. Tankskibet huskes med glæde på Malta, hvor hun den dag i dag betragtes som den belejrede øs frelser.

Design og bygning

Sun Shipbuilding & Drydock Co. byggede Ohio som skrog 190, søsatte hende den 20. april 1940 og færdiggjorde hende den juni. Hun var et dygtigt kompromis, der lovede bred lastkapacitet til købmanden og fart, balance og stabilitet til sømanden. Over vandlinjen afspejlede hendes design den udadgående kurve af en skonnerts stævn, der bærer indflydelsen af ​​det gamle amerikanske klippeskibsdesign .

Truslen om et genoprustning af Tyskland og et japansk imperium, der var rettet mod militær ekspansion, og krigens tilgang, påvirkede Ohios design . Uofficielle samtaler mellem militær- og oliechefer resulterede i et skib på 9.265  bruttoregistertons  (BRT) og 5.405  NRT , 515 fods længde overordnet og i stand til at transportere 170.000 tønder (27.000 m 3 ) brændselsolie . Skibet blev færdiggjort på den usædvanligt korte tid på syv måneder og 15 dage.

Westinghouse dampturbinemotorer udviklede 9.000 drivakselhestekræfter ved 90 omdrejninger i minuttet, hvilket gav hende en hastighed på 16 knob (30 km/t). Ohio blev betragtet som det hurtigste tankskib i sin æra. Hendes byggemetode var kontroversiel. I nogle år havde spørgsmålet om svejsning versus nitning raset på begge sider af Atlanten. Ohio blev svejset, med håb om, at det én gang for alle ville vise sig sin pålidelighed. Skibet havde også et sammensat rammesystem med to langsgående sammenhængende skotter , som inddelte skibet i 21 lasttanke.

Skibet blev søsat dagen efter det planlagte, hvilket skabte overtroisk frygt hos svejsere, stålskærere og andre håndværkere, der var samlet for at se hendes søsætning. Hun blev døbt ved en ceremoni ledet af mor til William Starling Sullivant Rodgers, præsident for Texas Oil Company , Florence E. Rodgers, som tog fat i den ceremonielle champagneflaske i hånden og udtalte ordene:

Jeg navngiver dette gode skib Ohio . Må Gud gå med hende og alle, der sejler i hende. Held og lykke…

Skibet gled ned ad bedding nr. 2 og kom ind i vandet i Delaware-floden . Eksistensen af ​​Ohio ville, i hendes første år, være begivenhedsløs og almindelig, og sejle mellem Port Arthur og forskellige andre amerikanske havne. Hun satte en hastighedsrekord fra Bayonne til Port Arthur og tilbagelagde 1.882 miles (3.029 km) på fire dage og tolv timer, et gennemsnit på mere end sytten knob.

Malta, "Pedestal"-planlægning og Ohio

I 1942 førte Storbritannien krig i Middelhavet mod det tyske Afrikakorps og italienske styrker i Nordafrika. Afgørende for dette operationsteater var øen Malta, der sidder midt mellem aksens forsyningslinjer og, hvis den forsynes med tilstrækkelig ammunition, fly og brændstof, i stand til at forårsage alvorlig mangel på de tyske og italienske hære i Nordafrika. Ammunition og fly var til rådighed – under en kort pause i Axis-angrebene blev øens forsvar for eksempel forstærket af 38 Spitfire Mk V -fly fløjet ind fra HMS  Furious – men disse, sammen med mad og brændstof, forblev i kritisk mangel. Successive forsøg på at genforsyne øen havde for det meste mislykkedes; konvojerne " Harpoon " (fra Gibraltar) og " Vigorous " (fra Alexandria , Egypten) så de fleste af deres handelsmænd sænke og eskortere skibe beskadiget af luft- og overfladeangreb. Et af de skibe, der gik tabt under "Harpoon" var Ohios søsterskib Kentucky , forkrøblet af et tysk luftangreb og derefter forladt. Tankskibet blev til sidst færdiggjort af de italienske krydsere Raimondo Montecuccoli og Eugenio di Savoia og to destroyere.

Den 18. juni, efter fejlene i "Harpoon" og "Vigorous", stillede den øverstbefalende for Middelhavsflåden kabel til den britiske premierminister Winston Churchill for at udtrykke sin tvivl om at forsøge endnu en konvoj. Tre dage senere dampede Ohio ind i mundingen af ​​Clyde , under kommando af Sverre Petersen, en tidligere Master in Sail fra Oslo , i Norge. I begyndelsen af ​​maj 1942 var der nået en radiomeddelelse til kaptajn Petersen, som omdirigerede skibet til Galveston i Texas, og derefter beordrede tankskibet at fortsætte til Storbritannien. Før afrejsen var Ohio defensivt bevæbnet med en 5-tommer (130 mm) pistol på agterstavnen og en 3-tommer (76 mm) antiluftskyts i stævnen. Hun flyttede derefter til Sinclair Terminal, Houston i Texas, hvor hun lastede en fuld last på 103.576 tønder (16.467,3 m 3 ) benzin (benzin) og sejlede den 25. maj. Ohio lossede sin last ved Bowling-on-the-Clyde , dampede derefter ud i tidevandet og ankrede i afventning af ordrer.

Her modtog kaptajnen et brev fra Lord Leathers , lederen af ​​det britiske krigstransportministerium , hvor han bød skibsføreren personlig velkomst og "...din sikre ankomst til Clyde med den første last olie båret i et amerikansk tankskib. " Men den eufori, som en sådan besked bragte til besætningen, blev hurtigt til vrede og vrede. Et telegram blev modtaget samme dag af Texacos hovedkontor fra War Shipping Administration , der blot meddelte, at Ohio blev rekvireret "i henhold til loven". Den umiddelbare reaktion var en kablet besked fra hr. TE Buchanan, General Manager for Texaco's Marine Department, til firmaets London-agent, at Ohio under ingen omstændigheder måtte forlade sin lossehavn Bowling-on-the-Clyde.

En periode med ubeslutsomhed, møder og debatter mellem de højeste amerikanske myndigheder og deres britiske kolleger fulgte snart. Skibsføreren fik at vide, at der snart ville komme yderligere ordrer. Beslutningen blev endelig truffet to uger senere, da en opsendelse skyndte sig ud til skibet, der var forankret i Clyde og Texaco's London-agent, ledsaget af en embedsmand fra det britiske ministerium for krigstransport kom ombord. De mødte kaptajnen, som fik at vide, at skibet skulle rekvireres og overdrages til en britisk besætning. Den amerikanske besætning og kaptajnen var irriterede over den tilsyneladende uhyrlige ordre, men havde ingen anden mulighed end at give efter, og begyndte at pakke deres sæt, mens britiske sømænd begyndte at overtage skibet.

Den 10. juli afleverede kaptajn Petersen skibet. Der var ingen formel ceremoni og ringe velvilje. Det amerikanske flag blev taget ned, og Ohio sejlede fremover under Red Ensign . I løbet af natten blev hun overført fra det amerikanske til det britiske register. Den 25. juli kontraherede MoWT hendes ledelse til Eagle Oil and Shipping Company , som blev advaret om vigtigheden af ​​den forestående konvoj, og at " ...meget kunne afhænge af besætningens kvalitet og mod. " Omtrent på det tidspunkt Ohio blev overført til det britiske register, blev hendes tonnager revideret til 9.514  BRT og 5.436  NRT .

Kontreadmiral HM Burrough, CB, der kommanderede den tætte eskorte og gav hånd med kaptajn Dudley Mason

Da det britiske mandskab begyndte at samles, blev det klart, at en stor konvoj var ved at blive planlagt. Kommandoen over skibet overgik til kaptajn Dudley W Mason , som på 39 allerede havde haft andre kommandoer. James Wyld skulle være chefingeniør . 48 timer efter Ohio var blevet overført til det britiske register, var hendes besætning færdig. Skibets kompagni talte 77, inklusive 24 Royal Navy og Royal Artillery Marine Regiment DEMS kanoner. Skibet blev derefter flyttet til King George V Dock, Glasgow for montering af en Bofors 40 mm og seks Oerlikon 20 mm antiluftskytskanoner.

Ohio og "Pedestal"

Afgang

Efter svigtet af konvojerne i midten af ​​juni blev det spekuleret på, om Malta kunne holde ud med de sparsomme forsyninger reddet fra "Harpoon" og "Vigorous" og små leverancer båret med ubåd og af den hurtige minelægger HMS  Welshman , indtil endnu en konvoj kunne organiseres . At eskortere handelsskibe i glansen af ​​en middelhavsmåneskin periode var at bejle til katastrofe. Denne situation begrænsede operationer i den umiddelbare fremtid til den måneløse periode i juli eller august mellem den 10. og 16. i disse måneder. Juli gik, da Ohio ikke kunne indrettes i tide. Da den fornødne planlægning var gennemført, blev det besluttet at påbegynde operationen i august.

Ohio dampede ned til Dunglass på Clyde og læssede 11.500 tons petroleum og dieselolie . Hun var det eneste skib med disse forsyninger, som var så afgørende for Maltas overlevelse. Inden hun sejlede fik hun særlig styrkelse for at beskytte hende mod chokket fra bomber, der eksploderede i nærheden af ​​hende. I den forrige konvoj var tankskibet Kentucky blevet sænket med kun et par timers reparationsarbejde på et damprør, som var blevet knækket af kraften fra sådanne eksplosioner. Ministeriet var fast besluttet på, at dette ikke skulle ske igen, og derfor blev Ohios motorer monteret på gummilejer for at reducere stød, og alle damprør blev understøttet af stålfjedre og tømmerstykker.

Mens handelsskibene samledes i Firth of Clyde , havde flådestyrkerne allerede nået Scapa Flow . Admiral Syfret sluttede sig til HMS  Nelson der den 27. juli og holdt en konvojkonference den 2. august. Samme dag var al orlov blevet indstillet. Klokken otte samme aften, to timer før skumringen, sejlede konvojen. De 14 skibe, ledet af HMS  Nigeria dannede sig; det var mørkt, da de nåede det åbne hav.

Akseangreb og skader

Konvojen forlod Gibraltar i tyk tåge den 9. august. En dag senere sænkede fire torpedoer fra den tyske ubåd  U-73 hangarskibet HMS  Eagle , hvorved 260 mand blev dræbt og alle på nær fire fly mistede. Samme dag angreb tyske bombefly konvojen. Den 12. august angreb Junkers Ju 88'ere konvojen, mens et yderligere kombineret angreb fra 100 tyske og italienske Regia Aeronautica -fly angreb købmændene.

I det efterfølgende kaos torpederede den italienske ubåd  Axum Ohio midtskibs. En kæmpe ildsøjle sprang højt op i luften. Ohio var i brand og så ud til at være ude af kontrol. Kaptajn Mason beordrede, at motorerne skulle lukkes ned, med alle dækshånd til rådighed, der bekæmpede ilden med dækkets vandlinjer. Brændende petroleum boblede op fra de sprængte tanke, mens små gigt af flammer sprøjtede dækket op til 30 meter fra flammen. Flammerne blev slukket, og tankskibet klarede 13 knob (24 km/t) efter at være blevet repareret. Eksplosionen ødelagde skibets gyrokompas og slog det magnetiske kompas af dets lejer, mens styretøjet blev sat ud af funktion, hvilket tvang besætningen til at styre med nødudstyret agterud.

En torpedo fra den italienske ubåd  Axum rammer Ohio på hendes bagbord side

Torpedoen havde blæst et hul, 24 ft × 27 ft (7 m × 8 m), i bagbords side af midtskibs pumperummet. Den havde også sprængt hul i styrbord side, hvilket oversvømmede kupeen. Der var takkede rifter i skotterne, og petroleum sprøjtede op fra tilstødende tanke og sivede i en film op gennem hullerne i skroget. Dækket var brudt op, så man kunne se ned i skibet. Fra bjælke til bjælke var dækket spændt, men skibet holdt sammen.

Yderligere 60 Junkers Ju 87 Stuka dykkerbombere angreb konvojen med fokus på Ohio . En række næsten uheld fulgte, da tankskibet nærmede sig øen Pantelleria . Bomber kastede spray over tankskibets dæk, mens fly brugte deres maskingeværer. En næsten-ulykke spændte skibets plader og den forreste tank fyldt med vand. Den 3-tommer (76 mm) pistol ved stævnerne blev snoet i sine beslag og sat ud af drift. En formation på fem Ju 88'ere blev brudt op af tankskibets antiluftskyts, hvor bomberne faldt uskadeligt i havet.

En af Ohios skytter skød en Ju 87 ned, men flyet styrtede ind i skibets styrbords side, foran den øverste bro, og eksploderede. En halv vinge ramte broens øverste arbejde, og en regn af snavs overvældede tankskibet fra forstævn til agterstavn. Flyets bombe detonerede ikke. Kaptajn Mason blev ringet op bagfra af overstyrmanden, som fortalte Mason, at Ju 87 var styrtet i havet og derefter hoppede op på skibet. Mason 'ret kort' svarede: "Åh, det er ingenting. Vi har haft en Junkers 88 på fordækket i næsten en halv time."

Ohio eskorteret af en flotille af destroyere og minestrygere

Da skibet langsomt drejede for at kamme torpedoer, faldt to bombestokke på hver side af tankskibet. Fartøjet blev løftet rent op af vandet. Kaskader af spray og bombesplinter surrede dækket, hun faldt tilbage med et styrt. Ohio havde differentialgear, som bremsede propellen automatisk; på andre skibe ville samme effekt have rystet motorerne ud af deres rum.

Kontinuerligt bombet fortsatte tankskibet med at dampe, indtil endnu en eksplosion mod styrbord fik hende til at rulle til bagbord. Maskinrummets lys gik ud, fordi hovedafbryderne var blevet slynget af ved eksplosionens kraft. En elektriker tændte dem hurtigt igen. Kedelbålene var blæst ud, og det var et kapløb med tiden at genoprette dem, før damptrykket faldt for lavt til at køre brændstofpumperne. Ingeniørerne tændte brandstarterne for at genstarte ovnene.

Den komplicerede rutine med at genstarte gik glat fremad, og inden for 20 minutter dampede Ohio på 16 knob igen. Så ramte endnu en salve af bomber skibet og rystede hver plade, og endnu en gang bremsede motorerne og stoppede. Hjernerystelsen havde knækket hendes elektriske brændstofpumper. Mens besætningen forsøgte at tilslutte de elektriske ledninger igen og genstarte motorerne via det ekstra dampsystem, var maskinrummet fyldt med sort røg, indtil motorerne blev tændt ordentligt. Skibet lavede skiftevis sort og hvid røg, og med olie i vandrørene og et tab af vakuum i kondensatoren begyndte Ohio langsomt at tabe sig og stoppede kl. 10.50. Besætningen forlod skibet og gik ombord på HMS  Penn , der var kommet Ohio til hjælp med en anden destroyer, HMS  Ledbury . Ledbury forlod hurtigt det ramte tankskib efter at have fået ordre om at gå på jagt efter krydseren HMS  Manchester , som var blevet forkrøblet af italienske motortorpedobåde.

Under slæb

Penns befalingsmand, kommandør JH Swain RN, tilbød kaptajn Mason et slæb med et tungt 10-tommer manila hampereb . Med træklinen på plads rykkede Penn frem og belastede sine motorer til det yderste. Ohio fortsatte med at liste til havn. De to skibe gjorde ingen fremskridt og drev endda bagud med østenvinden. Nu sad begge skibe mål, og da endnu et alvorligt angreb udviklede sig, gik destroyeren i fuld fart for at skille slæbet ad. Et tysk bombefly dykkede ned mod tankskibet og udløste sin bombe lige før det blev skudt ned af Ohios kanoner . Bomben ramte tankskibet, lige hvor den første torpedo havde ramt hende, og brækkede effektivt hendes ryg, lige da natten satte ind.

Ohio blev forladt for natten. Dagen efter fik Penn selskab af minestrygeren HMS  Rye . De to skibe slæbte tankskibet og lykkedes med at nå op til 5 knob (9,3 km/t) og overvinde tendensen til at svinge til bagbord. Et andet angreb sprængte gruppen af ​​skibe, brød slæbelinerne og fik Ohios ror til at blive immobiliseret . En anden bombe ramte forenden af ​​hendes fordæk og tvang ingeniørerne ud af maskinrummet. Endnu en gang gav Mason ordre til at forlade skibet, da yderligere to luftangreb snævert missede tankskibet. En overfladisk undersøgelse viste, at lejen, der havde udviklet sig i midtskibssektionen, var blevet udvidet, og at skibet faktisk næsten helt sikkert havde brækket ryggen.

Det beskadigede tankskib, støttet af Royal Navy destroyere HMS Penn (venstre) og Ledbury (højre).

De to skibe omkring tankskibet fik selskab af HMS  Bramham og af Ledbury , som var vendt tilbage fra sin søgen efter Manchester . I mellemtiden var Rye igen begyndt at slæbe Ohio med den nyankomne Ledbury , der fungerede som en hækbåd. Med mindre træk fra Ledbury blev en rimelig hastighed opretholdt, men styring viste sig umulig. Der var brug for en stabiliserende faktor, så Commander Swain kantede Penn til styrbords side af Ohio . Rye , sammen med Bramham , kom langsomt i gang igen, hvor Ledbury fungerede som et ror. Et andet fjendtligt luftangreb begyndte netop da gruppen af ​​skibe bevægede sig med 6 kn (11 km/t).

Klokken 10.45 kom den første bølge af dykkerbombefly lavt over vandet. Kun én oliebombe landede tæt på Ohios bue og overøste hende med brændende væske. Så kom yderligere tre lag af tyske fly. Denne gang var tæt luftstøtte fra Malta tilgængelig. 16 Spitfires, af 229 og 249 eskadriller fra Malta, havde set fjenden. Den første fjendeformation vaklede og brød. Den anden formation gik også i stykker, men en sektion af Ju 88'ere lykkedes med at bryde løs og nå tankskibet. Disse blev hurtigt fulgt af Spitfires. Tre af de tyske fly blev skudt ned eller manøvreret for at undslippe Spitfires, men et bombefly holdt kursen, og en bombe på 1.000 pund landede i tankskibets kølvand. Ohio blev slynget fremad og skilte Ryes slæb, spændte tankskibets agterplader og dannede et stort hul.

Ankomst

Ohio sank lidt mere end 45 miles vest for Malta. Under beskyttelse af Spitfires aftog faren for fjendens angreb. Efter at slæbelinen var adskilt, var Ledbury stadig sikret til Ohio med en tung wire, som var blevet trukket rundt af det stærkt krøjende tankskib, og var endt ved siden af ​​Penn og vendte den forkerte vej. Efter en hurtig analyse af mulighederne blev det besluttet at bugsere tankvognen med destroyer på hver side af tankvognen. Bramham blev straks beordret til at tage til bagbord, mens Penn forblev koblet til styrbord. Hastigheden blev øget, men begrænset til 5 knob (9,3 km/t). Ohios dæk var oversvømmet midtskibs. Nu under beskyttelse af Maltas kystbatterier bevægede gruppen af ​​skibe sig langsomt rundt på øen og nærmede sig Grand Harbour . Kystbatterierne skød på en snigende U-båds lurede tårn og kørte af en gruppe E-både .

Langsomt nærmede gruppen sig den vanskelige havneindsejling, nær Zonqor Point. Her spredtes gruppen foran et britisk anlagt minefelt . Klokken 0600, med Ohio stadig svævende på kanten af ​​minefeltet, blev situationen lettet ved ankomsten af ​​de maltesiske slæbebåde. Med destroyere stadig forbundet på begge sider af tankskibet, sejlede slæbebådene hurtigt frem og bagud, og tankskibet var snart på vej op ad kanalen til Grand Harbour-indgangen.

Der ventede dem en stor velkomst. På voldene over den vragbestrøede havn, på Barracca, Fort Saint Angelo og Senglea , vinkede og jublede store skarer af maltesiske mænd og kvinder, og et blæseorkester for enden af ​​muldvarpen gav en livlig gengivelse af Rule Britannia . Kaptajn Mason, der stod ved salutten på den mishandlede bro i Ohio , kunne imidlertid ikke spare et øjebliks tanker på stoltheden ved at bringe skibet til havn, eftersom de knirkende plader viste, at Ohio stadig kunne gå til bunden af ​​Grand Harbour.

Ohio losser sin last i Grand Harbor

Rør blev nu trukket ombord, og nødredningspumper begyndte at udlede petroleum. Samtidig begyndte en flådehjælper, RFA Boxol , at pumpe de 10.000 tons brændselsolie ind i sine egne tanke. Da olien strømmede ud, sank Ohio lavere og lavere i vandet. De sidste dråber olie forlod hende, og samtidig satte hendes køl sig på bunden. Hendes kaptajn, Dudley William Mason , blev efterfølgende tildelt George Cross .

Efterspil

Efter at Ohio nåede Malta, brød skibet i to af de skader, hun havde pådraget sig. Der var utilstrækkelige værftsfaciliteter til at reparere tankskibet, så de to halvdele blev brugt til opbevaring og senere kasernefaciliteter for jugoslaviske tropper.

Den 19. september 1946 blev den forreste halvdel af Ohio bugseret ti miles offshore og sænket af skud fra destroyeren HMS  Virago . Den 3. oktober blev agterhalvdelen kastet på dybt vand ved hjælp af sprængladninger lagt af bjærgningsfartøjet RFA Salventure .

Epilog

Det sidste skib bygget til Texaco-flåden var Star Ohio , til ære for det berømte tankskib fra Anden Verdenskrig. Hun drives af Northern Marine Management på vegne af Chevron .

Navneskiltet, skibshjulet, ensign og flere andre genstande fra Ohio er bevaret i Maltas National War Museum i Valletta.

Ankomsten af ​​Ohio til Grand Harbour gav klimakset for den britiske krigsfilm Malta Story fra 1953 instrueret af Brian Desmond Hurst, med Alec Guinness og Jack Hawkins i hovedrollerne .

Se også

Noter

Referencer

  • Attard, Joseph (1988). Slaget om Malta . Fremskridtspresse. ISBN 99909-3-014-7.
  • Bradford, Ernle (2003). Belejring: Malta 1940-1943 . Barnsley: Pen og sværd. ISBN 0-85052-930-1.
  • Caruana, J (1992). " Ohio skal komme igennem". Krigsskib International . XXIX (4): 334–348. ISSN  0043-0374 .
  • Crabb, Brian James (2014). Operation Piedestal. Historien om Convoy WS21S i august 1942 . Donington: Shaun Tyas. ISBN 978-1-907730-19-1.
  • Hogan, George (1978). Malta: De triumferende år, 1940-1943 . Hale. ISBN 0-7091-7115-3.
  • Holland, James (2004). Fæstning Malta: En ø under belejring, 1940-1943 . London: Cassell Military. ISBN 0-304-36654-4.
  • Jellison, Charles A (1985). Belejret: Anden Verdenskrigs prøvelse på Malta, 1940-1942 . Libanon, NH: University of New Hampshire Press. ISBN 1-58465-237-3.
  • McAulay, Lex (1989). Against All Odds: RAAF Pilots in the Battle for Malta, 1942 . London: Hutchinson. ISBN 0-09-169570-8.
  • Moses, Sam (2006). For enhver pris: Hvordan et forkrøblet skib og to amerikanske handelsmariner vendte strømmen af ​​Anden Verdenskrig . New York: Random House. ISBN 0-345-47674-3.
  • Pearson, Michael (2004). Ohio og Malta: Det legendariske tankskib, der nægtede at dø . Barnsley: Pen and Sword Books. ISBN 1-84415-031-3.
  • Shankland, Peter; Hunter, Anthony (1983). Malta konvoj . London: John Murray . ISBN 0-00-632964-0.
  • Smith, Peter C; Walker, Edwin (1974). Maltas slagstyrkers slag . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0528-1.
  • Smith, Peter C (1998). Piedestal: Konvojen, der reddede Malta . Crecy Publishing. ISBN 0-947554-77-7.
  • Spooner, Tony (1996). Supreme Gallantry: Maltas rolle i den allierede sejr, 1939-1945 . London: Cassell Military. ISBN 0-7195-5706-2.
  • Thomas, David A (2000). Malta konvojer . Barnsley: Pen and Sword Books. ISBN 0-85052-663-9.
  • Vernon, Caroline (1990). Vores navn blev ikke skrevet - En Malta-memoir . Imagecraft. ISBN 0-7316-7089-2.
  • Wade, Frank (2006). A Midshipman's War: A Young Man in the Mediterranean Naval War, 1941-1943 . Trafford Publishing. ISBN 1-4120-7069-4.
  • Wingate, John (1991). Den kæmpende tiende: Den tiende ubådsflotille og belejring af Malta . Barnsley: Leo Cooper. ISBN 0-85052-891-7.

eksterne links