STOVL - STOVL

En Sea Harrier lanceres fra HMS Illustrious's flydæk i 2001

Et kort start- og lodret landingsfly ( STOVL-fly ) er et fly med fast fløj, der er i stand til at starte fra en kort landingsbane (eller tage lodret af, hvis det ikke har en tung nyttelast) og lande lodret (dvs. uden bane). Den formelle NATO- definition (siden 1991) er:

Et kort start- og lodret landingsfly er et fly med fast fløj, der er i stand til at rydde en 15 m forhindring inden for 450 m fra startkørsel og i stand til at lande lodret.

hangarskibe udføres ikke-katapultassisterede, faste vinger korte start med brug af trykvektorer , som også kan bruges i forbindelse med en bane " skihop ". Der er i øjeblikket 14 hangarskibe, der betjener disse STOVL-fly (USA (9), Storbritannien (2), Italien (2) og Spanien (1)}. Brug af STOVL har tendens til at give fly mulighed for at bære en større nyttelast sammenlignet med lodret start og landing (VTOL) , mens der stadig kun kræves en kort landingsbane. De mest berømte eksempler er Hawker Siddeley Harrier og Sea Harrier . Selvom de teknisk set er VTOL-fly, er de operationelt STOVL-fly på grund af den ekstra vægt, der bæres ved start off for brændstof og rustning. Det samme gælder for F-35B Lightning II , som demonstrerede VTOL-kapacitet i testflyvninger, men operationelt er en STOVL.

Historie

Sammenligning af løft og fremdrift for forskellige fly

I 1951 blev Lockheed XFV og Convair XFY Pogo halesittere designet begge omkring Allison YT40 turbopropmotoren , der kører kontraroterende propeller .

Den britiske Hawker P.1127 startede lodret i 1960 og demonstrerede konventionel start i 1961. Den blev udviklet til Hawker Siddeley Harrier, der fløj i 1967.

I 1962 byggede Lockheed XV-4 Hummingbird til den amerikanske hær . Det søgte at "udvide" den tilgængelige tryk ved at injicere motorens udstødning i en ejektorpumpe i skroget. Først flyvende lodret i 1963, fik det et fatalt nedbrud i 1964. Det blev omdannet til XV-4B Hummingbird for det amerikanske luftvåben som en testbed til separate, lodret monterede liftmotorer, svarende til dem, der blev brugt i Yak-38 Forger . Dette fly fløj og styrtede senere ned i 1969. Ryan XV-5 Vertifan , som også blev bygget til den amerikanske hær på samme tid som Hummingbird, eksperimenterede med gasdrevne liftventilatorer . Dette fly brugte blæsere i næsen og hver fløj, dækket af døre, der lignede halvt skraldespand låg, når de blev hævet. Det styrtede dog to gange og viste sig at generere en skuffende mængde lift og var vanskelig at overgå til vandret flyvning.

Af snesevis af VTOL- og V / STOL- design forsøgt fra 1950'erne til 1980'erne var det kun den subsoniske Hawker Siddeley Harrier og Yak-38 Forger, der nåede operationel status, hvor Forger blev trukket tilbage efter Sovjetunionens fald .

Rockwell International byggede og derefter opgav Rockwell XFV-12 supersonisk fighter, som havde en usædvanlig vinge, der åbnede sig som vinduesgardiner for at skabe en ejektorpumpe til lodret flyvning. Det genererede aldrig nok løft til at komme af jorden på trods af at det udviklede 20.000 lbf stød. Franskmændene havde en nominelt Mach 2 Dassault Mirage IIIV udstyret med ikke mindre end 8 liftmotorer , der fløj (og styrtede ned), men havde ikke plads nok til brændstof eller nyttelast til kampmissioner. Den tyske EWR VJ 101 brugte drejelige motorer monteret på vingespidserne med skrogmonterede liftmotorer , og VJ 101C X1 nåede supersonisk flyvning (Mach 1.08) den 29. juli 1964. Den supersoniske Hawker Siddeley P.1154 , som konkurrerede med Mirage IIIV om brug i NATO, blev annulleret, selvom flyet blev bygget.

NASA bruger forkortelsen SSTOVL til Supersonic Short Start / Vertical Landing, og fra og med 2012 er X-35B / F-35B det eneste fly, der overholder denne kombination inden for en flyvning.

Den eksperimentelle Mach 1.7 Yakovlev Yak-141 fandt ingen operationel kunde, men lignende roterende bageste dyseteknologi anvendes på F-35B . F-35B Lightning II trådte i drift den 31. juli 2015.

Større STOVL-design blev overvejet, Armstrong Whitworth AW.681-lastflyet var under udvikling, da det blev annulleret i 1965. Dornier Do 31 kom så langt som tre eksperimentelle fly inden aflysning i 1970.

Selvom det for det meste er et VTOL-design, har V-22 Osprey øget nyttelasten, når den starter fra en kort landingsbane.

Referencer