SAAB 21 - SAAB 21

SAAB 21
Saab J 21A-3.jpg
Rolle Jager- og angrebsfly
National oprindelse Sverige
Fabrikant SAAB
Første fly 30. juli 1943
Introduktion 1. december 1945
Pensioneret 23. juli 1954
Status Pensioneret
Primær bruger Svensk luftvåben
Produceret 1945–1949
Nummer bygget 298
Udviklet til Saab 21R

Den SAAB 21 er en svensk single-sæde lav-wing monoplan kampfly og angrebsfly designet og fremstillet af SAAB . Det brugte en relativt uortodoks dobbeltbomskrog med en stødmotor , hvilket gav flyet et usædvanligt udseende.

Arbejdet begyndte hos SAAB efter en svensk luftvåbnets beslutning om at gå i gang med et større ekspansionsprogram som forberedelse til muligheden for at blive trukket ind i Anden Verdenskrig . Virksomheden designede et monoplan- dobbeltbom-fly , der blev drevet af en enkelt Daimler-Benz DB 605 B-motor, der var placeret bag på flykroppens nacelle, direkte bag piloten, der kørte en skubberpropel. Dette arrangement tillod kanoner at blive båret i flyets næse, samtidig med at piloten fik god sigtbarhed. For at gøre det muligt for piloten at redde ud uden at ramme propellen bag ham, tog de et udkastningssæde .

Den 30. juli 1943 udførte de 21 sine jomfruflyvninger, og den 1. december 1945 blev de første eksempler på J 21A-1 introduceret til service. Det blev hurtigt efterfulgt af den forbedrede J 21A-2 , som havde en tungere bevæbning, og A 21A-3 jagerbomber. På grund af svensk luftvåbens interesse for jetjagere producerede SAAB en konvertering ved hjælp af British de Havilland Goblin som Saab 21R .

Den 21 blev udskiftet i midten af ​​1950'erne efter mindre end 10 års service af den tilsvarende konfigurerede de Havilland Vampire og Saab 29 Tunnan .

Design og udvikling

Baggrund

SAAB var i slutningen af ​​1930'erne i gang med designundersøgelser af mulige muligheder for et nyt kampfly. Mange af disse havde været baseret på brugen af ​​en britisk Bristol Taurus radialmotor, og nogle af disse var ukonventionelle for tiden. En af de undersøgte konfigurationer var af et monoplan- skubberkonfigurations- dobbeltbomfly , med motoren bag piloten bag på en midterlig nacelle. Dette uortodokse design havde flere fordele, såsom evnen til at koncentrere de fleste våben i flyets næse, god pilotsynlighed og let betjening. Mens denne lovende designundersøgelse blev afsluttet, forblev den i dvale indtil 1941, da forsvarshensyn øgede det forestående behov for det.

I begyndelsen af Anden Verdenskrig blev svenskerne bekymrede for at bevare deres neutralitet og uafhængighed, da de snart ville blive truet af en eller flere europæiske nationer. Som en nødforanstaltning indledte det svenske luftvåben en større oprustning og udvidelse af deres militær i perioden 1939–1941, som omfattede indkøb af udenlandske fly samt lokal udvikling af nye, moderne designs. Som en konsekvens af krigen var der dog kun få nationer, der var villige til at levere krigere til et neutralt land, mens Sveriges egen produktionskapacitet ville være utilstrækkelig indtil mindst 1943. Som følge heraf var Sverige tvunget til at købe allerede forældede Fiat CR.42 -biplaner fra Italien som et midlertidigt middel, og som var af ringe værdi mod moderne monoplanjagere . Derfor begyndte SAAB at se på løsninger på forskellige forventede produktionsproblemer for deres foreslåede jagerfly.

Design

SAAB A21A-3 udstillet på Söderhamn /F15 Aviation Museum, Söderhamn, Sverige

SAAB J 21 havde brug for en tophastighed på mindst 480 km/t (300 mph), hvilket krævede en kraftfuld motor. Det blev besluttet at erstatte Taurus-motoren til den amerikanske Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp radialmotor . Men Svenska Flygmotor blev også bedt om at give et alternativ til Twin Wasp. Valgmulighederne blev begrænset af den hastende karakter, hvilket efterlod en licensproduceret motor som den eneste mulighed. Følgelig blev en lokalt bygget version af Tysklands nye 1.100 kW (1.500 hk) Daimler-Benz DB 605 B inline-motor valgt, men på grund af DB 605B's manglende modenhed var en stor forfining og modifikation af svenske ingeniører påkrævet klar til drift.

Kunstnerens skildring af en J 21 inflight

SAAB 21 var et uortodoks dobbeltflyvende lavvinget pusher-konfigurationskampfly med et trehjulet landingsudstyr og en tung fremadskydende bevæbning. Flere nylige nyskabelser blev indarbejdet i dets design, herunder et udstødningssæde til piloten, mens pusher-layoutet senere gjorde det muligt at genkonstruere typen med en turbojet . Fordelene ved et pusher -design inkluderer et uhindret udsyn fremad for piloten, og bevæbningen kan koncentreres i næsen, men en stor ulempe er vanskeligheder ved at foretage en nødudgang, da piloten kan blive trukket ind i propellerbladene. Mange løsninger blev undersøgt, f.eks. Ved at sprænge enten propellen eller motoren via eksplosive ladninger inden redning, før det blev besluttet at vedtage et udstødningssæde udviklet af det svenske forsvarsfirma Bofors parallelt med jageren. J 21 var et af de første operationelle fly i verden med et udstødningssæde.

Vingen på 21 var bygget op omkring et SAAB-designet laminært flyveblad . Da vingerne ikke let kunne rumme hovedlandingsudstyret, når de blev trukket tilbage, blev der tilvejebragt brønde i halebommen, agter for den bageste vingespar. For at reducere træk var kølere og kanaler til motoren placeret i vingesektionen mellem skroget og halebommen, og der blev monteret integrerede brændstoftanke.

Bevæbningen bestod oprindeligt af en næse monteret 20 mm (0,79 in) Hispano-Suiza Akan m/41A og fire 13,2 mm (0,52 in) Akan m/39A A autokannoner, to i vingerne og to i næsen. På A-2 blev 20 mm (0,79 in) kanonerne erstattet med bælte fodret med 20 mm (0,79 in) Bofors Akan m/45. J 21A-3 (senere betegnet A 21A) kunne bære raketter og bomber. Senere i Saab 21s levetid blev 13,2 mm (0,52 in) autokannerne genoprettet for at affyre amerikansk 12,7 mm (0,50 in) ammunition på grund af økonomi. Disse forbedrede skydeydelsen, men Saab 21 var nu kun levedygtig som et angrebsfly på grund af hastigheden af ​​ændringer i kampflydesign.

Tre prototyper blev afsluttet, hvoraf kun to af disse skulle kunne flyves, mens den tredje var en statisk flyramme til stresstestformål. Den 30. juli 1943 udførte den første J 21 -prototype sin jomfruflyvning , fløjet af SAAB -testpilot Claes Smith. Under start brugte han for meget klap, hvilket forringede acceleration og stigning. Dette resulterede i, at det ramte et hegn og ødelagde undervognen, selvom han var i stand til at lande med succes bagefter.

Videre udvikling

Hovedartikel: Saab 21R

I løbet af 1945 blev flere muligheder undersøgt for at forbedre 21'ernes præstationer. I løbet af første halvår arbejdede virksomheden på en variant, der ville blive drevet af en 1.500 kW (2.000 hk) Rolls-Royce Griffon- motor for at give de 21 en forventet topfart på 669 km/t (416 mph). Andre projekter, såsom Saab 27, var også designet til Griffon, men alt arbejde med stempelmotoropgraderinger blev opgivet ved udgangen af ​​året. Parallelt med disse undersøgelser havde SAAB og andre svenske virksomheder evalueret vedtagelsen af jetfremdrivning . To tidlige undersøgelser, betegnet som RX 1 og RX 2, var dobbeltbom-fly svarende til 21. Svensk luftvåbens entusiasme for en jetjager i slutningen af ​​1945 pressede SAAB til at producere en version af J 21 ved hjælp af jetfremdrivning .

På anmodning fra det svenske luftvåben blev eksisterende J 21 -fly konverteret til jetfremdrivning i 1947 og redesignet J 21R . Dette krævede, at hvert fly modtog modifikationer af over 50 procent af flyrammen, inklusive halefly og vinge. Flyet skulle drives af en enkelt britisk-købt de Havilland Goblin turbojetmotor , som skulle erstatte DB 605B. Det kom ind i svensk luftvåbenstjeneste som deres første jetfly.

Driftshistorie

Det første eksempel fra det første parti på 54 af den første produktionsvariant, J 21A-1 blev leveret til det svenske luftvåben den 1. december 1945. Byggeriet foregik på SAABs hovedfabrik i Trollhättan, og leverancer af denne model kørte indtil den 5. december 1946 , da leverancer af to partier på i alt 124 af J 21A-2 begyndte. En tredje ordre, i to partier på i alt 119 af A21A-3 jagerbomber , afsluttede produktionen af ​​stempelmotorvarianterne. I alt blev der konstrueret 298 J 21A'er, før produktionslinjen sluttede i 1948.

I løbet af december 1945 blev Svea Air Force Wing (F 8) den første kampflyenhed, der modtog J 21. I løbet af det følgende år begyndte også andre enheder i det svenske luftvåben, såsom Göta Air Force Wing (F 9), at modtage typen. Men inden for mindre end fire år blev nogle eskadriller allerede udstyret med en ny generation af jetfly , der var i stand til langt større hastighed, f.eks. De Havilland Vampire . På trods af den oprindelige hensigt med typen hovedsageligt at være i luftforsvarsroller, i tjeneste, blev J 21 hovedsageligt brugt i rollen som let bombefly. Typen blev kun brugt af det svenske luftvåben.

Tjenestemænd tvivlede på dens effektivitet på grund af dets ukonventionelle design. Som svar anmodede Swedish Air Board, at SAAB undersøgte en udvikling med motoren i næsen som J 23 . Dette fly brugte J 21's DB 605B-motor og havde et mere traditionelt udseende, svarende til den nordamerikanske P-51 Mustang , men dens forventede ydelse blev reduceret, hvilket blev en nøglefaktor i forbedringen af ​​J 21 i stedet. Det svenske luftvåben blev interesseret i jetfremdrivning, og fra 1945 begyndte SAAB at studere ændringer af flyrammen for at rumme en jetmotor i stedet for sin stempelmotor. Produktionen af ​​stempelmotorversionen fortsatte indtil 1948, mens eksempler på den nye jetmotorversion begyndte at blive konverteret på linjen. Som et resultat af ombygningerne begyndte den stempelmotordrevne J 21A at blive pensioneret i 1954.

Varianter

Saab A 21A-3
J 21A-1
Første produktionsserie af jagerudgave. 54 bygget mellem 1945 og 1946, trak sig tilbage i 1949.
J 21A-2
Anden og tredje produktionsserie af jagerudgave (62 fly bygget hver mellem 1946 og 1947). Fly havde bedre flyelektronik og var bevæbnet med en svensk 20 mm (0,79 in) pistol. Pensionist mellem 1953 og 1954.

J 21A-3 (senere betegnet A 21A )

Første og anden produktionsserie med angrebsversion (66 fly bygget hver mellem 1947 og 1949). Fly var et J 21A-2 udstyret med en bombe, der skulle sigte og havde pyloner til bomber og raketter. Det blev senere opgraderet til at kunne bruge to RATO -raketter.
J 21B
Planlagt version bevæbnet med tre 20 mm (0,79 in) næsepistoler, radar i styrbordbommen, forbedret aerodynamik, P-51-stil boblebaldakin og en stærkere motor. Foreslåede motorer var først Daimler-Benz DB 605 E eller Rolls-Royce Griffon- motoren, men på grund af krigens slutning kunne Tyskland ikke levere DB-605E, og briterne var endnu ikke færdige med udviklingen af ​​Griffon-motoren. Det blev derefter besluttet at bruge den svenske DB-605B-motor modificeret til 1700 hk. En mockup i fuld skala blev bygget, men på grund af jetalderen blev projektet skrottet i slutningen af ​​1945 på grund af Saab 29 -projektet. Ingen bygget.

Operatører

 Sverige

Overlevende

Tre fly er bevaret på permanent statisk display;

Specifikationer (J 21A)

Saab J 21 3-visningstegning

Data fra Beskrivning över fpl typ 21A, häfte 1 (beskrivelse af fly type 21A, hæfte 1), Beskrivelse över fpl typ 21A, häfte 6 kap L. Beväpning (beskrivelse af fly type 21A, hæfte 6, kapitel L. bevæbning), SAAB J21/J21R

Generelle egenskaber

  • Besætning: 1
  • Længde: 10,45 m (34 ft 3 in)
  • Vingefang: 11,6 m (38 fod 1 in)
  • Højde: 3,97 m (13 ft 0 in)
  • Vingeareal: 22,2 m 2 (239 sq ft)
  • Airfoil : Saab laminær airfoil
  • Tom vægt: 3.250 kg (7.165 lb)
  • Bruttovægt: 4.150 kg (9.149 lb)
  • Maksimal startvægt: 5.200 kg (11.464 lb)
  • Brændstofkapacitet: 510 l (130 US gal; 110 imp gal) intern
2x 160 l (42 US gal; 35 imp gal) faldtanke (J 21A-1 & J 21A-2);
2x 400 l (110 US gal; 88 imp gal) faldtanke (J (A) 21A-3)
  • Motor: 1 × Daimler-Benz DB 605B V-12 inverteret væskekølet stempelmotor, 1.085 kW (1.455 hk) bygget af SFA
  • Propeller: 3-bladet konstant-hastighed skubberpropel

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 650 km / t (400 mph, 350 kn) J 21A-1 / J 21A-2
560 km/t (350 mph; 300 kn) J (A) 21A-3
  • Krydstogthastighed: 495 km / t (308 mph, 267 kn) J 21A-1 / J 21A-2
425 km/t (264 mph; 229 kn) J (A) 21A-3
  • Rækkevidde: 750 km (470 mi, 400 nmi)
  • Færgeområde: 1.190 km (740 mi, 640 nmi) J 21A-1 / J 21A-2
1.650 km (1.030 mi; 890 nmi) J (A) 21A-3
  • Serviceloft: 10.200 m (33.500 fod) J 21A-1 / J 21A-2
7.500 m (24.606 fod) J (A) 21A-3
  • Stigningshastighed: 15 m/s (3.000 ft/min)
  • Landingshastighed: 145 km/t (90 mph; 78 kn)

Bevæbning

  • Kanoner
J 21A-1
  • 1 × 20 mm (0,79 in) akan m/41A med 60 runder i næsen
  • 2x 13,2 mm (0,52 in) akan m/39A med 350 rpg i næsen
  • 2x 13,2 mm (0,52 in) akan m/39A med 325 rpg i vingerne
J 21A-2 & A-3
  • 1 × 20 mm (0,79 in) akan m/45 med 140 runder i næsen
  • 2x 13,2 mm (0,52 in) akan m/39A med 350 rpg i næsen
  • 2x 13,2 mm (0,52 in) akan m/39A med 325 rpg i vingerne
J (A) 21A-3 700 kg (1.543 lb) maks
  • Indvendig vingefæstelse
(den indvendige vingefest blev kun brugt til raketter, indtil de ydre stativer blev udviklet)
  • Udvendigt vingefæste
  • Bug
  • Vingetip
  • 2x vingspetstank drop tanks, der kunne være bevæbnet under flyvning som brandbomber , og blev testet med napalm.

Se også

Relateret udvikling

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Referencer

Citater

Bibliografi

  • Fakturering, Peter. "En gaffelhalet svensker." Air Enthusiast nr. 22, august – november 1983.
  • Cattaneo, Gianni. Fiat CR.42 (fly i profilnummer 170) . Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967. Intet ISBN.
  • Erichs, Rolph, Kai Hammerich, Gudmund Rapp et al. Saab-Scania-historien . Stockholm: Streiffert & Co., 1988. ISBN  91-7886-014-8 .
  • Kofoed, Hans (1984). "Tal tilbage". Luftentusiast . Nr. 25. s. 79. ISSN  0143-5450 .
  • Millot, Bernard (juli 1976). "Un" diable à deux queues "suédois: Le Saab J21 (1)" [A Swedish Twin-tailed Devil: The Saab J21, Part 1]. Le Fana de l'Aviation (på fransk) (80): 28–33. ISSN  0757-4169 .
  • Millot, Bernard (august 1976). "Un" diable à deux queues "suédois: Le Saab J21 (2)" [A Swedish Twin-tailed Devil: The Saab J21, Part 2]. Le Fana de l'Aviation (på fransk) (81): 30–31. ISSN  0757-4169 .
  • Dette sker i det svenske luftvåben (brochure). Stockholm: Information Department of the Air Staff, Flygstabens informationsavdelning, Swedish Air Force, 1983. Intet ISBN.
  • Widfeldt, Bo. Saab 21 A & R (fly i profilnummer 138) . Leatherhead, Surrey, UK: Profilpublikationer, 1966. Intet ISBN.
  • Wilson, Stewart. Kampfly siden 1945 . Fyshwick, AU : Aerospace Publications, 2000. ISBN  1-875671-50-1 .