Sejlbåd - Sailing yacht
En sejlbåd (amerikanske skibsprefikser SY eller S / Y) er et fritidsfartøj, der bruger sejl som dets primære fremdrivningsmiddel. En yacht kan være et sejl eller motorskib, der bruges til lyst, sejlads eller væddeløb. Der er ingen standarddefinition, så udtrykket gælder her for sejlskibe, der har en kabine med faciliteter, der rummer brug over natten. For at blive betegnet som en "yacht", i modsætning til en "båd", er et sådant skib sandsynligvis mindst 10 meter langt og er blevet bedømt til at have gode æstetiske kvaliteter. Sejlbåde , der ikke har plads til brug natten over eller er mindre end 9,1 m, kaldes ikke almindeligt lystbåde. Sejlbåde over 40 m anses generelt for at være superyachter .
Sejlads lystbåde anvendes aktivt i sport og er blandt kategorier anerkendt af det styrende organ i sejlsport, verden Sejlads .
Etymologi
Udtrykket, yacht , stammer fra det hollandske ord jacht (pl. Jachten , som betyder "jagt") og henviste oprindeligt til lette, hurtige sejlskibe, som den hollandske republik flåde brugte til at forfølge pirater og andre overtrædere omkring og i det lave vand. af de lave lande .
Historie
Historien om lystbåde begynder med rodfartøjer i faraonisk egyptisk tid. Historien om sejlbåde begynder i Europa i begyndelsen af 1600-tallet med opførelsen af et lystfartøj til søn af kong James I af England . Lystfartøjer erhvervede navnet yacht efter Charles IIs tid , der tilbragte tid i eksil i Europa og besøgte Holland, hvor en række jachten allerede var veludviklet som lystbåde til eliteklasser siden begyndelsen af det 17. århundrede. Efter sin restaurering til den engelske krone bestilte Charles en række kongelige lystbåde, der omfattede mindst en eksperimentel katamaran . Det første registrerede sejlrace mellem to skibe fandt sted i 1661, efterfulgt af den første åbne sejlkonkurrence i 1663 i engelske farvande.
Fra og med 1739 befandt England sig i en række krige - en periode, hvor sejladsen faldt. I Irland nød gentyren dog lystsejlads og grundlagde den første yachtklub i Cork som Cork Harbour Water Club i 1720, efterfulgt af Lough Ree Yacht Club i 1770. Engelsk sejlads fortsatte blandt de engelske herrer, der grundlagde Englands ældste yachtklub i 1775 for at støtte en flåde ved Cumberland . Med maritim fred, der startede i 1815, kom der en genopblussen af interessen for lystsejlads. Bådebygere, der havde lavet hurtige skibe både til smuglere og statens indtægtsskærere , vendte deres færdigheder igen til lystbåde.
Udvikling af design
De hurtige lystbåde i det tidlige 19. århundrede var typisk kroge , skonnert eller sløjfer med for- og agterrigger . I 1850'erne havde lystbåde store sejlområder, en smal bjælke og et dybere træk end det var almindeligt indtil da. Racerløb mellem lystbåde, der ejes af velhavende lånere, var almindeligt, med store indsatser på spil. Den Americas Cup opstod ud af en konkurrence mellem yacht, Amerika , og dets engelske konkurrenter. Begge lande havde regler, hvormed man kunne bedømme yachter, engelsk efter tonnage og amerikaner efter længde.
Engelske og amerikanske designfilosofier for sejlbåde divergerede i begyndelsen af 1800-tallet: Englænderne favoriserede en smal bjælke (bredde) og en dybgående køl og amerikanerne favoriserede en bred bjælke og et lavt træk med en bevægelig centerboard for at give lateral modstand og oprettelse øjeblik. I 1851, da yachten Amerika krydsede til England, konvergerede de to designfilosofier sig tilbage mod hinanden. Amerikas spidse, konvekse bue og maksimal stråle, placeret bagud, påvirkede britiske designs takket være hendes racingsucceser mod den britiske konkurrence. Amerikanske lystsejlere fandt til gengæld, at deres lave "skimming-dish" -design ikke var hurtigere eller sikrere end de besøgende engelske lystbåde.
Ved begyndelsen af det 20. århundrede havde racerbåde lange overhæng, for og bag, og en smal, dyb køl efter historiske standarder. Undervejs opdagede yachtdesignere, at handicapregler baseret på tonnage eller længde ikke var gode indikatorer for ydeevne, skønt de forblev et skattegrundlag i de to hjemlande.
Sejlbåde
Det fremherskende formål med sejlads under sejl i det 19. århundrede var racing. Både ville krydse Atlanterhavet for at engagere andre ejere yachter i hastighedskonkurrencer. Krydstogt var herkomst til de mest velhavende i store, luksuriøse lystbåde, der havde pålidelig hjælpekraft eller udelukkende var dampdrevne lystbåde.
Tidlige opdagelsesrejsende i mindre sejlfartøjer skrev om deres oplevelser med at sejle i Europas søer og kanaler i en sejlads kano ( John MacGregor ) og de nærliggende kystfarvande i England og Skotland i en 6 fods fræser . I slutningen af 1800'erne konverterede nogle cruising eventyrere fiskerfartøjer og pilotbåde til cruising både. Den mest bemærkelsesværdige af disse var Joshua Slocums Spray , en ombygget arbejdsbåd, hvor han udførte den første enhånds omgåelse (1895-98).
Racerbåde
I det 20. århundrede udviklede cruising yacht design forbi de handicappede reglerbaserede designs fra det 19. århundrede mod mere søvenlige skrogdesign. I 1930'erne blev yachtskrog designet med en "fisker" -underdel, hvorved bøjningens hældning fortsatte i fuldt omfang af træk og derefter førte vandret bagud. Noterede yachtdesignere som John Alden og Starling Burgess anvendte denne konfiguration. Begyndende i 1920'erne blev der udviklet adskillige nye klassifikationsregler af Cruising Club of America og Royal Ocean Racing Club for at hindre lystbåde i forskellige designs, som man forventede at konkurrere mod hinanden. Succesrige designere i denne æra var Olin Stephens , Philip Rhodes , Aage Nielson og C. Raymond Hunt. International Offshore Racing (IOR) -reglen fortrængte de tidligere regler i 1970 for at give et mere retfærdigt grundlag for handicappede racerbåde. Denne regel fremmede brugen af finkøl og bladror. Denne regel blev suppleret med det internationale målingssystem (IMS) for at sikre sikre designs under ekstreme forhold efter det katastrofale 1979 Fastnet Race , hvor kun 86 af de 303 deltagere sluttede på grund af mislykket udstyr og tab af 19 menneskeliv og fem både.
Cruising
Sejlbåde kan være designet til brug nær kysten eller til passage. De kan også køres, men de er designet og bygget med den komfort og faciliteter, der er nødvendige for rejser natten over. Kvaliteter, der overvejes i krydstogtskibe, inkluderer: ydeevne, komfort undervejs, nem håndtering, stabilitet, levekomfort, holdbarhed, let vedligeholdelse og overkommelig ejerskab.
Kategorier
Krydstogtsejlbåde deler den fælles egenskab ved at tilbyde overnatning. De kan klassificeres som små (let at trække bag en trailer), nær kysten og offshore . Multihull sejlbåde er en kategori bortset fra hinanden.
- Små yachter er designet til beskyttede kystvande, bugter, søer og floder. Små sejlads er typisk kortere end 10 fods længde samlet. De Royal Yachting Association (RYA) design kategori "D" adresser lystbåde der er egnede til vindstyrke 4-16 knob (8,2 m / s) -og 1,6 fod (0,5 m) maksimal bølgehøjde.
- Traileresejlere , der let kan trækkes af en bil, er generelt kortere end 7,6 m (25 fod) og vejer mindre end 2.300 kg. De kaldes undertiden lommekrydstogter og kan være trimarans med foldbare støtteben . Overvejelser for deres design inkluderer: et lavt træk til udsendelse, sandsynligvis suppleret med et centerboard for ydeevne under sejl, sejlareal / forskydningsforhold som et mål for stabilitet, forskydning / længdeforhold som et mål for effektivitet ved fremdrift gennem vandet og ved dets indvendige rum - både indvendigt højde og volumen.
- Nærbådsbåde er designet til udsatte kystvande, bugter, søer og floder. Kystsejlbåde nær kysten varierer typisk i størrelse fra 10-14 m længde samlet. RYA-designkategorien "C" henvender sig til lystbåde, der er velegnede til vindkraft 6 - 27 knob (14 m / s) - og 6,6 fod (2 m) bølgehøjder.
- Offshore yachter er designet til havpassager og udvidede sejladser. Offshore cruising sejlbåde overstiger typisk en længde på 14 meter. RYA har to designkategorier for lystbåde, der bruges i denne sammenhæng: "A" lystbåde er egnet til forhold, der overstiger vindstyrken 8—40 knob (21 m / s) - og 13 fods (4 m) bølgehøjder. "B" lystbåde er egnet til forhold op til denne tærskel.
Design
Designovervejelser for en sejlbåd inkluderer sødygtighed, ydeevne, havvenlighed og byggeomkostninger som følger:
- Sødygtighed behandler skibets integritet og dets evne til at holde sig flydende og beskytte besætningen under de stødte forhold. Vandtæthed i forbindelser, porte og luger er nøglen til at holde sig flydende. Stabilitet - evnen til at vende tilbage til en opretstående tilstand, når den er forstyrret af bølger, er også vigtig.
- Ydelse hænger på en række faktorer, herunder vandlinjelængden (længere betyder hurtigere), træk vandet ind (smallere skrog med glatte vedhæng), skrogform og sejlform og område.
- Havvenlighed er en indikator for styringslethed, retningsstabilitet og dæmpning af bevægelse induceret af vind og bølger.
Forskydningen af en sejlbåd med monohull påvirker ovenstående faktorer som følger:
- Tunge forskydningsyachter med et forskydnings- / længdeforhold (D / L) på 400+ har en lang, dyb køl og en beskyttet propel. De er stabile, ofte rummelige, er modstandsdygtige over for skade fra jordforbindelse og flydende forhindringer og har god havvenlighed, men mangler hastighed.
- Medium forskydningsyachter med en D / L på ca. 300 har typisk en separat køl og blandet rorstøtte, hvilket forbedrer hastighed og manøvredygtighed over de kraftige forskydningsdesign.
- Let forskydningsyachter med en D / L på ca. 200 har typisk en finkøl og en spaderor med en forkoblet pære. De har god hastighed, manøvredygtighed og evne til at pege i vinden. Deres havvenlighed er mindre end kategorierne med tung og medium forskydning.
Multihulls tilbyder kompromiser som cruising sejlbåde sammenlignet med monohulls . De kan være katamaraner eller trimaraner. De stoler på formstabilitet - med separate skrog langt fra hinanden - for deres modstand mod at kæne. Deres fordele inkluderer større: stabilitet, hastighed (for katamaraner) boligareal og lavere træk. Deres ulemper inkluderer: større udgifter, større vindstyrke , sværere tackling under sejl, mindre lastkapacitet og mere krævet manøvrerum på grund af deres brede bjælke. De kommer med en række sovepladser og (til katamaraner) brodækkonfigurationer.
Konstruktion
Traditionelt var alle sejlbåde lavet af træ ved hjælp af en trækøl og ribben, klædt med planker. Disse materialer blev fortrængt med metal i special-racerbåde. I 1960'erne blev glasfiber et udbredt materiale. Disse materialer og andre kompositter fortsætter med at blive brugt.
- Trækonstruktion ved hjælp af konventionelle planker over ribben fortsætter. Hårdkædede både lavet med krydsfiner er en sjælden teknik. Mens yachter lavet med WEST-systemet - lag af træstrimler, gennemblødt i epoxy og påført over bådrammen - giver et holdbart, let og robust skrog.
- Metalskrog fra stål eller aluminium giver mulighed for svejsning af komponenter til et helt vandtæt skrog. Begge metaller er sårbare over for skader på grund af elektrolyse . Stål er let at reparere på skibsværfter rundt om i verden, mens aluminium er et meget lettere materiale.
- Glasfiberkonstruktion er bedst egnet til masseproducerede lystbåde ved hjælp af en form og er derfor det mest udbredte materiale. Glasfiberskind består af lag af roving (glasstof) og måtter, gennemblødt i harpiks til skroget. Dæk har typisk en kerne af balsa eller PVC-skum mellem lag af glasmåtte. Begge konstruktionselementer er sårbare over for vandindtrængning og udvikling af blærer.
Rigs
Gaff rigge har været ualmindelige i konstruktionen af cruising både siden midten af det 20. århundrede. Mere almindelige rigge er Bermuda , fraktioneret , cutter og ketch . Lejlighedsvis beskæftigede rigge siden da har været kæben , skonnert, bærearm , katbåd . En undersøgelse af sejlere, der sejlede, identificerede præferencer for sløber, fræsere og ketches i lige mål.
De fleste sejlbåde har master af aluminium, som kan trækkes (monteret) på toppen af kølen inde i båden eller på toppen af kabinen udenfor. En køltrappet mast er bedre i stand til at modstå et svigt af dens støtte i stående rigning , men kræver en gennemtrængning af kabintaget og behovet for vandtætning. Mastere har en række mulige spor til, at storsejlet kan fastgøres og hæves. Nogle tillader oprullning af storsejlet i masten på bekostning af mastens og sejlets aerodynamiske effektivitet. Nogle bomme tillader rulning af storsejl.
Gear
Sejlbåde anvender stående rigning til at understøtte riggen, kører rigning for at hæve og justere sejl, klamper for at sikre linjer, spil til at arbejde med arkene og mere end et anker til sikring af båden i havnen. En sejlbåds dæk har normalt sikkerhedslinje for at beskytte besætningen mod at falde overbord og en bøjestol for at lette håndtering af fok og anker. I tempererede klimaer kan cockpittet have en lærred forrude med gennemsigtige paneler, kaldet en "dodger". Styring kan enten være med styrestang eller hjul.
Indkvartering
Afhængig af størrelse vil en sejlbåd sandsynligvis have mindst to hytter, en hovedsalon og en frontsal. I mindre lystbåde har salonen sandsynligvis cabrioletpladser til besætningen eller passagererne. Salonen har typisk et spiseplads, der kan have et sammenfoldeligt, indbygget bord. Salonen er typisk sammenhængende med kabyssen . En sejlbåd har sandsynligvis et hoved (badeværelse) med et marint toilet, der udleder affald i en holdetank. Større lystbåde kan have yderligere hytter og hoveder. Der er typisk en navigationsstation, der gør det muligt at lægge kort væk fra andre aktiviteter inden for skibet. Det elektriske panel og hjælpeinstrumentation er ofte i nærheden af dette sted.
Motor
Cruisebåde har en ekstra fremdrivningsenhed, der supplerer brugen af sejl. En sådan kraft er indenbords på skibet og diesel, bortset fra de mindste krydstogtbåde, der kan have en påhængsmotor . Målakselhestekræfter for motoren pr. Forskydningsenhed er relateret til skroghastighed pr. Kvadratrod af vandlinjelængden helt til den tredje effekt. Valg af motorer er også en funktion af den målte propelhastighed ved krydstogt. En 31 fods sejlbåd kan have en motor på 13 hestekræfter, mens en 55 fods sejlbåd måske have en motor på 110 hestekræfter.
Systemer
Elektrisk strøm kommer fra en batteribank, der genoplades af motoren og kører en generator. VVS-systemet til husvand trækker fra en eller flere tanke, som enten er udfyldt i havn eller genopfyldes med en afsaltningsvandproducent , der drives af motoren. Typisk dræner vand fra køkken- og badeværelsesvaske og brusere overbord. Toiletter bruger typisk saltvand og drænes i holdetanke, medmindre de er i brug ud over foreskrevne afstande fra kysten. Køling kan ske fra is erhvervet i land eller ved mekanisk køling drevet direkte fra motoren eller yachtens elektriske system. Yachter har elektrisk belysning til indvendig og udvendig brug og også til natteløb.
Moderne lystbåde bruger en række elektronik til kommunikation, måling af omgivelser og navigation.
- Kommunikationsudstyr inkluderer radioer i en række båndbredder, specielt til maritim brug. Offshore skibe er sandsynligvis udstyret med et automatisk identifikationssystem, der gør det muligt for andre skibe at se deres type og oprindelse som en del af de oplysninger, der præsenteres på skibets radar.
- Instrumentering giver også oplysninger om vanddybde under fartøjet ( dybdelyd ), vindhastighed ( vindmåler ) og retningsretning ( kompas ).
- Navigationselektronik inkluderer enheder, der identificerer et skibs placering (f.eks. GPS ) og viser skibets placering ( plotter ) og andre skibe og nærliggende kyst ( radar ).
Styling
Skrogdesign kan påvirke æstetikken i en sejlbåd. Formen på bue og agterstavn er væsentlige faktorer, ligesom en lystbåds rene linje (krumningen på dens dæk) er det samme. Bueformer inkluderer bue (konveks kurve), ødelægger eller lodret (næsten lodret) og kno eller raked (vinklet lige til vandlinjen). Akterformer omfatter raked agter eller mod (let udadgående vinkel), lige (op og ned), omvendt vinkel (skrånende nedad fra dækket). Hvad angår renhed, har traditionelle lystbåde dækket til at følge en kurve under en imaginær lige linje fra stilk (top af bue) til agterstavn.
Racing
.JPG)
Racerbåde fremhæver ydeevne frem for komfort. Højtydende rigge giver aerodynamisk effektivitet og hydrodynamisk effektive skrog minimerer træk gennem vandet og sidelæns drift.
Designfunktioner
Racerbåde har et bredt udvalg af sejlvægte og former for at imødekomme forskellige vindstyrker og sejlpunkter. En række sejl på en racerbåde ville omfatte flere vægte af fok og spinnaker plus et specialiseret stormfib og trysail (i stedet for storsejlet ). Yachter med ydeevne har sandsynligvis store kevlar eller kulfiber-storsejl.
Undervandsfolier kan blive mere specialiserede, startende med et finere køl med højere formatforhold med hydrodynamisk effektive pærer til ballast. På nogle racerbåde skifter en skrå køl vinkel fra side til side for at fremme sejlads med mindre krængningsvinkel (sidelæns tilt), mens andre undervandsfolier mindsker spillerummet (sidelæns bevægelse).
Klasser
World Sailing anerkender elleve klasser af racerbåd:
| Klasse | LOA | Fabrikant |
|---|---|---|
| Farr 30 | 9,4 m (30,9 fod) | Forskellige |
| X-35 | 34,0 fod (10,36 m) | X-Yachts |
| J / 111 | 11,1 m (36,4 fod) | J / både |
| Klasse 40 | 11,9 m (39 fod) | Åben |
| Soto 40 | 12,3 m (40 fod) | M Både |
| X-41 | 40,5 fod (12,3 m) | X-Yachts |
| Svane 45 | 13,83 m (45,4 fod) | Nautor |
| Transpac 52 | 52,8 fod (15,85 m) | Åben |
| IMOCA 60 | 18 m (60 fod) | Åben |
| Svanen 60 | 18,85 m (61,8 fod) | Nautor |
| Maxi-yacht | 70 fod (21 m) + | Åben |
Se også
Referencer
eksterne links
Medier relateret til sejlbåde på Wikimedia Commons