British Aerospace Sea Harrier - British Aerospace Sea Harrier

Sea Harrier
En Sea Harrier FA2 på 801 NAS under flyvning på Royal International Air Tattoo .
Rolle	V/STOL strejkejager
National oprindelse	Det Forenede Kongerige
Fabrikant	Hawker Siddeley British Aerospace
Introduktion	20. august 1978 (FRS1) 10. december 1983 (FRS51) 2. april 1993 (FA2)
Pensioneret	Marts 2006 ( Royal Navy ); 6. marts 2016 ( Indian Navy )
Status	Pensioneret
Primære brugere	Royal Navy (historisk) Indian Navy (historisk)
Nummer bygget	98
Udviklet fra	Hawker Siddeley Harrier

Den britiske Aerospace Sea Harrier er et flådes kort start og lodret landing / lodret start og landing jet jagerfly, rekognoscering og angrebsfly. Det er det andet medlem af Harrier Jump Jet -familien, der er udviklet. Den trådte først i tjeneste med Royal Navy i april 1980 som Sea Harrier FRS1 og blev uformelt kendt som " Shar ". Usædvanligt i en æra, hvor de fleste sø- og landbaserede luftoverlegenhedskæmpere var store og supersoniske , var den subsoniske Sea Harrier hovedrolle at levere luftforsvar til Royal Navy-arbejdsgrupper centreret omkring hangarskibene.

Sea Harrier tjente i Falklands -krigen og konflikterne på Balkan ; ved alle lejligheder opererede det hovedsageligt fra hangarskibe placeret i konfliktzonen. Dets anvendelse i Falklands-krigen var dens mest høje profil og vigtige succes, da den var den eneste fastvingede jagerfly til rådighed for at beskytte den britiske taskforce. Sea Harriers skød 20 fjendtlige fly ned under konflikten; 2 Sea Harrier gik tabt til fjendens jordbrand. De blev også brugt til at iværksætte terrænangreb på samme måde som Harrier opereret af Royal Air Force .

Sea Harrier blev markedsført til salg i udlandet, men Indien var den eneste anden operatør efter forsøg på at sælge flyet til Argentina og Australien var uden succes. En anden, opdateret version til Royal Navy blev lavet i 1993 som Sea Harrier FA2 , hvilket forbedrede dens luft-til-luft-evner og våbenkompatibilitet sammen med en mere kraftfuld motor; denne version blev fremstillet indtil 1998. Flyet blev tidligt trukket ud af tjeneste af Royal Navy i 2006, men forblev i tjeneste hos den indiske flåde i et yderligere årti indtil dets pensionering i 2016.

Udvikling

Harrier FRS.1 af 800 NAS ved hjælp af skihop under start fra HMS Invincible i 1990

Harrier FA2 svæver. Bolt-on tankning sonde, øverst til højre

I tiden efter Anden Verdenskrig begyndte Royal Navy at indgå kontrakter i størrelse. I 1960 blev det sidste slagskib , HMS  Vanguard , pensioneret fra flåden, efter at have været i tjeneste i mindre end femten år. I 1966 blev den planlagte CVA-01- klasse af store hangarskibe annulleret. I løbet af denne tid begyndte der at dannes krav inden for Royal Navy til en lodret og/eller kort start og landing (V/STOL) transportørbaseret interceptor for at erstatte de Havilland Sea Vixen . De første V/STOL -test på et skib begyndte med en Hawker Siddeley P.1127, der landede på HMS  Ark Royal i 1963.

Et andet koncept for fremtiden for søflyvning opstod i begyndelsen af ​​1970'erne, da den første af en ny klasse "gennem dækkrydsere" var planlagt. Disse blev meget omhyggeligt og politisk udpeget som krydstogter og bevidst undgået udtrykket "hangarskib" for at øge chancerne for finansiering i et fjendtligt politisk klima mod dyre kapitalskibe . De resulterende Invincible -klasse luftfartsselskaber var betydeligt mindre end CVA -01 -designet, men blev bredt anerkendt som hangarskibe. Næsten umiddelbart efter deres konstruktion blev der tilføjet et skihop til enden af ​​det 170 meter lange dæk, så transportørerne effektivt kunne betjene et lille antal V/STOL-jetfly. Den Royal Air Force 's Hawker Harrier GR1s havde taget i brug i april 1969. En navalised variant af Harrier blev udviklet af Hawker Siddeley at tjene på de kommende skibe; dette blev Sea Harrier. I 1975 bestilte Royal Navy 24 Sea Harrier FRS.1 (står for 'Fighter, Reconnaissance, Strike') fly, hvoraf det første trådte i drift i 1978. I løbet af denne tid blev Hawker Siddeley en del af British Aerospace gennem nationalisering i 1977. Da prototypen Sea Harrier blev fløjet i Dunsfold den 20. august 1978, var ordren blevet øget til 34. Sea Harrier blev erklæret operationel i 1981 ombord på det første Invincible -klasse skib HMS  Invincible , og yderligere fly sluttede sig til det aldrende HMS  Hermes hangarskib senere samme år.

I 1984 blev der givet tilladelse til at opgradere flåden til FRS.2 -standarden (senere kendt som FA2 ) efter de erfaringer, der blev indhentet under flyets indsættelse i Falklandskrigen 1982. Prototypens første flyvning fandt sted i september 1988, og der blev underskrevet en kontrakt om 29 opgraderede fly i december samme år. I 1990 bestilte flåden 18 nye FA2'er til en enhedsomkostning på omkring 12 millioner pund, fire yderligere opgraderede fly blev bestilt i 1994. Det første fly blev leveret den 2. april 1993.

Design

Sea Harrier FA2 ZA195 (opgradering) vektordysedyse - kendetegn ved springstrålen

Placeringer af de fire dyser på siderne af Pegasus -motoren.

Sea Harrier er et subsonisk fly designet til strejke, rekognoscering og jagerroller. Den har en enkelt Rolls-Royce Pegasus turbofanmotor med to indtag og fire vektorbare dyser. Det har to landingsudstyr på flykroppen og to landingsudstyr til støtteben på vingerne. Sea Harrier er udstyret med fire vinger og tre flykroppsstolper til transport af våben og eksterne brændstoftanke. Brug af skihopet tillod flyet at starte fra et kort flydæk med en tungere nyttelast end ellers ville være muligt, selvom det også kan tage ud som en konventionel lastet jagerfly uden at skyde vektorer fra en normal lufthavnsbane.

The Sea Harrier var i høj grad baseret på Harrier GR3, men blev ændret til at have en hævet cockpit med en " boble " baldakin til større synlighed, og en udvidet frem skrog til at rumme den Ferranti Blue Fox radar. Dele blev ændret til at bruge korrosionsbestandige legeringer , eller der blev tilføjet belægninger for at beskytte mod havmiljøet. Efter Falklandskrigen blev Sea Harrier udstyret med Sea Eagle anti-ship missil.

Blue Fox -radaren blev af nogle kritikere set som forholdsvis lav ydeevne for det, der var tilgængeligt på indkøbstidspunktet. Sea Harrier FA2 var udstyret med Blue Vixen radar, som blev beskrevet som et af de mest avancerede pulsdoppler radarsystemer i verden; The Blue Vixen dannede grundlag for den Eurofighter Typhoon 's fangevogter radar . Sea Harrier FA2 bar AIM-120 AMRAAM- missilet, det første britiske fly med denne kapacitet. En opgraderet model af Pegasus -motoren, Pegasus Mk 106 , blev brugt i Sea Harrier FA2. Som reaktion på truslen om radarbaserede luftfartsvåben blev elektroniske modforanstaltninger tilføjet. Andre forbedringer omfattede en øget luft-til-luft våbenbelastning, nedadgående radar, øget rækkevidde og forbedrede cockpitskærme.

Sea Harrier's cockpit indeholder et konventionelt center stick arrangement og venstre gashåndtag. Ud over normale flyvekontroller har Harrier en håndtag til styring af retningen af ​​de fire vektorable dyser. Dyserne peger bagud med håndtaget i fremadposition for vandret flyvning. Med håndtaget tilbage peger dyserne nedad for lodret start eller landing. Nytten af ​​Sea Harrier's vertikale landingskapacitet blev demonstreret i en hændelse den 6. juni 1983, da underløjtnant Ian Watson mistede kontakten med hangarskibet HMS  Illustrious og måtte lande Sea Harrier ZA176 på fordækket af det spanske fragtskib Alraigo .

I 1998 testede det britiske forsvarsevaluerings- og forskningsagentur en FA2 med AVPRO UK Ltd's Exint-bælge , små undervingekammer, der er beregnet til at blive brugt til indsættelse af specialstyrker.

I 2005 blev en Sea Harrier modificeret med et ' Autoland ' system for at give jageren mulighed for at udføre en sikker lodret landing uden pilotinteraktion . På trods af at et skib lagde et naturligt problem, var systemet designet til at være opmærksom på sådanne data og udførte med succes en landing til søs i maj 2005.

Driftshistorie

Royal Navy

Ibrugtagning

De tre første Sea Harriers var et udviklingsparti og blev brugt til klaringsforsøg. Det første produktionsfly blev leveret til RNAS Yeovilton i 1979 for at danne en Intensive Flying Trials Unit, 700A Naval Air Squadron . I marts 1980 blev Intensive Flying Trials Unit til 899 Naval Air Squadron og ville fungere som det landbårne hovedkvarter for denne type. Den første operationelle eskadrille, 800 Naval Air Squadron , blev også dannet i marts 1980 i første omgang for at operere fra HMS Invincible, før den blev overført til HMS Hermes . I januar 1981 blev en anden operationskvadron 801 Naval Air Squadron dannet for at operere fra HMS Invincible .

Falklands Krig

Sea Harrier hos RNAS Yeovilton . Malingsplanen før Falklands Krig, der blev set her, blev ændret ved at male over de hvide undersider og markeringer undervejs til øerne.

Sea Harriers deltog i Falklands krigen i 1982 og flyver fra HMS Invincible og HMS Hermes . Sea Harrier udførte den primære luftforsvarsrolle med en sekundær rolle som jordangreb; RAF Harrier GR3 var hovedangrebskraften på jorden. I alt blev 28 Sea Harriers og 14 Harrier GR3'er indsat i teatret. Sea Harrier-eskadrillerne skød 20 argentinske fly ned i luft-til-luft kamp uden luft-til-luft tab, selvom to Sea Harrier gik tabt til jordskydning og fire til ulykker. Ud af de samlede argentinske lufttab blev 28% skudt ned af Harriers. En Sea Harrier alene, fløjet af RAF Flight Lieutenant David Morgan , skød to Skyhawks ned i et enkelt møde.

En række faktorer bidrog til, at de argentinske krigere ikke kunne skyde en Sea Harrier ned. Selvom Mirage III- og Dagger -jetflyene var hurtigere, var Sea Harrier betydeligt mere manøvredygtig. Desuden anvendte Harrier de nyeste AIM-9L Sidewinder- missiler og Blue Fox- radaren . I modsætning til nutidige rapporter om, at " viffing " viste sig at være afgørende i hundekampe, blev manøvren ikke brugt af RN -piloter i Falklandsøerne, da den kun blev brugt i nødsituationer mod fjender, der ikke var bekendt med flyet. De britiske piloter lagde mærke til, at argentinske piloter lejlighedsvis frigav våben uden for deres driftsparametre. Dette menes nu at have været Mirages ( IAI Neshers ), der frigav eksterne brændstoftanke for at forbedre deres manøvredygtighed til luftkamp.

800 NAS Sea Harrier FRS1 fra HMS Illustrious i malingsplan med lav synlighed efter Falklands Krig.

Britiske fly modtog jagerflykontrol fra krigsskibe i San Carlos Water, selvom dets effektivitet var begrænset af, at de var stationeret tæt på øerne, hvilket i høj grad begrænsede effektiviteten af ​​deres radar. Forskellene i taktik og træning mellem 800 Squadron og 801 Squadron har været et kritikpunkt, hvilket tyder på, at tab af flere skibe kunne forebygges, hvis Sea Harriers fra Hermes var blevet brugt mere effektivt.

Begge siders fly opererede under ugunstige forhold. Argentinske fly blev tvunget til at operere fra fastlandet, fordi flyvepladser på Falklandsøerne kun var egnede til propeldrevne fly. Bombningen af ​​Port Stanley lufthavn af en britisk vulkanbomber var også en overvejelse i argentinernes beslutning om at operere dem på afstand. Da de fleste argentinske fly manglede tankningsevne under flyvningen, blev de tvunget til at operere på grænsen af ​​deres rækkevidde. Sea Harriers havde også begrænsede brændstofreserver på grund af den taktiske beslutning om at stationere de britiske luftfartsselskaber uden for Exocet -missilområdet og spredningen af ​​flåden. Resultatet var, at et argentinsk fly kun havde fem minutter over øerne til at søge efter og angribe et mål, mens en Sea Harrier kunne blive tæt på 30 minutter og vente i de argentinske tilgangskorridorer og give Combat Air Patrol -dækning i op til en time.

Sea Harriers var i undertal af de tilgængelige argentinske fly, og blev lejlighedsvis lokket væk af aktiviteterne i Escuadrón Fénix eller civile jetfly, der blev brugt af det argentinske luftvåben. De måtte operere uden en flåde luftbåren tidlig advarsel og kontrol (AEW & C) system, der ville have været tilgængeligt for en fuld NATO -flåde, hvor Royal Navy havde forventet at operere, hvilket var en betydelig svaghed i det operationelle miljø. Det vides nu, at britiske enheder baseret i Chile leverede tidlig radaradvarsel til taskforcen. Ikke desto mindre resulterede manglen på AEW & C -dækning i luftoverlegenhed i modsætning til luftoverlegenhed ; Sea Harriers kunne ikke forhindre argentinske angreb i løbet af dagen eller natten, og de kunne heller ikke helt stoppe de daglige C-130 Hercules- transporters natflyvninger til øerne.

Operationer i 1990'erne

British Aerospace Sea Harrier FA2 fra Royal Navy på flygedækket på HMS Invincible

Sea Harrier oplevede handling i krig igen, da den blev indsat i Bosnien -krigen 1992–1995 . Det iværksatte razziaer mod serbiske styrker og leverede luftstøtte til de internationale taskforce-enheder, der udførte operationer, der nægter flyvning og bevidst styrke mod hæren i Republika Srpska . Den 16. april 1994 blev en Sea Harrier fra 801 Naval Air Squadron, der opererede fra hangarskibet HMS Ark Royal , bragt ned af et Igla-1 overflade-til-luft-missil affyret af hæren i Republika Srpska, mens han forsøgte at bombe to Bosniske serbiske kampvogne. Piloten, løjtnant Nick Richardson, skubbede og landede på område kontrolleret af venlige bosniske muslimer.

Det blev brugt igen i NATO -kampagnen i 1999 mod Forbundsrepublikken Jugoslavien i Operation Allied Force , hvor Sea Harriers, der opererede fra Invincible, ofte patruljerede luftrummet for at holde jugoslaviske MiG'er på jorden. De blev også indsat ombord på Illustrious i 2000 som en del af Operation Palliser , den britiske intervention i Sierra Leone .

Pensionering

En Sea Harrier FA2 udstillet på National Maritime Museum i maj 2006

Storbritannien anskaffer STOVL F -35B, der skal drives fra Royal Navy's Queen Elizabeth -klasse hangarskibe .

Sea Harrier blev trukket tilbage fra tjeneste i 2006, og de sidste resterende fly fra 801 Naval Air Squadron blev taget ud af drift den 29. marts 2006. MoD argumenterede for, at det ville kræve betydelige udgifter for at opgradere flåden i kun seks års service for at opfylde F- 35'erne derefter planlagt ibrugtagningsdato.

Begge versioner af Harrier oplevede reduceret motorydelse (Pegasus Mk 106 i FA2 - Mk 105 i GR7) i de højere omgivelsestemperaturer i Mellemøsten, hvilket begrænsede vægten af ​​nyttelast, som Harrier kunne returnere til transportøren i 'vertikale' genopretninger. Dette skyldtes de sikkerhedsfaktorer, der er forbundet med landingsvægte for fly. Muligheden for at installere Pegasus-motorer med højere karakter ville ikke have været lige så ligetil som ved Harrier GR7-opgraderingen og ville sandsynligvis have været en dyr og langsom proces. Desuden var Sea Harrier udsat for et generelt mere fjendtligt miljø end landbaserede Harrier, hvor ætsende saltspray er et særligt problem. En række fly blev beholdt af School of Flight Deck Operations ved RNAS Culdrose .

Royal Navy's Fleet Air Arm ville fortsat dele den anden komponent i Joint Force Harrier . Harrier GR7 og den opgraderede Harrier GR9 blev overført til Royal Navy eskadriller i 2006, men blev førtidspensioneret i 2010 på grund af budgetnedskæringer.

Selvom Sea Harriers er trukket tilbage fra aktiv Royal Navy -service, bruges de til at træne søfartøjshåndterere på Royal Navy School of Flight Deck Operations.

Indisk flåde

Et par Indian Sea Harriers flyver sammen med en F/A-18F Super Hornet fra den amerikanske flåde under Malabar 2007 .

I 1977 godkendte den indiske regering planer om at erhverve Sea Harrier til den indiske flåde. I november 1979 afgav Indien sin første ordre på seks Sea Harrier FRS Mk 51 jagerfly og to T Mk 60 Trænere; de første tre Sea Harriers ankom til Dabolim Lufthavn den 16. december 1983 og blev optaget samme år. Yderligere ti Sea Harriers blev købt i november 1985; til sidst blev der anskaffet i alt 30 Harrier, 25 til operationel brug og resten som tosædet trænerfly. Indtil 1990'erne blev der foretaget betydelige dele af pilotuddannelsen i Storbritannien på grund af begrænset flytilgængelighed.

Indførelsen af ​​Sea Harrier tillod pensionering af Indiens tidligere luftfartøjs jagerfly, Hawker Sea Hawk , samt for flådens hangarskib, INS Vikrant , at blive omfattende moderniseret mellem 1987 og 1989. Indien har opereret Sea Harriers fra begge hangarskibene INS Vikrant og INS Viraat . Sea Harrier tillod flere moderne missiler at blive introduceret i flådeoperationer, såsom Sea Eagle anti-ship missil og Matra Magic luft-til-luft missil. Anden ordnance har omfattet 68 mm raketter, landingsbanebenægtelsesbomber, klyngebomber og podede 30 mm kanoner.

Der har været et betydeligt antal ulykker med Sea Harrier; denne ulykkesfrekvens har forårsaget, at cirka halvdelen af ​​flåden er gået tabt med kun 11 krigere tilbage i tjeneste. Efter et styrt i august 2009 blev alle Sea Harriers midlertidigt jordforbundet til inspektion. Siden begyndelsen af ​​den operationelle tjeneste i den indiske flåde er syv piloter døde i 17 nedbrud, der involverede Sea Harrier, normalt under rutinemæssige sorteringer.

Det indiske hangarskib INS Vikrant i begyndelsen af ​​1980'erne med Sea Harriers, Sea Hawks , Allouette og Sea King helikoptere og Alize ASW fly

I 2006 udtrykte den indiske flåde interesse i at erhverve op til otte af Royal Navy's nyligt pensionerede Sea Harrier FA2'er for at opretholde deres operationelle Sea Harrier -flåde. Hverken Sea Harrier FA2 Blue Vixen radar, den radar advarsel modtager eller AMRAAM kapacitet ville have været medtaget; visse amerikanske software ville også blive afinstalleret før afsendelse. I oktober 2006 kom der rapporter om, at aftalen ikke var blevet realiseret på grund af omkostningerne ved renovering af flyramme.

I 2006 begyndte den indiske flåde at opgradere op til 15 Sea Harriers ved at installere Elta EL/M-2032 radar og Rafael 'Derby' mellemdistance luft-til-luft BVR-missil. Dette gjorde det muligt for Sea Harrier at forblive i indisk tjeneste ud over 2012. I 2009 havde nedbrud reduceret Indiens flåde til 12 (fra oprindelige 30).

Indien købte det deaktiverede russiske hangarskip Admiral Gorshkov i 2004. Efter renovering og forsøg blev skibet formelt optaget i den indiske flåde som INS Vikramaditya i juni 2014. Sea Harriers opererede fra INS Viraat for sidste gang den 6. marts 2016.

Den 11. maj 2016 blev der afholdt en ceremoni på INS Hansa, Dabolim, Goa for at mindes udfasningen af ​​Sea Harriers fra INAS 300 "White Tigers" og deres udskiftning af MiG-29K/KUB- krigere. Fly af begge typer udførte en luftvisning ved ceremonien, der markerede Sea Harriers sidste flyvning efter 33 års tjeneste i den indiske flåde. Den indiske flåde driver MiG-29K/KUB STOBAR- krigere fra Vikramaditya .

Varianter

En Sea Harrier FRS 1 på HMS Invincible

Sea Harrier FRS.1

57 FRS1 blev leveret mellem 1978 og 1988; de fleste overlevende konverterede til Sea Harrier FA2 specifikationer fra 1988.

Sea Harrier FRS.51

Enkelt sæde jagerfly, rekognoscering og angrebsfly lavet til den indiske flåde, svarende til den britiske FRS1. I modsætning til FRS1 Sea Harrier er den udstyret med Matra R550 Magic luft-til-luft missiler. Disse fly blev senere opgraderet med Elta EL/M-2032 radar og Rafael Derby BVRAAM missiler.

Sea Harrier F (A) .2

Opgradering af FRS1-flåden i 1988 med Blue Vixen pulsdopplerradar og AIM-120 AMRAAM-missil.

Operatører

 Indien

Indisk flåde

Indian Naval Air Arm (1983–2016)

 Det Forenede Kongerige

Royal Navy

Fleet Air Arm (1978–2006)

Overlevende fly

Sea Harrier FA2 ZE694 på Midland Air Museum

Sea Harrier T Mk. 60 IN-654 på Rashtriya Indian Military College

Flere overlevende Sea Harriers er i besiddelse af museer og private ejere, og nogle andre er på Royal Navy School of Flight Deck Operations på RNAS Culdrose og andre militærbaser til træning. Følgende er en liste over dem, der ikke bruges af militæret til træning.

Indien

Udstillet

• Sea Harrier FRS 51 (IN-621) på Naval Aviation Museum (Indien) i Goa , Indien
• Sea Harrier T Mk.60 (IN-654) på Rashtriya Indian Military College i Dehradun , Indien

Det Forenede Kongerige

I brug

• Royal Navy School of Flight Deck Operations bruger stadig Harrier til at træne flyhåndterere, der træner på dummy -dækket ved RNAS Culdrose . Mange er i funktionsdygtig stand, selvom de er i begrænset gasindstilling. Selvom de ikke er i stand til at flyve, producerer de stadig en høj lyd for at hjælpe træning.

Udstillet

• Sea Harrier FA.2 ZD610 på Aerospace Bristol
• Sea Harrier FA.2 XZ457 i Boscombe Down Aviation Collection, Old Sarum, Wiltshire
• Sea Harrier FRS.1 XZ493 på Fleet Air Arm Museum , Yeovilton, Somerset
• Sea Harrier FA.2 XZ494 på Castle Farm Camping and Caravanning, Wedmore, Somerset
• Sea Harrier FA.2 ZA175 på Norfolk & Suffolk Aviation Museum, Flixton, Norfolk.
• Sea Harrier FA.2 ZA176 på Newark Air Museum , Newark, Nottinghamshire
• Sea Harrier FA.2 ZD607 hos Defense Storage and Distribution Agency, Bicester, Oxfordshire
• Sea Harrier FA.2 ZD613 på taget af en bygning på Cross Green Industrial Estate, Leeds, West Yorkshire
• Sea Harrier FA.2 ZE691 på Woodford Park Industrial Estate, Winsford, Cheshire
• Sea Harrier FA.2 ZE694 på Midland Air Museum , Coventry, Warwickshire
• Sea Harrier FA.2 XZ459 på Tangmere Military Aviation Museum i West Sussex, ankom i 2020

Opbevaret eller under restaurering

• Sea Harrier FA.2 ZH803 , tidligere på SFDO på RNAS Culdrose, ejes af FLY HARRIER LTD og fik civil registrering hos CAA den 7. august 2019 som G-RNFA . Fra juli 2020 er det opført som værende i St Athan lufthavn i Wales.
• Sea Harrier FA.2 XZ497 med en privat samling i Charlwood, Surrey
• Sea Harrier FA.2 XZ499 med Fleet Air Arm Museums lagerfacilitet Cobham Hall, Yeovilton
• Sea Harrier FA.2 ZD582 med en privat samling i Aynho, Northamptonshire
• Sea Harrier FA.2 ZD612 med en privat samling i Topsham, Devon
• Sea Harrier FA.2 ZD614 med en privat samling Walcott, Lincolnshire
• Sea Harrier FA.2 ZE697 på det tidligere RAF Binbrook, Lincolnshire (fra 2016)
• Sea Harrier FA.2 ZE698 med en privat samling i Charlwood, Surrey
• Sea Harrier FA.2 ZH799 med en privat samling ved Tunbridge Wells, Kent
• Sea Harrier FA.2 ZH806 , ZH810 og ZH812 med en forhandler nær Ipswich, Suffolk

Forenede Stater

Luftdygtig

• Sea Harrier FA2 registreret N94422 (tidligere Royal Navy serienummer XZ439) Nalls Aviation St Mary's County , Maryland . Den tidligere Royal Navy Sea Harrier FA2 blev købt i 2006 af Art Nalls , som brugte de næste to år på at genoprette den til flyvende stand. I december 2007 blev den beskadiget ved en hård landing, mens den blev testet på Naval Air Station Patuxent River og skulle repareres. Flyet fik sin første offentlige optræden ved et flyshow i Culpeper, Virginia , i oktober 2008. Flyet er den eneste privatejede, civilt fløjede Harrier i verden.

Specifikationer (Sea Harrier FA.2)

Sea Harrier FRS51. af den indiske flåde, der starter fra INS Viraat

Data fra Jane's All the World's Aircraft 1999-00, Wilson, Bull, Donald Spick

Generelle egenskaber

• Besætning: 1
• Længde: 14,17 m
  

42 fod 10,25 in (13 m) med næsen foldet

• Vingefang: 7,70 m
• Højde: 3,71 m
• Vinge område: 201,1 sq ft (18,68 m ² )
• Airfoil : root: Hawker 10%; tip: Hawker 3,3%
• Tom vægt: 6.616 kg
  
• Maksimal brændstofvægt
  • Intern: 5.381 lb (2.351 kg)
  • 2 × 100 imp gal (120 US gal; 455 l) faldtanke : 3.067 kg
  • 2 × 190 imp gal (228 US gal; 864 l) faldtanke : 3.812 lb (3.712 kg)
  • 2 × 330 imp gal (396 US gal; 1.500 l) faldtanke : 10.396 lb (4.716 kg)
• Maksimal startvægt: 26.200 lb (11.884 kg) STO

17.620 lb (7.992 kg) VTO

• Brændstofkapacitet: 630 imp gal (757 US gal; 2.864 l) internt brændstof i 5 skrog og to vinge integrerede tanke; mulighed for 2 × 100 imp gal (120 US gal; 455 l) kampfaldstanke eller 2 × 190 imp gal (228 US gal; 864 l) kampfaldstanke eller 2 × 330 imp gal (396 US gal; 1.500 l) færge faldtanke kun på indenbords vingepyloner.

1 × 50 imp gal (60 US gal; 227 l) Demineraliseret vand bag motoren

• Kraftværk: 1 × Rolls-Royce Pegasus 106 vektordrevet turbofanmotor , 21.500 lbf (96 kN) tryk med vandindsprøjtning

Ydeevne

• Maksimal hastighed: 618 kn (711 mph, 1.145 km / t) / M0,94 ved havets overflade

578 kn (665 mph; 1.070 km / t) / M0,97 i højden

• Kamp rækkevidde: 400 nmi (460 mi, 740 km) højhøjde aflytning med 3 minutters kamp og reserver til VL

250 nmi (468 km) til terrænangrebsmissioner

• Kampprofiler: fra bærer med 12 ° rampe ved ISA + 15 ° C, med 20 kn (23 mph; 37 km/t) WOD

• Bekæmp luftpatrulje:

• Op til 1 time og 30 minutter på stationen ved 115 nmi (115 mi; 185 km) med 4 × AMRAAM eller 2 × AMRAAM + 2 × ADEN -kanoner + 2 × 190 imp gal (228 US gal; 864 l) kamptanke; Dækløb 137 m

• Rekognoscering:

• Lavt dækning på 130.000 sq nmi (172.158 sq mi; 445.888 km ² ) i en radius på 525 nmi (604 mi; 972 km), ud og vende tilbage på mellemniveau med 2 × ADEN-kanoner + 2 × 190 imp gal (228 US gal; 864 l) kampfaldtanke; Dækløb 107 m

• Overfladeangreb:

• (hi-lo-hi) Handlingsradius 200 mi (370 km) til missilaffyring med 2 × BAe Sea Eagle + 2 × ADEN-kanon ; Dækløb 91 m

• Aflytning:

• Dæk-lanceret mod M0.9-mål ved 116 nmi (133 mi; 215 km) eller et M1.3-mål ved 95 nmi (109 mi; 176 km), med indledende radardetektion ved 230 nmi (266 mi; 426 km) , ved 2 minutters alarmstatus med 2 × AMRAAM .

• Færgeområde: 1.740 nmi (3.220 mi, 3.220 km)
• Serviceloft: 16.000 m
• g grænser: +7,8 −4,2
• Stigningshastighed: 50.000 ft/min (250 m/s)
• Vingebelastning : 130,28 lb/sq ft (636,1 kg/m ² )
• Tryk/vægt : 0,822
  
• Startløb STO: 1.000 fod (305 m) ved MTOW uden rampe

Bevæbning

• Kanoner: 2 × 30 mm (1,18 tommer ) ADEN -kanonkapsler under skroget, med 130 runder hver
• Hardpoints: 4 × under-vinge pylonstationer og 1 skrogpylon på midterlinjen plus 2 fastgørelsespunkter til pistolbælge med en samlet kapacitet på 8.000 lb (3.630 kg) nyttelast.
• Raketter: 4 × Matra raketbælg med 18 SNEB 68 mm raketter hver
• Missiler:
  
  • Luft-til-luft missiler :
    • AIM-9 Sidewinder
    • AIM-120 AMRAAM
    • R550 Magic (Sea Harrier FRS51)
  • Luft-til-overflade missil :
    • ALARM anti-strålingsmissil (ARM)
    • Martel missil ARM
  • Anti-skib missiler :
    • Havørn
• Bomber: En række ustyrede jernbomber (inklusive 3 kg og 14 kg øvelsesbomber).
  • WE.177A
• Andre:
  • rekognoscering pod eller
  • 2 × ekstra droptank til færge fly eller udvidet sortiment / slentre tid

Avionik

• Ferranti Blue Vixen luftbåren radar i al slags vejr
• BAE Systems AD2770 taktisk luftnavigationssystem
• Thales MADGE mikrobølgeovn luftbåret digitalt vejledningsudstyr
• Allied Signal AN/APX-100 mk12 IFF
• Marconi Sky Guardian 200 RWR
• 2 × BAE Systems AN/ALE 40 affaldsautomater til affald

Bemærkelsesværdige optrædener i medierne

Harrier's unikke egenskaber har ført til, at den blev præsenteret for en række film og videospil.

Se også

• Harrier Jump Jet , en oversigt over Harrier -familien
• Liste over tab af Harrier Jump Jet -familie
• Alraigo -hændelse Sea Harrier foretager nødlanding på fragtskib.

Relateret udvikling

• Hawker Siddeley Harrier
• McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
• British Aerospace Harrier II

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

• Boeing X-32
• Lockheed Martin F-35 Lightning II
• Yakovlev Yak-38

Relaterede lister

• Liste over fly fra Fleet Air Arm
• Liste over angrebsfly
• Liste over jagerfly

Referencer

Noter

Bibliografi

Yderligere læsning

• Hunter, Jamie (2005). Sea Harrier: The Last All-British Fighter . Midland forlag. ISBN 978-1857802078.

eksterne links

• British Aerospace Sea Harrier
• Sea Harrier stadig levende og sparker (arkivartikel)
• Liste over overlevende Sea Harriers: Demobbed - Out of Service British Military Aircraft