Søforsøg - Sea trial

Titanic på hendes havprøver

En sødygtighedsprøven er testfasen af et vandfartøj (herunder både , skibe og ubåde ). Det omtales også som en " shakedown cruise " af mange søfolk. Det er normalt den sidste fase af byggeriet og finder sted på åbent vand, og det kan vare fra et par timer til mange dage.

Havforsøg udføres for at måle et fartøjs ydeevne og generelle sødygtighed . Test af fartøjets hastighed, manøvredygtighed, udstyr og sikkerhedsfunktioner udføres normalt. Normalt deltager tekniske repræsentanter fra bygherren (og fra bygherrer af større systemer), regerings- og certificeringsembedsmænd og repræsentanter for ejerne. Vellykkede havforsøg førte efterfølgende til et fartøjs certificering til idriftsættelse og accept af dets ejer.

Selvom havforsøg almindeligvis menes kun at blive udført på nybyggede skibe (af skibsbyggere kaldet 'bygningsforsøg'), udføres de også jævnligt på bestilte skibe. I nye fartøjer bruges de til at bestemme overensstemmelse med konstruktionsspecifikationer. På bestilte skibe bruges de generelt til at bekræfte virkningen af ​​eventuelle ændringer.

Søforsøg kan også referere til en kort testtur foretaget af en potentiel køber af et nyt eller brugt fartøj som en afgørende faktor for, om fartøjet skal købes.

Typiske forsøg

Nobiskrug nyt skib Sabine Howaldt på testsejladser i Kiel Fjord maj 1958

Søforsøg er temmelig standardiseret ved hjælp af tekniske bulletiner udgivet af ITTC , SNAME , BMT, tilsynsmyndigheder eller ejerne. De involverer demonstrationer og test af skibets systemer og ydeevne.

Hastighedsforsøg

I en hastighedsforsøg ballasteres eller læsses fartøjet til et forudbestemt dybgang, og fremdrivningsmaskineriet indstilles til den indgåede maksimale serviceindstilling, normalt en procentdel af maskinens maksimale kontinuerlige vurdering (f.eks. 90% MCR ). Skibets kurs er justeret til at have vinden og tidevandet så tæt på bow-on som muligt. Fartøjet får lov til at komme til fart, og hastigheden registreres løbende ved hjælp af differentiel GPS . Prøvningen vil blive udført med forskellige hastigheder, herunder service (design) og maksimal hastighed. Skibet drejes derefter 180 °, og proceduren følges igen. Dette reducerer påvirkningen af ​​vind og tidevand. Den endelige "forsøgshastighed" bestemmes af et gennemsnit af alle de målte hastigheder under hver af kørslerne. Denne proces kan gentages i forskellige havstater.

Crash stop

For at teste et kollisionsstop ballasteres eller lastes fartøjet til et forudbestemt dybgang, og fremdrivningsmaskineriet indstilles til den kontraherede maksimale serviceindstilling, normalt en procentdel af maskinens maksimale kontinuerlige rating. Retssagen begynder, når ordren til "Execute Crash Stop" er givet. På dette tidspunkt er fremdrivningsmaskineriet indstillet til fuld-akter og roret sættes hårdt over til enten babord eller styrbord. Hastighed, position og kurs registreres løbende ved hjælp af differentiel GPS. Den sidste tid til at stoppe (dvs. skibets hastighed er 0 knob) sporlinje, drift (tilbagelagt afstand vinkelret på den oprindelige bane) og fremrykning (tilbagelagt afstand langs den oprindelige kurslinje) beregnes alle. Forsøget kan gentages ved forskellige starthastigheder.

Udholdenhed

Under udholdenhedsforsøg ballasteres eller læsses fartøjet til et forudbestemt dybgang, og fremdrivningsmaskineriet indstilles til den kontraherede maksimale serviceindstilling, normalt en procentdel af maskinens maksimale kontinuerlige rating. Brændstofstrømmen, udstødnings- og kølevandstemperaturer og skibets hastighed registreres alle.

Manøvreringsforsøg

Manøvreringsforsøg involverer en række forsøg for at bestemme skibets manøvredygtighed og retningsstabilitet kan udføres. Disse omfatter en direkte og omvendt spiralmanøvre, zig-zag og brug af thrusteren.

Seakeeping

Søforsøg blev udelukkende brugt til passagerskibe, men bruges nu i en række forskellige fartøjer. De involverer målinger af skibets bevægelser i forskellige havstater efterfulgt af en række analyser for at bestemme komfortniveauer, sandsynligheden for søsyge og skrogskader. Forsøg er normalt langvarige på grund af uforudsigeligheden ved at finde den korrekte havtilstand og behovet for at gennemføre forsøgene ved forskellige overskrifter og hastigheder.

Bemærkelsesværdige havforsøg

• RMS  Lusitania - Under dampning ved høje hastigheder blev der observeret alvorlige vibrationer ved akterenden under hendes søforsøg. Dette fik hendes bygherre, John Brown & Company , til at forstærke dette område inden accept af Cunard .
• SS  Normandie - Under havprøver blev der noteret vibrationer ved skibets akter. Hæksten blev forstærket, accepteret af hendes ejere Compagnie Générale Transatlantique og fortsatte på hendes jomfrurejse . Vibrationen var alvorlig nok til at nødvendiggøre flytning af passagerer i turistklassen og nogle besætningsmedlemmer med kabiner nær det berørte område. Problemet blev efterfølgende løst ved at skifte hendes propeller til fire-bladede fra de originale tre-bladede.
• RMS  Dronning Elizabeth - I starten af ​​Anden Verdenskrig blev det besluttet, at Dronning Elizabeth var så afgørende for krigsindsatsen, at hun ikke måtte få sine bevægelser sporet af tyske spioner, der opererede i Clydebank -området. Derfor blev der udarbejdet en detaljeret forklaring, der involverede hendes sejlads til Southampton for at fuldføre hendes indretning. En anden faktor, hvilket fik dronning Elizabeth ' s afgang var nødvendigheden af at rydde indretning kaj på værftet for slagskibet HMS  hertug af York , som var i brug for sin endelige indretning. Kun kajen ved John Brown kunne imødekomme slagskibets behov fra King George V -klassen .
  En væsentlig faktor, der begrænsede skibets hemmelige afrejsedato, var, at der kun var to fjedervand det år, der ville se vandstanden høj nok til, at dronning Elizabeth kunne forlade Clydebank -værftet, og tysk efterretningstjeneste var klar over dette. En minimal besætning på fire hundrede blev tildelt til turen; de fleste blev overført fra Aquitania til en kort kystrejse til Southampton. Dele blev sendt til Southampton, og der blev forberedt på at flytte skibet ind i King George V gravdokument, da hun ankom. Navnene på Browns værftsmedarbejdere blev booket til lokale hoteller i Southampton for at give et falsk spor af oplysninger, og kaptajn John Townley blev udnævnt til hendes første skibsfører . Townley havde tidligere befalet Aquitania på en rejse, og flere af Cunards mindre fartøjer før det. Townley og hans hastigt underskrevne besætning på fire hundrede Cunard -personale fik besked af en virksomhedsrepræsentant, før de tog af sted til at pakke til en rejse, hvor de kunne være væk hjemmefra i op til seks måneder.
  I begyndelsen af ​​marts 1940 var dronning Elizabeth klar til sin hemmelige rejse. Cunard -farverne blev malet over med slagskibsgrå , og om morgenen den 3. marts forlod dronning Elizabeth stille og roligt sine fortøjninger i Clyde og gik ud af floden for at sejle længere ned ad kysten, hvor hun blev mødt af kongens sendebud , der præsenterede forseglede ordrer direkte for kaptajnen. Mens man ventede på Budbringeren, blev skibet tanket op; justeringer af skibets kompas og nogle sidste test af udstyr blev også udført, før hun sejlede til sin hemmelige destination.
  Kaptajn Townley opdagede, at han var at tage skibet direkte til New York i den daværende neutrale USA uden at stoppe, eller endda aftagende at slippe væk fra Southampton havnelods , der havde gået i gang med på Clydebank, og for at opretholde en streng radiotavshed. Senere samme dag, på det tidspunkt, hvor hun skulle ankomme til Southampton, blev byen bombet af Luftwaffe . Efter en zigzagged passage, der tog seks dage for at undgå tyske U-både, havde dronning Elizabeth stadig krydset Atlanterhavet med en gennemsnitlig hastighed på 26 knob. I New York befandt hun sig fortøjet sammen med både Queen Mary og den franske linies Normandie , den eneste gang alle tre af verdens største liners ville lægge til kaj sammen. Kaptajn Townley modtog to telegrammer ved ankomsten, et fra hans kone, der lykønskede ham, og det andet fra dronning Elizabeth takkede ham for skibets sikre levering. Skibet blev derefter sikret, så ingen kunne gå ombord på hende uden forudgående tilladelse, inklusive havnefunktionærer.
• RMS  Queen Mary 2 -Hendes forsøg blev gennemført over to perioder, 25.-29. September, 2003 og 7.-11. November 2003, der hver varede i fire dage til søs og kørte mellem øerne Belle-Ile og L ' ile d'Yeu off den franske kyst. Ombord på hvert sæt forsøg var 450 mennesker, herunder ingeniører, teknikere, ejer- og forsikringsselskabsrepræsentanter og besætning.
• USS  Thresher  (SSN-593) -Tabt under dybprøvning på dybhavet den 10. april 1963.

Referencer