Anden Londons søtraktat - Second London Naval Treaty

Den forskydning af USS  North Carolina , og den næste og sidste to klasser af amerikanske slagskibe, var begrænset af Naval traktaten Second London

Den anden søtraktat i London var en international traktat, der blev underskrevet som følge af den anden London Naval Disarmament Conference, der blev afholdt i London , Storbritannien . Konferencen startede den 9. december 1935, og traktaten blev underskrevet af de deltagende nationer den 25. marts 1936.

Traktat

Underskriverne var Frankrig , USA og de fleste medlemmer af British Commonwealth : Australien , Canada , Indien , New Zealand og Det Forenede Kongerige (på vegne af sig selv og "alle dele af det britiske imperium, som ikke er separate medlemmer af Folkeforbundet "). To Commonwealth Dominions nægtede at skrive under: Sydafrika og den irske fristat , sidstnævnte fordi den ikke havde nogen flåde . Japan , der har underskrevet den første søtraktat i London og allerede var i krig på det asiatiske fastland, trak sig tilbage fra konferencen den 15. januar. Italien nægtede også at underskrive traktaten, hovedsagelig som et resultat af kontroversen om dens invasion af Abessinien (Etiopien); Italien var under sanktioner fra Folkeforbundet .

Konferencen havde til formål at begrænse væksten i flådevåben indtil udløbet i 1942. Japans fravær (en meget betydelig sømagt) forhindrede enighed om et loft over antallet af krigsskibe. Traktaten begrænsede den maksimale størrelse på underskrivernes skibe og den maksimale kaliber af de kanoner, de kunne bære. Først og fremmest var kapitalskibe begrænset til en 35.000 lange tons (35.562 t) standardforskydning og 14-tommer (356 mm) kanoner. Imidlertid blev en såkaldt "rulletrappeklausul" inkluderet på opfordring fra amerikanske forhandlere, hvis nogen af ​​de lande, der havde underskrevet Washington Naval-traktaten, nægtede at overholde denne nye grænse. Denne bestemmelse gav underskrivelseslandene i den anden London-traktat-Frankrig, Det Forenede Kongerige og USA-mulighed for at hæve grænsen fra 14-tommer kanoner til 16-tommer, hvis Japan eller Italien stadig nægtede at skrive under efter 1. april 1937.

Også ubåde kunne ikke være større end 2.000 tons eller have en våbenbevæbning på mere end 5,1 tommer, lette krydsere var begrænset til 8.000 tons og 6,1 tommer (155 mm) eller mindre kanoner og hangarskibe var begrænset til 23.000 tons. Artikel 25 gav imidlertid ret til at afvige begrænsninger, hvis et andet land godkendte, konstruerede eller erhvervede et kapitalskib, et hangarskib eller en ubåd, der overskrider traktatgrænserne, og hvis en sådan afgang ville være nødvendig for den nationale sikkerhed. Af denne grund blev traktatparterne i 1938 enige om en ny forskydningsgrænse på 45.000 tons til slagskibe , idet den skæbnesvangre slagkrydseren allerede var faldet i unåde.

Denne søtraktat i London sluttede effektivt den 1. september 1939 med begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig. Selv i den korte periode med formodet effektivitet blev dens klausuler mere hædret i overtrædelsen end i overholdelsen. Tre klasser af "traktat" slagskibe blev bygget eller anlagt af USA: North Carolina , South Dakota og Iowa klasser. Designet af North Carolina- klassen blev påbegyndt, før rulletrappeklausulen blev påberåbt, og dens skibe var beregnet til at være bevæbnet med og beskyttet mod 14-tommer kanoner. Men med påkaldelsen af ​​rulletrappe-klausulen blev de afsluttet med 16-tommer kanoner. De fire slagskibe i South Dakota- klassen blev designet med og beskyttet mod 16-tommer kanoner, men fastholdt en 35.000 ton standard forskydning. Designet af Iowa -klassen begyndte i 1938, og dens ordrer blev placeret i 1939; med aktiveringen af den "rulletrappe clause", den Iowa s udført 16-tommer kanoner på en forskydning af 45.000 tons.

Artikel 22 i 1930-traktaten i London om ubådskrigførelse erklærede folkeretten (de såkaldte " krydserregler ") gjaldt både for ubåde og for overfladefartøjer. Også ubevæbnede handelsfartøjer, der ikke demonstrerede "vedvarende afslag på at stoppe ... eller aktiv modstand mod besøg eller søgning", kunne ikke sænkes, uden at skibenes besætninger og passagerer først blev leveret til "et sikkerhedssted" (for hvilke redningsbåde) ikke var kvalificeret, undtagen under særlige omstændigheder). Traktaten fra 1936 bekræftede artikel 22 i traktaten fra 1930 forblev i kraft, og "alle andre beføjelser [blev opfordret] til at udtrykke deres samtykke til reglerne i denne artikel". Dette blev kendt som London Submarine Protocol, og over tredive-fem nationer abonnerede til sidst på det, herunder USA, Storbritannien, Tyskland og Japan. Det var denne protokol, der blev brugt under Nürnberg -retssagen efter Karl Dönitz efter krigen til at bestille ubegrænset ubådskrig . Disse bestemmelser forbød ikke at bevæbne købmænd, men ifølge Dönitz, bevæbning af dem eller at få dem til at rapportere kontakt med ubåde (eller raiders ), gjorde dem de facto til marinehjælpere og fjernede beskyttelsen af ​​krydstogtereglerne. Dette gjorde, at restriktioner på ubåde effektivt støder op.

Se også

Fodnoter

Referencer

  • Baker, AD, III (1989). "Battlefleets and Diplomacy: Naval Disarmament Between the Two World Wars". Krigsskib International . XXVI (3): 217–255. ISSN  0043-0374 .
  • Chessum, David (september 2020). "Londons søtraktat fra 1936". Krigsskib International . LVII (3): 197–198. ISSN  0043-0374 .
  • Dönitz, Karl. Erindringer: Ti år og tyve dage . 1952.
  • Holwitt, Joel I. "Execute Against Japan", ph.d. -afhandling, Ohio State University, 2005, s. 93.
  • Milner, Marc. Nordatlantisk løb: Royal Canadian Navy og kampen om konvojerne . St.Catharines, Ontario: Vanwell Publishing, 2006.
  • Muir Jr., Malcolm. "Pistolkalibre og kampzoner: USA's flådes største bekymring i løbet af 1930'erne." Krigsskib International nr. 1 (1980): 24–35. ISSN  0043-0374 OCLC  1647131
  • Von der Poorten, Edward P. Den tyske flåde i Anden Verdenskrig . New York: TY Crowell, 1969

eksterne links