Dreadnought -Dreadnought

Royal Navy 's revolutionære HMS  Dreadnought , lanceret i 1906, gav sit navn til typen
USS  Texas , den eneste dreadnought, der stadig eksisterer, blev søsat i 1912 og er nu et museumsskib

Dreadnoughten (alternativt stavet dreadnaught ) var den fremherskende type slagskib i det tidlige 20. århundrede. Den første af slagsen, Royal Navy 's HMS  Dreadnought , havde en sådan effekt, da den blev lanceret i 1906, at lignende slagskibe bygget efter hende blev omtalt som "dreadnoughts", og tidligere slagskibe blev kendt som pre-dreadnoughts . Hendes design havde to revolutionerende træk: en "all-big-gun" bevæbningsplan, med et hidtil uset antal tunge kaliber kanoner og dampturbine fremdrift. Da dreadnoughts blev et afgørende symbol på national magt, fornyede ankomsten af ​​disse nye krigsskibe våbenkapløbet mellem Det Forenede Kongerige og Tyskland . Dreadnought-løb opstod rundt om i verden, herunder i Sydamerika , og varede indtil begyndelsen af ​​1. Verdenskrig . Successive designs steg hurtigt i størrelse og gjorde brug af forbedringer i bevæbning, rustning og fremdrift gennem dreadnought-æraen. Inden for fem år overklassede nye slagskibe Dreadnought selv. Disse mere kraftfulde fartøjer blev kendt som " super-dreadnoughts ". De fleste af de originale dreadnoughts blev skrottet efter afslutningen af ​​Første Verdenskrig under betingelserne i Washington Naval Treaty , men mange af de nyere super-dreadnoughts fortsatte med at tjene under Anden Verdenskrig .

Dreadnought-bygning forbrugte enorme ressourcer i det tidlige 20. århundrede, men der var kun én kamp mellem store dreadnought-flåder. Ved Jyllandsslaget i 1916 stødte den britiske og tyske flåde sammen uden noget afgørende resultat. Udtrykket "dreadnought" faldt gradvist ud af brug efter 1. Verdenskrig, især efter Washington Naval Treaty, da stort set alle resterende slagskibe delte dreadnought-karakteristika; det kan også bruges til at beskrive slagkrydsere , den anden type skib, der er et resultat af dreadnought-revolutionen.

Oprindelse

Dreadnoughtens karakteristiske all-big-gun bevæbning blev udviklet i de første år af det 20. århundrede, da flåder forsøgte at øge rækkevidden og kraften af ​​bevæbningen af ​​deres slagskibe. Det typiske slagskib fra 1890'erne, nu kendt som " pre-dreadnought ", havde en hovedbevæbning af fire tunge kanoner på 12-tommer (300 mm) kaliber , en sekundær bevæbning på seks til atten hurtigskydende kanoner på mellem 4,7- og 7,5-tommer (119 og 191 mm) kaliber og andre mindre våben. Dette var i overensstemmelse med den fremherskende teori om søkamp om, at kampe i begyndelsen ville blive udkæmpet på en vis afstand, men skibene ville derefter nærme sig tæt på afstand til de sidste slag (som de gjorde i slaget ved Manila-bugten), når de kortere- rækkevidde, ville hurtigere skydende kanoner vise sig mest nyttige. Nogle designs havde et mellembatteri af 8-tommer (203 mm) kanoner. Seriøse forslag om en bevæbning med store kanoner blev cirkuleret i flere lande i 1903.

All-big-gun designs begyndte næsten samtidigt i tre flåder. I 1904 godkendte den kejserlige japanske flåde konstruktionen af ​​Satsuma , oprindeligt designet med tolv 12-tommer (305 mm) kanoner. Arbejdet med hendes konstruktion begyndte i maj 1905. Royal Navy begyndte designet af HMS Dreadnought i januar 1905, og hun blev lagt ned i oktober samme år. Endelig opnåede den amerikanske flåde autorisation til USS  Michigan med otte 12-tommer kanoner i marts 1905, med konstruktionen påbegyndt i december 1906.

Skiftet til alle-big-gun design blev gennemført, fordi en ensartet, tung kaliber bevæbning gav fordele i både ildkraft og ildkontrol, og den russisk-japanske krig 1904-1905 viste, at fremtidige søslag kunne og sandsynligvis ville blive kæmpet på lange afstande. De nyeste 12-tommer (305 mm) kanoner havde længere rækkevidde og affyrede tungere granater end en kanon på 10-eller-9,2-tommer (254 eller 234 mm) kaliber. En anden mulig fordel var brandkontrol; på lange afstande blev kanoner rettet ved at observere sprøjt forårsaget af granater affyret i salver, og det var vanskeligt at fortolke forskellige sprøjt forårsaget af forskellige kalibre af kanoner. Der er stadig debat om, hvorvidt denne funktion var vigtig.

Langdistanceskyderi

I søslag i 1890'erne var det afgørende våben medium kaliber, typisk 6-tommer (152 mm), hurtigskydende kanonskydning på relativt kort afstand; ved slaget ved Yalu-floden i 1894 begyndte de sejrende japanere ikke at skyde, før rækkevidden var lukket til 4.300 yards (3.900 m), og de fleste af kampene fandt sted på 2.200 yards (2.000 m). På disse områder havde lettere kanoner god nøjagtighed, og deres høje skudhastighed leverede store mængder ammunition målet, kendt som "ildhagl". Søværnets skyderi var for unøjagtigt til at ramme mål på længere afstand.

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede forventede britiske og amerikanske admiraler, at fremtidige slagskibe ville engagere sig på længere afstande. Nyere modeller af torpedo havde længere rækkevidde. For eksempel bestilte den amerikanske flåde i 1903 et design af torpedo, der var effektivt til 4.000 yards (3.700 m). Både britiske og amerikanske admiraler konkluderede, at de var nødt til at angribe fjenden på længere afstande. I 1900 beordrede admiral Fisher, der var kommanderende for Royal Navy Mediterranean Fleet , skydeøvelse med 6-tommer kanoner på 6.000 yards (5.500 m). I 1904 overvejede US Naval War College virkningerne på slagskibstaktik af torpedoer med en rækkevidde på 7.000 til 8.000 yards (6.400 til 7.300 m).

Rækkevidden af ​​lette og mellemkaliber kanoner var begrænset, og nøjagtigheden faldt voldsomt på længere rækkevidde. På længere afstande faldt fordelen ved en høj brandhastighed; nøjagtig skydning afhang af at få øje på granatsprøjt fra den tidligere salve, hvilket begrænsede den optimale skudhastighed.

Den 10. august 1904 havde den kejserlige russiske flåde og den kejserlige japanske flåde en af ​​de hidtil længste skydedueller - over 14.000 yd (13.000 m) under slaget ved Det Gule Hav . De russiske slagskibe var udstyret med Liuzhol afstandsmålere med en effektiv rækkevidde på 4.400 yd (4.000 m), og de japanske skibe havde Barr & Stroud afstandsmålere, der nåede ud til 6.600 yd (6.000 m), men begge sider formåede stadig at ramme hver anden med 12-tommer (305 mm) ild ved 14.000 yd (13.000 m). Flådearkitekter og strateger over hele verden lagde mærke til det.

Skibe med stor kanon med blandet kaliber

HMS  Agamemnon , et all-big-gun blandet kaliber skib af Lord Nelson -klassen . Den havde fire 12-tommer (305 mm) og ti 9,2-tommer (234 mm) kanoner.

Et evolutionært skridt var at reducere det hurtigskydende sekundære batteri og erstatte yderligere tunge kanoner, typisk 9,2-eller-10-tommer (234 eller 254 mm). Skibe designet på denne måde er blevet beskrevet som 'all-big-gun mixed-calibre' eller senere 'semi-dreadnoughts'. Semi-dreadnought-skibe havde mange tunge sekundære kanoner i vingetårne ​​nær midten af ​​skibet, i stedet for de små kanoner monteret i barbetter fra tidligere pre-dreadnought-skibe.

Semi-dreadnought klasser omfattede den britiske kong Edward VII og Lord Nelson ; russisk Andrei Pervozvanny ; japanske Katori , Satsuma og Kawachi ; amerikanske Connecticut og Mississippi ; fransk Danton ; italienske Regina Elena ; og østrig-ungarsk Radetzky klasse .

Designprocessen for disse skibe indeholdt ofte diskussion af et 'all-big-gun one-kaliber' alternativ. Juni 1902-udgaven af ​​Proceedings of the US Naval Institute indeholdt kommentarer fra den amerikanske flådes førende kanonekspert, PR Alger , der foreslog et hovedbatteri på otte 12-tommer (305 mm) kanoner i tvillingetårne. I maj 1902 indsendte Bureau of Construction and Repair et design til slagskibet med tolv 10-tommer (254 mm) kanoner i tvillingetårne, to i enderne og fire i vingerne. Løjtnant Cdr. Homer C. Poundstone indsendte et papir til præsident Theodore Roosevelt i december 1902, hvori han argumenterede for større slagskibe. I et appendiks til sit papir foreslog Poundstone, at et større antal 11-og-9-tommer (279 og 229 mm) kanoner var at foretrække frem for et mindre antal af 12-og-9-tommer (305 og 229 mm). Naval War College og Bureau of Construction and Repair udviklede disse ideer i undersøgelser mellem 1903 og 1905. Krigsspilsstudier, der blev påbegyndt i juli 1903 "viste, at et slagskib bevæbnet med tolv 11-eller-12-tommer (279 eller 305 mm) kanoner sekskantet anbragt ville være lig med tre eller flere af den konventionelle type."

Royal Navy tænkte i lignende baner. Et design var blevet cirkuleret i 1902-1903 for "en kraftig 'all big-gun' bevæbning af to kaliber, nemlig fire 12-tommer (305 mm) og tolv 9,2-tommer (234 mm) kanoner." Admiralitetet besluttede at bygge yderligere tre King Edward VII s (med en blanding af 12-tommer, 9,2-tommer og 6-tommer) i flådekonstruktionsprogrammet 1903-1904 i stedet. All-big-gun-konceptet blev genoplivet for 1904-1905-programmet, Lord Nelson -klassen. Begrænsninger på længde og bjælke betød, at midtskibs 9,2-tommer tårne ​​blev enkelt i stedet for tvillinge, hvilket gav en bevæbning på fire 12-tommer, ti 9,2-tommer og ingen 6-tommer. Konstruktøren til dette design, JH Narbeth, indsendte en alternativ tegning, der viser en bevæbning af tolv 12-tommer kanoner, men Admiralitetet var ikke parat til at acceptere dette. En del af begrundelsen for beslutningen om at beholde kanoner af blandet kaliber var behovet for at begynde bygningen af ​​skibene hurtigt på grund af den spændte situation, som den russisk-japanske krig frembragte .

Skift til alle-big-gun designs

Udskiftningen af ​​6-eller-8-tommer (152 eller 203 mm) kanoner med våben på 9,2- eller 10-tommer (234 eller 254 mm) kaliber forbedrede slagskibets slagkraft, især på længere afstande. Ensartet bevæbning med tunge kanoner tilbød mange andre fordele. En fordel var logistisk enkelhed. Da USA overvejede, om de skulle have en hovedbevæbning af blandet kaliber til South Carolina- klassen , understregede William Sims og Poundstone f.eks. fordelene ved homogenitet med hensyn til ammunitionsforsyning og overførsel af besætninger fra de udkoblede kanoner til erstatning for sårede skytter. i aktion.

En ensartet kaliber af våben hjalp også med at strømline ildkontrol. Designerne af Dreadnought foretrak et all-big-gun design, fordi det kun ville betyde ét sæt beregninger om justeringer af kanonernes rækkevidde. Nogle historikere i dag mener, at en ensartet kaliber var særlig vigtig, fordi risikoen for forveksling mellem granatsprøjt af 12-tommer og lettere kanoner gjorde nøjagtig afstandsmåling vanskelig. Dette synspunkt er kontroversielt, da ildkontrol i 1905 ikke var avanceret nok til at bruge salve-affyringsteknikken, hvor denne forvirring kan være vigtig, og forvirring af granatsprøjt synes ikke at have været en bekymring for dem, der arbejder på alt-store- pistol design. Ikke desto mindre var sandsynligheden for indgreb på længere afstande vigtig for at beslutte, at de tungest mulige kanoner skulle blive standard, derfor 12-tommer i stedet for 10-tommer.

De nyere designs af 12-tommers kanonmontering havde en betydeligt højere skudhastighed, hvilket fjernede den fordel, som tidligere var nydt af mindre kaliber. I 1895 kunne en 12-tommer kanon have affyret en runde hvert fjerde minut; i 1902 var to runder i minuttet normalt. I oktober 1903 offentliggjorde den italienske flådearkitekt Vittorio Cuniberti et papir i Jane's Fighting Ships med titlen "An Ideal Battleship for the British Navy", som efterlyste et 17.000 tons skib med en hovedbevæbning af tolv 12-tommer kanoner, beskyttet af panser 12 tommer tyk og har en hastighed på 24 knob (28 mph; 44 km/t). Cunibertis idé – som han allerede havde foreslået til sin egen flåde, Regia Marina – var at gøre brug af den høje skudhastighed fra nye 12-tommer kanoner til at producere ødelæggende hurtig ild fra tunge kanoner til at erstatte 'ildhaglen' fra lettere våben. Noget lignende lå bag den japanske bevægelse mod tungere kanoner; ved Tsushima indeholdt japanske granater en højere end normalt andel højeksplosiv og blev smeltet sammen til at eksplodere ved kontakt, og de startede ild i stedet for at gennembore panser. Den øgede brandhastighed lagde grundlaget for fremtidige fremskridt inden for brandkontrol.

At bygge de første dreadnoughts

En plan af HMS  Dreadnought , der viser det revolutionerende design

I Japan var de to slagskibe i 1903-1904-programmet de første i verden, der blev lagt ned som alle-big-gun skibe med otte 12-tommer kanoner. Pansringen af ​​deres design blev anset for at være for tynd, hvilket krævede et væsentligt redesign. Det økonomiske pres fra den russisk-japanske krig og mangel på 12-tommer kanoner - som skulle importeres fra Storbritannien - betød, at disse skibe blev færdiggjort med en blanding af 12-tommer og 10-tommer bevæbning. Designet fra 1903-1904 bibeholdt traditionelle tredobbelte ekspansionsdampmaskiner , i modsætning til Dreadnought .

Det frygtelige gennembrud fandt sted i Det Forenede Kongerige i oktober 1905. Fisher, nu den første søherre , havde længe været en fortaler for ny teknologi i Royal Navy og var for nylig blevet overbevist om ideen om et slagskib med helt store kanoner. Fisher bliver ofte krediteret som skaberen af ​​dreadnought og faderen til Storbritanniens store dreadnought slagskibsflåde, et indtryk han selv gjorde meget for at forstærke. Det er blevet foreslået, at Fishers hovedfokus var på den velsagtens endnu mere revolutionære slagkrydser og ikke slagskibet.

Kort efter sin tiltræden nedsatte Fisher en komité for design til at overveje fremtidige slagskibe og pansrede krydsere. Udvalgets første opgave var at overveje et nyt slagskib. Specifikationen for det nye skib var et 12-tommer hovedbatteri og anti-torpedobådskanoner, men ingen mellemkaliber og en hastighed på 21 kn (24 mph; 39 km/t), hvilket var to eller tre knob hurtigere end eksisterende slagskibe. De oprindelige design tilsigtede tolv 12-tommer kanoner, selvom vanskeligheder med at placere disse kanoner førte til, at chefkonstruktøren på et tidspunkt foreslog en tilbagevenden til fire 12-tommer kanoner med seksten eller atten på 9,2 tommer. Efter en fuldstændig evaluering af rapporter om aktionen ved Tsushima udarbejdet af en officiel observatør, kaptajn Pakenham , besluttede komiteen sig på et hovedbatteri på ti 12-tommer kanoner, sammen med toogtyve 12-punds som sekundær bevæbning. Udvalget gav også Dreadnought dampturbine fremdrift, hvilket var uden fortilfælde i et stort krigsskib. Den større kraft og lettere vægt af turbiner betød, at 21 knobs designhastighed kunne opnås i et mindre og billigere skib, end hvis der havde været brugt stempelmotorer . Byggeriet foregik hurtigt; kølen blev lagt den 2. oktober 1905, skibet blev søsat den 10. februar 1906 og fuldført den 3. oktober 1906 - en imponerende demonstration af britisk industriel magt.

De første amerikanske dreadnoughts var de to skibe i South Carolina -klassen. Detaljerede planer for disse blev udarbejdet i juli-november 1905 og godkendt af bygningsstyrelsen den 23. november 1905. Byggeriet gik langsomt; specifikationer for tilbudsgivere blev udstedt den 21. marts 1906, kontrakterne tildelt den 21. juli 1906 og de to skibe blev nedlagt i december 1906, efter afslutningen af ​​Dreadnought .

Design

Designerne af dreadnoughts søgte at give så meget beskyttelse, hastighed og ildkraft som muligt i et skib af en realistisk størrelse og pris. Kendetegnet for dreadnought slagskibe var en "all-big-gun" bevæbning, men de havde også tunge panser koncentreret hovedsageligt i et tykt bælte ved vandlinjen og i et eller flere panserdæk. Sekundær bevæbning, ildkontrol, kommandoudstyr og beskyttelse mod torpedoer skulle også proppes ind i skroget.

Den uundgåelige konsekvens af krav om stadig større hastighed, slagkraft og udholdenhed betød, at forskydningen og dermed omkostningerne ved dreadnoughts havde en tendens til at stige. Washington Naval Treaty fra 1922 indførte en grænse på 35.000 tons for forskydning af kapitalskibe. I de efterfølgende år blev traktatslagskibe bestilt til at bygge op til denne grænse. Japans beslutning om at forlade traktaten i 1930'erne og ankomsten af ​​Anden Verdenskrig gjorde til sidst denne grænse irrelevant.

Vækst i størrelse af slagskibsdesign fra 1905 og fremefter, der viser dreadnoughtens hurtige vækst mellem 1905 og 1920, forud for Washington Naval Treaty fra 1922

Bevæbning

En plan af Bellerophon  (1907), der viser våbenfordelingen af ​​tidlige britiske dreadnoughts. Hovedbatteriet er i tvillingetårne, med to på "vingerne" ; det lette sekundære batteri er samlet omkring overbygningen.

Dreadnoughts monterede et ensartet hovedbatteri af kanoner af tung kaliber; antallet, størrelsen og arrangementet var forskelligt mellem designs. Dreadnought monterede ti 12-tommer kanoner. 12-tommer kanoner havde været standard for de fleste flåder i før-dreadnought-æraen , og dette fortsatte i den første generation af dreadnought-slagskibe. Den kejserlige tyske flåde var en undtagelse og fortsatte med at bruge 11-tommer kanoner i sin første klasse af dreadnoughts, Nassau -klassen .

Dreadnoughts bar også lettere våben. Mange tidlige dreadnoughts bar en sekundær bevæbning af meget lette kanoner designet til at afværge fjendtlige torpedobåde . Kaliberen og vægten af ​​sekundær bevæbning havde en tendens til at stige, da rækkevidden af ​​torpedoer og udholdenheden af ​​torpedobåde og destroyere , der forventedes at bære dem, også steg. Fra slutningen af ​​1. Verdenskrig og fremefter skulle slagskibe udstyres med mange lette kanoner som antiluftvåben.

Dreadnoughts bar ofte selv torpedorør . I teorien kunne en linje af slagskibe, der var udstyret med dem, udløse en ødelæggende salve af torpedoer på en fjendelinje, der dampede en parallel kurs. Dette var også en overførsel fra den ældre taktiske doktrin om kontinuerligt at lukke rækkevidde med fjenden, og ideen om, at skud alene kan være tilstrækkeligt til at lamme et slagskib, men ikke sænke det direkte, så et nådekup ville blive lavet med torpedoer . I praksis opnåede torpedoer affyret fra slagskibe meget få hits, og der var risiko for, at en lagret torpedo ville forårsage en farlig eksplosion, hvis den blev ramt af fjendens ild. Og faktisk kom det eneste dokumenterede tilfælde af, at et slagskib med succes torpederede et andet, under handlingen den 27. maj 1941 , hvor det britiske slagskib HMS  Rodney hævdede at have torpederet den forkrøblede Bismarck på tæt hold.

Hovedbevæbningens position

Kanonernes effektivitet afhang til dels af tårnenes layout. Dreadnought , og de britiske skibe, der umiddelbart fulgte efter det, bar fem tårne: et fremad, et agter og et midtskibs på skibets midterlinje og to i 'vingerne' ved siden af ​​overbygningen . Dette gjorde det muligt for tre tårne ​​at skyde foran og fire på bredsiden. Nassau- og Helgoland- klasserne af tyske dreadnoughts antog et 'sekskantet' layout med et tårn hver for og agter og fire vingetårne; dette betød, at der blev monteret flere kanoner i alt, men det samme antal kunne skyde foran eller på bredden som med Dreadnought .

Dreadnought-designs eksperimenterede med forskellige layouts. Det britiske slagskib af Neptun - klassen forskudte vingetårnene, så alle ti kanoner kunne skyde på bredsiden, en funktion også brugt af den tyske kejserklasse . Dette risikerede sprængskader på dele af skibet, som kanonerne affyrede over, og gav stor belastning på skibets rammer.

Hvis alle tårne ​​var på fartøjets midterlinje, var spændingerne på skibets rammer relativt lave. Dette layout betød, at hele hovedbatteriet kunne skyde på bredsiden, selvom færre kunne fyre til sidst. Det betød, at skroget ville være længere, hvilket gav nogle udfordringer for designerne; et længere skib skulle bruge mere vægt på rustning for at opnå tilsvarende beskyttelse, og magasinerne, der tjente hvert tårn, forstyrrede distributionen af ​​kedler og motorer. Af disse grunde blev HMS  Agincourt , som havde rekordhøje fjorten 12-tommer kanoner i syv centerlinjetårne, ikke betragtet som en succes.

Et superfiring- layout blev til sidst vedtaget som standard. Dette indebar at hæve et eller to tårne, så de kunne skyde over et tårn umiddelbart foran eller agter for dem. Den amerikanske flåde adopterede denne funktion med deres første dreadnoughts i 1906, men andre var langsommere til at gøre det. Som med andre layouts var der ulemper. Oprindeligt var der bekymringer om virkningen af ​​sprængningen af ​​de hævede kanoner på det nederste tårn. Hævede tårne ​​hævede skibets tyngdepunkt og kunne reducere skibets stabilitet. Ikke desto mindre gav dette layout det bedste ud af ildkraften til rådighed fra et fast antal kanoner, og blev til sidst vedtaget generelt. Den amerikanske flåde brugte superfiring på South Carolina -klassen, og layoutet blev vedtaget i Royal Navy med Orion -klassen fra 1910. Ved Anden Verdenskrig var superfiring helt standard.

I starten havde alle dreadnoughts to kanoner til et tårn. En løsning på problemet med tårnlayout var at sætte tre eller endda fire kanoner i hvert tårn. Færre tårne ​​betød, at skibet kunne være kortere eller kunne afsætte mere plads til maskineri. På den anden side betød det, at i tilfælde af at en fjendtlig granat ødelagde et tårn, ville en højere andel af hovedbevæbningen være ude af drift. Risikoen for, at eksplosionsbølgerne fra hver kanonløb interfererer med andre i samme tårn, reducerede skudhastigheden fra kanonerne noget. Den første nation, der adopterede det tredobbelte tårn, var Italien, i Dante Alighieri , snart efterfulgt af Rusland med Gangut -klassen , den østrig-ungarske Tegetthoff -klasse og den amerikanske Nevada- klasse . Britiske Royal Navy-slagskibe adopterede ikke tredobbelte tårne ​​før efter Første Verdenskrig, med Nelson -klassen , og japanske slagskibe først i slutningen af ​​1930'erne Yamato -klassen . Adskillige senere designs brugte firedobbelte tårne, herunder den britiske King George V -klasse og den franske Richelieu- klasse .

Hovedbevæbningskraft og kaliber

Animeret diagram over ladning og affyring af kanontårne ​​baseret på den britiske 15-tommer pistol brugt på super-dreadnoughts

I stedet for at prøve at montere flere kanoner på et skib, var det muligt at øge styrken af ​​hver kanon. Dette kan gøres ved at øge enten våbnets kaliber og dermed granatens vægt, eller ved at forlænge løbet for at øge mundingshastigheden . Hver af disse tilbød chancen for at øge rækkevidde og pansergennemtrængning.

Begge metoder gav fordele og ulemper, selvom større mundingshastighed generelt betød øget løbeslid. Når våben skyder, slides deres løb ud, mister nøjagtighed og kræver til sidst udskiftning. Til tider blev dette problematisk; den amerikanske flåde overvejede seriøst at stoppe med at øve skydning med tunge kanoner i 1910 på grund af slid på løbene. Ulemperne ved kanoner af større kaliber er, at kanoner og tårne ​​skal være tungere; og tungere granater, som affyres ved lavere hastigheder, kræver tårnkonstruktioner, der tillader en større elevationsvinkel for samme rækkevidde. Tyngre skaller har den fordel, at de bremses mindre af luftmodstanden og bevarer mere gennemtrængende kraft på længere afstande.

Forskellige flåder nærmede sig spørgsmålet om kaliber på forskellige måder. Den tyske flåde brugte f.eks. generelt en lettere kaliber end tilsvarende britiske skibe, fx 12-tommer kaliber, da den britiske standard var 13,5 tommer (343 mm). Fordi tysk metallurgi var overlegen, havde den tyske 12-tommer kanon bedre granatvægt og mundingshastighed end den britiske 12-tommer; og tyske skibe havde råd til mere rustning for samme fartøjsvægt, fordi de tyske 12-tommer kanoner var lettere end de 13,5-tommer kanoner, briterne krævede for sammenlignelig effekt.

Med tiden havde kaliberen af ​​våben en tendens til at stige. I Royal Navy havde Orion- klassen, der blev opsendt 1910, ti 13,5-tommer kanoner, alle på midterlinjen; Queen Elizabeth- klassen, lanceret i 1913, havde otte 15-tommer (381 mm) kanoner. I alle flåder kom der færre kanoner af større kaliber til at blive brugt. Det mindre antal kanoner forenklede deres distribution, og centerlinjetårne ​​blev normen.

En yderligere trinændring var planlagt for slagskibe designet og nedlagt i slutningen af ​​Første Verdenskrig. De japanske Nagato -klasse slagskibe i 1917 bar 410-millimeter (16,1 tommer) kanoner, som hurtigt blev matchet af den amerikanske flådes Colorado- klasse . Både Storbritannien og Japan planlagde slagskibe med 18-tommer (457 mm) bevæbning, i det britiske tilfælde N3-klassen . Washington Naval Treaty blev indgået den 6. februar 1922 og ratificerede senere begrænsede slagskibskanoner til ikke mere end 16-tommer (410 mm) kaliber, og disse tungere kanoner blev ikke produceret.

De eneste slagskibe, der brød grænsen, var den japanske Yamato- klasse , der blev påbegyndt i 1937 (efter traktatens udløb), som havde 18 tommer (460 mm) hovedkanoner. Ved midten af ​​Anden Verdenskrig brugte Det Forenede Kongerige 15 tommer (380 mm) kanoner som reservedele til Queen Elizabeth -klassen for at bevæbne det sidste britiske slagskib, HMS  Vanguard .

Nogle designs fra Anden Verdenskrig blev udarbejdet, der foreslog endnu et skridt hen imod gigantisk oprustning. De tyske H-43 og H-44 designs foreslog 20-tommer (508 mm) kanoner, og der er tegn på, at Hitler ønskede kalibre helt op til 24-tommer (609 mm); det japanske ' Super Yamato ' design opfordrede også til 20-tommer kanoner. Ingen af ​​disse forslag gik længere end et meget foreløbigt designarbejde.

Sekundær bevæbning

De første dreadnoughts havde en tendens til at have en meget let sekundær bevæbning beregnet til at beskytte dem mod torpedobåde . Dreadnought bar 12-punds kanoner; hver af hendes toogtyve 12-pund kunne skyde mindst 15 patroner i minuttet mod enhver torpedobåd, der angreb. South Carolina s og andre tidlige amerikanske dreadnoughts var på samme måde udstyret. På dette stadium forventedes torpedobåde at angribe adskilt fra flådens handlinger. Derfor var der ikke behov for at pansere den sekundære kanonbevæbning eller at beskytte besætningerne mod de vigtigste kanoners eksplosionseffekter. I denne sammenhæng havde lyskanonerne en tendens til at blive monteret i ubepansrede positioner højt på skibet for at minimere vægten og maksimere skudfeltet.

12-punds anti-torpedobådskanoner monteret på taget af et tårn på Dreadnought  (1906)

Inden for få år var den største trussel fra destroyeren - større, mere tungt bevæbnet og sværere at ødelægge end torpedobåden. Da risikoen fra destroyere var meget alvorlig, blev det anset, at en granat fra et slagskibs sekundære bevæbning skulle sænke (i stedet for blot at beskadige) enhver angribende destroyer. Destroyers, i modsætning til torpedobåde, forventedes at angribe som en del af et generelt flådeengagement, så det var nødvendigt for den sekundære bevæbning at blive beskyttet mod granatsplinter fra tunge kanoner og sprængningen af ​​hovedbevæbningen. Denne filosofi om sekundær bevæbning blev overtaget af den tyske flåde fra starten; Nassau bar for eksempel tolv 5,9 tommer (150 mm) og seksten 3,5 tommer (88 mm) kanoner, og efterfølgende tyske dreadnought-klasser fulgte dette spor. Disse tungere kanoner havde en tendens til at blive monteret i pansrede barbetter eller kasematter på hoveddækket. Royal Navy øgede sin sekundære bevæbning fra 12-pund til først 4-tommer (100 mm) og derefter 6-tommer (150 mm) kanoner, som var standard ved begyndelsen af ​​1. Verdenskrig; USA standardiserede på 5-tommer kaliber til krigen, men planlagde 6-tommer kanoner til skibene designet lige efter.

Det sekundære batteri tjente flere andre roller. Det var håbet, at en granat af middel kaliber måske kunne score et hit på en fjendes dreadnoughts følsomme ildkontrolsystemer. Man mente også, at den sekundære bevæbning kunne spille en vigtig rolle i at drive fjendens krydsere væk fra at angribe et forkrøblet slagskib.

Den sekundære bevæbning af dreadnoughts var i det hele taget utilfredsstillende. Et slag fra en let pistol kunne ikke stoles på for at stoppe en destroyer. Man kunne ikke stole på tungere kanoner til at ramme en destroyer, som erfaringerne fra Jyllandsslaget viste. Kasematmonteringerne af tungere kanoner viste sig at være problematiske; da de var lave i skroget, viste de sig at kunne oversvømmes, og på flere klasser blev nogle fjernet og belagt. Den eneste sikre måde at beskytte en dreadnought mod destroyer- eller torpedobådangreb var at stille en destroyer-eskadron til rådighed som eskorte. Efter 1. verdenskrig havde den sekundære bevæbning en tendens til at blive monteret i tårne ​​på det øverste dæk og rundt om overbygningen. Dette tillod et bredt ildfelt og god beskyttelse uden kasematernes negative sider. I stigende grad gennem 1920'erne og 1930'erne blev de sekundære kanoner set som en væsentlig del af antiluftskytsbatteriet, med højvinklede kanoner med dobbelt formål i stigende grad anvendt.

Rustning

Denne sektion af SMS  Bayern viser et typisk dreadnought-beskyttelsesskema, med meget tyk panser, der beskytter tårne, magasiner og motorrum, der tilspidser sig i mindre vitale områder

Meget af forskydningen af ​​en dreadnought blev optaget af rustningens stålplettering. Designere brugte meget tid og kræfter på at give deres skibe den bedst mulige beskyttelse mod de forskellige våben, som de ville blive konfronteret med. Kun så meget vægt kunne afsættes til beskyttelse, uden at gå på kompromis med hastighed, ildkraft eller søhold.

Central citadel

Hovedparten af ​​en dreadnoughts rustning var koncentreret omkring det "pansrede citadel". Dette var en kasse, med fire pansrede vægge og et pansret tag, omkring de vigtigste dele af skibet. Siderne af citadellet var skibets "panserbælte", som startede på skroget lige foran det forreste tårn og løb til lige bag det agterste tårn. Enderne af citadellet var to pansrede skotter, for og agter, som strakte sig mellem enderne af panserbæltet. Citadellets "tag" var et panserdæk. Inden for citadellet var kedler, motorer og magasiner til hovedbevæbningen. Et hit på et af disse systemer kan lamme eller ødelægge skibet. Kassens "gulv" var bunden af ​​skibets skrog, og var uden panser, selvom det i virkeligheden var en "tredobbelt bund".

De tidligste dreadnoughts var beregnet til at deltage i en kamp mod andre slagskibe i rækkevidde på op til 10.000 yd (9.100 m). I et sådant møde ville granater flyve på en forholdsvis flad bane, og en granat skulle ramme eller lige ved vandlinjen for at beskadige skibets vitale dele. Af denne grund var de tidlige dreadnoughts' rustninger koncentreret i et tykt bælte omkring vandlinjen; denne var 11 tommer (280 mm) tyk i Dreadnought . Bag dette bælte var der arrangeret skibets kulbunkers, for yderligere at beskytte ingeniørrummene. I et engagement af denne art var der også en mindre trussel om indirekte skade på skibets vitale dele. En granat, der ramte over bæltepansringen og eksploderede, kunne sende fragmenter flyvende i alle retninger. Disse fragmenter var farlige, men kunne stoppes af meget tyndere panser end hvad der ville være nødvendigt for at stoppe en ueksploderet pansergennemtrængende granat. For at beskytte skibets indre mod fragmenter af granater, som detonerede på overbygningen, blev der påført meget tyndere stålpanser på skibets dæk.

Den tykkeste beskyttelse var forbeholdt det centrale citadel i alle slagskibe. Nogle flåder forlængede et tyndere pansret bælte og panserdæk for at dække enderne af skibet, eller forlængede et tyndere pansret bælte op ad ydersiden af ​​skroget. Denne "tilspidsede" rustning blev brugt af de store europæiske flåder - Det Forenede Kongerige, Tyskland og Frankrig. Dette arrangement gav en del panser til en større del af skibet; for de allerførste dreadnoughts, hvor højeksplosiv granatild stadig blev betragtet som en væsentlig trussel, var dette nyttigt. Det havde en tendens til at resultere i, at hovedbåndet var meget kort, idet det kun beskyttede en tynd strimmel over vandlinjen; nogle flåder fandt ud af, at når deres dreadnoughts var tungt lastet, var panserbæltet helt under vand. Alternativet var en "alt eller intet" beskyttelsesordning , udviklet af den amerikanske flåde. Panserbæltet var højt og tykt, men der var overhovedet ingen sidebeskyttelse til enderne af skibet eller de øverste dæk. Panserdækket blev også fortykket. "Alt-eller-intet"-systemet gav mere effektiv beskyttelse mod de meget langsigtede engagementer af dreadnought-flåder og blev vedtaget uden for den amerikanske flåde efter Første Verdenskrig.

Designet af dreadnought ændrede sig for at møde nye udfordringer. For eksempel blev panserordninger ændret for at afspejle den større risiko for at kaste granater fra langdistanceskydning og den stigende trussel fra panserbrydende bomber, der kastes af fly. Senere design bar en større tykkelse af stål på panserdækket; Yamato bar et 16-tommer (410 mm) hovedbælte, men et dæk 9-tommer (230 mm) tykt.

Undervandsbeskyttelse og inddeling

Det sidste element i beskyttelsesordningen for de første dreadnoughts var opdelingen af ​​skibet under vandlinjen i flere vandtætte rum. Hvis skroget var hullet - ved granatild, mine , torpedo eller kollision - så ville i teorien kun ét område oversvømmes, og skibet kunne overleve. For at gøre denne forholdsregel endnu mere effektiv havde mange dreadnoughts ingen døre mellem forskellige undervandssektioner, så selv et overraskelseshul under vandlinjen behøver ikke at sænke skibet. Der var stadig flere tilfælde, hvor oversvømmelser spredte sig mellem undersøiske rum.

Den største udvikling inden for dreadnought-beskyttelse kom med udviklingen af ​​anti-torpedo-bule og torpedo-bælte , begge forsøg på at beskytte mod undervandsskader fra miner og torpedoer. Formålet med undervandsbeskyttelse var at absorbere kraften fra en detonerende mine eller torpedo langt væk fra det endelige vandtætte skrog. Dette betød et indre skot langs skrogets side, som generelt var let pansret til at fange splinter, adskilt fra det ydre skrog af et eller flere rum. Rummene derimellem blev enten efterladt tomme eller fyldt med kul, vand eller brændselsolie.

Fremdrift

Paris på fartprøver (1914)

Dreadnoughts blev drevet frem af to til fire skruepropeller . Dreadnought selv, og alle britiske dreadnoughts, havde skrueaksler drevet af dampturbiner. Den første generation af dreadnoughts bygget i andre nationer brugte den langsommere triple-ekspansion dampmaskine , som havde været standard i pre-dreadnoughts.

Turbiner tilbød mere kraft end stempelmotorer til samme mængde maskiner. Dette, sammen med en garanti på det nye maskineri fra opfinderen, Charles Parsons , overtalte Royal Navy til at bruge turbiner i Dreadnought . Det siges ofte, at turbiner havde de ekstra fordele ved at være renere og mere pålidelige end stempelmotorer. I 1905 var nye designs af frem- og tilbagegående motorer tilgængelige, som var renere og mere pålidelige end tidligere modeller.

Turbiner havde også ulemper. Ved marchhastigheder meget langsommere end maksimal hastighed var turbiner markant mindre brændstofeffektive end stempelmotorer. Dette var især vigtigt for flåder, som krævede en lang rækkevidde ved marchhastigheder - og dermed for den amerikanske flåde, som planlagde i tilfælde af krig at krydse Stillehavet og engagere japanerne i Filippinerne.

Den amerikanske flåde eksperimenterede med turbinemotorer fra 1908 i North Dakota , men var ikke fuldt ud forpligtet til turbiner før Pennsylvania -klassen i 1916. I den foregående Nevada- klasse modtog et skib, USS Oklahoma , stempelmotorer, mens USS Nevada modtog stempelmotorer. gearede turbiner. De to New York -klasse slagskibe fra 1914 modtog begge frem- og tilbagegående motorer, men alle fire skibe i USS Florida (1911) og USS Wyoming (1912) klasserne modtog turbiner.

Ulemperne ved møllen blev til sidst overvundet. Løsningen, som til sidst generelt blev vedtaget, var den gearede turbine , hvor gearingen reducerede propellernes rotationshastighed og dermed øgede effektiviteten. Denne løsning krævede teknisk præcision i gearene og var derfor svær at implementere.

Et alternativ var det turboelektriske drev, hvor dampturbinen genererede elektrisk strøm, som derefter drev propellerne. Dette blev især begunstiget af den amerikanske flåde, som brugte det til alle dreadnoughts fra slutningen af ​​1915-1922. Fordelene ved denne metode var dens lave pris, muligheden for meget tæt undervandsopdeling og god agteroverførsel. Ulemperne var, at maskineriet var tungt og sårbart over for kampskader, især virkningerne af oversvømmelser på det elektriske.

Turbiner blev aldrig udskiftet i slagskibsdesign. Dieselmotorer blev til sidst overvejet af nogle magter, da de tilbød meget god udholdenhed og en ingeniørplads, der optog mindre af skibets længde. De var også tungere, men optog en større lodret plads, tilbød mindre kraft og blev betragtet som upålidelige.

Brændstof

Den første generation af dreadnoughts brugte kul til at fyre kedlerne, som tilførte damp til turbinerne. Kul havde været i brug siden de allerførste dampkrigsskibe. En fordel ved kul var, at det er ret inert (i klumpform) og dermed kunne bruges som en del af skibets beskyttelsesordning. Kul havde også mange ulemper. Det var arbejdskrævende at pakke kul ind i skibets bunkers og derefter føre det ind i kedlerne. Kedlerne blev tilstoppede af aske. Luftbåret kulstøv og relaterede dampe var meget eksplosive, muligvis bevist af eksplosionen af ​​USS  Maine . Afbrænding af kul som brændstof producerede også tyk sort røg, som forlod en flådes position og forstyrrede udsyn, signalering og ildkontrol. Derudover var kul meget omfangsrigt og havde en forholdsvis lav termisk effektivitet .

Oliefyret fremdrift havde mange fordele for både flådearkitekter og officerer til søs. Det reducerede røgen, hvilket gjorde skibe mindre synlige. Det kunne føres ind i kedler automatisk, i stedet for at have brug for et supplement af stokers til at gøre det i hånden. Olie har omtrent det dobbelte af det termiske indhold af kul. Det betød, at selve kedlerne kunne være mindre; og for den samme mængde brændstof ville et oliefyret skib have meget større rækkevidde.

Disse fordele betød, at Fisher allerede i 1901 pressede på fordelene ved oliebrændstof. Der var tekniske problemer med oliefyring, forbundet med den forskellige fordeling af vægten af ​​oliebrændstof sammenlignet med kul, og problemerne med at pumpe tyktflydende olie. Hovedproblemet med at bruge olie til kampflåden var, at med undtagelse af USA ville enhver større flåde skulle importere sin olie. Som et resultat af dette, indførte nogle flåder 'dobbeltfyrede' kedler, som kunne bruge kul sprøjtet med olie; Britiske skibe, der var udstyret med den slags, som omfattede dreadnoughts, kunne endda bruge olie alene med op til 60 % kraft.

USA havde store oliereserver, og den amerikanske flåde var den første til helhjertet at vedtage oliefyring, og besluttede at gøre det i 1910 og bestilte oliefyr til Nevada-klassen i 1911. Det Forenede Kongerige var ikke langt bagefter, besluttede i 1912 at bruge olie alene i Queen Elizabeth- klassen; kortere britisk design og byggetider betød, at dronning Elizabeth blev bestilt før et af fartøjerne i Nevada -klassen. Det Forenede Kongerige planlagde at vende tilbage til blandet fyring med den efterfølgende Revenge- klasse , på bekostning af en vis fart - men Fisher, som vendte tilbage til embedet i 1914, insisterede på, at alle kedlerne skulle være oliefyrede. Andre store flåder beholdt blandet kul-og-oliefyring indtil slutningen af ​​Første Verdenskrig.

Dreadnought bygning

Dreadnoughts udviklede sig som et træk i et internationalt slagskibsvåbenkapløb, der var begyndt i 1890'erne. Den britiske kongelige flåde havde et stort forspring i antallet af pre-dreadnought-slagskibe, men et forspring på kun én dreadnought i 1906. Dette har ført til kritik af, at briterne ved at lancere HMS Dreadnought smed en strategisk fordel væk. De fleste af Storbritanniens flåderivaler havde allerede overvejet eller endda bygget krigsskibe, der indeholdt et ensartet batteri af tunge kanoner. Både den japanske flåde og den amerikanske flåde bestilte "all-big-gun" skibe i 1904-1905 med henholdsvis Satsuma og South Carolina . Tysklands kejser Wilhelm II havde talt for et hurtigt krigsskib kun bevæbnet med tunge kanoner siden 1890'erne. Ved at sikre sig et forspring inden for dreadnought-konstruktion sikrede Det Forenede Kongerige, at dets dominans af havene fortsatte.

Slagskibskapløbet accelererede snart igen, hvilket lagde en stor byrde på finanserne for de regeringer, der var involveret i det. De første dreadnoughts var ikke meget dyrere end de sidste pre-dreadnoughts, men prisen pr. skib fortsatte med at vokse derefter. Moderne slagskibe var det afgørende element i flådemagten på trods af deres pris. Hvert slagskib signalerede national magt og prestige på samme måde som nutidens nukleare våben. Tyskland , Frankrig , Rusland , Italien , Japan og Østrig-Ungarn påbegyndte alle dreadnought-programmer, og andenrangsmagter - inklusive Det Osmanniske Rige , Grækenland , Argentina , Brasilien og Chile - bestilte britiske, franske, tyske og amerikanske værfter til at bygge dreadnoughts for dem.

Anglo-tysk våbenkapløb

Kong George V ( til venstre ) inspicerer HMS  Neptun

Byggeriet af Dreadnought faldt sammen med stigende spændinger mellem Storbritannien og Tyskland. Tyskland var begyndt at opbygge en stor slagflåde i 1890'erne, som led i en bevidst politik for at udfordre den britiske flådes overherredømme. Med underskrivelsen af ​​Entente Cordiale i april 1904 blev det mere og mere klart, at Storbritanniens største flådefjende ville være Tyskland, som var ved at opbygge en stor, moderne flåde under " Tirpitz"-lovene . Denne rivalisering gav anledning til de to største dreadnought-flåder fra perioden før 1914.

Det første tyske svar på Dreadnought var Nassau -klassen, der blev fastlagt i 1907, efterfulgt af Helgoland -klassen i 1909. Sammen med to slagkrydsere — en type, som tyskerne havde mindre beundring for end Fisher, men som kunne bygges under tilladelse til pansrede krydsere, snarere end for kapitalskibe – disse klasser gav Tyskland i alt ti moderne kapitalskibe bygget eller bygget i 1909. De britiske skibe var hurtigere og stærkere end deres tyske ækvivalenter, men et forhold på 12:10 var langt fra 2:1 overlegenhed Royal Navy ønskede at opretholde.

I 1909 godkendte det britiske parlament yderligere fire store skibe og håbede på, at Tyskland ville være villig til at forhandle en traktat, der begrænser antallet af slagskibe. Hvis der ikke kunne findes en sådan løsning, ville yderligere fire skibe blive lagt ned i 1910. Selv dette kompromis betød, sammenholdt med nogle sociale reformer, en forhøjelse af skatterne nok til at udløse en forfatningskrise i Det Forenede Kongerige i 1909-1910. I 1910 gik den britiske byggeplan med otte skibe videre, inklusive fire Orion -klasse super-dreadnoughts, forstærket af slagkrydsere købt af Australien og New Zealand. I samme periode nedlagde Tyskland kun tre skibe, hvilket gav Storbritannien en overlegenhed på 22 skibe til 13. Briternes beslutsomhed, som demonstreret af deres byggeprogram, fik tyskerne til at søge en forhandlet afslutning på våbenkapløbet. Admiralitetets nye mål om et forspring på 60 % over Tyskland var tæt nok på Tirpitz' mål om at skære briternes forspring ned til 50 %, men forhandlingerne tog udgangspunkt i spørgsmålet om, hvorvidt de skulle inkludere britiske koloniale slagkrydsere i tællingen, såvel som om ikke-flåde. sager som de tyske krav om anerkendelse af ejerskab af Alsace-Lorraine .

Dreadnought-kapløbet tog fart i 1910 og 1911, hvor Tyskland nedlagde fire kapitalskibe hvert år og Storbritannien fem. Spændingen kom til hovedet efter den tyske sølov fra 1912 . Dette foreslog en flåde på 33 tyske slagskibe og slagkrydsere, der var flere end Royal Navy i hjemmets farvande. For at gøre tingene værre for Det Forenede Kongerige byggede den kejserlige østrig-ungarske flåde fire dreadnoughts, mens Italien havde fire og byggede to mere. Mod sådanne trusler kunne Royal Navy ikke længere garantere vitale britiske interesser. Det Forenede Kongerige stod over for et valg mellem at bygge flere slagskibe, trække sig tilbage fra Middelhavet eller søge en alliance med Frankrig. Yderligere flådebyggeri var uacceptabelt dyrt på et tidspunkt, hvor sociale velfærdsydelser krævede budgettet. At trække sig tilbage fra Middelhavet ville betyde et enormt tab af indflydelse, svække det britiske diplomati i regionen og ryste stabiliteten i det britiske imperium . Den eneste acceptable mulighed, og den anbefalede af Admiralitetets førsteherre Winston Churchill , var at bryde med fortidens politikker og indgå en aftale med Frankrig. Franskmændene ville påtage sig ansvaret for at kontrollere Italien og Østrig-Ungarn i Middelhavet, mens briterne ville beskytte Frankrigs nordkyst. På trods af en vis modstand fra britiske politikere organiserede Royal Navy sig på dette grundlag i 1912.

På trods af disse vigtige strategiske konsekvenser havde søloven af ​​1912 ringe betydning for forholdet mellem slagskibsstyrker. Det Forenede Kongerige reagerede ved at fastlægge ti nye super-dreadnoughts i sine budgetter for 1912 og 1913 - skibe af Queen Elizabeth og Revenge -klasserne, som introducerede en yderligere trinvis ændring i bevæbning, hastighed og beskyttelse - mens Tyskland kun fastsatte fem og koncentrerede ressourcer på sin hær.

Forenede Stater

USS  New York laver fuld damp (1915)

De amerikanske slagskibe i South Carolina -klassen var de første skibe med store kanoner, der blev færdiggjort af en af ​​Storbritanniens rivaler. Planlægningen af ​​typen var begyndt før Dreadnought blev lanceret. Der er nogle spekulationer om, at uformelle kontakter med sympatiske Royal Navy-embedsmænd påvirkede den amerikanske flådes design, men det amerikanske skib var meget anderledes.

Den amerikanske kongres bemyndigede flåden til at bygge to slagskibe, men med kun 16.000 tons eller lavere deplacement. Som et resultat blev South Carolina -klassen bygget til meget snævrere grænser end Dreadnought . For at udnytte den vægt, der er til rådighed til bevæbning bedst muligt, var alle otte 12-tommer kanoner monteret langs centerlinjen, i superskydende par for og bag. Dette arrangement gav en bredside svarende til Dreadnought , men med færre kanoner; dette var den mest effektive distribution af våben og viste sig at være en forløber for standardpraksis for fremtidige generationer af slagskibe. Den vigtigste økonomi for forskydning sammenlignet med Dreadnought var fremdrift; South Carolina beholdt tredobbelte ekspansionsdampmaskiner og kunne kun klare 18,5 kn (34,3 km/t) sammenlignet med 21 kn (39 km/t) for Dreadnought . Af denne grund blev den senere Delaware- klasse af nogle beskrevet som den amerikanske flådes første dreadnoughts; kun få år efter deres idriftsættelse kunne South Carolina -klassen ikke operere taktisk med de nyere dreadnoughts på grund af deres lave hastighed, og blev tvunget til at operere med de ældre pre-dreadnoughts.

De to 10-kanoner og 20.500 tons skibe af Delaware -klassen var de første amerikanske slagskibe, der matchede hastigheden af ​​britiske dreadnoughts, men deres sekundære batteri var "vådt" (lider af sprøjt), og deres stævn var lavt i vandet. Et alternativt 12-kanon 24.000 tons design havde også mange ulemper; de ekstra to kanoner og en nederste kasemat havde "skjulte omkostninger" - de to planlagte vingetårne ​​ville svække det øverste dæk, være næsten umulige at beskytte tilstrækkeligt mod undervandsangreb og tvinge magasiner til at blive placeret for tæt på skibets sider.

Den amerikanske flåde fortsatte med at udvide sin slagflåde og nedlagde to skibe i de fleste efterfølgende år indtil 1920. USA fortsatte med at bruge stempelmotorer som et alternativ til turbiner indtil Nevada, som blev lagt ned i 1912. Dette afspejlede til dels en forsigtig tilgang til slagskibsbygning, og til dels en præference for lang udholdenhed frem for høj maksimal hastighed på grund af den amerikanske flådes behov for at operere i Stillehavet.

Japan

Det japanske slagskib Settsu (1911)

Med deres sejr i den russisk-japanske krig 1904-1905 blev japanerne bekymrede over potentialet for konflikt med USA. Teoretikeren Satō Tetsutarō udviklede doktrinen om, at Japan skulle have en slagflåde på mindst 70 % på størrelse med USA's. Dette ville gøre det muligt for den japanske flåde at vinde to afgørende kampe: den første tidligt i en fremtidig krig mod den amerikanske stillehavsflåde , og den anden mod den amerikanske Atlanterhavsflåde , som uundgåeligt ville blive sendt som forstærkninger.

Japans første prioriteter var at genopbygge de før-dreadnoughts, der blev fanget fra Rusland, og at færdiggøre Satsuma og Aki . Satsuma'erne blev designet før Dreadnought , men økonomiske mangler som følge af den russisk-japanske krig forsinkede færdiggørelsen og resulterede i, at de bar en blandet bevæbning, så de blev kendt som "semi-dreadnoughts" . Disse blev efterfulgt af en modificeret Aki -type: Kawachi og Settsu af Kawachi -klassen . Disse to skibe blev lagt ned i 1909 og færdiggjort i 1912. De var bevæbnet med tolv 12-tommer kanoner, men de var af to forskellige modeller med forskellige løbslængder, hvilket betyder, at de ville have haft svært ved at kontrollere deres ild på lange afstande.

I andre lande

Provence , et slagskib i Bretagne -klassen , søsat i 1913 (billedet i 1942)

Sammenlignet med de andre store flådemagter var Frankrig langsomme til at begynde at bygge dreadnoughts, i stedet for at afslutte den planlagte Danton- klasse af pre-dreadnoughts, idet de nedlagde fem i 1907 og 1908. I september 1910 blev den første af Courbet- klassen nedlagt, hvilket gjorde Frankrig den ellevte nation til at deltage i dreadnought-løbet. I flådens skøn fra 1911 hævdede Paul Bénazet , at Frankrig fra 1896 til 1911 faldt fra at være verdens næststørste flådemagt til en fjerdeplads; han tilskrev dette problemer med vedligeholdelsesrutiner og forsømmelse. Den tættere alliance med Det Forenede Kongerige gjorde disse reducerede styrker mere end tilstrækkelige til franske behov.

Den italienske Regia Marina havde modtaget forslag til et slagskib med store kanoner fra Cuniberti længe før Dreadnought blev søsat, men det tog indtil 1909 for Italien at nedlægge et af sine egne. Opførelsen af ​​Dante Alighieri var foranlediget af rygter om østrig-ungarsk dreadnought-bygning. Yderligere fem dreadnoughts af Conte di Cavour -klassen og Andrea Doria -klassen fulgte, da Italien forsøgte at bevare sin føring over Østrig-Ungarn. Disse skibe forblev kernen i den italienske flådestyrke indtil Anden Verdenskrig. Det efterfølgende slagskib fra Francesco Caracciolo -klassen blev suspenderet (og senere aflyst) ved udbruddet af Første Verdenskrig.

I januar 1909 cirkulerede østrig-ungarske admiraler et dokument, der opfordrede til en flåde på fire dreadnoughts. En forfatningskrise i 1909-1910 betød, at ingen byggeri kunne godkendes. På trods af dette lagde skibsværfter to dreadnoughts på spekulativ basis - især på grund af de energiske manipulationer af Rudolf Montecuccoli , chef for den østrig-ungarske flåde - senere godkendt sammen med yderligere to. De resulterende skibe, alle Tegetthoff- klasse, skulle ledsages af yderligere fire skibe af Ersatz Monarch- klassen , men disse blev aflyst ved den østrig-ungarske indtræden i Første Verdenskrig .

I juni 1909 begyndte den kejserlige russiske flåde konstruktionen af ​​fire Gangut -dreadnoughts til den baltiske flåde , og i oktober 1911 blev yderligere tre Imperatritsa Mariya- klassedreadnoughts til Sortehavsflåden nedlagt. Af syv skibe var kun ét færdigt inden for fire år efter at være blevet nedlagt, og Gangut- skibene var "forældede og udklassede" ved idriftsættelse. Ved at tage ved lære af Tsushima og påvirket af Cuniberti endte de med at ligne langsommere versioner af Fishers slagkrydsere end Dreadnought , og de viste sig at være slemt fejlbehæftede på grund af deres mindre våben og tyndere rustning sammenlignet med nutidige dreadnoughts.

Våbenforsøgene mod den brasilianske dreadnought Minas Geraes i 1910, hvor alle de kanoner, der var i stand til at træne til bagbord side, blev affyret og dannede, hvad der på det tidspunkt var den tungeste bredside, der nogensinde er affyret fra et krigsskib

Spanien bestilte tre skibe af España -klassen , med det første nedlagt i 1909. De tre skibe, de mindste dreadnoughts, der nogensinde er bygget, blev bygget i Spanien med britisk bistand; konstruktionen af ​​det tredje skib, Jaime I , tog ni år fra dets nedlæggelsesdato til færdiggørelsen på grund af manglende levering af kritisk materiale, især bevæbning, fra Det Forenede Kongerige.

Brasilien var det tredje land, der begyndte at bygge på en dreadnought. Det bestilte tre dreadnoughts fra Det Forenede Kongerige, som ville montere et tungere hovedbatteri end noget andet slagskib flydende på det tidspunkt (tolv 12-tommer/45 kaliber kanoner ). To blev færdiggjort for Brasilien: Minas Geraes blev nedlagt af Armstrong ( Elswick ) den 17. april 1907, og dens søster , São Paulo , fulgte tretten dage senere ved Vickers ( Barrow ). Selvom mange flådetidsskrifter i Europa og USA spekulerede i, at Brasilien virkelig fungerede som fuldmægtig for en af ​​flådemagterne og ville overdrage skibene til dem, så snart de var færdige, blev begge skibe indsat i den brasilianske flåde i 1910 . Det tredje skib, Rio de Janeiro , var næsten færdigt, da gummipriserne kollapsede, og Brasilien ikke havde råd til hende. Hun blev solgt til Tyrkiet i 1913.

Holland havde til hensigt inden 1912 at erstatte sin flåde af pansrede skibe før dreadnought med en moderne flåde bestående af dreadnoughts. Efter at en kongelig kommission foreslog køb af ni dreadnoughts i august 1913, var der omfattende debatter om behovet for sådanne skibe og - hvis de var nødvendige - om det faktiske antal nødvendige. Disse varede ind i august 1914, hvor et lovforslag, der godkendte finansiering af fire dreadnoughts, blev afsluttet, men udbruddet af Første Verdenskrig standsede den ambitiøse plan.

Det Osmanniske Rige bestilte to dreadnoughts fra britiske værfter, Reshadiye i 1911 og Fatih Sultan Mehmed i 1914. Reshadiye blev færdiggjort, og i 1913 erhvervede Tyrkiet også en næsten afsluttet dreadnought fra Brasilien, som blev til Sultan Osman I. I begyndelsen af ​​1. Verdenskrig beslaglagde Storbritannien de to færdige skibe til Royal Navy. Reshadiye og Sultan Osman I blev henholdsvis HMS  Erin og Agincourt . ( Fatih Sultan Mehmed blev skrottet.) Dette stødte i høj grad Det Osmanniske Rige. Da to tyske krigsskibe, slagkrydseren SMS  Goeben og krydseren SMS  Breslau , blev fanget på osmannisk territorium efter krigens start, "gav" Tyskland dem til osmannerne. (De forblev tysk-bemandet og under tyske ordrer.) Den britiske beslaglæggelse og den tyske gave viste sig at være vigtige faktorer i, at Det Osmanniske Rige sluttede sig til centralmagterne i oktober 1914.

Grækenland havde bestilt en dreadnought fra Tyskland, men arbejdet stoppede ved krigsudbruddet. Hovedbevæbningen til det græske skib var blevet bestilt i USA, og kanonerne udstyrede følgelig en klasse af britiske monitorer . I 1914 købte Grækenland to pre-dreadnoughts fra den amerikanske flåde og omdøbte dem til Kilkis og Lemnos i Royal Hellenic Navy- tjeneste.

Det konservative parti -dominerede House of Commons of Canada vedtog et lovforslag om køb af tre britiske dreadnoughts for 35 millioner dollars til brug i den canadiske flådetjeneste , men foranstaltningen blev besejret i det liberale parti -dominerede senat i Canada . Som et resultat var landets flåde uforberedt på Første Verdenskrig .

Super-dreadnoughts

Royal Navy Orion -klasse super-dreadnoughts i linje c. 1914

Inden for fem år efter idriftsættelsen af ​​Dreadnought blev en ny generation af mere kraftfulde "super-dreadnoughts" bygget. Den britiske Orion -klasse sprang hidtil uset 2.000 tons i slagvolumen, introducerede den tungere 13,5-tommer (343 mm) kanon og placerede al hovedbevæbningen på midterlinjen (derfor med nogle tårne, der superfyrede over andre). I de fire år mellem Dreadnought og Orion var forskydningen steget med 25%, og vægten af ​​broadside (vægten af ​​ammunition, der kan affyres på et enkelt leje i en salve) var fordoblet.

Britiske super-dreadnoughts fik selskab af dem, der blev bygget af andre nationer. Den amerikanske flåde New York- klasse , som blev fastlagt i 1911, bar 14-tommer (356 mm) kanoner som svar på det britiske træk, og denne kaliber blev standard. I Japan blev to Fusō- klasse super-dreadnoughts nedlagt i 1912, efterfulgt af de to Ise- klasseskibe i 1914, med begge klasser med tolv 14-tommer (356 mm) kanoner. I 1917 blev Nagato- klassen beordret, de første super-dreadnoughts til at montere 16-tommer kanoner, hvilket gør dem uden tvivl de mest magtfulde krigsskibe i verden. Alle blev i stigende grad bygget af japansk snarere end af importerede komponenter. I Frankrig blev Courbet'erne efterfulgt af tre super-dreadnoughts af Bretagne -klassen , med 13,4-tommer (340 mm) kanoner; yderligere fem Normandie s blev aflyst ved udbruddet af Første Verdenskrig. De førnævnte brasilianske dreadnoughts udløste et lille våbenkapløb i Sydamerika , da Argentina og Chile hver bestilte to super-dreadnoughts fra henholdsvis USA og Storbritannien. Argentinas Rivadavia og Moreno havde en hovedbevæbning svarende til deres brasilianske modparter, men var meget tungere og bar tykkere rustninger. Briterne købte begge Chiles slagskibe ved udbruddet af Første Verdenskrig. Den ene, Almirante Latorre , blev senere tilbagekøbt af Chile.

Den argentinske Rivadavia , den første i sin klasse , under opførelse i 1912

Senere britiske super-dreadnoughts, hovedsageligt Queen Elizabeth -klassen, undlod tårnet midtskibs, hvilket frigjorde vægt og volumen til større oliefyrede kedler. Den nye 15-tommer (381 mm) kanon gav større ildkraft på trods af tabet af et tårn, og der var et tykkere panserbælte og forbedret undervandsbeskyttelse. Klassen havde en designhastighed på 25 knob (46 km/t; 29 mph), og de blev betragtet som de første hurtige slagskibe .

Designsvagheden ved super-dreadnoughts, som adskilte dem fra post-1918 fartøjer, var rustning. Deres design understregede den lodrette panserbeskyttelse, der var nødvendig i kampe på kort afstand, hvor granater ville ramme skibets sider, og antog, at en ydre panserplade ville detonere alle indkommende granater, så afgørende interne strukturer såsom tårnbaser kun behøvede let beskyttelse mod splinter. Dette var på trods af evnen til at angribe fjenden på 20.000 yd (18.000 m), afstande, hvor granaterne ville falde i vinkler på op til tredive grader ("fynde ild") og så kunne gennembore dækket bag den ydre plade og slå til de interne strukturer direkte. Efterkrigstidens design havde typisk 5 til 6 tommer (130 til 150 mm) dækpanser lagt hen over toppen af ​​enkelte, meget tykkere lodrette plader for at forsvare sig mod dette. Begrebet immunitetszone blev en stor del af tankerne bag slagskibsdesign. Mangel på undervandsbeskyttelse var også en svaghed ved disse designs før 1. Verdenskrig, som opstod før brugen af ​​torpedoer blev udbredt.

Den amerikanske flåde designede sine ' Standard-type slagskibe ', begyndende med Nevada- klassen, med langrækkende engagementer og ild i tankerne; den første af disse blev nedlagt i 1912, fire år før Jyllandsslaget lærte europæiske flåder farerne ved langdistanceild. Vigtige træk ved standard slagskibene var "alt eller intet" panser og "flåde" konstruktion - baseret på en designfilosofi, der fastslog, at kun de dele af skibet, der var værd at give den tykkest mulige beskyttelse, var værd at pansere overhovedet, og at den resulterende panser "flåde" bør indeholde tilstrækkelig reserveopdrift til at holde hele skibet flydende i tilfælde af, at den ubepansrede stævn og agterstavn blev grundigt punkteret og oversvømmet. Dette design beviste sit værd i søslaget ved Guadalcanal i 1942 , da en utidssvarende vending fra South Dakota silhueterede hende til japanske kanoner. På trods af at hun modtog 26 hits, forblev hendes panserflåde uberørt, og hun forblev både flydende og operativ ved slutningen af ​​aktionen.

I aktion

HMS  Audacious synker efter at have ramt en mine , oktober 1914

Første Verdenskrig så ingen afgørende engagementer mellem slagflåder at sammenligne med Tsushima. Slagskibenes rolle var marginal for landkampene i Frankrig og Rusland; det var lige så marginalt for den tyske krig mod handel ( Handelskrieg ) og den allierede blokade .

I kraft af geografi kunne Royal Navy holde den tyske højsøflåde begrænset til Nordsøen med relativ lethed, men var ude af stand til at bryde den tyske overlegenhed i Østersøen . Begge sider var klar over, på grund af det større antal britiske dreadnoughts, at en fuld flådeengagement sandsynligvis ville resultere i en britisk sejr. Den tyske strategi var derfor at forsøge at fremprovokere et engagement på gunstige vilkår: enten at få en del af den store flåde til at gå i kamp alene, eller at udkæmpe en kamp nær den tyske kyst, hvor venlige minefelter, torpedobåde og ubåde kunne endda oddsene.

De første to år af krig så konflikt i Nordsøen begrænset til træfninger af slagkrydsere i Slaget ved Helgoland Bight og Slaget ved Dogger Bank , og razziaer på den engelske kyst. I maj 1916 resulterede et yderligere forsøg på at trække britiske skibe i kamp på gunstige vilkår i et sammenstød mellem slagflåderne 31. maj til 1. juni i det ubeslutsomme Jyllandslag.

SMS  Szent István begynder at vælte efter at være blevet torpederet i 1918

I de andre flåde-teatre var der ingen afgørende kampe. I Sortehavet stødte russiske og tyrkiske slagskibe sammen, men ikke mere. I Østersøen var handlingen stort set begrænset til konvoj-razziaer og udlægning af defensive minefelter. Adriaterhavet var på en måde Nordsøens spejl: Den østrig-ungarske dreadnought-flåde var begrænset til Adriaterhavet af den britiske og franske blokade, men bombarderede italienerne ved flere lejligheder, især ved Ancona i 1915. Og i Middelhavet , den vigtigste brug af slagskibe var til støtte for amfibieangrebet ved Gallipoli .

Krigens forløb illustrerede slagskibenes sårbarhed over for billigere våben. I september 1914 blev ubådstruslen mod store skibe demonstreret ved vellykkede angreb på britiske krydsere, herunder sænkningen af ​​tre ældre britiske panserkrydsere af den tyske ubåd U-9 på mindre end en time. Miner fortsatte med at vise sig at være en trussel, da den nyligt idriftsatte britiske super-dreadnought HMS  Audacious ramte en og sank i 1914. I slutningen af ​​oktober var den britiske strategi og taktik i Nordsøen ændret for at reducere risikoen for U-båd angreb. Jylland var det eneste større sammenstød af dreadnought-slagskibsflåder i historien, og den tyske plan for slaget beroede på ubådsangreb på den britiske flåde; og den tyske flådes flugt fra den overlegne britiske ildkraft blev gennemført ved, at de tyske krydsere og destroyere lukkede britiske slagskibe, hvilket fik dem til at vende sig væk for at undgå truslen om torpedoangreb. Yderligere næsten-ulykker fra ubådsangreb på slagskibe førte til stigende bekymring i Royal Navy om slagskibenes sårbarhed.

For den tyske del besluttede højsøflåden ikke at engagere briterne uden bistand fra ubåde, og da ubåde var mere nødvendige til kommercielle razziaer, blev flåden i havn i det meste af resten af ​​krigen. Andre teatre viste små håndværks rolle i at beskadige eller ødelægge dreadnoughts. De to østrigske dreadnoughts tabt i november 1918 var ofre for italienske torpedobåde og frømænd .

Slagskibsbygning fra 1914 og frem

Første Verdenskrig

Ufærdige Bayern -klasse-slagskib Württemberg (til højre) og Mackensen -klasse-slagkrydseren Prinz Eitel Friedrich i Hamborg efter krigen, omkring 1920

Udbruddet af Første Verdenskrig standsede stort set det frygtelige våbenkapløb, da midler og tekniske ressourcer blev omdirigeret til mere presserende prioriteter. Støberierne, der producerede slagskibskanoner, var i stedet dedikeret til produktion af landbaseret artilleri, og skibsværfter blev oversvømmet med ordrer på små skibe. De svagere flådemagter, der var involveret i den store krig - Frankrig, Østrig-Ungarn, Italien og Rusland - suspenderede deres slagskibsprogrammer fuldstændigt. Det Forenede Kongerige og Tyskland fortsatte med at bygge slagskibe og slagkrydsere, men i et reduceret tempo.

I Det Forenede Kongerige vendte Fisher tilbage til sin gamle post som First Sea Lord; han var blevet skabt til 1. Baron Fisher i 1909, idet han tog mottoet Frygt Gud og frygt intet . Dette kombineret med et regeringsmoratorium for slagskibsbygning betød et fornyet fokus på slagkrydseren. Fisher trak sig i 1915 efter argumenter om Gallipoli-kampagnen med Admiralitetets første herre, Winston Churchill.

De sidste enheder i Revenge- og Queen Elizabeth -klasserne blev færdiggjort, selvom de sidste to slagskibe i Revenge- klassen blev genbestillet som slagkrydsere af Renown- klassen . Fisher fulgte disse skibe med den endnu mere ekstreme Courageous- klasse ; meget hurtige og tungt bevæbnede skibe med minimal 3-tommer (76 mm) panser, kaldet 'store lette krydsere' for at komme uden om en kabinetsdom mod nye kapitalskibe. Fishers mani for fart kulminerede i hans forslag til HMS  Incomparable , en mammut, let pansret slagkrydser.

I Tyskland blev to enheder af Bayern- klassen fra før krigen efterhånden færdiggjort, men de to andre nedlagte var stadig ufærdige ved krigens afslutning. Hindenburg , som også blev anlagt før krigens begyndelse, stod færdig i 1917. Mackensen- klassen , designet i 1914-1915, blev påbegyndt, men blev aldrig færdig.

Efterkrig

På trods af pausen i slagskibsbygningen under verdenskrigen var der i årene 1919-1922 truslen om et fornyet våbenkapløb mellem Det Forenede Kongerige, Japan og USA. Jyllandsslaget havde stor indflydelse på de designs, der blev fremstillet i denne periode. De første skibe, der passer ind i dette billede er den britiske Admiral-klasse , designet i 1916. Jylland fik endelig overbevist Admiralitetet om, at let pansrede slagkrydsere var for sårbare, og derfor indeholdt det endelige design af Admiralerne en meget øget panser, hvilket øgede deplacementet til 42.000 tons . Initiativet til at skabe det nye våbenkapløb lå hos de japanske og amerikanske flåder. United States Naval Appropriations Act af 1916 godkendte konstruktionen af ​​156 nye skibe, herunder ti slagskibe og seks slagkrydsere. For første gang truede den amerikanske flåde den britiske globale ledelse. Dette program blev startet langsomt (til dels på grund af et ønske om at tage ved lære af Jylland), og blev aldrig opfyldt helt. De nye amerikanske skibe ( Colorado -klassen slagskibe, South Dakota -klassen slagskibe og Lexington -klassen slagkrydsere), tog et kvalitativt skridt ud over den britiske Queen Elizabeth klasse og Admiral klasserne ved at montere 16-tommer kanoner.

USS  California  (BB-44) , et af to Tennessee -klasse slagskibe, der dampede med høj hastighed i 1921

Samtidig fik den kejserlige japanske flåde endelig autorisation til sin 'otte-otte slagflåde' . Nagato - klassen, godkendt i 1916, bar otte 16-tommer kanoner som deres amerikanske kolleger. Det næste års flådelov godkendte yderligere to slagskibe og yderligere to slagkrydsere. Slagskibene, som blev til Tosa -klassen , skulle bære ti 16-tommer kanoner. Slagkrydserne, Amagi- klassen , havde også ti 16-tommer kanoner og var designet til at være i stand til 30 knob, i stand til at slå både den britiske admiral- og den amerikanske flådes Lexington -klasse slagkrydsere.

Sagerne tog en yderligere drejning til det værre i 1919, da Woodrow Wilson foreslog en yderligere udvidelse af den amerikanske flåde, og bad om midler til yderligere ti slagskibe og seks slagkrydsere ud over afslutningen af ​​1916-programmet (South Dakota -klassen endnu ikke startede). Som svar indvilligede Japans Diet endelig i færdiggørelsen af ​​'otte-otte flåden', der inkorporerede yderligere fire slagskibe. Disse skibe, Kii -klassen , ville fortrænge 43.000 tons; det næste design, nummer 13-klassen , ville have båret 18-tommer (457 mm) kanoner. Mange i den japanske flåde var stadig utilfredse og efterlyste en 'otte-otte-otte' flåde med 24 moderne slagskibe og slagkrydsere.

Briterne, fattige af Første Verdenskrig, stod over for udsigten til at glide bagud i forhold til USA og Japan. Ingen skibe var blevet påbegyndt siden Admiral-klassen, og af dem var kun HMS  Hood blevet færdiggjort. En admiralitetsplan fra juni 1919 skitserede en efterkrigsflåde med 33 slagskibe og otte slagkrydsere, som kunne bygges og opretholdes for £171 millioner om året (ca. £8,36 milliarder i dag); kun £84 millioner var til rådighed. Admiralitetet krævede derefter, som et absolut minimum, yderligere otte slagskibe. Disse ville have været G3-slagkrydserne , med 16-tommer kanoner og høj hastighed, og N3-klassen slagskibe med 18-tommer (457 mm) kanoner. Dens flåde var stærkt begrænset af Versailles-traktaten , Tyskland deltog ikke i denne tre-vejs flådebygningskonkurrence. Det meste af den tyske dreadnought-flåde blev styrtet ved Scapa Flow af dens besætninger i 1919; resten blev overrakt som krigspræmier.

De store flådemagter undgik de lammende dyre udvidelsesprogrammer ved at forhandle Washington-flådetraktaten i 1922. Traktaten opstillede en liste over skibe, inklusive de fleste af de ældre dreadnoughts og næsten alle de nyere skibe under konstruktion, som skulle skrottes eller på anden måde sat ud af brug. Den erklærede desuden en 'bygningsferie', hvor ingen nye slagskibe eller slagkrydsere måtte nedlægges, bortset fra den britiske Nelson- klasse. De skibe, der overlevede traktaten, inklusive de mest moderne super-dreadnoughts af alle tre flåder, udgjorde hovedparten af ​​international kapitalskibsstyrke gennem mellemkrigstiden og , med en vis modernisering, ind i Anden Verdenskrig . Skibene bygget i henhold til Washington-traktaten (og efterfølgende London-traktaterne i 1930 og 1936) for at erstatte forældede fartøjer blev kendt som traktatslagskibe.

Fra dette tidspunkt blev udtrykket "dreadnought" mindre udbredt. De fleste før-dreadnought-slagskibe blev skrottet eller hulket efter Første Verdenskrig, så udtrykket 'dreadnought' blev mindre nødvendigt.

Noter

Fodnoter

Citater

Referencer

Yderligere læsning

  • Archibald, EHH (1984). Kampskibet i Royal Navy 1897–1984 . Blandford. ISBN 978-0-7137-1348-0.
  • Brooks, John (2005). Dreadnought Gunnery i slaget ved Jylland: Spørgsmålet om ildkontrol . Routledge. ISBN 978-0-7146-5702-8.
  • Brown, DK (2003) [1999]. The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906–1922 . Caxton Editions. ISBN 978-1-84067-531-3.
  • Corbett, Sir Julian (1994). Maritime operationer i den russisk-japanske krig 1904-1905 . Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-129-5.Oprindeligt klassificeret og i to bind.
  • Gardiner, Robert, red. (1980). Conways All the World's Fighting Ships 1922–1946 . London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-146-5.
  • Johnston, Ian; Buxton, Ian (2013). Slagskibsbyggerne - Konstruktion og bevæbning af britiske hovedskibe . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-027-6.
  • Sumida, Jon Tetsuro (januar 1990). "British Naval Administration and Policy in the Age of Fisher". Tidsskriftet for militærhistorie . Selskab for Militærhistorie. 54 (1): 1-26. doi : 10.2307/1985838 . JSTOR  1985838 .

eksterne links