Shōkaku -klasse hangarskib - Shōkaku-class aircraft carrier

Japansk hangarskib shokaku 1941.jpg
Shōkaku ved Yokosuka , 8. august 1941, kort efter at hun var færdig
Klasseoversigt
Navn Shōkaku klasse
Bygherrer
Operatører  Kejserlige japanske flåde
Forud af Hiryū
Efterfulgt af Hiyō klasse
Bygget 1938–1941
I kommission 1941–1944
Afsluttet 2
Faret vild 2
Generelle egenskaber (som bygget)
Type Hangarskib
Forskydning 32.105  t (31.598 lange tons ) ( dyb belastning )
Længde 257,5 m (844 fod 10 in)
Bjælke 29 m (95 fod 2 tommer)
Udkast 9,32 m (30 fod 7 in) (dyb belastning)
Dybde 23 m (75 fod 6 tommer)
Installeret strøm
Fremdrift 4 × aksler; 4 × Kampon gearet dampturbiner
Hastighed 34,5 knob (63,9 km/t; 39,7 mph)
Rækkevidde 9.700  nmi (18.000  km ; 11.200  mi ) ved 18 knob (33 km/t; 21 mph)
Komplement 1.660
Bevæbning
Rustning
Fly transporteret

Den Shokaku klasse (翔鶴型, Shokaku-gata ) bestod af to hangarskibe bygget til kejserlige japanske flåde (japanske flåde) i slutningen af 1930'erne. Færdiggjort kort før Stillehavskrigen begyndte i 1941, blev Shōkaku og Zuikaku kaldt "uden tvivl de bedste hangarskibe i verden", da de blev bygget. Med undtagelse af slaget ved Midway deltog de i enhver større flådeaktion i Stillehavskrigen, herunder angrebet på Pearl Harbor , Det Indiske Ocean -angreb , Slaget ved Koralhavet og Guadalcanal -kampagnen .

Deres uerfarne luftgrupper blev henvist til flyvepladsangreb under angrebet på Pearl Harbor, men de sank senere to af de fire flådebærere, der blev tabt af den amerikanske flåde under krigen foruden et ældre britisk letflyselskab . De søsterskibe tilbage til Japan efter slaget i Koralhavet, den ene til at udbedre skader, og den anden for at erstatte fly tabt i løbet af kampen, så hverken leverer til deltog i slaget ved Midway i juni 1942. Efter de katastrofale tab af fire luftfartsselskaber under den kamp udgjorde de hovedparten af ​​IJNs bærestyrke i resten af ​​krigen. Som sådan var de den primære modangrebskraft , der blev indsat mod den amerikanske invasion af Guadalcanal i slaget ved de østlige solomoner i august. To måneder senere forsøgte de at støtte en større offensiv af den kejserlige japanske hær for at skubbe USAs marinesoldater ud for Guadalcanal. Dette resulterede i slaget ved Santa Cruz -øerne, hvor de lammede et amerikansk luftfartsselskab og beskadigede et andet i bytte for skader på Shōkaku og en let transportør. Intet forsøg lykkedes, og japanerne trak deres tilbageværende styrker tilbage fra Guadalcanal i begyndelsen af ​​1943 ved hjælp af luftgruppen fra Zuikaku til at dække.

I det næste år trænede søstrene, inden de flyttede sydpå for at forsvare sig mod ethvert amerikansk forsøg på at erobre Mariana Islands eller Filippinerne . Shōkaku blev sænket af en amerikansk ubåd under slaget ved det filippinske hav i juni 1944, da amerikanerne invaderede marianerne, og Zuikaku blev ofret som lokkedue fire måneder senere under slaget ved Cape Engaño .

Baggrund og beskrivelse

Højre højde og planbillede af Shōkaku i 1942

De to Shōkaku -klasse luftfartsselskaber blev bestilt i 1937 som en del af det tredje Naval Armaments Supplement Program . Ikke længere begrænset af bestemmelserne i Washington Naval -traktaten , der var udløbet i december 1936, og med lempede budgetmæssige begrænsninger søgte IJN kvalitativ overlegenhed i forhold til deres udenlandske kolleger. Tegning på erfaringer med deres eksisterende luftfartsselskaber, den Navy generalstaben lagt en ambitiøs krav om et skib, der svarede 96-fly kapacitet Akagi og Kaga , hastigheden af Hiryu og den defensive oprustning af Kaga . Det nye skib skulle også have overlegen beskyttelse og rækkevidde over ethvert af de eksisterende skibe.

Den grundlæggende designafdeling i marinens tekniske afdeling besluttede et forstørret og forbedret Hiryū -design med øen på havnesiden, midtskibe . Efter konstruktionen af ​​skibene begyndte, begyndte Naval Air Technical Department (NATD) at have en anden tanke om øens placering, fordi den mente, at øens placering ved siden af Hiryū og Akagi havde en negativ indvirkning på luftstrømmen over flygedækket. Et andet problem, der blev identificeret, var, at midtskibets position forkortede det tilgængelige landingsområde, hvilket havde potentiale til at blive problematisk i fremtiden, da flyets landingshastigheder steg med deres voksende vægt. For at verificere disse antagelser filmede NATD hundredvis af start og landinger ombord på Akagi i oktober-november 1938 og besluttede at flytte øen over til styrbord side og længere frem, cirka en tredjedel af længden fra foren. Shōkaku var længst fremme på dette tidspunkt, og støttestrukturen til broen var allerede blevet bygget; genopbygning ville have forsinket byggeriet, så det blev efterladt på plads. De ændringer, der skulle foretages, bestod i en udvidelse af flydækket på 1 meter (3 ft 3 in) modsat øen og en tilsvarende 50 centimeter (20 in) indsnævring på styrbord side og tilføjelse af 100 tons ( 98 lange tons) ballast på babord side for at genbalancere skibet.

Skibene havde en længde på 257,5 meter samlet , en bjælke på 29 meter, et dybgang på 9,32 meter ved dyb last og en støbt dybde på 23 m (75 fod 6 tommer). De fortrængte 32.105 tons (31.598 lange tons ) ved dyb belastning. Baseret på hydrodynamisk forskning udført for Yamato -klasse slagskibe , den Shokaku klassen modtog en løgformet bue og to ror , som begge blev placeret på centerlinjen agten propellerne. Deres besætning bestod af 1.660 mand: 75 bestillingsofficerer , 56 specialtjenestemænd, 71 befalingsofficerer og 1.458 underofficerer og besætningsmedlemmer, undtagen luftgruppen.

Den Shokaku class skibe var udstyret med fire Kampon gearet damp turbine sæt, hvert drivende en 4,2 meter (13 ft 9 i) propel, anvendelse af damp fra otte Kampon Type Model B vand-rør kedler . Med et arbejdstryk på 30  kg/cm 2 (2.942  kPa ; 427  psi ) gav kedlerne møllerne nok damp til at generere i alt 160.000 aksel hestekræfter (120.000  kW ) og en konstrueret hastighed på 34,5 knob (63,9 km/t; 39,7 mph). Dette var det mest kraftfulde fremdriftssystem i IJN service, 10.000 og 8.000 aksel hestekræfter (7.500 og 6.000 kW) mere end henholdsvis Yamato -klassen og Mogami -klassen krydser . Under deres testsejladser , de søsterskibe opnåede 34.37-34.58 knob (63,65-64,04 km / t; 39,55-39,79 mph) fra 161,290-168,100 aksel hestekræfter (120,270-125,350 kW). De bar 5.000 tons brændselsolie, hvilket gav dem en rækkevidde på 9.700 sømil (18.000 km; 11.200 mi) ved 18 knob (33 km/t; 21 mph). Kedlens optagelser blev trunkeret til skibenes styrbord side midtskibe og opbrugt lige under flydækkets niveau gennem to tragte, der buede nedad. Den Shokaku klasse var udstyret med tre 600-kilowatt (800 hk) turbogenerationer og to 350-kilowatt (470 hk) diesel-generatorer , der alle drives ved 225 volt .

Flydæk og hangarer

Zuikaku for anker den dag, hun blev færdiggjort, 25. september 1941

Luftfartsselskabernes 242,2 meter (794 fod 7 in) flygedæk havde en maksimal bredde på 29 meter og overhængte overbygningen i begge ender, understøttet af søjler. Ti tværgående arrestordretråde blev installeret på flygedækket, der kunne stoppe et fly på 4.000 kilo (8.800 lb). Hvis flyet savnede dem, kunne det blive stoppet af en af ​​tre styrtbarrikader . Selvom der blev tildelt plads og vægt til to flykatapulter , blev deres udvikling ikke afsluttet, før skibene i Shōkaku -klassen blev sænket. Skibene blev designet med to overlejrede hangarer ; den øvre hangar var omkring 200 meter lang og havde en bredde, der varierede mellem 18,5 og 24 meter (60 fod 8 tommer og 78 fod 9 tommer). Den havde en højde på 4,85 meter (15 fod 11 tommer), mens den nederste hangar var 4,7 meter (15 fod 5 tommer) høj og kun brugbar af krigere. Den nederste hangar var omkring 20 meter kortere end den øverste og dens bredde varierede fra 17,5 til 20 meter (57 fod 5 tommer til 65 fod 7 tommer). Sammen havde de et samlet areal på 5.545 kvadratmeter (59.690 sq ft). Hver hangar kunne opdeles i fem eller seks brandgardiner, og de var udstyret med brandslukningsskumdispensere på hver side. Den nedre hangar blev også udstyret med en kuldioxid brandslukningssystem . Hver underafdeling var forsynet med et par lukkede og pansrede stationer til kontrol af brandgardiner og brandslukningsudstyr.

Fly blev transporteret mellem hangarerne og flyvedækket med tre elevatorer, der tog 15 sekunder at gå fra den nederste hangar til flyverdækket. Den fremadgående elevator var større end de andre for at tillade fly, der lige var landet, at blive flyttet under uden at folde vingerne og målt 13 x 16 meter (42 ft 8 in × 52 ft 6 in). De andre elevatorer var smallere, 13 x 12 meter. Skibene monterede en kran på styrbord side af flyvedækket, op ad den bageste elevator. Da det kollapsede, var det i flugt med flygedækket.

Den Shokaku class bærere blev indledningsvis bestemt til at have en luft gruppe på 96, herunder 24 fly i reserve. Disse blev forestillet som 12 Mitsubishi A5M ("Claude") monoplanjagere , 24 Aichi D1A2 ("Susie") Type 96 dykkerbombefly , 24 Mitsubishi B5M ("Mabel") Type 97 nr. 2 torpedobombefly og 12 Nakajima C3N Type 97 rekognoseringsfly . Alle disse fly blev enten afløst af større, mere moderne fly eller annulleret, mens skibene blev bygget, så luftgruppen blev revideret til at bestå af 18 Mitsubishi A6M Zero -krigere , 27 Aichi D3A ("Val") dykkerbombefly og 27 Nakajima B5N ("Kate") torpedobombefly. Derudover havde skibet 2 nuller, 5 "Vals" og 5 "Kates" som reservedele til i alt 84 fly.

Bevæbning og sensorer

12,7 cm (5,0 tommer) Type 89 kanoner ombord på Zuikaku , november 1941

Luftfartsselskabernes tunge bevæbning mod luftfartøjer (AA) bestod af otte dobbeltpistolbeslag udstyret med 40,7 kaliber 12,7 centimeter (5 tommer) Type 89 dobbeltværtspistoler monteret på fremspringende sponsoner , grupperet i par for og bag på hver side af skroget. Kanonerne havde en rækkevidde på 14.700 meter og et loft på 9.440 meter i en højde på +90 grader. Deres maksimale brandhastighed var fjorten runder i minuttet, men deres vedvarende skudhastighed var omkring otte runder i minuttet. Skibet var udstyret med fire type 94 brandstyringsdirektører til at kontrollere de 12,7 cm kanoner, en for hvert par kanoner, selvom direktøren på øen kunne styre alle Type 89-kanoner.

Deres lette AA-bevæbning bestod af et dusin triple-gun-mounts til licensbyggede Hotchkiss 25 mm (1 in) Type 96 AA-kanoner, seks mounts på hver side af flyvedækket. Pistolen var det standard japanske lette AA -våben under Anden Verdenskrig, men det led af alvorlige designmangler, der gjorde det stort set ineffektivt. Ifølge historiker Mark Stille havde våbnet mange fejl, herunder manglende evne til at "håndtere højhastighedsmål, fordi det ikke kunne trænes eller hæves hurtigt nok med hverken hånd eller kraft, dets seværdigheder var utilstrækkelige til højhastighedsmål, det havde overdreven vibrationer og snudeblast ". Disse kanoner havde en effektiv rækkevidde på 1.500–3.000 meter og et loft på 5.500 meter i en højde på +85 grader. Den effektive brandhastighed var kun mellem 110 og 120 runder i minuttet på grund af det hyppige behov for at skifte de 15-runde blade . Type 96 -kanonerne blev kontrolleret af seks Type 95 -direktører, en for hvert par beslag.

I juni 1942 fik Shōkaku og Zuikaku forstærket deres luftværnsbevæbning med yderligere seks tredobbelte 25 mm beslag, to hver ved for og agter og en hver foran og agter på øen. Baug- og agtergrupperne modtog hver en Type 95 -direktør. I oktober anden triple 25 mm mount blev tilføjet ved boven og agterenden og 10 enkeltværelser mounts blev sat før Slaget i det Filippinske hav i juni 1944. Efter slaget, Zuikaku ' blev s anti-fly oprustning forstærket med 26 enkelt monteringer til den 25 mm Type 96 pistol, hvilket bringer de i alt 25 mm tønder til 96, 60 i 20 triple mounts og 36 single mounts. Disse kanoner blev suppleret med otte 28-runde AA-raketkastere. Hver 12 centimeter raket vejede 22,5 kilo og havde en maksimal hastighed på 200 m/s (660 fod/s). Deres maksimale rækkevidde var 4.800 meter.

Øen med sin Type 21 -radar ombord på Zuikaku , 1942–43

Shokaku var det første luftfartsselskab i japanske flåde skal udstyres med radar , en type 21 tidlig advarsel radar , der er monteret på toppen af øen omkring september måned 1942. Datoen for Zuikaku ' s installationen er ukendt, men begge skibe fik en anden type 21 radar i en indtrækbar installation ved siden af ​​flyvedækket efter oktober. Inden juni 1944 blev der installeret en type 13 luftsøgningsradar på lysstativmasten bag øen. Den Shokaku class luftfartsselskaber blev også udstyret med en Type 91 hydrofon i stævnen, der var kun nyttig, når forankret eller bevæger sig meget langsomt.

Beskyttelse

Den Shokaku klassen havde en vandlinie bælte , der bestod af 46 millimeter (1,8 in) af kobber-legering Ikke-Cementeret rustning (CNC), der dækkede det meste af længden af skibet. Bæltet var 4,1 meter højt, hvoraf 2 meter var under vandlinjen . Den nedre bordgang af panseret blev støttet af 50 millimeter (2,0 in) af Ducol stål . De blade blev beskyttet med 165 millimeter (6,5 in) af New Vickers Ikke-Cementeret (NVNC) rustning, skrånende med en hældning på op til 25 ° og tilspidset til tykkelser på 55-75 millimeter (2,2-3,0 in). Flyvningen og begge hangar dæk var ubeskyttet og skibenes fremdrivningsmaskineriet var beskyttet af en 65-millimeter (2,6 in) dæk af CNC-rustning. NVNC -rustningen over magasinerne var 132 millimeter tyk og 105 millimeter tyk over luftfartøjets tankbeholdere. Hele dækrustningen var lagt på et 25 millimeter dæk af Ducol-stål.

Den Shokaku s var de første japanske bærere at inkorporere en torpedo bælte system. Baseret på modeleksperimenter, der begyndte i 1935, bestod den af ​​en væskefyldt "sandwich" af rum uden for torpedoskottet . Eksperimenterne viste, at et smalt rum med væske fyldt var nødvendigt for at fordele kraften fra en torpedo eller mines detonation langs torpedoskottet ved at sprede det ud over skottets fulde bredde og for at stoppe splinterne, der blev skabt af detonationen. Udenbord for dette var to rum beregnet til at sprede kraften fra detonationens gasser, herunder det vandtætte rum i dobbeltbunden . De to inderste rum var beregnet til at blive fyldt med fyringsolie, der ville blive erstattet af vand, efterhånden som det blev forbrugt. Selve torpedoskottet bestod af en ydre Ducol-plade 18-30 millimeter tyk, der var nittet til en 12 millimeter (0,47 in) plade. IJN forventede, at torpedoskottet ville blive beskadiget i et angreb og anbragte et tyndt fastholdende skod let indenbords for at forhindre lækager i at nå skibenes vitale.

Skibe

Konstruktion data
Navn Kanji Bygger Lagt ned Lanceret Afsluttet Skæbne
Shōkaku Yokosuka Naval Arsenal 12. december 1937 1. juni 1939 8. august 1941 Torpederet og sænket af USS  Cavalla , 19. juni 1944
Zuikaku 瑞鶴 Kawasaki Kobe skibsværft 25. maj 1938 27. november 1939 25. september 1941 Sænket af luftangreb under slaget ved Cape Engaño , 25. oktober 1944

Karriere

Fly fra Shōkaku forbereder sig på angrebet på Pearl Harbor

Kort efter færdiggørelsen i 1941 blev Shōkaku og Zuikaku tildelt den nyoprettede femte luftfartsselskabsdivision , som selv blev tildelt 1. luftflåde ( Kidō Butai ), og begyndte at arbejde op med at forberede Pearl Harbor -angrebet. På grund af deres uerfarenhed fik deres luftgrupper til opgave med den mindre krævende flyvepladsangreb rolle i stedet for anti-skibsmissionen tildelt de ældre luftfartsselskabers veteranluftgrupper. Hvert luftfartsselskabs flykomplement bestod af 18 Zero -krigere, 27 D3A -dykkerbombefly og 27 B5N -torpedobomber. De to transportører bidrog med i alt 12 nuller og 54 D3A'er til den første bølge om morgenen den 8. december (japansk tid); disse sidstnævnte fly ramte Wheeler Army Airfield , Hickam Field og Naval Air Station Ford Island, mens jagerne straffede Marine Corps Air Station Kaneohe Bay . Kun de 54 B5N'er deltog i den anden bølge, hvor de slog til på Ford Island, Hickam Field og Kaneohe Bay igen. Fifth Carrier Divisionens fly udførte størstedelen af ​​angrebet mod flyvepladserne, kun suppleret med krigere fra de fire andre luftfartsselskaber. Kun én af Shokaku ' s styrtbombefly gik tabt under angrebet; i bytte blev 314 amerikanske fly beskadiget eller ødelagt. Historikeren Alan Zimm sagde, at de unge flyvere leverede "en fremragende præstation, der meget oversteg forventningerne og overstrålede dykkerbombeflyene fra de mere erfarne transportører."

I januar 1942 støttede søstrene sammen med Akagi og Kaga fra First Carrier Division invasionen af ​​Rabaul i Bismarck -skærgården , da japanerne flyttede for at sikre deres sydlige defensive omkreds mod angreb fra Australien. Fly fra alle fire luftfartsselskaber angreb den australske base i Rabaul den 20. januar; den første Carrier Division fortsatte med at angribe byen, mens den femte Carrier Division bevægede sig vestpå og angreb Lae og Salamaua i New Guinea. De dækkede landingen ved Rabaul og Kavieng den 23. januar, inden de vendte tilbage til Truk inden udgangen af ​​måneden. Efter Marshalls-Gilberts-razziaerne den 1. februar blev Fifth Carrier Division tilbageholdt i hjemlige farvande indtil midten af ​​marts for at forsvare sig mod eventuelle amerikanske rederiangreb på hjemmeøerne .

Raid i Det Indiske Ocean

Søsterskibene meldte sig derefter tilbage til Kido Butai ved Staring BayCelebes Island som forberedelse til Raid i Det Indiske Ocean. På dette tidspunkt var luftgrupperne blevet omorganiseret til at bestå af 21 hver af A6M'erne, D3A'erne og B5N'erne. Den japanske hensigt var at besejre den britiske østflåde og ødelægge britisk luftmagt i regionen for at sikre flanken af ​​deres operationer i Burma . Shōkaku og Zuikaku bidrog med fly til Raid -påsken søndag 5. april på Colombo , Ceylon . Selvom den civile skibsfart var blevet evakueret fra Colombo havn, sank japanerne en bevæbnet handelscruiser , en destroyer og beskadigede nogle af støttefaciliteterne alvorligt. Den Kido Butai vendte tilbage til Ceylon fire dage senere og angrebet Trincomalee; søstrenes fly sank et stort fragtskib og beskadigede monitoren HMS  Erebus . I mellemtiden den japanske spottet den lys luftfartsselskab HMS  Hermes , eskorteret af destroyeren HMAS  Vampire , og alle tilgængelige D3A blev lanceret for at angribe skibene. Fly fra Shōkaku og Zuikaku var de første til at angribe de allierede skibe, som begge blev sænket.

Slaget ved Koralhavet

Undervejs til Japan blev den femte Carrier Division omdirigeret til Truk for at støtte Operation Mo (den planlagte erobring af Port Moresby i New Guinea ). Mens de forberedte sig på missionen, opfangede og dekrypterede amerikanerne japanske flådebeskeder, der diskuterede operationen, og sendte transportørerne Yorktown og Lexington for at stoppe invasionen. Japanerne åbnede Operation Mo ved at besætte Tulagi , på Salomonøerne , den 3. maj. Amerikanske landbaserede fly havde opdaget den lette transportør Shōhō, der eskorterede transporterne af den største invasionstyrke den 6. maj, og de amerikanske luftfartsselskaber flyttede mod vest for at placere sig i stand til at angribe den den følgende morgen.

Shōkaku blev angrebet om morgenen den 8. maj. En stor brand i buen fra den første bombe ramte og en røgsøjle fra den anden er synlig.

Shōhō blev hurtigt fundet igen den morgen og sænket. Til gengæld den japanske spottet oiler , Neosho , og hendes eskortering destroyer, som blev fejlagtigt som bærer og en let krydser . En enkelt styrtbombefly gik tabt under den deraf følgende luftangrebet, der sank ødelæggeren og beskadigede Neosho dårligt nok, at hun var nødt til at blive sænket et par dage senere. Sent på eftermiddagen iværksatte japanerne et lille luftangreb uden eskorterende krigere baseret på en fejlagtig stedrapport. De amerikanske luftfartsselskaber var langt tættere på japanerne, end de var klar over og omtrent på linje med deres tilsigtede mål. Advaret af radar blev nogle af American Combat Air Patrol (CAP) vektoriseret til at opfange det japanske fly, resten blev beholdt i nærheden af ​​luftfartsselskaberne på grund af dårligt vejr og falmende dagslys. De amerikanske krigere maulede de japanske angribere, der blev tvunget til at aflyse angrebet, men nogle af de overlevende japanske piloter blev forvirrede i mørket og forsøgte at kontrollere, om de amerikanske luftfartsselskaber var deres egne, før de blev kørt af sted.

Om morgenen den 8. maj lokaliserede begge sider hinanden på omtrent samme tid og begyndte at lancere deres fly omkring 09:00. De amerikanske styrtbombefly deaktiveret Shokaku ' s cockpittet med tre hits, men luftfartsselskabet var i stand til at unddrage sig alle de torpedoer. Skjult af en regnvejr undslap Zuikaku opdagelsen og blev ikke angrebet. Til gengæld beskadigede det japanske fly Lexington kraftigt med to torpedo- og to bombehits og scorede et enkelt bombehit på Yorktown . Torpedo -hits på Lexington rev en af ​​hendes avgastanke , og utætte damp forårsagede en række store eksplosioner, der fik hende til at blive ødelagt.

Buens skader led af Shōkaku

Søstrenes luftgrupper blev decimeret i slaget, hvilket tvang Zuikaku til at vende tilbage til Japan med Shōkaku for genforsyning og træning af flybesætninger, og ingen af ​​flyselskaberne kunne deltage i slaget ved Midway i juni. På vej til Japan blev Shōkaku fanget i en alvorlig storm og næsten kæntrede, da vægten af ​​vandet, der blev brugt til at slukke brande, havde kompromitteret hendes stabilitet. Reparationer tog tre måneder, og hun var først klar til handling sidst i august.

Slaget ved de østlige solomoner

De amerikanske landinger på Guadalcanal og Tulagi den 7. august 1942 overraskede japanerne. Den næste dag sluttede lysbæreren Ryūjō sig til søsterskibene i First Carrier Division, som afgik til Truk den 16. august. Efter at have lært den lektion, der blev undervist på Midway, styrket IJN jagerkontingentet på bekostning af torpedobombeflyene, der blev tildelt sine transportører; den Shokaku class bærere mønstrede 53 nuller, 51 D3As, 36 B5Ns og 2 Yokosuka D4Y 1-C "Judy" rekognosceringsfly mellem dem. Efter at en amerikansk luftfartsselskab blev opdaget nær Salomonøerne den 21. august, blev divisionen beordret til at omgå Truk og fortsætte mod syd. Ryūjō blev tidligt løsrevet den 24. august for at bevæge sig forud for troppekonvojen på vej mod Guadalcanal og angribe den amerikanske flybase ved Henderson Field, hvis der ikke blev fundet luftfartsselskaber. De to flådebærere skulle stå op, forberedt på at angribe amerikanerne, hvis de blev fundet.

Ryūjō og hendes ledsagere var de første japanske skibe, der blev opdaget og sænket af amerikanerne senere samme morgen, men Zuikaku og Shōkaku blev først opdaget om eftermiddagen. Kort før et mislykket angreb fra paret Douglas SBD Dauntlesses, der foretog eftersøgningen, søstrede søstrene halvdelen af ​​deres dykkerbombefly for at angribe de amerikanske transportører Enterprise og Saratoga . De fleste af de amerikanske luftfartøjsfly var allerede i luften på dette tidspunkt, enten på CAP, ved at vende tilbage fra søgemissioner eller fra at synke Ryūjō , så kun et lille luftangreb blev iværksat som reaktion på stedet -rapporten. Cirka en time efter det første japanske luftangreb startede, blev et andet luftangreb, der omfattede resten af ​​dykkerbombeflyene, lanceret, men deres målplacering tog fejl, og det lykkedes ikke at finde amerikanerne. Det første luftangreb angreb de to amerikanske luftfartsselskaber og scorede ét slag på slagskibet USS  North Carolina og tre hits på Enterprise , men de blev ramt af det store antal luftbårne amerikanske fly og kraftig luftfartsbrand. Usikker på den skade, der blev påført hinanden, koblede begge sider fra senere på aftenen.

Slaget ved Santa Cruz -øerne

The First Carrier Division, nu inklusive letbæreren Zuihō , forlod Truk den 11. oktober for at støtte den japanske hærs operation for at erobre Henderson Field på Guadalcanal. På dette tidspunkt mønstrede søstrene 54 A6M'er, 45 D3A'er og 36 B5N'er imellem dem. Fire dage senere, den japanske spottet en lille amerikansk konvoj, der bestod af en flåde slæbebåd trækker en benzin pram og eskorteret af destroyeren Meredith . Fly fra Shōkaku og Zuikaku sank sidstnævnte, men angreb ikke slæbebåden.

Besætningsmedlemmer fra Shōkaku bekæmper brande på flygedækket, 26. oktober 1942

De japanske og amerikanske transportstyrker opdagede hinanden tidligt om morgenen den 26. oktober, og hver side indledte luftangreb. Shōkaku blev hårdt beskadiget af seks hits fra USS  Hornets dykkerbombefly; Zuikaku blev ikke opdaget eller angrebet, da hun var skjult af de overskyede forhold, ligesom i slaget ved Koralhavet. Til gengæld lammede japanerne Hornet med to torpedoer og tre bomber. Derudover styrtede to fly ind i det amerikanske luftfartsselskab og påførte alvorlig skade. Virksomheden blev også beskadiget af to bombehits og en næsten miss og en destroyer blev beskadiget, da den blev ramt af en B5N. Angreb senere på dagen beskadigede Hornet yderligere , som blev forladt og senere sænket af japanske destroyere Makigumo og Akigumo . Japanerne mistede næsten halvdelen af ​​deres fly, der deltog i slaget, sammen med deres uerstattelige erfarne flybesætninger. Den 2. november blev First Carrier Division beordret hjem til reparationer og træning.

Shokaku ' s reparationer fortsatte indtil marts 1943 Zuikaku , sammen med den nyligt repareret Zuiho , sejlede til Truk den 17. januar for at støtte den forestående evakuering af japanske landstyrker fra Guadalcanal ( Operation Ke ). Den 29. januar fløj de to luftfartsselskaber ud af 47 nuller til Rabaul og Kahili Airfield og bidrog med nogle af deres egne fly og piloter. Zuihō blev derefter brugt til at dække evakueringen, mens Zuikaku blev ved Truk sammen med de to slagskibe i Yamato -klassen, der fungerede som en flåde i at true med at sortere når som helst.

I maj blev Shōkaku og Zuikaku tildelt en mission for at modangreb den amerikanske offensivAleutian Islands , men denne operation blev aflyst efter den allieredes sejr på Attu den 29. maj 1943. Søstrene blev overført til Truk i juli. Som reaktion på luftfartsselskabets raid på Tarawa den 18. september sorterede transportørerne og en stor del af flåden for at Eniwetok kunne søge efter de amerikanske styrker, inden de vendte tilbage til Truk den 23. september, uden at have fundet dem. Japanerne havde opsnappet noget amerikansk radiotrafik, der foreslog endnu et angreb på Wake Island , og den 17. oktober sejlede Shōkaku og Zuikaku og hovedparten af ​​1. flåde til Eniwetok for at kunne opfange et sådant angreb, men intet angreb skete og flåden vendte tilbage til Truk. I begyndelsen af ​​november blev hovedparten af ​​deres luftgrupper overført til Rabaul for at styrke forsvaret der, lige i tide til at hjælpe med at forsvare havnen mod det allieredes angreb et par dage senere. De opnåede lidt der for tabet på over halvdelen af ​​deres antal, før de vendte tilbage til Truk den 13. Søstrene vendte tilbage til Japan i december.

I februar 1944 blev Shōkaku og Zuikaku overført til Singapore . Den 1. marts blev transportdivisionerne reorganiseret med den nye flådebærer Taihō, der erstattede Zuihō i divisionen. Den første Carrier Division sejlede i midten af ​​maj til Tawi-Tawi i Filippinerne. Den nye base var tættere på oliebrøndene i Borneo, som IJN støttede på og også til Palau og de vestlige Caroline -øer, hvor japanerne forventede det næste amerikanske angreb; stedet manglede en flyveplads, hvor de uerfarne piloter kunne trænes, og amerikansk ubådsaktivitet begrænsede skibene til ankerpladsen.

Slaget ved det filippinske hav

Den 1. mobilflåde var den 13. juni på vej til øen Guimaras i det centrale Filippinerne, hvor de havde til hensigt at udøve transportoperationer i et område, der var bedre beskyttet mod ubåde, da viceadmiral Jisaburō Ozawa fik at vide om det amerikanske angreb på Marianaøerne den foregående dag . Da de nåede Guimares, tankede flåden op og sorterede i det filippinske hav, hvor de opdagede taskforce 58 den 18. juni. På dette tidspunkt mønstrede søsterskibene 54 nuller, 60 D4Y'er og 36 Nakajima B6N "Jill" torpedobombefly. Da luftfartsselskaberne lancerede deres første luftangreb den følgende morgen, blev Taihō torpederet af en amerikansk ubåd og sank senere. Senere samme morgen blev Shōkaku torpederet af en anden ubåd, USS  Cavalla . De tre eller fire torpedoer startede flere brande i hangaren, som antændte fly til brændstof, ud over at forårsage kraftige oversvømmelser. Da buen fortsatte med at synke, begyndte fly og ammunition at glide fremad, og en bombe i hangaren detonerede. Dette antændte gas- og oliedampe, der forårsagede en række på fire eksplosioner, der rensede skibet. Shōkaku sank flere minutter senere med tabet af 1.263 af hendes besætning. 570 mænd blev reddet af en let krydser og en destroyer.

Tabet af Taihō og Shōkaku forlod Zuikaku for at genvinde divisionens få tilbageværende fly efter deres store tab (kun 102 fly forblev ombord på de syv overlevende luftfartsselskaber ved aftenen) og den første mobilflåde fortsatte sin tilbagetrækning mod Okinawa . Amerikanerne opdagede først de japanske transportører om eftermiddagen den følgende dag og iværksatte et stort luftangreb, der kun lykkedes at ramme Zuikaku med en enkelt bombe, der startede en brand i hangaren.

Slaget ved Leyte -bugten

Luftfoto af Zuikaku -brænding , 25. oktober 1944

I oktober 1944 var Zuikaku flagskibet for admiral Jisaburo Ozawas lokkefødte Northern Force i Operation Shō-Gō 1 , det japanske modangreb mod de allieredes landinger på Leyte . På dette tidspunkt havde skibet 28 A6M5 Zero-jagere, 16 A6M2 Zero -jagerbomber , 7 D4Y-rekognoseringsfly og 15 B6N'er. Om morgenen den 24. oktober lancerede hun 10 jagerfly, 11 jagerbombefly, 6 torpedobombefly og 2 rekognoseringsfly, da hendes bidrag til luftangrebet havde til formål at tiltrække sig de amerikanske luftfartsselskabers opmærksomhed væk fra de andre arbejdsgrupper, der skulle ødelægge landingsstyrkerne. Dette opnåede lidt andet, da det japanske fly ikke formåede at trænge forbi de forsvarende krigere; de overlevende landede på flyvepladser på Luzon . Amerikanerne var optaget af at beskæftige sig med de andre japanske flådestyrker og forsvare sig mod luftangreb og fandt endelig Northern Force sent den eftermiddag, men admiral William Halsey, Jr. , chef for Task Force 38 , besluttede, at det var for sent på dagen at få en effektiv strejke. Han vendte alle sine skibe mod nord for at positionere sig til et angreb.

Zuikaku ' s besætning salut som flaget sænkes før opgiver skib

De amerikanske luftfartsselskaber lancerede et luftangreb kort efter daggry; Zuikaku blev ramt af tre bomber og en torpedo, der startede brande i begge hangarer, beskadigede den ene propelleraksel og gav hende en 29,5 ° liste til havn. Femten minutter senere blev brandene slukket, og listen blev reduceret til 6 ° ved modstrømning. Hun blev mest ignoreret af den anden bølge af angribende fly, men var et fokus for den tredje bølge, der ramte hende med yderligere seks torpedoer og fire bomber. Bomberne startede brande i hangarerne, torpedoer forårsagede store oversvømmelser, der øgede hendes liste, og ordren om at opgive skib blev udstedt, inden Zuikaku sank ved akterenden. Tabt med skibet var 49 officerer og 794 besætningsmedlemmer, men 47 betjente og 815 mandskaber blev reddet af hendes eskorterende destroyere.

Noter

Fodnoter

Referencer

  • Brown, David (1977). Fakta -filer fra anden verdenskrig: hangarskibe . New York: Arco Publishing. ISBN 0-668-04164-1.
  • Brown, JD (2009). Carrier Operations i Anden Verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-108-2.
  • Campbell, John (1985). Søvåben fra Anden Verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Chesneau, Roger (1995). Verdens hangarskibe, 1914 til i dag: et illustreret encyklopædi (nyt, revideret red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-902-2.
  • Dickson, W. David (1977). "Fighting Flat-tops: The Shokakus". Krigsskib International . Toledo, Ohio: International Naval Research Organization. XIV (1): 15–46. ISSN  0043-0374 .
  • Gill, G. Hermon (1968). Bind II - Royal Australian Navy, 1942–1945 . Australien i krigen 1939–1945 , serie 2: Navy. Canberra: Australian War Memorial . OCLC  65475 .
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Krigsskibe fra den kejserlige japanske flåde, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-893-X.
  • Lengerer, Hans (2014). "Luftfartsselskaberne i Shōkaku -klassen". I Jordan, John (red.). Krigsskib 2015 . London: Conway. s. 90–109. ISBN 978-1-84486-276-4.
  • Letourneau, Robert & Letourneau, Dennis (2012). Operation KE: Cactus Air Force og det japanske tilbagetrækning fra Guadalcanal . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-179-5.
  • Lundstrom, John B. (2005a). Det første hold: Pacific Naval Air Combat fra Pearl Harbor til Midway (ny red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-471-X.
  • Lundstrom, John B. (2005b). Det første hold og Guadalcanal -kampagnen . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-526-8.
  • Peattie, Mark (2001). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-432-6.
  • Polmar, Norman & Genda, Minoru (2006). Luftfartsselskaber: En historie om luftfartsselskabets luftfart og dens indflydelse på begivenheder i verden . Bind 1, 1909–1945. Washington, DC: Potomac Books. ISBN 1-57488-663-0. |volume=har ekstra tekst ( hjælp )
  • Shores, Christopher; Cull, Brian & Izawa, Yasuho (1992). Bloody Shambles . I: The Drift to War to the Fall of Singapore. London: Grub Street. ISBN 0-948817-50-X.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian & Izawa, Yasuho (1993). Bloody Shambles . II: Forsvaret for Sumatra til Burmas fald. London: Grub Street. ISBN 0-948817-67-4.
  • Stille, Mark (2009). The Coral Sea 1942: The First Carrier Battle . Kampagne. 214 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-106-1.
  • Stille, Mark (2011). Tora! Tora! Tora :! Pearl Harbor 1941 . Raid. 26 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-509-0.
  • Stille, Mark (2007). USN Carriers vs IJN Carriers: The Pacific 1942 . Duel. 6 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-248-6.
  • Tully, Anthony P. (30. juli 2010). "IJN Shokaku: Tabularoptegnelse over bevægelse" . Kido Butai . Combinedfleet.com . Hentet 14. juli 2015 .
  • Tully, Anthony P. (september 2010). "IJN Zuikaku: Tabularoptegnelse over bevægelse" . Kido Butai . Combinedfleet.com . Hentet 14. juli 2015 .
  • Tully, Anthony; Parshall, Jon & Wolff, Richard. "Synkningen af ​​Shokaku - en analyse" . Kido Butai . Combinedfleet.com . Hentet 26. juli 2015 .
  • Zimm, Alan D. (2011). Angreb på Pearl Harbor: Strategi, kamp, ​​myter, bedrag . Havertown, Pennsylvania: Casemate Publishers. ISBN 978-1-61200-010-7.

eksterne links