Shamrock V -Shamrock V

Shamrock V.
Shamrock V ved Marigot Bay St. Lucia.jpg
Shamrock V ved Marigot Bay , St. Lucia , 26. marts 2002
Yachtklub  Royal Ulster Yacht Club
Nation  Det Forenede Kongerige
Klasse J-klasse
Designer (r) Charles Ernest Nicholson
Bygger Camper & Nicholson
Lanceret 14. april 1930
Ejer (r) Sir Thomas Lipton
Sir Thomas Sopwith 1931
Sir Richard Fairey 1934
Mario Crespi 1937
Piero Scanu 1962
Lipton Tea Company 1986
Newport Museum of Yachting
Int'l Yacht Restoration School 1995
Newport Shamrock V Corp 1998
specifikationer
Type Monohull
Forskydning 146 tons
Længde 36,58 m (120,0 ft) (LOA)
26,52 m (87,0 ft) (LWL)
Bjælke 5,85 m (19 fod 2 tommer)
Udkast 4,81 m (15 fod 9 tommer)

Shamrock V var den første britiske yacht, der blev bygget til den nye J-klasse- regel. Hun blev bestilt af Sir Thomas Lipton til hans femte America's Cup- udfordring. Skønt ombygget flere gange, er Shamrock den eneste originale J-klasse, der aldrig er faldet i forsømmelse.

Oprindelse

Tjenesterne fra Charles Ernest Nicholson blev igen ansat til at designe udfordreren, og hun blev bygget på Camper og Nicholsons værftet i Gosport . Shamrock V blev bygget af træ med mahogni-plankering over stålrammer og, mest markant, en hul gran af gran. Som et resultat af regelændringer var hun den første britiske konkurrent til America's Cup til at bære Bermuda-riggen . Efter sin lancering den 14. april 1930 viste hun tidligt løfte om det britiske Regatta-kredsløb, der vandt 15 ud af 22 løb. Hun gennemgik også løbende opgradering med ændringer i skrogets form, ror og modifikationer af riggen for at skabe en mere effektiv racing sejlplan, inden hun rejste til Amerika i tide til den 15. America's Cup.

Fire New York-syndikater reagerede på Liptons udfordring, der hver skabte en J-klasse, Weetamoe , Yankee , Whirlwind og Enterprise . Dette var et bemærkelsesværdigt svar, især under depression-ramte Amerika med hver yacht, der kostede mindst en halv million dollars, og tjente til at fremhæve, at på trods af J-klassens enorme kraft og skønhed, ville deres akilleshæl være den ublu omkostning at konstruere race dem. Winthrop Aldricks syndikat, Enterprise, opstod fra de konkurrenceprægede robins som den endelige forsvarsspiller.

Enterprise var den mindste J-klasse, der blev bygget, og hendes størrelse var en tidlig indikation af den hensynsløse effektivitet, der blev ansat af den berømte flådearkitekt Starling Burgess . Effektiviteten af ​​designet blev koblet til en række banebrydende funktioner såsom Park Avenue Boom , skjulte lette spil og verdens første duraluminmast .

America's Cup

Den første af de bedste af syv løb var en overbevisende sejr for Enterprise, der vandt næsten tre minutter. Shamrock V skulle klare sig dårligere i det andet løb og tabte næsten 10 minutter. Det tredje løb forsøgte endelig de samlede tusinder på kysten ved Newport, det løb, de krævede. Shamrock V ' s indledende føring i starten blev tilbageleveret til Enterprise efter en slagduel. Efter denne overgivelse katastrofen ramte, da Shamrock V ' s vigtigste storfald skiltes og hendes sejl kollapsede til dækket. Det fjerde løb fik Enterprise til cupen, hvorefter Sir Thomas Lipton blev hørt udtale "Jeg kan ikke vinde".

Shamrock V ' s udfordring var plaget af uheld og hjemsøgt af en af de mest hensynsløse skippere i Americas Cup historie, Harold Vanderbilt . Efter at have elsket sig selv til den amerikanske offentlighed i 31 år og fem forsøg, ville Sir Thomas Lipton dø det følgende år uden at opfylde hans ambition om at vinde cupen.


Post Cup karriere

Den britiske luftfart industrimand Sir Thomas Sopwith var at blive den næste vogter af Shamrock V . Allerede en ivrig lystsejlere købte Sopwith hende i 1931 som en prøvehest for at få J-klasse racerfaring. Han tilføjede også Nicholsons færdigheder med sin egen luftfartsekspertise og materielle viden til at opbygge og perfektionere sin udfordrer til 16. America's cup, Endeavour .

Shamrock V blev derefter solgt til Sopwiths luftfartsvenner og andre sejlere, Sir Richard Fairey fra Fairey Aviation, der fortsatte med at indarbejde aerodynamiske og hydrodynamiske ændringer samt kampagne hende mod andre J-klasse lystbåde ( Velsheda , Endeavour og Yankee ) i løbet af 1935 regatta sæson. I 1937 blev Shamrock V solgt til den italienske senator og industriist Mario Crespi. Denne ændring i ejerskab bedt Shamrock V ' s eneste navneændring. Italiensk fascistisk lov havde forbudt brugen af ​​udenlandske navne i samfundet, derfor blev Shamrock V omdøbt til Quadrifoglio (kløverblad). Crespi var også den første ejer, der ændrede Shamrock V for komfort ved at installere sit ahorninteriør.

En renæssance for Shamrock V begyndte i 1962 med hendes erhvervelse af den italienske lystsejlere Piero Scanu. Han iværksatte en omfattende treårig eftersyn, der begyndte i 1967 med Shamrock V, der vendte tilbage til Camper og Nicholsons værftet. Skroget og dækket fik betydelig opmærksomhed sammen med moderniseringen af ​​systemerne og motorerne. Virkningerne af denne genopbygning skulle vare de næste tyve år, hvorunder en bemærkelsesværdig gentagelse af historien blev vedtaget, da Shamrock V i 1986 vendte tilbage til ejerskabet af Lipton Tea Company, der donerede hende til Museum of Yachting i Newport, Rhode Island . En anden omfattende restaurering blev påbegyndt af hendes nye ejere og foretaget af Elizabeth Meyer i 1989.

Efter ejerskift i 1990'erne og en ny renovering deltog Shamrock V i en genforening i august 2001 med de eneste to resterende J-klasser, Endeavour og Velsheda , til America's Cup-jubilæet i Solent . I marts 2016 blev det rapporteret, at Shamrock V havde skiftet ejerskab og var blevet noteret til salg med en salgspris på € 6 millioner.

Shamrock V i Itchen, juli 2018

Referencer

eksterne links

Yderligere læsning