Shenyang J -15 - Shenyang J-15

J-15
Rolle Carrier-baseret multirole fighter
National oprindelse Kina
Fabrikant Shenyang Aircraft Corporation
Første fly 31. august 2009
Introduktion 2013
Status I produktion
Primær bruger People's Liberation Army Naval Air Force
Nummer bygget 50 fra 2019

Den Shenyang J-15 ( kinesisk :歼-15), NATO rapportering navn: Flanker-X2 , også kendt som Flying Shark ( kinesisk :飞鲨; pinyin : Fēishā ), er en 4. generations, twin-jet, i al slags vejr, luftfartsselskabsbaserede jagerfly af Shenyang Aircraft Corporation og 601 Institute for the Chinese People's Liberation Army Navy 's hangarskibe . Det er udviklet fra J-11B samt fra at studere en prototype Su-33 . En ufærdig Su-33-prototype, T-10K-3, blev erhvervet fra Ukraine i 2001 og siges at have været undersøgt grundigt, reverse engineering, med udvikling på J-15, der begyndte umiddelbart derefter. Mens J-15 ser ud til at være strukturelt baseret på prototypen på Su-33, har den indfødte jagerfly kinesiske teknologier samt flyelektronik fra J-11B- programmet. I februar 2018 dukkede diskussioner om udskiftning af flyet op i flere kinesiske medier, herunder Xinhua og Kinas største militære avis, hvor de diskuterede, at det tilhører 4. eller 4.5 generations krigere. Således betragtes J-15 som en midlertidig luftfartsselskabsbaseret jagerfly, indtil en 5. generations efterfølger kommer i drift, en der kan være baseret på J-20 eller FC-31 (J-31) .

Udvikling

Kina har flere gange forsøgt at købe Su-33'er fra Rusland-et mislykket tilbud blev givet så sent som i marts 2009-men forhandlingerne kollapsede i 2006, efter at det blev opdaget, at Kina havde udviklet en modificeret version af Sukhoi Su-27 SK betegnet Shenyang J-11B , i strid med aftaler om intellektuel ejendomsret . Men ifølge kinesiske kilder er årsagen til, at Kina trak sig tilbage fra forhandlinger, at Rusland ønskede store beløb for at genåbne Su-33 produktionslinjer og insisterede på et kinesisk køb af mindst 50 Su-33, hvilket Kina var tilbageholdende med, som det troede flyet ville blive forældet om et par år. Kina besluttede derfor en indfødt variant i stedet for at fortsætte med at samle den licenserede Su-27 eller J-11.

J-15-programmet blev officielt startet i 2006. Stedfortrædende generaldesigner for J-15 er Wang Yongqing (王永庆).

Den første J-15 prototype foretog sin jomfrurejse den 31. august 2009, menes at blive drevet af russisk leverede AL-31 turbofanmotorer. Video og stillbilleder af flyvningen blev frigivet i juli 2010, der viser det samme grundlæggende flyskrogdesign som Su-33.

Den 6. maj 2010 foretog flyet sin første start fra et simuleret skihop.

Den 25. november 2012 udførte flyet med succes sin første start og landing på Kinas første hangarskip Liaoning .

En variant med to sæder foretog sin jomfrurejse den 4. november 2012.

Design

En artikel i skiltet i Kina mener, at J-15 "sandsynligvis overstiger eller matcher de aerodynamiske kapaciteter for stort set alle jagerfly, der i øjeblikket drives af regionale militærer, med undtagelse af den amerikanske F-22 Raptor ", og hævder, at J-15 sandsynligvis besidder et 10% overlegent tryk-til-vægt-forhold og en 25% lavere vingebelastning end F/A-18E/F Super Hornet . Imidlertid beskrev en af ​​forfatterne til den samme artikel J-15 i en anden som ingen spilskifter; afhængigheden af ​​skihopslanceringer og manglen på kinesiske transportørbaserede tankningsevner menes at reducere dets effektive rækkevidde betydeligt. Hu Siyuan fra National Defense University PLA China har sagt, at "det nuværende svage punkt for J-15 er dets Rusland-fremstillede Al-31-motorer, der er mindre kraftfulde end den amerikanske F-35- jagerfly".

J-15s chefdesigner, Sun Cong for National Committee of the Chinese People's Political Consultative Conference, har sagt, at J-15 kunne matche F/A-18 i bombelastning, kampradius og mobilitet. I en lignende erklæring sagde han imidlertid, at der var behov for mere arbejde i dets elektronik- og kampsystemer. Kontreadmiral Yin Zhuo udtalte, at flyets luftbekæmpelsesegenskaber var bedre end F/A-18E/F Super Hornet. Imidlertid udtalte han også, at dets evne til at angribe land- og havmål var lidt ringere end F/A-18E/F; det er også oplyst, at dets elektroniske udstyr opfylder standarderne for dem på en femte generations jagerfly .

Driftshistorie

Den 25. november 2012 meddelte kinesiske medier, at to J-15'er havde foretaget vellykkede arresterede landinger på hangarskibet Liaoning . Den første pilot, der landede på Liaoning, blev opkaldt som Dai Mingmeng (戴明 盟). Luo Yang , flyets produktionschef og designer, døde samme dag. PLA Daily avis angav de første fem flådepiloter, herunder Dai, der gennemførte J-15 jagerfly og landede. Test- og træningsprogrammedarbejdere bekræftede, at det luftfartøjsbårne fly og specialudstyr til landingsflyvningen havde gennemgået strenge tests, og kampfly kan indsættes på luftfartsselskabet.

I december 2013 rapporterede kinesiske medier, at masseproduktion af J-15'er i fuld operationel stand med kampmarkeringer var begyndt.

I januar 2017 gennemførte luftfartsselskabet Liaoning , efter at have vendt tilbage til Det Sydkinesiske Hav efter sin første indsættelse i det vestlige Stillehav, en række start- og landingsøvelser med sin styrke af påbegyndte J-15-krigere.

I juli 2018 erklærede generalløjtnant Zhang Honghe fra PLAAF , at Kina udvikler et nyt luftfartøjsbaseret fly, der vil erstatte J-15 på grund af fire styrt og mange tekniske problemer. Et problem med flyet er, at det er den tungeste transportørbårne jagerfly i nuværende drift med en tomvægt på 17.500 kg i forhold til F/A-18E/F Super Hornet's 14.600 kg (selvom det er mindre end F-14 Tomcat vægt på 19.800 kg). Vægtproblemer forværres ved drift fra Liaoning , da dens STOBAR -lancerings- og genoprettelsesmetode yderligere begrænser nyttelastkapaciteten.

Ulykker

  • Den 27. april 2016 styrtede et J-15 kampfly ned på grund af problemer i flyvekontrolsystemet under simulerede landingsfly. Pilot Zhang Chao skubbede ud af det ramte fly i sidste øjeblik og døde senere af de påførte skader.
  • Den 17. august 2017 koordinerede Yuan Wei, en flådepilot fra Folkets Befrielseshær, med flyveledere for sikkert at lande hans J-15, efter at den venstre motor brød i brand, rapporterede CCTV. Branden blev udløst af et sammenstød med en flok fugle mindre end et minut efter, at flyet startede. Brandfolkene slukkede hurtigt ilden.

Varianter

  • J-15 : Enkelt sæde variant.
  • J-15S : To-sæders variant, første gang fløjet i 2012.
  • J-15D : To-sæders elektronisk angrebsvariant med EW- bælge og andet elektronisk udstyr installeret og IRST- sensor fjernet. Startede operationel test i december 2018.
  • J-15T : CATOBAR- variant.

Operatører

 Folkerepublikken Kina

Specifikationer (estimeret)

Data fra militærfabrik: Shenyang J -15 (Flying Shark) - Udviklings- og driftshistorie, præstationsspecifikationer og billedgalleri

Generelle egenskaber

  • Besætning: 1 eller 2
  • Længde: 22,28 m (73 ft 1 in)
  • Vingefang: 14,7 m (48 fod 3 in)
  • Bredde: 7,4 m (24 fod 3 in) vinger foldet
  • Højde: 5,92 m (19 ft 5 in)
  • Vingeareal : 62,04 m 2 (667,8 sq ft)
  • Tom vægt: 17.500 kg (38.581 lb)
  • Bruttovægt: 27.000 kg (59.525 lb)
  • Maksimal startvægt: 33.000 kg (72.753 lb)
  • Kraftværk: 2 × Saturn AL-31 efterbrændende turbofan, 122,6 kN (27.600 lbf) stød hver

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 2.658 km/t (1.652 mph, 1.435 kn)
  • Færgeområde: 3.500 km (2.200 mi, 1.900 nmi)
  • Serviceloft: 20.000 m (66.000 fod)
  • Tryk/vægt : 0,83

Bevæbning

  • 1 × 30 mm GSh-30-1 kanon med 150 runder
  • Ammunition på tolv eksterne hardpoints, herunder:

Avionik

  • Type 1493 radar
    • J-15D og J-15B hævdede at have AESA- radar
  • MIL-STD-1553B tovejs databus
  • glas cockpit
  • LCD -skærm
  • 4-redundante 3-akse flyve med wire

Se også

Relateret udvikling

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

Referencer

Citater

eksterne links