Kort Type 184 - Short Type 184

Type 184
Kort 184.jpg
Rolle Rekognoseringsfly / Torpedo -bombefly
Fabrikant Korte brødre
Designer Horace Short
Første fly 1915
Introduktion 1915
Pensioneret 1933 (Estland)
Primære brugere Royal Naval Air Service
Royal Flying Corps
Hellenic Navy
Estonian Air Force
Nummer bygget 936
Varianter Mann Egerton Type B , kort bombefly

Den korte Admiralitetet type 184 , ofte kaldet Short 225 , efter at strømmen bedømmelse af motoren først er monteret, var en britisk to-sædet rekognoscering, bomber og torpedoer transporterer folde-fløj vandflyver designet af Horace Short af Short Brothers . Det blev første gang fløjet i 1915 og forblev i drift indtil efter våbenhvilen i 1918. En kort 184 var det første fly til at synke et skib ved hjælp af en torpedo, og et andet var det eneste britiske fly, der deltog i slaget ved Jylland .

Design og udvikling

Torpedo-faldende forsøg var blevet foretaget ved hjælp af en 160 hk (120 kW) Gnome-drevet Short Admiralty Type 166, men dette havde vist sig utilstrækkeligt kraftfuldt, og derfor blev der i september 1914 formuleret en ny specifikation for et fly, der skulle drives af 225 hk (168 kW) Sunbeam Mohawk -motor, der i øjeblikket udvikles. Designforslag blev inviteret fra Sopwith , J. Samuel White og Short Brothers. Horace Shorts svar, da kravene blev forklaret ham af Murray Sueter , direktøren for søfartsafdelingen, var at sige "Nå, hvis du især vil have dette gjort, vil jeg producere et vandfly, der vil tilfredsstille dig", og på styrken af denne forsikring blev bestilt to prototyper, hvortil serienumre. 184 og 185 var forbeholdt, den resulterende type blev så Type 184 .

Cockpit -sektion af skroget.

Lignende i grundlæggende design til tidligere korte flydefly, der blev bygget til flåden, var Type 184 en tre-bay traktor konfiguration biplan med lige store spænd . Fuselagen var en konventionel wire-afstivet trækasse-bjælke, med gran longerons spindled ud til at reducere vægten og indretning mangan stål. Den øverste overflade af flykroppen blev aflivet til et halvcirkelformet snit. Motoren blev monteret på bærere fastgjort til tværstål af presset stål monteret mellem longons og den store rektangulære radiator blev monteret over og bag motoren, direkte foran den øvre vinge.

De nederste vinger var parallelle akkord, mens de øvre vinger steg i akkord fra midtersektionen til vingespidserne. De to prototypefly havde kun bragter på den øvre fløj. Disse var enkeltvirkende og stolede på luftstrømmen for at opretholde dem i en neutral position, medmindre de trækkes nedad ved hjælp af flyvekontrollerne. Mellemplanstiverne var stålrør med trækapper for at producere en strømlinet sektion. Vingerne kunne svinges ud fra pilotens position ved hjælp af et håndspil i cockpittet, idet låsning udføres ved hjælp af en spundet og gevindskåret spigot i den fremre spar, låst og låst op med en kvart omdrejning på lignende måde til bundstykket af en feltpistol. I foldet position blev vingerne understøttet af en tværgående aksel monteret foran bagplanet: dette blev drejet af et håndtag i cockpittet, så dets opadvendte ender gik i indgreb med slidser på mellemstiverne for at låse vingerne i den foldede position .

De to ustabile hovedflåde blev båret af to stivere fastgjort til det forreste tværrør og to par stivere fastgjort til det bageste tværrør, hvor begge krydsrør blev buet i midten for at rumme torpedokrykker. Træhale-svømmeren inkorporerede et lille vandroer, der blev aktiveret af momentrør forbundet til hovedroret, og cylindriske airbags blev monteret under de nederste vingespidser.

Flyet var udstyret med en radiosender og modtager, som blev drevet af en vinddrevet generator monteret på en hængslet arm, så det kunne foldes tilbage, når det ikke blev brugt, og andet transporteret udstyr inkluderede en kurv med brevduer , beregnet til at bruges som backup til radioen i tilfælde af tvangslandinger.

Indledende forsøg afslørede mangel på langsgående kontrol, og de enkeltvirkende aileroner forårsagede problemer ved taxering af medvind, så de to prototyper blev udstyret med længder af elastiksnor fastgjort til kontrolhorn på den øvre aileronoverflade for at returnere aileron til neutral position. Dette gav kun en marginal forbedring, så aileroner blev derefter tilføjet til de nederste vinger, disse blev monteret på alle flyene, der var bygget ud over de to prototyper. Disse blev forbundet med kabler til de øvre ailerons, og bungee ledningen til at returnere ailerons blev rigget mellem toppen af ​​de bageste mellemplanstiver og de nedre ailerons.

Driftshistorie

Rester af en kort type 184 på Fleet Air Arm Museum . Mens Frederick Rutlands fly overlevede Første Verdenskrig intakt, blev det beskadiget af bombning under anden verdenskrig.

Det første fly fløj i begyndelsen af ​​1915. Der var allerede bestilt ti fly mere, og 936 fly blev bygget af ti forskellige britiske flyselskaber, hvilket gjorde det til det mest succesrige af Shorts ' fly før Anden Verdenskrig .

De to prototypefly startede på HMS Ben-my-Chree , der sejlede til Ægæiske Hav den 21. marts 1915 for at deltage i Gallipoli-kampagnen . Den 12. august 1915 var et af disse, der blev styret af flyvekommandør Charles Edmonds , det første fly i verden, der angreb et fjendtligt skib med en luftlanceret torpedo. Skibet var imidlertid allerede blevet lammet af en torpedo, der blev affyret af den britiske ubåd E14 .

Den 17. august 1915 blev et andet tyrkisk skib imidlertid sænket af en torpedo, hvis oprindelse ikke var i tvivl. Ved denne lejlighed torpederede flyvekommandør Edmonds et tyrkisk transportskib nogle få kilometer nord for Dardanellerne. Hans formationskollega, fløjtløjtnant George Dacre, blev tvunget til at lande på vandet på grund af motorproblemer, men da han så en fjende slæbe i nærheden, taxede han op til den og frigav sin torpedo og sænkede slæbebåden. Uden torpedoens vægt var Dacre i stand til at tage afsted og vende tilbage til Ben-My-Chree .

Type 184's ydeevne i de klimatiske forhold i Middelhavet var marginal, det var nødvendigt at flyve uden observatør og bære en begrænset mængde brændstof, og 184 blev derfor brugt enten som en bombefly med to 112 lb bomber, eller til rekognoscering og skydeobservation.

A Short 184, fly nummer 8359, var det eneste britiske fly, der deltog i slaget ved Jylland . Flyvet af flt Lt Frederick Rutland (der bagefter blev kendt som "Jyllands Rutland") med assisterende lønmester GS Trewin som observatør, blev flyet opsendt fra HMS Engadine omkring klokken 15.08: flyver på omkring 27 m på grund af lav synlighed, opdagede de fire krydstogtere fra den tyske flåde og rapporterede deres tilstedeværelse tilbage til Engadine omkring klokken 3.30. Flyet blev præsenteret for Imperial War Museum i 1917, hvor det blev beskadiget i et tysk luftangreb under Blitz . Den urestaurerede forreste del af skroget er nu en udstilling i Fleet Air Arm Museum .

Flyet tjente i de fleste teatre i krigen. Fem blev brugt i Mesopotamien , hvor de blev fløjet fra floden Tigris ved Ora, og i april 1916 blev de brugt til at droppe forsyninger til den belejrede garnison ved Kut al Amara .

Den vigtigste anvendelse af 184 var dens anvendelse i anti-ubåds patruljearbejde. Selvom et betydeligt antal ubåde blev opdaget og angrebet, blev der ikke bekræftet synkninger.

Typen blev brugt til en række forsøg af Port Victoria Marine Experimental Aircraft Depot . Den 9. maj 1916 ramte et kort 184 vandfly med et bombesigt udviklet af Bourdillon og Tizard et mål med en 500 pund bombe fra en højde på 4.000 fod. 184 blev også brugt til forsøg med Davis -pistolen i april 1916

Type 184 var stadig i produktion i slutningen af ​​krigen, og i december 1918 forblev 315 i drift. Efter krigens afslutning blev de hovedsageligt brugt til at få øje på miner og forblev i drift i det mindste indtil slutningen af ​​1920. Efter Geddes -rapporten blev alle afskediget ved udgangen af ​​1922.

Efter krigen blev fem fly tilpasset til at rumme fire passagerer og blev brugt til fornøjelsesflyvninger: to blev brugt af Eastbourne Aviation Co., to af Seaplane and Pleasure Trip Co., og et af Manchester Airways.

I 2010 meddelte det estiske søfartsmuseum , at det havde beordret en ikke-flyvende gengivelse af flyet til at blive bygget til montering i en af ​​deres historiske vandflyhangarer. Hoveddesigneren blev dræbt i et svævefly -styrt den 11. juli samme år. Imidlertid overtog en gruppe entusiaster bygningen, og reproduktionsprojektet blev afsluttet i foråret 2012. Replikaen vises nu i museets samling og kan ses på vandflyhavnen i Tallinn .

Et enkelt eksempel på Short Type 184 blev erhvervet af den kejserlige japanske flåde og genudpeget Yokosuka Navy Short Reconnaissance Seaplane , der blev brugt som en motortest-seng.

Varianter

Den korte 184 blev senere udstyret med en række forskellige motorer, herunder 240 hk (180 kW) Sunbeam Gurkha , 260 hk (190 kW) Sunbeam Maori og 240 hk (180 kW) Renault.

  • Et eksempel, kendt som Short Cut, blev ændret af kommandør CR Samson . Spændet på den nedre vinge blev reduceret, vingespidsens flydere blev udskiftet med afbøjningsbrædder, og finnearealet blev reduceret. Samson hævdede en ekstra seks knob luftfart og en betydelig stigning i stigningstakten. Dette fly kan have været inspirationen bag Mann Egerton type B .
  • Type D En omdannelse til et enkelt sædebomber, med pilotens position flyttet til det bageste cockpit, hvor pladsen tidligere blev brugt til det forreste cockpit, blev brugt til at stuve ni 65 lb bomber.
  • Dover Type 184 Anvendes af Dover Patrol- vandflyvestationerne i Newhaven og Cherbourg , udstyret med større hovedflåde og modificerede vingespidsflåde til at klare hårde havforhold.
  • En planlægningsudvikling af Short 184, Short Bomber , blev også brugt af RFC og RNAS.

Operatører

 Canada
 Chile
 Estland
 Frankrig
 Grækenland

 Japan

 Holland
 Det Forenede Kongerige

Specifikationer (forbedret 184)

Data fra britiske fly 1914-18

Generelle egenskaber

  • Besætning: To
  • Længde: 40 fod 7+1 / 2  in (12,383 m)
  • Vingefang: 63 fod 6+1 / 4  i (19,361 m)
  • Højde: 4,11 m
  • Vinge område: 688 sq ft (63,9 m 2 )
  • Tom vægt: 3.803 lb (1.680 kg)
  • Bruttovægt: 2.436 kg
  • Kraftværk: 1 × Solstråle, 260 hk (190 kW)

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 88,5 mph (142,4 km/t, 76,9 kn) ved 2.000 fod (610 m)
  • Udholdenhed: 2 34 timer
  • Serviceloft: 2.700 m
  • Tid til højde:
    • 8 min 35 s til 2.000 fod (610 m)
    • 33 min. 50 s til 6.500 fod (2.000 m)

Bevæbning

  • Kanoner: 1 × 0,303 in (7,7 mm) Lewis Gun i bageste cockpit
  • Bomber: 356 mm torpedo eller op til 236 kg bomber

Producenter

  1. Brush Electrical Engineering Co.Ltd. (190)
  2. Frederick Sage & Co.Ltd. (72)
  3. Samuel White (110)
  4. Mann, Egerton & Co.Ltd. (22)
  5. Phoenix Dynamo Manufacturing Company (62)
  6. Robey & Co. Ltd. (256)
  7. SE Saunders Limited (80)
  8. Short Brothers , Rochester (117)
  9. Supermarine Aviation Works Ltd. (15)
  10. Westland Aircraft Works Ltd. (12)

Se også

Relateret udvikling

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Referencer

Noter

Bibliografi

  • Barnes, CH Shorts Aircraft Siden 1900 London: Putnam. 1967.
  • Bruce, JM British Airplanes 1914-18 . London: Putnam, 1957.
  • Bruce, JM "The Short Seaplanes: Historic Military Aircraft No. 14: Part 3" . Flight , 28. december 1956, s. 999–1004.
  • Bruce, JM The Short 184 Leatherhead, Surrey: Profile Publications, 1966.
  • Gerdessen, F. (april – juli 1982). "Estisk luftmagt 1918–1945". Luftentusiast . Nr. 18. s. 61–76. ISSN  0143-5450 .
  • Klaauw, Bart van der (marts – april 1999). "Uventede fald: Ved et uheld eller med vilje kom mere end 100 fly 'til' hollandsk territorium under den store krig". Luftentusiast (80): 54–59. ISSN  0143-5450 .
  • Mikesh, Robert og Shorzoe Abe. Japanske fly 1910–1941 . London: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-840-2
  • Thetford, Owen. British Naval Aircraft siden 1912 . London: Putnam, 1982 ISBN  0-370-30021-1
  • Thomas, Andrew. "I fodsporene til Daedulus: Tidlig græsk søflyvning". Air Enthusiast , nr. 94, juli – august 2001, s. 8–9. ISSN  0143-5450

eksterne links