Forlis af Prince of Wales og Repulse -Sinking of Prince of Wales and Repulse

Forlis af Prince of Wales og Repulse
En del af Stillehavskrigen , Anden Verdenskrig
HMS Prince of Wales og HMS Repulse i gang med en destroyer den 10. december 1941 (HU 2762).jpg
Prince of Wales (til venstre, foran) og Repulse (til venstre, bagved) efter at være blevet ramt af torpedoer den 10. december 1941. En destroyer, HMS Express , manøvrerer i forgrunden.
Dato 10 december 1941
Beliggenhed
Resultat japansk sejr
krigsførende

 Det Forenede Kongerige

 Japan

Kommandører og ledere
Sir Tom Phillips  
John Leach  
William Tennant
Niichi Nakanishi
Shichizo Miyauchi
Hachiro Shoji
involverede enheder
Force Z Genzan Air Group
Kanoya Air Group
Mihoro Air Group
Styrke
1 slagskib
1 slagkrydser
4 destroyere
88 fly
(34 torpedofly,
51 niveaubombefly,
3 spejderfly)
Tilskadekomne og tab
1 slagskib sænket
1 slagkrydser sænket
840 dræbte
4 fly ødelagde
28 beskadigede
2 vandflyvere mangler
18 dræbte

Den synkende af Prinsen af Wales og Repulse blev en flåde engagement i Anden Verdenskrig , som en del af krigen i Stillehavet , der fandt sted den 10. december 1941 den Sydkinesiske Hav ud for østkysten af den britiske koloni Malaya (nuværende -dag Malaysia ), 70 miles (61 sømil; 110 kilometer) øst for Kuantan , Pahang . Den britiske flåde slagskib HMS  Prince of Wales og slagkrydseren HMS  Repulse blev sænket af landbaserede bombefly og torpedofly af kejserlige japanske flåde . På japansk blev forlovelsen omtalt som søslaget ved Malaya (マレー沖海戦, Marē-oki kaisen ) .

Målet med Force Z , som bestod af et slagskib, en slagkrydser og fire destroyere , var at opsnappe den japanske invasionsflåde i Det Sydkinesiske Hav nord for Malaya. Taskforcen sejlede uden luftstøtte. Selvom briterne havde et tæt møde med japanske tunge overfladeenheder, lykkedes det ikke styrken at finde og ødelægge hovedkonvojen. Da de vendte tilbage til Singapore, blev de angrebet i åbent farvand og sænket af langtrækkende torpedobombere. Kommandøren for Force Z, admiral Sir Tom Phillips , valgte at opretholde radiotavshed, og en alarm blev kun sendt (af Repulse ) en time efter det første japanske angreb.

Med angrebet på Pearl Harbor kun tre dage tidligere illustrerede det malaysiske engagement effektiviteten af luftangreb mod selv de tungeste flådeaktiver , hvis de var uden luftdækning . Dette øgede betydningen for de allierede af de tre USN hangarskibe i Stillehavet: USS  Enterprise , Lexington og Saratoga . Forliset af de to skibe svækkede den britiske østlige flåde alvorligt i Singapore, og den japanske flåde var kun beskæftiget med ubåde indtil slaget ved Endau den 27. januar 1942.

Baggrund

På møder den 17. og 20. oktober drøftede den britiske forsvarskomité formelt en flådeforstærkning i Fjernøsten som svar på den moderate Konoe- regerings fald den 16. oktober. I overensstemmelse med august-september vurdering af japanske hensigter, gik Churchill og hans kabinet ind for udsendelsen af ​​et moderne slagskib for at afskrække virkning. Royal Navy planlagde som en del af sin offensive strategi at sende slagskibene af Nelson og Revenge- klassen til Singapore, men Nelson'erne kunne ikke udsendes. HMS  Nelson blev beskadiget i Middelhavet i slutningen af ​​september. Besætningens orlov forhindrede HMS  Rodney i at deployere indtil midten af ​​december, og en våbenombygning planlagt fra februar til maj 1942 var påkrævet, før hun kunne udføre yderligere operationer. Med oparbejdning var den tidligste, der kunne nå Fjernøsten i august 1942. King George V- klassen HMS  Prince of Wales var, bortset fra Revenge s, det eneste oparbejdede slagskib, der kunne sejle østpå før foråret 1942. Den 20. oktober besluttede udvalget at sende Prince of Wales til Cape Town , Sydafrika . En gang i Cape Town ville en gennemgang afgøre, om skibet skulle sendes videre til Singapore; dette ville holde Prince of Wales tilgængelig for at reagere på en nødsituation i hjemmets farvande.

I december 1941, som en afskrækkelse på japansk territorial ekspansion, som for nylig blev demonstreret ved invasionen af ​​Fransk Indokina , blev det foreslået, at en styrke af Royal Navy krigsskibe blev sendt til Fjernøsten med henblik på at give forstærkning til Storbritanniens besiddelser der, de fleste især Singapore. First Sea Lord Sir Dudley Pound repræsenterede, at Singapore kun kunne forsvares tilstrækkeligt, hvis Royal Navy sendte størstedelen af ​​sine hovedskibe dertil for at opnå paritet med en anslået styrke på ni japanske slagskibe. Det var imidlertid upraktisk at udsende en så stor britisk styrke, da briterne var i krig med Nazityskland og det fascistiske Italien . Ikke desto mindre virkede premierminister Winston Churchill optimistisk med hensyn til den forbedrede situation i Nordatlanten og Middelhavet; han gik ind for at sende to store skibe sammen med et hangarskib for at forsvare Malaya, Borneo og Straits Settlements .

Churchill er blevet kritiseret for at udvise "betydelig uvidenhed" og have en "overdrevet tro på slagskibets kraft" sammen med "en tendens til at blande sig i flådespørgsmål." Dette kan have fået ham til at foreslå en eskadron bestående af tre moderne skibe: et slagskib, en slagkrydser og en transportør. Hans opfattelse var, at ved at bruge Ultra- dekrypteringerne, der ville give japanske skibsplaceringer til briterne, kunne de derefter bruge deres egne skibe til at danne en " flåde i væsen " for at afskrække japansk handling, som det tyske slagskib Tirpitz , søster til den tabte Bismarck , var i Nordsøen. Der var dog ingen fast plan for en sådan opgave. Det reviderede britiske forslag tildelte det nye King George V- klasse slagskib HMS  Prince of Wales , veteranen Renown- class slagkrydseren HMS  Repulse og hangarskibet Illustrious- klassen HMS  Indomitable til luftdækning , selvom planen måtte revideres, da Indomitable løb. på grund i det caribiske hav.

Udsendelsen af ​​store skibe til Singapore havde været en del af Admiralitetets strategiske planlægning, siden flådebasen var blevet udvidet og befæstet i begyndelsen af ​​1920'erne. Omfanget af denne planlagte indsættelse var blevet reduceret i løbet af 1930'erne, da Tyskland og Italien præsenterede nye trusler mod britiske interesser i Atlanterhavet og Middelhavet. Ikke desto mindre blev det stadig antaget, at en betydelig styrke af kapitalskibe ville afskrække japansk ekspansion. Churchills plan formodede, at USA ville gå med til at sende sin Stillehavsflåde , inklusive otte slagskibe, til Singapore i tilfælde af fjendtligheder med Japan, eller at den britiske styrke ville øge den amerikanske flådes afskrækkende værdi, hvis den skulle blive ved Pearl Havn . Admiral of the Home Fleet Sir John Tovey var imod at sende nogen af ​​de nye King George V- slagskibe, da han mente, at de ikke var egnede til at operere i tropiske farvande. Faktisk ville det fugtige klima i Malaya negativt påvirke prinsen af ​​Wales' evner , såsom nedbrydning af hendes overfladesøgningsradarer , forringelse af hendes antiluftskyts ammunition og øget besætningstræthed på grund af manglen på aircondition .

Implementering

Admiral Sir Tom Phillips (til højre), chef for Force Z, og hans stedfortræder, kontreadmiral Arthur Palliser , på kajen ved Singapore flådebase, 2. december 1941.

Force G, bestående af det moderne slagskib Prince of Wales , slagkrydseren Repulse fra første verdenskrig og de fire destroyere HMS Electra , Express , Encounter og Jupiter , ankom til Singapore den 2. december 1941. De blev derefter genudnævnt til Force Z.

Den nye hangarskib HMS ukuelige blev tildelt force G, men mens de arbejder op fra Jamaica, havde hun stødt på grund i indsejlingen til Kingston havn den 3. november 1941. ukuelige krævede 12 dages tørdokarbejde reparationer i Norfolk, Virginia , og var ikke kunne deltage i handlingen. Indomitable bar en eskadron hver af Fairey Fulmars og Hawker Sea Hurricanes . Et andet hangarskib, HMS  Hermes (som var med Prince of Wales i Cape Town ), var på passage til Singapore for at slutte sig til Force Z, men blev ikke indsat på grund af manglende fart.

Den 1. december blev det meddelt, at Sir Tom Phillips var blevet forfremmet til fuld admiral og udnævnt til øverstkommanderende for den østlige flåde . Et par dage senere rejste Repulse til Australien med HMAS  Vampire og HMS  Tenedos , men styrken blev tilbagekaldt til Singapore for at samles til mulige operationer mod japanerne.

Også i Singapore var de lette krydsere HMS Durban , Danae , Dragon og Mauritius , og destroyerne HMS  Stronghold , Encounter og Jupiter . Den tunge krydser HMS  Exeter , den hollandske lette krydser HNLMS  Java , yderligere to britiske destroyere ( Scout og Thanet ) og fire US Navy destroyere ( Whipple , John D. Edwards , Edsall og Alden ) ville være der inden for tre dage.

Selvom Durban og Stronghold var tilgængelige, besluttede admiral Phillips at efterlade dem i Singapore, fordi de ikke var så hurtige som de andre enheder. Derudover var Danae , Dragon , Mauritius , Encounter og Jupiter også i Singapore, men var under reparation og ikke klar til at sejle.

Japanske præparater

Churchill annoncerede offentligt, at Prince of Wales og Repulse blev sendt til Singapore for at afskrække japanerne. Som svar sendte admiral Isoroku Yamamoto 36 Mitsubishi G4M bombefly for at forstærke den eksisterende Mitsubishi G3M- udstyrede Kanoya Air Group og Genzan Air Group , hvis piloter begyndte at træne til et angreb på de to hovedskibe . Bomberbesætningerne fra Kanoya Air Group of Kanoya Kōkūtai (751 Ku), Genzan Air Group of Genzan Kōkūtai (753 Ku) og Mihoro Air Group of Mihoro Kōkūtai (701 Ku), trænede i torpedoangreb i en højde af mindre end 10 meter (30 fod) og i langdistance-over-ocean navigation, så de kunne angribe flådemål, der bevægede sig hurtigt til søs. Genzan Air Group blev kommanderet af Lt Cdr Niichi Nakanishi, Kanoya Air Group af Lt Cdr Shichizo Miyauchi og Mihoro Air Group af Lt Hachiro Shoji. Dette var første gang i krigen, at en styrke af bombefly var specielt trænet og udstyret til at "drab af skibe", en hidtil uset kapacitet, da almindelige landbaserede bombefly (især Middelhavsteatret) omkring det tidspunkt havde angrebet skibe til søs med begrænset succes.

Fjendtligheder begynder

Mitsubishi G4M Betty /"葉巻" Hamaki (Cigar) bombefly fra Kanoya Air Group
Mitsubishi G3M Nell fra Genzan Air Group . Typen blev også drevet af Mihoro Air Group

Den 8. december 1941, tidligt om morgenen, angreb bombefly fra Mihoro Air Group Singapore . Prince of Wales og Repulse svarede med antiluftskyts ; ingen fly blev skudt ned, og skibene led ingen skader. Japanerne foretog landgang på Kota Bharu , Malaya, den 8. december (lokal tid), og begyndte den japanske invasion af Malaya .

Der kom nyheder om, at Pearl Harbor var blevet angrebet, og at otte amerikanske slagskibe var blevet sænket eller deaktiveret. Planlægning før krigen havde undersøgt muligheden for, at USA's Stillehavsflåde kunne sende større enheder til Singapore for at forstærke briterne, da krigen brød ud. Det var nu umuligt. Philips havde i en tidligere diskussion med den amerikanske general Douglas MacArthur og admiral Thomas C. Hart konkluderet, at hans to hovedskibe var utilstrækkelige til at konfrontere japanerne. Men da japanerne truede med at overmande Malaya, blev Philips presset til at bruge sine skibe i en offensiv rolle; han samlede sin flotille for at forsøge at opsnappe og ødelægge japanske invasionskonvojer i Det Sydkinesiske Hav .

Admiral Philips mente, at Royal Air Force ikke kunne garantere luftdækning for hans skibe, da de var udstyret med et begrænset antal aldrende jagerfly . En eskadron, nr. 453 Squadron RAAF med ti Brewster F2A Buffalos stående ved RAF Sembawang , var tilgængelig for at yde tæt dækning. De blev udpeget til Fleet Defense Squadron til denne opgave, med flyvløjtnant Tim Vigors givet de radioprocedurer, der blev brugt af Force Z.

Uanset hvad valgte Phillips at fortsætte. Det menes, at fire faktorer indgik i hans beslutning: Han mente, at japanske fly ikke kunne operere så langt fra land, han mente, at hans skibe var relativt immune mod dødelig skade via luftangreb, han var uvidende om kvaliteten af ​​japanske fly og torpedoer , og ligesom mange Royal Navy-officerer undervurderede Phillips japanernes kampevner. Indtil da var intet stort skib på havet blevet sænket ved luftangreb. Den italienske tunge krydser Pola var blevet deaktiveret af en torpedo fra en Fleet Air Arm Fairey Swordfish i slaget ved Cape Matapan den 29. marts 1941 og blev senere sænket af en torpedo fra destroyeren HMS Jervis . Disse og andre Royal Navy-operationer i middelhavsteatret (september 1939 - december 1941) viste, at det var risikabelt, men muligt at operere i farvande, der var dækket af fjendtlig landbaseret luft, da tyske og italienske fly beskadigede, men ikke kunne stoppe Maltas konvojer , mens ingen britiske slagskibe var gået tabt. Phillips undervurderede groft omfanget af angreb og mente, at størstedelen af ​​fjendtlige angrebsfly ville være niveaubombere snarere end landbaserede flådetorpedobombere. Men de japanske bombefly, der skulle angribe hans skibe, var specielt trænet og udstyret til "skibsdrab", hvilket briterne ikke indså på grund af efterretningsfejl.

Hans flagskib, Prince of Wales , havde et af datidens mest avancerede flåde-antiluftskytssystemer, High Angle Control System (HACS), som demonstrerede nøjagtig langdistanceradar-rettet antiluftskyts under Operation Halberd i august og September 1941. Den ekstreme varme og fugtighed i malaysiske farvande gjorde dog hendes antiluftskyts ildkontrolradarer ubrugelige, og hendes 2 pund ammunition var også blevet forringet. Royal Air Force-teknikere blev tilkaldt for at undersøge prinsens radarer, men havde brug for en uge til at udføre reparationer, og Force Z ville være i gang om et par dage.

Nr. 453 Eskadrille RAAF, der skulle yde luftdækning for Force Z, blev ikke holdt orienteret om skibenes position. Der blev ikke sendt nogen radioanmodning om luftdækning, før en blev sendt af chefen for Repulse en time efter det japanske angreb begyndte. Flyløjtnant Vigors foreslog en plan om at holde seks fly over Force Z i dagslys, men dette blev afvist af Phillips. Efter krigen forblev Vigors bitter over for ham, fordi han ikke havde ringet efter luftstøtte til tiden. Han kommenterede senere: "Jeg regner med, at dette må have været det sidste slag, hvor flåden regnede med, at de kunne klare sig uden RAF. En temmelig dyr måde at lære på. Phillips havde vidst, at han blev skygget natten før, og også kl. daggry den dag. Han tilkaldte ikke luftstøtte. Han blev angrebet og tilkaldte stadig ikke hjælp." Dagtimerne luftdækning ud for kysten blev også tilbudt af Wing Commander Wilfred Clouston fra nr. 488 Squadron RNZAF , men hans plan, "Operation Mobile", blev også afvist.

Angående Phillips' beslutning om at fortsætte uden luftdækning, skrev flådehistorikeren Samuel Eliot Morison :

De, der træffer beslutningerne i krig, vejer konstant visse risici mod mulige gevinster. I begyndelsen af ​​fjendtlighederne [USA] tænkte admiral Hart på at sende sin lille slagstyrke nord for Luzon for at udfordre japansk kommunikation, men besluttede, at risikoen for hans skibe opvejede den mulige gevinst, fordi fjenden havde vundet kontrol over luften. Admiral Phillips havde præcis det samme problem i Malaya. Skulle han dampe ind i Siam-bugten og udsætte sine skibe for luftangreb fra Indokina i håbet om at bryde fjendens kommunikation med deres landgangsstyrke? Han besluttede at tage chancen. Da Royal Air Force og den britiske hær kæmpede for deres liv, kunne Royal Navy ikke være tro mod sin tradition ved at forblive passivt for anker.

Afgang

Prince of Wales afgår fra Singapore
Afvise afgående Singapore
Prince of Wales (venstre) og Repulse (højre) afgår fra Singapore den 8. december 1941

Efter at have modtaget besked om en japansk konvoj på vej til Malaya , sejlede Force Z, bestående af Prince of Wales , Repulse , Electra , Express , Vampire og Tenedos , fra Singapore kl. 1710 den 8. december. Phillips håbede at angribe ud for Singora den 10. december; var han rejst en dag før, havde han måske nået sit mål uden overhovedet at komme under luftangreb, for de japanske eskadriller var endnu ikke ankommet.

Kl. 07.13 den 9. december passerede Force Z Anambas-øerne mod øst og drejede til en ny kurs på 330 grader, senere ændret til 345 grader. Force Z blev overfløjet af to japanske rekognosceringsfly, men blev ikke rapporteret, før de blev opdaget af den japanske ubåd I-65 kl. 1400 den 9. december, som skyggede de britiske skibe i fem timer og udsendte deres positioner. Phillips var ikke klar over, at han blev sporet. Efter denne kontaktrapport beordrede viceadmiral Jisaburō Ozawa , der var kommandoen over invasionsstyrken, de fleste af sine krigsskibe til at eskortere de tomme transporter tilbage til Cam Ranh Bay i det sydlige Vietnam.

I-65 's forstærkende rapport, der bekræfter tilstedeværelsen af ​​britiske slagskibe, nåede 22. Air Flotilla hovedkvarter to timer senere. På det tidspunkt var deres fly i gang med at laste bomber til et angreb på Singapores havn, men de gik straks over til torpedoer. Bomberne var først klar kl. 18.00. Rapporten fik også den japanske 2. flåde , Southern (Malay) Force's Main Body, til at sortere sydpå fra Indokina for at opsnappe Force Z. Flåden bestod af slagskibene Kongō , Haruna , tre Takao-klasse krydsere og otte destroyere. De fik selskab af fire Mogami-klasse krydsere af Cruiser Division 7 og en let krydser , fire destroyere af Destroyer Squadron 3. Krydseren Chōkai , flagskib af viceadmiral Ozawa, blev også beordret sydpå for at finde Force Z.

Omkring 1730, kun en halv time før solnedgang, blev Force Z opdaget af tre Aichi E13A- vandflyvere, som var blevet slynget ned fra de japanske krydsere Yura , Kinu og Kumano , som eskorterede transporterne. Disse fly fortsatte med at skygge. Omkring 1830 blev Tenedos løsrevet for at vende tilbage til Singapore, fordi hun var ved at løbe tør for brændstof, med instruktioner om at kontakte kontreadmiral Arthur Palliser , som skulle fungere som forbindelsesled til RAF i Malaya, men Phillips' hensigt var ikke længere at angribe Singora, selvom Phillips ændrede kurs kl. 1900 mod Singora for at bedrage skyggeflyet og derefter sydpå mod Singapore i 2015, da mørket dækkede ham. Tenedos rapporterede pligtskyldigt i 2000 og bevarede derved hemmeligholdelsen af ​​Phillips' position.

Et natluftangreb blev forsøgt af japanerne, fordi de frygtede, at briterne ville finde konvojen, men dårligt vejr forhindrede dem i at finde skibene, og de vendte tilbage til deres flyvepladser ved Thủ Dầu Một og Saigon omkring midnat.

Retur til Singapore

Den nat kastede et af de japanske vandfly et blus over den japanske tunge krydser Chōkai , efter at have forvekslet hende med Prince of Wales . Herefter vendte den japanske styrke på seks krydsere og flere destroyere væk mod nordøst. Udbrændingen blev også set af den britiske styrke, som frygtede, at de var blevet identificeret og derefter vendte væk mod sydøst. På dette tidspunkt var styrkerne cirka 5 miles (9 km) fra hinanden, men de så ikke hinanden, og den japanske styrke blev ikke opfanget på prinsen af ​​Wales' radar . I 2055 aflyste admiral Philips operationen og sagde, at de havde mistet overraskelseselementet, og beordrede styrken til at vende tilbage til Singapore.

På vej tilbage blev de opdaget og rapporteret af den japanske ubåd I-58 kl. 0340. I-58 rapporterede, at hun havde affyret fem torpedoer og misset, og så mistede styrken af ​​syne tre timer senere. Den britiske styrke så ikke torpedoerne og vidste aldrig, at de var blevet angrebet. Rapporten fra I-58 nåede 22. luftflotillehovedkvarter kl. 0315, og ti bombefly fra Genzan Air Group blev sendt afsted kl. 0600 for at udføre en sektorsøgning efter skibene. Mange flere fly, nogle bevæbnet med bomber og nogle med torpedoer, fulgte snart efter. Genzan Air Group lettede klokken 0755, Kanoya Air Group klokken 0814 og Mihoro Air Group klokken 0820. De blev beordret til at fortsætte til den bedst estimerede position for skibene.

Det japanske luftangreb

Japansk luftfoto af det første angreb på Prince of Wales (øverst) og Repulse . En kort, tyk fane af sort røg kan ses komme fra Repulse , som netop er blevet ramt af en bombe og omgivet af mindst seks næsten-ulykker. Prince of Wales kan ses at manøvrere. Den hvide røg kommer fra tragtene, da skibene forsøger at øge farten.

Klokken 0050 samme morgen, den 10. december, havde Phillips modtaget en rapport fra Palliser om japanske landinger ved Kuantan, på Malayas østkyst, halvvejs mellem Singapore og Kota Bharu; Phillips gik i den generelle retning uden dog at signalere Palliser hans hensigter (hvilket ville have afsløret hans holdning). Palliser undlod at forudse dette og anmodede om luftdækning over Kuantan fra Sembawangs Buffalo-jagere. Det viste sig, at først en radiobesked blev sendt af Repulse en time efter det første japanske angreb, blev RAF-fly afsendt. Klokken 0515 blev der set objekter i horisonten; Troede, at de var invasionsstyrken, vendte Force Z sig mod dem. Det viste sig at være en trawler, der slæbte pramme. Klokken 0630 rapporterede Repulse at have set et fly skygge for skibene. Klokken 07.18 slyngede Prince of Wales af et Supermarine Walrus rekognosceringsfly; den fløj til Kuantan, så ingenting, rapporterede tilbage til Prince of Wales og fløj til Singapore. Express blev sendt for at undersøge området, men fandt intet. Phillips var uvidende om, at en stor styrke af japanske landbaserede bombefly ledte efter hans skibe, men da han ikke havde forudset hans omvej til Kuantan, søgte han meget længere mod syd. Omkring 1000 begyndte Tenedos , efter at have været løsrevet fra hovedstyrken dagen før og nu omkring 140 miles sydøst for Force Z, at signalere, at hun blev angrebet af japanske fly. Angrebet blev udført af ni Mitsubishi G3M 'Nell' tomotorede mellemstore bombefly fra Genzan Air Corps, 22nd Air Flotilla, baseret på Saigon , hver bevæbnet med en 500 kg (1.100 lb) panserbrydende bombe. De forvekslede destroyeren for et slagskib og spildte deres ammunition uden at score et slag. Klokken 1015 opdagede et spejderfly nord for de fleste af de japanske fly styret af ensign Masato Hoashi Force Z og sendte en besked ud med detaljer om deres nøjagtige position.

De resterende japanske fly konvergerede med den tilbagetogende britiske taskforce. Flyene havde spredt sig for at lede efter de britiske krigsskibe, så de ankom over målet i små grupper. Med brændstof ved at løbe knap angreb japanerne, da de ankom, i stedet for at danne sig en stor styrke til et koordineret angreb. Den første bølge af japanske fly, bestående af otte Nell-bombefly fra Mihoro Air Corps, angreb kl. 1113 og koncentrerede sig udelukkende om Repulse . Udover syv næsten-ulykker på 250 kg (550 lb) bomber, scorede de kun et enkelt hit, som trængte ind i hangaren og det øverste dæk og eksploderede i det marine messeområde. Bomben forårsagede ingen alvorlige skader og relativt få tab, og Repulse fortsatte med 25 kts (46 km/t, 29 mph), stadig i kamptrim. Fem af de otte bombefly blev beskadiget af antiluftskyts, og to blev tvunget til at vende tilbage til basen.

Omkring 1140 nærmede 17 Nell-torpedobombere (to eskadroner fra Genzan Air Group) sig de to hovedskibe. Otte koncentrerede sig om Repulse , mens ni angreb Prince of Wales og sendte otte torpedoer i fart mod flagskibet (et fly afbrød sin løb mod Prince of Wales og pillede af og angreb Repulse ). En Nell blev skudt ned og tre mere blev beskadiget af Prince of Wales antiluftskytsild under dette angreb. Denne første bølge af torpedo Angriberne ingen hits på Repulse men lykkedes én i sidste ende dødelig hit på Prince of Wales , lige hvor hendes ydre havn skrueaksel forladt skroget (nogle historiske konti oplyse var der to hits i dette angreb, men en omfattende undersøgelse fra 2007 af skroget af vraget af dykkere beviste, at der kun var én). Ved at dreje ved maksimale omdrejninger snoede og sprængte akslen kirtlerne, der forhindrede havvand i at komme ind i skibet via den brede akseltunnels indre skotter. Flagskibet indtog omgående 2.400 tons vand, og hendes hastighed faldt til 16 kts (30 km/t, 18 mph). Vidnesbyrd fra løjtnant Wildish, under kommando af 'B' maskinrum, indikerede, at akslen blev stoppet med succes, men ved genstart af akslen strømmede vandet ind gennem den beskadigede akselpassage, hvilket oversvømmede B-maskinrummet og tvang dets evakuering. Også oversvømmet fra dette hit var selve den lange skaft passage, 'Y' Action Machinery Room, port Diesel Dynamo Room, 'Y' Boiler Room, Central Auxiliary Machinery Room og en række andre rum agter.

Besætningen på den synkende Prince of Wales overgiver skib til destroyeren Express . Øjeblikke senere steg listen på Prince of Wales pludselig, og Express måtte trække sig. Observer løbene på 5.25-kanonerne, som på grund af listen ikke var i stand til at trykke langt nok ned til at engagere angribere.

Det enkelte torpedo-hit havde ødelæggende yderligere virkninger. For det første forårsagede det en 11,5-graders liste til bagbord, hvilket resulterede i, at styrbords 5,25-tommer antiluftskyttårne ikke var i stand til at trykke langt nok til at engagere lavniveauangribere. Ydermere blev strømmen til Prince of Wales' agterste 5,25 tommer dual-purpose tårne ​​afbrudt, hvilket gjorde hende ude af stand til effektivt at imødegå yderligere angreb. Strømtab til hendes pumper betød en manglende evne til at pumpe det indstrømmende oversvømmelsesvand ud hurtigere, end det trængte ind i det gennembrudte skrog. Torpedoskaden nægtede hende også meget af hendes elektriske hjælpekraft, afgørende for intern kommunikation, ventilation, styretøj og pumper, og for træning og elevation af 5,25-tommer og 2-punds pistolbeslag. Alle undtagen S1 og S2 5,25 tommer tårne ​​var næsten uoverskuelige, en faktor forstærket af listen, hvilket gjorde deres besætninger ude af stand til at trække dem rundt manuelt ved hjælp af kæder. Besætningerne havde også svært ved at bringe de tunge 2-pundsbeslag i manuel drift. Den omfattende interne oversvømmelse og akselskader forårsagede nedlukningen af ​​den indenbords babords propelaksel, hvilket efterlod skibet under kraften af ​​kun styrbords motorer og i bedste fald i stand til at nå kun 15 knob. Da hendes elektriske styring ikke reagerede, var skibet næsten uoverskueligt.

Et skematisk billede af torpedoskaden på agterstavnen af ​​HMS Prince of Wales, 10. december 1941, er vist, som om skibet stod oprejst (det vil sige, at vraget er på hovedet, og dette billede ses nogle gange 'omvendt').

Endnu et torpedoangreb blev udført af 26 Betty-bombefly fra Kanoya Air Group omkring kl. 1220, og Prince of Wales blev ramt af yderligere tre torpedoer på hendes styrbords side (nogle historiske beretninger angiver fire hits, men 2007-undersøgelsen af ​​skroget viste, at havde kun været tre); et ved selve stævnen, et modsat B-hovedkanontårn og et bagvedliggende Y-tårn, som ikke blot punkterede skroget, men bøjede den ydre styrbords propelaksel indenbords og over den indre aksel og stoppede den øjeblikkeligt.

Samtidig med at dette sidste torpedoangreb startede mod Prince of Wales , angreb fly fra Kanoya Air Group også Repulse fra både styrbord og bagbord. Repulse , som havde undviget 19 torpedoer indtil videre, blev fanget i et amboltangreb og blev ramt på bagbord side af en torpedo. Inden for få minutter resulterede yderligere angreb i, at mindst tre torpedoer mere ramte Repulse . Hun var blevet alvorligt ramt, og kaptajn William Tennant beordrede snart besætningen overbord; Repulse kom tungt til bagbord over en periode på omkring seks minutter og væltede til sidst, satte sig ved hovedet og sank kl. 1233 med store tab.

Prince of Wales var nu kun under kraft af én propelaksel, men var stadig i stand til at skyde mod et bombeangreb på højt niveau, som begyndte klokken 12.41, dog kun med S1 og S2 5,25 tommer tårne. Selvom de fleste af bomberne skrævede over hende, trængte en bombe igennem hendes dæk midtskibs. Denne bombe trængte ind på det øverste dæk og eksploderede blandt de sårede, der var samlet i Cinema Flat under, og forårsagede omfattende tab. Snart begyndte Prince of Wales at kæntre til bagbord (selvom hun havde taget flere torpedotræf til styrbord), og HMS Express kom ved siden af ​​for at tage det sårede og ikke-kæmpende mandskab af. Ordren om at opgive skibet blev derefter givet, og kort efter rullede Prince of Wales over til havn, slog sig ned ved hovedet og sank kl. 1318. Da hun væltede, skrabede hun Express , der lå tæt ved siden af ​​de overlevende, der tog af, med sin lænsekøl , og tog næsten ødelæggeren med sig. Den rumlende lyd af angrebene blev hørt i Singapore.

Overlevende fra Prince of Wales og Repulse i vandet som destroyer rykker ind for at redde.

Japanerne havde opnået otte torpedohits, fire hver på Prince of Wales og Repulse , ud af 49 torpedoer, mens de kun mistede tre fly under selve angrebet (én Nell torpedobombefly fra Genzan Air Group og to Betty torpedobombere fra Kanoya Air Group) og et fjerde fly blev så hårdt beskadiget, at det styrtede ned ved landing. 2007 undersøgelsen af ​​de to vrag bekræftede, at der kun var fire torpedo hits på Prince of Wales ; og kunne kun bekræfte to hits på Repulse , da området midtskibs, hvor de to andre hits blev rapporteret, var begravet under havbunden.

Luftdækningen tildelt Force Z, ti Buffalo-jagere fra nr. 453 Squadron RAAF, ankom over kampområdet kl. 1318, lige som Prince of Wales sank. De stødte på et spejderfly styret af ensign Masato Hoashi, som havde opdaget Force Z tidligere, men det lykkedes at undslippe bøflerne og vendte tilbage for at bekræfte forlisene. Var det blevet skudt ned, kunne japanerne have antaget, at de to skibe havde overlevet angrebet og slog til igen.

Efter handlingen

Destroyerne Electra og Vampire rykkede ind for at redde overlevende fra Repulse , mens Express reddede dem fra Prince of Wales . 840 sejlere gik tabt: 513 i Repulse og 327 i Prince Of Wales . Efter at de var blevet reddet, bemandede nogle overlevende fra Repulse aktionsstationer for at befri Electra- sejlere for at redde flere overlevende. Især Repulse gunners bemandede 'X' og 'Y' 4,7-tommer (120 mm) beslag, og Repulses tandlæge assisterede Electras medicinske hold med de sårede. I alt blev næsten 1.000 overlevende fra Repulse reddet, 571 af Electra . Vampire hentede ni officerer, 213 klasser og en civil krigskorrespondent fra Repulse og to sømænd fra Prince of Wales .

Af de højtstående officerer på Prince of Wales valgte admiral Phillips og kaptajn John Leach at gå ned med deres skib , og de øverste overlevende var Lt Cdr AG Skipwith, skibets premierløjtnant , og Cdr. (E) L. J Goudy, chefingeniøren, som blev reddet af Express . Kaptajn William Tennant fra Repulse blev reddet af Vampire .

Ifølge London Gazette- rapporten af ​​flt Lt Vigors:

Det var tydeligt, at de tre destroyere ville tage timer at samle de hundredvis af mænd op, der klamrede sig til stumper af vragdele og svømmede rundt i det beskidte, olieholdige vand. Frem for alt dette var truslen om endnu et bombe- og maskingeværangreb overhængende. Alle disse mænd må have indset det. Men mens jeg fløj rundt, vinkede hver mand og satte tommelfingeren op, mens jeg fløj hen over ham. Efter en time tvang benzinmangel mig til at gå, men i løbet af den time havde jeg set mange mænd i alvorlig fare vinke, juble og spøge, som om de var feriegæster i Brighton, der vinkede til et lavtflyvende fly. Det rystede mig, for her var noget over den menneskelige natur.

På vej tilbage til Singapore med de overlevende passerede Express Stronghold og de fire amerikanske destroyere på vej mod nord. Express signalerede, at aktionen var forbi, men skibene fortsatte med at søge området efter flere overlevende. Ingen blev fundet. Mens han vendte tilbage til Singapore fra denne eftersøgning, gik Edsall om bord på fisketrawleren, der blev observeret af Force Z samme morgen. Trawleren blev identificeret som det japanske fartøj Kofuku Maru og blev ført til Singapore, hvor den japanske besætning blev interneret.

Mens de japanske bombefly vendte tilbage til deres flyvepladser i Fransk Indokina , blev en anden bølge forberedt til endnu et angreb på Force Z. De havde ikke fået præcise oplysninger om slagets fremskridt. Angrebet blev afblæst, så snart de modtog bekræftede rapporter om forlisene fra ensign Hoashi.

Næste dag fløj løjtnant Haruki Iki til stedet for slaget og smed to blomsterkranse i havet for at ære kombattanter fra begge sider, der var døde i slaget. Den ene var for de andre medlemmer af hans Kanoya Air Group, mens den anden var for de britiske sømænd, hvis udfoldelse af tapperhed til forsvar af skibene havde opnået dem den største beundring fra alle piloter i hans eskadron.

Effekter af forliset

Klokken rejst fra Prince of Wales

Morgenen efter slaget modtog premierminister Winston Churchill et telefonopkald ved sin seng fra Sir Dudley Pound , First Sea Lord .

Pound: Premierminister, jeg er nødt til at rapportere til dig, at Prince of Wales og Repulse begge er blevet sænket af japanerne - vi tror med fly. Tom Phillips er druknet.
Churchill: Er du sikker på, at det er sandt?
Pund: Der er slet ingen tvivl.
Churchill lægger på I hele krigen fik jeg aldrig et mere direkte chok... Da jeg vendte mig om og vred mig i sengen, sank nyhedens fulde rædsel ind over mig. Der var ingen britiske eller amerikanske skibe i Det Indiske Ocean eller Stillehavet undtagen de amerikanske overlevende fra Pearl Harbor, som skyndte sig tilbage til Californien. På tværs af denne store flade af farvande var Japan suverænt, og vi overalt var svage og nøgne.

Churchill afleverede nyheder om forliset til Underhuset før middag den 11. december, som blev efterfulgt af en fuldstændig gennemgang af situationen i Malaya dagen efter. Singapore var i det væsentlige blevet reduceret til en landbase, efter at begge hovedskibe var gået tabt, og blev forvandlet til en landfæstning, noget det aldrig havde været meningen at være, snarere end en base, hvorfra man kunne projicere flådemagt. Den østlige flåde brugte resten af ​​invasionen på at trække deres fartøjer tilbage til Ceylon og Hollandsk Ostindien . De blev ikke forstærket af slagskibe før marts 1942, med ankomsten af HMS  Warspite og fire Revenge- klasse slagskibe. Selvom alle fem slagskibe overlevede angrebet i Det Indiske Ocean , var deres tjeneste i Stillehavet begivenhedsløst, og de blev senere trukket tilbage til Østafrika og Middelhavet .

Den Prinsen af Wales og Repulse var den første hovedstad skibe aktivt forsvare sig selv at blive udelukkende sænket af luft strøm, mens dampende i det åbne hav. Begge var relativt hurtige skibe sammenlignet med de langsommere amerikanske slagskibe, der blev fanget for anker ved Pearl Harbor. Desuden var Prince of Wales et nyt slagskib med passivt og aktivt antiluftskyts forsvar mod moderne fly, udstyret med det avancerede HACS, selvom det stort set var ubrugeligt under slaget.

Kombineret med det tidligere raid på Pearl Harbor, efterlod dette de allierede med kun tre operationelle kapitalskibe i Pacific Theatre: de tre hangarskibe USS  Enterprise , USS  Lexington og USS  Saratoga . Disse begivenheder fik dog især de allierede og den amerikanske flåde til at indse flyets styrke, og deres luftfartsselskaber var medvirkende til modangrebet.

Skibene i dag

Vragene af de to skibe blev fundet efter krigen, Repulse i 183 fod (56 m) vand og Prince of Wales i 223 fod (68 m). Begge er i en næsten omvendt position. Bøjer blev fastgjort til propelakslerne, og flag fra Royal Navy er knyttet til linerne og skiftes jævnligt af dykkere. Disse vrag fra Royal Navy er kroneejendomme. Prins af Wales' klokke blev fjernet fra vraget i 2002 af et autoriseret hold af Royal Navy og britiske civile dykkere som reaktion på frygt for, at den ville blive stjålet af uautoriserede dykkere. Klokken er nu udstillet på Merseyside Maritime Museum i Liverpool. Det er i øjeblikket traditionelt, at hvert passerende Royal Navy-skib udfører en mindetjeneste over vragstedet.

I maj 2007 blev der gennemført en undersøgelse af det udvendige skrog af både Prince of Wales og Repulse. Ekspeditionens fund vakte stor interesse blandt flådearkitekter og marineingeniører rundt om i verden; da de detaljerede den nøjagtige karakter af skaden på Prince of Wales og den nøjagtige placering og antallet af torpedotræf for første gang. Følgelig blev resultaterne indeholdt i den indledende ekspeditionsrapport og senere supplerende rapporter analyseret af SNAME (Society of Naval Architects and Marine Engineers) Marine Forensics Committee, og et resulterende papir blev udarbejdet med titlen "Death of a Battleship: A Reanalysis of the Tragic" Tab af HMS Prince of Wales Dette papir blev efterfølgende præsenteret på et møde mellem medlemmer af RINA (Royal Institution of Naval Architects) og IMarEST (Institute of Marine Engineering, Science & Technology) i London af William Garzke.

I oktober 2014 rapporterede The Daily Telegraph , at både Prince of Wales og Repulse blev "omfattende beskadiget" med sprængstoffer af skrotforhandlere.

Mindesmærke

Skibsmindesmærket ved Alrewas

Et mindesmærke blev indviet den 10. december 2011 ved The National Memorial Arboretum, Storbritanniens nationale mindested i Alrewas , nær Lichfield , Staffordshire , Storbritannien. Mindesmærket blev indviet i nærværelse af de få overlevende tidligere besætningsmedlemmer på skibene.

Noter

Noter

Referencer

  • Burton, John (2006). Fortnight of Infamy: The Collapse of Allied Airpower West of Pearl Harbor . US Naval Institute Press. ISBN 1-59114-096-X.
  • Jack Greene, War at Sea, Pearl Harbor til Midway , 1988. (The Malayan Campaign). kombinerede bøger. ISBN  0-8317-1257-0 .
  • Horodyski, Joseph M. "British Gamble in Asian Waters." Militær arv . December 2001. Bind 3, nr. 3: 68–77 (sænkning af det britiske slagskib Prince of Wales og slagkrydseren Repulse af japanere den 10. december 1941 efter USA's indtræden i Anden Verdenskrig).
  • Richard Hough, The Hunting of Force Z: det korte, kontroversielle liv for det moderne slagskib og dets tragiske afslutning med ødelæggelsen af ​​"Prince of Wales" og "Repulse" .
  • Stephen, Martin. Søslag i nærbillede , s. 99-114. Shepperton, Surrey: Ian Allan, 1988.
  • Alan Matthews, Sailors' Tales: Life Onboard HMS Repulse Under Anden Verdenskrig ISBN  0-9531217-0-4 .
  • Martin Middlebrook og Patrick Mahoney, Battleship: The Sinking of the Prince of Wales and the Repulse . New York: Charles Scribner's Sons, 1979. Indeholder detaljer om angrebet og skaderne samt tabeller over overlevende og tab.
  • Samuel Eliot Morison , Historien om amerikanske flådeoperationer i Anden Verdenskrig , bind III, "The Rising Sun in the Pacific".
  • VE Tarrant, King George V class Battleships , Arms and Armor Press, 1991, ISBN  1-85409-524-2 .
  • William Garzke og Robert Dulin, slagskibe. Allierede slagskibe i Anden Verdenskrig . United States Naval Institute. 1980. ISBN  0-87021-100-5 . Detaljeret analyse af forliset ved hjælp af de data, der var tilgængelige på det tidspunkt.
  • Arthur Nicholoson. Gidsler til Fortune . Sutton Publishing. 2005 ISBN  0-7509-3948-6 .
  • Undersøgelsesrapport udarbejdet efter ekspedition 'Job 74', maj 2007.
  • Paul S. Dull, A battle history of the Imperial Japanese Navy, 1941–1945 , Naval Institute Press, 2007. ISBN  978-1-59114-219-5 .
  • Frank Owen, The Fall of Singapore , Penguin Books, 2001, ISBN  0-14-139133-2 .
  • Boyd, Andrew (2017). Royal Navy i østlige farvande . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-4738-9248-4.
  • Hein, David. "Sårbar: HMS Prince of Wales i 1941." Tidsskrift for militærhistorie 77, no. 3 (juli 2013), s. 955-989. ISSN 0899-3718. http://www.smh-hq.org/jmh/jmhvols/773.html
  • L, Klemen (2000). "Glemt kampagne: Den hollandske østindiske kampagne 1941-1942" .
  • Womack, Tom (2015). Det allierede forsvar af den malaysiske barriere, 1941-1942 . Jefferson NC: McFarland & Company. ISBN 978-1-47666-293-0.

eksterne links

Koordinater : 3°34′N 104°26′Ø / 3,567°N 104,433°E / 3,567; 104,433