Smart opladning - Smart charging
Smart opladning refererer til et opladningssystem, hvor elbiler, ladestationer og ladeoperatører deler dataforbindelser. Gennem smart opladning kan ladestationerne overvåge, styre og begrænse brugen af ladeapparater for at optimere energiforbruget. Sammenlignet med ukontrolleret opladning vil smart opladning flade elforbrugstoppen ved at flytte toppen på grund af bilens opladning væk fra toppen på grund af andet forbrug.
Smart opladning kan opdeles i to ladestyringssystemer, brugerstyret opladning (UMC) og leverandørstyret opladning (SMC).
For UMC anvendes en Time-of-Use-tarif , og kunden beslutter tidspunktet for opkrævning baseret på pris og behov. EV-opladningsprofilen under Time-of-Use-tariff er EV-opladning uden for peak, er en pludselig stigning i ladestyrken på det tidspunkt, hvor elprisen falder. Sammenlignet med peak EV -opladningsprofilen forårsaget af ukontrolleret opladning, vil UMC forsinke spidsbelastningsdannelsen til et specifikt senere tidspunkt, normalt mellem 21:00 og 22:00, afhængigt af elprisregulering.
I SMC træffes beslutning om opladning og afladning baseret på flere signaler: energiproduktion i realtid, lokalt energiforbrug samt oplysninger om ladningstilstand fra nærliggende elbiler og andre elektriske enheder. En gradvis stigning i opladningsbelastningen kan observeres inden for lavtrafiktiden. Ideelt set er EV-opladningstoppen selvjusterbar, så den passer til strømforbruget i realtid i lavtider.
Smart opladning Implementering
V1G
I UMC -systemer er elpriser i forhold til tid en simpel form for incitament. EV -ejere kan kun blive belønnet ved at justere tidspunktet for opladning og opladningshastighed. Dette betragtes som en ensrettet kontrol af køretøjer (V1G).
V2G
Gennem SMC -netværk kan EV'erne ud over opladningsbeslutninger også aflade for at imødekomme lokale elbehov eller for at afbøde presset på elbehovet i spidsbelastningstider. V2G er en smart opladningsimplementering, hvor hjælpeprogrammet/transmissionssystemet er i stand til at købe energi fra kunder, normalt i spidsbelastningstider. Udladning giver netværket ekstra fleksibilitet ved at udvide effektområdet og kan barbere toppen i elproduktionen.
Smart Charging funktioner
Energieffektivitet
Smart opladning overfører en del af spidsbelastningen til off-peak timer. Forudsigeligheden af energibehov forbedres også på grund af evnen til at bruge V2G som backup. Undersøgelser viser, at en mere jævn og forudsigelig kurve for energibehov vil øge andelen af grøn energi i den samlede energiproduktion.
Ansvar
En undersøgelse af kundernes svar på elpriser i Shanghai viser, at hvis pris/højde-prisforholdet er 2: 1, vil 75% af kunderne justere deres opladningsmønster til at opkræve off-peak. Procentilen når 90%, hvis prisforholdet er 6: 1.
Kritik og bekymringer
En undersøgelse i Storbritannien om acceptprocent for UMC versus SMC viser, at nuværende og tidligere EV -ejere er dobbelt så tilbøjelige til at adoptere UMC end SMC. Opfattelser blandt faktiske og potentielle plug-in elektriske køretøjsadoptere i Storbritannien) Nogle af de generelle bekymringer behandles nedenfor.
Skade på grund af overflødig og trinvis opladning
Undersøgelser har vist, at fragmenteret opladning vil have minimal effekt på batteriets levetid, hvis batteriets ladetilstand holdes på 70-80%. Imidlertid tyder undersøgelsen på opladningsvaner på, at størstedelen af EV-ejerne vil "fylde" deres køretøj op til fuld opladning hver dag.
Vanskeligheder med at forudse fremtidige ture
Et andet problem er, at ved at adoptere til SMC bliver batteriprocenten ved hver brug uklar. Dette begrænser efterfølgende fleksibiliteten i ture. Mulige løsninger omfatter forbedret batterikapacitet og alternative opladningsveje.
Accelereret opladningstryk i bildelingssamfundet
Undersøgelser har vist, at bildeling vil føre til en reduktion i brug af private køretøjer med en lav belægningsprocent. Når den gennemsnitlige køretøjs brugstid stiger, vil parkering/opladningstiden dog falde. Dette vil medføre en udfordring for ladeeffekten.
Offentlige tilbud
Det Forenede Kongeriges regering har givet mandatet til, at: "Alle statsfinansierede hjemmepenge til elbiler skal bruge innovativ 'smart' teknologi fra juli 2019. Det betyder, at ladepunkter skal kunne fjernadganges og kunne modtage, fortolke og reagere på et signal . Smart opladning kan også reducere høje toppe af elbehov, minimere omkostningerne ved elbiler til elsystemet-og holde omkostningerne nede for forbrugerne ved at tilskynde til opladning uden for spidsbelastninger. "
Fremtid
Alternativer til kabelopladning
I et modent smart opladningssystem bør den offentlige opladningsinfrastruktur være kommercielt bæredygtig. Ladestationernes placeringer, omkostninger og evnen til at reagere på behovsskift (dvs. lade-/ afladningseffekten) er de begrænsende faktorer. Alternative opladningsveje kan overvejes for at reducere omkostninger, mellemrum og ydelse forbundet med ladestationer.
Kontinuerlig opladning
Kontinuerlig opladning består af induktiv og ledende opladning. Konduktiv opladning bruger et ladekort til at overføre energi. En indbygget modtager er påkrævet for at modtage strøm. Metalkontakt kan gøres mulig ved at anlægge en afgiftsbelagt vej. Induktiv opladning bruger et elektromagnetisk felt til at overføre energi gennem elektromagnetisk induktion.
Batteriskift
Som navnet antyder, eliminerer batteribytte tiden til at vente på opladning på stationerne.