Damp fregat - Steam frigate
Dampfregatter , også kendt som skruefregatter og de mindre dampkorvetter , dampskiver og dampskonnerter , var dampdrevne krigsskibe, der ikke var beregnet til at stå i slaglinjen . De første sådanne skibe var paddeldamper . Senere muliggjorde opfindelsen af skruefremdrivning konstruktion af dampdrevne versioner af de traditionelle fregatter , korvetter og slopper .
Udvikling
De første dampkrigsskibe
Det første lille fartøj, der kan betragtes som et dampkrigsskib , var Demologos , der blev lanceret i 1815 for den amerikanske flåde . Fra begyndelsen af 1820'erne begyndte den britiske flåde at bygge en række små dampkrigsskibe, herunder de bevæbnede slæbebåde HMS Comet og HMS Monkey , og i 1830'erne eksperimenterede flåden i Amerika, Rusland og Frankrig med dampdrevne krigsskibe. Den græske sloop-of-war Kartería (Καρτερία; græsk for "udholdenhed") var det første dampdrevne krigsskib, der blev brugt i kampoperationer i historien. Det blev bygget i 1825 i et engelsk værft til den revolutionære græske flåde under den græske uafhængighedskrig på ordre fra kaptajn Frank Abney Hastings , en tidligere Royal Navy -officer, der havde meldt sig frivilligt til den græske flåde.
Fregatklassificering
Fregatten og korvetten var 'skibe'. For at et fartøj kunne kaldes et 'skib', skulle det have fuld rigning, det vil sige firkantede rigge på tre master. Hvis den kun havde for-og-agter-rig på mesanmasten, var det ikke et skib. Skibe blev klassificeret som: linieskibe, fregatter og korvetter.
Den øvre grænse for et skib, der stadig betragtes som en fregat, var, at det kun havde et overdækket pistoldæk. Hvis et skib havde to overdækkede pistoldæk, var det ikke længere en fregat, men et linieskib. En forvirrende omstændighed opstod, da i begyndelsen af det nittende århundrede forløb og kvartdæk på de fleste store skibe blev forbundet til at blive et komplet skylldæk ovenover. Disse skibe var fortsat fregatter, f.eks. HMS Constance (1846) .
Den nedre grænse for et skib, der stadig betragtes som en fregat, var, at dets pistoldæk var dækket. Hvis et skib kun havde et enkelt åbent pistoldæk, blev det anset for at være 'corvette build'. Hvis et skib havde et enkelt overdækket pistoldæk, var det i det mindste en fregat.
Generelt blev en fregat kommanderet af en kaptajn og en korvette af en løjtnant.
Padle fregatter
Denne første generation af dampkrigsskibe var "padle -krigsskibe" (i kategorierne fregat, sloop, kanonskib eller andet). De brugte skovlhjul monteret på hver side eller i midten. Padle -dampere var stærkt begrænset i de bevæbninger, de kunne montere. Paddlehjuls fremdrift havde også meget alvorlige virkninger på sejlkvaliteten. Placeringen af maskiner og hjul i midten af skibet var i konflikt med at have hovedmasten der, og derfor var sejlplanen for paddelfregatter mindre end ideel. En anden egenskab, der bremsede disse fartøjer, var, at skovlhjulene ville rotere frit i vandet, når skibet sejlede.
Bevæbning af padle fregatter sammenlignet dårligt med deres sejl-kun modstykker. Padle -fregatter kunne ikke have en traditionel fuld bredside på grund af pladsen, der blev taget af maskineriet og padlehjulene. Vægten af de maskiner og kul, disse skibe bar, var et måske endnu mere alvorligt problem. Det betød, at designerne måtte begrænse vægten af al anden 'last', inklusive artilleri. Derfor måtte oprustningen af dampskibe følge et andet koncept: På grund af deres evne til at bevæge sig mod vinden kunne man antages at kunne vælge deres afstand til sejlskibe. Under disse omstændigheder blev de meget tunge kanoner, der blev anset for at skyde for langsomt til nærkampe, blevet nyttige, fordi de havde en høj effektiv rækkevidde. I mellemtiden gav udviklingen af tunge skalpistoler som ML 8-tommer skalpistol et langdistancevåben, der kunne synke et skib med et enkelt hit. Det eneste middel til at imødegå det var at udvikle tungere fastskudskanon, der havde et endnu højere effektivt område. Alt dette førte generelt til at udstyre tidlige dampskibe med kun et par meget tunge kanoner, både skalpistoler og solide skudpistoler. Disse blev ofte monteret på pivots og dias.
Padle -fregatter blev brugt i vid udstrækning under opiumskrigene , mexicansk -amerikansk krig , krimkrig og amerikansk borgerkrig . En utilsigtet kvalitet var, at manglen på bredside batterier gav dem meget rummelige dæk. Kombineret med at være immun over for modstridende vinde, gjorde dette dem ideelle til storstilet troppetransport. I 1870 var de fleste blevet skrottet eller solgt til civil tjeneste.
I 1840 havde Royal Navy bestilt to skibe, der var designet som damppaddelfregatter. HMS Gorgon og de lidt større HMS Cyclops var begge konstrueret til at have et fuldt batteri på deres pistoldæk ved siden af at bære kanoner på deres øvre dæk. Men Gorgon var så dybt i vandet, at hendes kanonportene måtte lukkes permanent. Cyclops var designet til at bære 16 32-pund på hoveddækket, men disse kunne ikke monteres. Begge skibe undlod derfor at blive sande fregatter, men var ikke desto mindre meget vellykkede. De Cyclops ville blive taget som en model til at bygge seks flere af disse damp fregatter ( Vulture , Firebrand , Gladiator , Sampson , Drage og Centaur ). Den 31. maj 1844 vedtog Admiralitetet derefter officielt udtrykket 'Steam -fregat'. Alle disse skibe blev damp (padle) fregatter af anden klasse, undtagen Gorgon , som blev en sloop.
Ratingen af Cyclops som en 'dampfregat' var overraskende: hun blev rigget som en brig (med kun to master) og bar alle sine kanoner på øverste dæk Andre aspekter forklarede denne klassifikation. Det Cyclops var under kommando af en kaptajn og havde i det mindste været planlagt til at have en 'komplet' dækket pistol dæk. Besætningen på 175 mand var en reduceret besætning. Ved at tælle 13 mand for hver to 32-pund, ville det designede supplement være 175 + (8*13) = 284 mand, der næsten matchede det for en femte sats fregat. En anden grund til at bedømme Cyclops som en fregat var, at hun med sin størrelse på 1.190 mia. Ton var af samme størrelse som fregatterne i femte sats som fregatterne i Seringapatam-klassen på 1.150 mia. Tons. Da RN manglede en korvetkategori, ville alternativet have været at bedømme hende som en sloop, men selv skibsrigede slopper kom ikke i nærheden af hendes størrelse. Da RN begyndte at bruge betegnelsen korvette, blev Cyclops og hendes seks nærsøstre omklassificeret som korvetter i 1850'erne.
I 1844 så Admiralitetet også dampfregatter af første klasse, disse dampfregatter havde kanoner på to dæk. Dampfregatterne i 'første klasse' var størrelsesmæssigt sammenlignelige med almindelige sejladsfregatter i fjerde sats og kom i nærheden af dem i bevæbning. Den første af disse var hjuldamperen HMS Penelope bestilt i 1843. Hun havde været den sejlende femte sats fregat Penelope i 1829. I 1842 blev hun forlænget med 63 fod og var udstyret med de største marine dampmaskiner, der endnu var set, og genererede næsten 700 hestekræfter. Hun havde en besætning på 330 mand og var bevæbnet med 10 68-pund på hoveddækket og på skovlen og kvartdækket: 2 drejepistoler på 85 cwt, 10 42-pund karronader og 4 haubitser.
Penelope blev fulgt af endnu større skibe som HMS Retribution og HMS Terrible . Andre dampfregatter i første klasse, som HMS Avenger, var lidt mindre. Kun fem førsteklasses damp padle fregatter ville blive bygget af Royal Navy. RN byggede også nogle flere dampfregatter af anden klasse, overraskende med kanoner på to dæk.
Den amerikanske flåde startede ligeledes med en generel 'damper' klasse. I 1842 bestod den af: Fulton II af 4 kanoner, bestilt i 1837. Unionen (med en vandret nedsænket padle). Hun var endnu ikke bevæbnet, men ville senere også have 4 kanoner. Poinsett (1840) var et mindre fartøj, der senere ville blive bevæbnet med 2 kanoner. På det tidspunkt havde den amerikanske flåde allerede skruekorvetten Princeton under opførelse.
De første dampfregatter i USA var USS Mississippi og Missouri . Disse var to meget store damppaddelfregatter bestilt i 1841 og 1842. De fortrængte hver 3.220t og havde 10 store Paixhans -kanoner. I 1850 blev de amerikanske paddeldampere delt i klasser. Mississippi blev udpeget som en dampfregat, og så hvor Susquehanna og Powhatan , hver med 9 tunge kanoner, og San Jacinto og Saranac hver med 6 tunge kanoner. Den næste klasse var 'steamers first class', der indeholdt Fulton, Michigan og Alleghany. Syv andre dampskibe var 'mindre end førsteklasses'
Den russiske tsarflåde havde også en betydelig flåde af paddel -dampfregatter. Den første af disse blev importeret fra Amerika, men på tidspunktet for Krim -krigen producerede russerne deres egne dampskibe . Dampfregatten fra 1841 Kamchatka havde 16 kanoner på to dæk og var derfor sammenlignelig med de store fregatter i den engelske og amerikanske flåde. Se også Liste over russiske dampfregatter .
Den franske flådes første nyttige dampskib var Sfinxen på 160 hk og 913 t slagvolumen. Hun blev brugt i invasionen af Algier i 1830 . Hun var ikke særlig nyttig som krigsskib, men hun var meget nyttig til at opretholde kommunikation med Algeriet. Den efterfølgende kampagne medførte en enorm efterspørgsel efter hyppig og pålidelig kommunikation med Algeriet, og der blev således bygget omkring to dusin skibe efter Sfinxens model. Den beklagelige bivirkning var en stagnation i fransk dampfartøjsteknik. Fortsættelse af Sfinx -typen betød, at Frankrig ikke udviklede noget, der lignede en dampfregat.
Senere ønskede den franske stat at etablere pakkebådslinjer til New York, Vestindien og Brasilien. Den franske flåde ønskede at have store dampfregatter med tungt artilleri. I 1840 blev disse ideer kombineret i en lov, der gav en kredit på 28.400.000 franc til konstruktion af 14 skibe på 450 hk og 4 på 220 hk. Fregatterne, der blev bygget til denne service, viste sig snart ikke at være nogen match for skibene i Cunard Line . Et projekt, der lånte fire af dem til et kommercielt selskab, mislykkedes snart. Gomer var den første af disse store fregatter og skabte en ganske sensation. Hun var 70,5 m lang mellem vinkelret, havde en bjælke på 12,7 m og fortrængte omkring 2.800t. På prøvekørslen var hun bevæbnet med 20 30-pund på hoveddækket og på de øverste 2 * 22 cm og 2 * 16 cm og havde et supplement på 300 mand. Men i faktisk brug viste dette artilleri sig at være langt mere end hvad Gomer kunne klare. Det skulle reduceres til 2 * 80 og 6 * 30. Det betød, at Gomer havde fejlet som dampfregat. Det samme kunne siges om hendes (nær) søstre på 450 hk, Asmodéee og l'Infernal.
Skru fregatter
Skruekrigskibe blev bygget med dampmaskiner og skruepropeller til fremdrift. Den første funktionelle propel, en forkortet version af Archimedes 'skrue , blev opfundet uafhængigt af Francis Pettit Smith og John Ericsson i 1835. Teknologien til propel eller' skrue 'fremdrift blev bevist i 1845, efter at Royal Navy vurderede ydelsen af Smiths søgående dampskib SS Archimedes i sammenligning med deres egen flåde af paddeldamper. Skruekrigsskibets grundlæggende kampmuligheder var næsten lige så gode som det traditionelle sejlskibs. Bortset fra at bruge vægt på maskiner og kul, beholdt skrueskibet den fulde bredside af batterilayout. Det havde derfor en næsten lige så kraftig bevæbning som et sejlskib. I modsætning til paddelskibet havde det ingen sårbare padlebokse. Evnen til at vælge en kamp eller at unddrage sig en kamp var det, der gjorde skruefregatten overlegen ethvert sejl, der kun var sejl.
Skruefregatten bevarede en fuld sejlplan , og det skyldtes ikke kun konservatisme. Den primære årsag var mangel på kulforsyninger rundt om i verden. Dette var en særlig vigtig overvejelse for fregatter, der ofte opererede uafhængigt på den anden side af verden. Den utilstrækkelige pålidelighed af tidlige dampmaskiner var også en grund til at opretholde i det mindste nogle sejl. En ofte overset grund til at have sejl var prisen på kul. I 1848 blev sejlfregatten HMS Thetis anslået til at koste 64 GBP dagligt at drive. HMS Terrible , med samme bevæbningsvægt, anslås at koste 88 GBP dagligt. Men sidstnævnte var uden omkostninger ved kul, anslået til 4 pund 5 skilling i timen med dampning.
'Skruefregatten', der først blev bygget af træ og senere af smedejern , fortsatte med at udføre fregattens traditionelle rolle indtil sidst i 1800 -tallet.
I slutningen af 1840'erne byggede mange flåder skruedrevne krigsskibe eller konverterede sejlskibe til at omfatte skruefremdrivning. I 1852 bestilte den franske flåde Napoleon , det første skruedrevne slagskib. Med det havde alle sejlende krigsskibe fået en skruedrevet ækvivalent.
Da Royal Navy lancerede sin første skruefregat, HMS Amphion , havde den allerede to skrueslynger i drift. Den 9 kanonslyng HMS Rattler , der blev lanceret i 1843, blev designet af Isambard Kingdom Brunel og havde en avanceret tobladet propel, der påvirkede designet af hans senere passagerdamper SS Great Britain . Amphion havde 28 32-pundere og 8 tungere kanoner. Størrelsen og oprustningen af britiske træskruefrigatter steg derefter hurtigt. HMS Euryalus fra 1853 var 65 m lang, fortrængt 3.125t, havde 28 8 tommer 65 cwt skalpistoler og 22 32-pund. RN's første slagskib designet til dampfremdrivning var HMS Agamemnon . Hun var 70 m lang, fordrevne 4,614t og havde 34 8 tommer 65 cwt og 56 32 pund. I 1852–1853 var sondringen mellem slagskib og fregat stadig et spørgsmål om størrelse og antal pistoldæk.
Den forbedrede skruepropel opfundet af Brunel gjorde det også muligt for den victorianske Royal Navy at forlænge levetiden for forældede sejldrevne skibe på linjen . HMS Erebus og HMS Terror , der først blev taget i brug under krigen i 1812 , blev udstyret med damplokomotiver i 1845 til Franklin -ekspeditionen . Padleslyngen HMS Phoenix blev senere genopbygget med en propel til service i Krimkrigen .
I slutningen af 1850'erne begyndte skruefregatten at tage en anden form end traditionelle linieskibe. RN's sidste slagskib, den 91 kanon HMS Defiance, der blev nedlagt i 1858, var 75 m lang og fortrængte 5.700 t. Skruefregatten HMS Shannon var meget mindre på 3,915t, men ikke desto mindre meget længere på 87 m. Denne udvikling af meget længere fregatter kulminerede i HMS Mersey fra 1858. Mersey havde 40 tunge skalpistoler, nåede en samlet længde på over 100 m og fortrængte 5.463 t. En trækonstruktion viste sig at være for svag til et skib af denne længde. De næste trin var fregatter med et jern- eller kompositskrog: den pansrede fregat og den ikke -pansrede fregat.
Den Pomone af 1842 var den første franske skrue fregat. Hun var 52 m lang, 13,5 m bred og havde en lidt ændret sejlplan med en 46 kanon fregat. Hun havde 18 30 pund på pistoldækket og 8 80 pund og 8 andre kanoner på de øverste dæk. Pomones motor var på 220 hk, hvilket gav hende en hastighed på 7,5 knob. Ved hjælp af både sejl og motor kunne hun lave 10,5 kn. Sejlede før vinden nåede hun dog 12 kn uden motorer.
Den franske flåde byggede derefter L'Isly , konverterede en række sejlende fregatter og byggede en række vellykkede korvetter. I 1852 blev der startet et program for en række førsteklasses fregatter. Den Impératrice Eugénie klassen af 5 skibe blev bygget efter tegninger af Henri Dupuy de Lôme . Georges Baptiste François Allix designet Souveraine . I gennemsnit fortrængte disse skibe 3.800 t og nåede 12 kn på forsøg. I 1857 besluttede den franske regering at have 6 store og 14 mindre fregatter.
Pansrede fregatter
Fra 1859 blev rustning tilføjet til skibe baseret på eksisterende fregatter og skib af linjedesign. Rustningens ekstra vægt på disse første jernklædte krigsskibe betød, at de kun kunne have ét pistoldæk, og de var teknisk fregatter, selvom de var mere magtfulde end eksisterende skibe på linjen og indtog den samme strategiske rolle. Udtrykket ' pansret fregat ' forblev i brug i nogen tid for at betegne en sejludstyret, bredsidefyret type jernbeklædning . For en tid var de den mest kraftfulde fartøjstype flydende.
Mod slutningen af 1800 -tallet faldt udtrykket 'fregat' ud af brug. Pansrede fartøjer blev betegnet som enten 'slagskibe' eller ' pansrede krydsere ', mens ikke -pansrede fartøjer, herunder fregatter og slopper, blev klassificeret som 'ubeskyttede krydsere'.
Overlevende
Den eneste overlevende skruefregatt er den danske Jylland .
Dampslyngen HMS Gannet tilbragte mange år som træningsskib og er nu bevaret i Chatham.
Den hollandske dampfregat HNLMS Bonaire er i øjeblikket under restaurering som museumsskib .
ARA Uruguay fra den argentinske flåde er den sidste overlevende damp- og sejlkorvette .
Den japanske fregat Kaiyō Maru blev genopbygget som museumsskib i 1990.
Se også
Referencer
- Joinville, M. le prince de (1844), Note sur l'état des forces navales de la France (på fransk), Paul Masgana, Paris, s. Bemærk sur l'état des forces Navales de la France
- Dislere, Rif (1875), Les Croiseurs; La Guerre de Course (på fransk), s. Les Croiseurs
- Winfield, Rif (2014), britiske krigsskibe i en sejltid 1817-1863 , Seaforth Publishing, s. Britiske krigsskibe i en sejltid 1817-1863: Design, konstruktion, karriere og skæbner , ISBN 9781473849624